奥迪e-tron GTR_奥迪e-tron GTR

奥迪e-tron GTR_奥迪e-tron GTR

       谢谢大家给我提供关于奥迪e-tron GTR的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.???e-tron GTR

2.2021年奥迪e-tronGT上市价值100000美元的EV投入生产

3.奥迪新款EV跑车「e-tron GT」将于年末开始生产2021年发售

4.奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

5.e-tron GT是一辆外表线条更加锋利的Taycan

6.奥迪RS e-tron GT国内首秀 3.3秒破百/WLTP续航里程488km

???e-tron GTR

       发动机涡轮增压技术放在今天早已不是什么新鲜事务，特别在追求极致动力的超跑领域，涡轮增压技术的发展更是让超跑们如虎添翼，甚至像讴歌NSX这样的超跑还采用了涡轮增压+电机方式，控制了排量范围的同时而动力依旧迅猛。在动力黑科技盛行的今天，自吸时代早已一去不复返，所以拥有大排量自吸的超跑便显得尤为可贵，而?奥迪R8便是这一领域最具代表性的超跑，并在最近推出了其新款车型。

       近日，全新的2021款奥迪R8?RWD黑豹版在北美市场正式上市，售价186,495美元，折合人民币约为121.9万元。据悉，新款R8黑豹版是奥迪官方庆祝2021款奥迪R8?RWD（后驱版）以常规车型方式复产而特别推出的，采用了限量版发行的方式进行投放，全球限量仅30辆。

       新款奥迪R8?RWD黑豹版采用了特制Panther?Black漆，这种漆面拥有非常漂亮的金属质感和水晶效果，在光线之下极具运动气质。整车大面积采用了黑色风格，如进气格栅、车标以及R8标识均采用了熏黑处理，原厂便呈现出浓烈“黑武士”风格。

       新款奥迪R8?RWD黑豹版轮毂也采用了特别款式，采用了20寸双色双五辐式轮毂，轮毂以磨砂黑材质为主，在红色饰条搭配之下显得尤为个性与运动，与之相匹配的是来自米其林的夏季高性能轮胎。

       进入新款奥迪R8?RWD黑豹版车内，其内部依旧采用红黑色调，与外观风格相呼应。内饰采用了奥迪独家的全皮革黑色内饰，并辅以深红色缝线。座椅采用了深红色Nappa赛车座椅，可通过进行电动高度调节以及前后手动调节，车顶内衬则是大范围运用Alcantara材质。新车采用了科技感更强的全液晶仪表盘，并且还配备了拥有13扬声器的B&O音响系统。可以看出，奥迪官方在这次R8限量版车型上为营造更为高端运动的氛围，细节方面下了不少功夫。

       新款奥迪R8?RWD黑豹版依旧沿用了5.2L?FSI自然吸气V10发动机，其发动机最大功率输出可达532马力，最大扭矩输出为540牛米。对于一款自吸超跑来说，这一动力数据已经是调校至了极致。

       在新款奥迪R8?RWD黑豹版上，最为引人瞩目的亮点莫过于其新的后驱布局，其名称中的RWD（Rear-wheel?drive）正是代表着后轮驱动，取替了旧款的quattro四驱系统。此外，奥迪R8黑豹版的底盘也是奥迪RWD车型系列的首款特制底盘，采用了实心后轴以及更硬的前防倾杆，底盘更加适合后轮驱动。

       未来新款的常规版本R8上也将继续这一动力布局，由于成本进一步得到缩减，所以在售价方面常规版本的奥迪R8很有可能进行下调。奥迪R8?RWD黑豹版的正式上市也意味着奥迪不再局限于四驱以及前驱车型，而是拥有了自己的“大后超”！

       回溯奥迪R8这款超跑历史其实并不算悠久，其初代车型自2006年推出以来至现在也仅仅只是第十四个年头。初代奥迪R8是基于兰博基尼Gallardo的开发平台打造而来，可以说Gallardo的孪生兄弟车型。

       奥迪R8其强劲的动力、全时四驱的quattro系统以及全铝车身在推出之初可谓红极一时，无论公路还是赛道都有着卓越的表现。加上对比法拉利、兰博基尼这样超跑的品牌车型高昂的售价，奥迪R8还拥有着性价比方面的大优势。

       还有不少朋友认识奥迪R8，是来源于“钢铁侠座驾”。在《钢铁侠》**中，小罗伯特·唐尼饰演的托尼·斯塔克（钢铁侠）驾驶着奥迪R8在路上狂奔，一时间引得无数少男少女羡慕不已，奥迪R8也成为了科技与前卫的代表超跑。

       尽管奥迪R8顶着奥迪唯一一款超跑之名，但根据外媒渠道报道，这次新款更新将有可能成为最后一次改款，皆因官方并无传出有换代的消息，而5.2L?V10的自吸发动机无论从节能减排的发展趋势或是成本方面考虑，大排量自吸的它都已不太符合当下。

       值得一提的是，今年宝马唯一的插混超跑宝马i8也落下了帷幕，6月11日最后一台车下线后正式停产。而奔驰最顶级的跑车AMG?GT准确意义来说，应该算一款高性能GT跑车，所以目前三大德系豪华品牌中也仅仅只有奥迪还在坚持。由此可见超跑这一吃力不讨好的烧钱车型，就连BBA这样的土豪厂商也吃不消。

       所以教授猜测，在不远的将来奥迪R8将面临停产风波。根据外媒渠道消息，奥迪R8的超跑位置将有可能被一台纯电超跑车型所替代，名为E-Tron?GTR。这款基于保时捷Taycan的T1平台打造的纯电超跑，外观极为科幻。奥迪E-Tron?GTR搭载的三台电机最大功率输出可达到680马力，零到一百公里时速加速仅为2秒左右。

       正所谓长江后浪推前浪，一代更比一代强，我们也不必为奥迪R8未来的离去而感触太多，毕竟自吸的时代早已过去，未来追求极致速度的超跑阵营将是混动/涡轮的天下。喜欢大排量超跑的朋友倘若错过了这次新款奥迪R8的机会，未来想要体验大排量超跑所带来的柔顺的加速体验，可能得在售价更高的兰博基尼Huracan上感受回来了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年奥迪e-tronGT上市价值100000美元的EV投入生产

       奥迪有GTR。奥迪未来将推出一款名为e-tron?GTR的纯电动超级跑车，取代未来即将停产的奥迪R8。同时，外媒也披露了新车相对完整的技术参数，所以这个消息似乎更可信。奥迪e-tron?GTR将在与保时捷Taycan相同的J1平台上打造，其电机综合最大功率超过680马力，0-100km/h加速时间可达2秒左右。

动力方面

       奥迪e-tron GTR将与保时捷Taycan同平台打造，新车的动力系统将由3个电动机和95kWh电池组成，其综合最大功率可达680马力，其0-100km/h加速时间将在2秒左右。同时，新车还提供无线充电功能，官方宣称其续航里程将超过300英里。

奥迪新款EV跑车「e-tron GT」将于年末开始生产2021年发售

       几年前，有人说德国汽车工业的实力会衰退，会毁掉特斯拉。但是还没有发生。相反，市场上充斥着看似有缺陷的汽车，对想要体验新鲜事物的品牌发烧友很有吸引力。

       虽然e-tron GT不能说是第一台，但与Taycan不同，我们仍然认为它是一台非常性感和强大的机器。

       这个概念在2018年首次亮相，甚至出现在漫威漫画大片中。很显然，奥迪有足够的信心把所有的牌都摊到桌面上来打这场游戏。

       这款紧身四门轿车也是由保时捷Taycan支持的新型800伏电动汽车架构演变而来。主要优势之一似乎是能够在阻力赛中展现稳定的表现。复杂的冷却方式意味着它的电池组可以在不影响加速的情况下处理重复操作。GT应该也比之前的e-tron型号充电更快。然而，我们也期待看到他们是否使用相同的变速箱安排。

       就规格而言，e-tron GT概念车将搭载两个电机，590马力。该概念声称，从0到60英里/小时(97公里/小时)的时间为3.5秒，12秒内达到124英里/小时(200公里/小时)，总里程约为250英里(402公里)。现在，这并不意味着较弱的模型不会走得更远，类似于泰坎4S。

       我们预计e-tron GT将于今年晚些时候发布。它经历了所有阶段的测试，我们不会遇到任何挫折。价格将从10万美元左右开始。

       百万购车补贴

奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

       7月3日，奥迪宣布新款EV跑车“e-tron?GT”（Audie-tron?GT）将在2021年公开。该产品将成为《e-tron?GT概念》的市售车型，预计将于2020年底在德国内卡苏尔姆工厂开始生产。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图1

       奥迪于2018年9月发布了该品牌的首款市售EV“e-tron”。而?e-tron?GT概念车是在奥迪e-tron之后提出的新型EV概念车，其特点就是该车是一款4门EV跑车。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图2

       e-tron?GT概念车是由奥迪的高性能汽车部门奥迪Sports负责开发。车顶使用了碳纤维，也用了许多铝制零件。?这些技术是奥迪和同属大众集团旗下的保时捷共同开发的。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图3

       双马达最大输出功率为590hp

       电机动力总成方面，前后搭载的双马达最高可输出590hp的动力，并通过扭矩矢量装置“?Quattro”驱动4轮。电子控制的四轮驱动系统不仅根据路面状况和行驶条件调节左右车轮之间的驱动扭矩，而且还调节前后轴之间的驱动扭矩。动力性能为0～100km/h加速约3.5秒，12秒内达到200km/h。最高速度是240km/h。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图4

       通过再生系统最多可以延长30%的续航距离。再生系统使用2个电机，并使用集成电液制动系统。?这里，组合使用3种不同的再生模式。其能量再生模式包括通过手动操作拨片开关启动滑行能量再生，通过预测效率辅助系统自动启动滑行能量再生，以及通过电压和液压平稳减速制动能量再生等。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图5

       充一次电最多可续航400km

       在e-tron?GT概念中，为了能够连续进行全加速，冷却系统可以最佳地冷却电机和电池。充一次电最大续航里程为400km（WLTP标准）。锂离子电池的蓄电容量为90kWh或更高，并以扁平设计安装在底板下。据奥迪称，车辆的重心跟奥迪“?R8”一样低。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图6

       e-tron?GT概念车配备了800V系统，与传统系统相比，该充电系统大大缩短了充电时间。?充满80%的电池所需时间为约20分钟，可继续航行320km以上。此外，还可以通过“Audi?Wireless?Charging”进行非接触式充电。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图7

       虽是四门轿跑?却拥有旅行车的一面

       e-tron?GT概念车的设计遵循了奥迪的一贯风格。与“A5?sports?back”和“A7?sports?back”相同的4门跑车的车体，就有激进的形态。?扁平且宽，长轴距的设计表现出了旅行车的一面。车体尺寸为全长4960mm，宽1960mm，高1380mm。轮胎将安装285?/?30R22尺寸的。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图8

       车厢内饰方面将采用最新的数码座舱。?主驾正面的仪表盘和仪表板中央的触摸屏均用黑色统一。

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图9

       奥迪?e-tron?GT?概念车?图10

       导航系统和信息**系统功能菜单，可根据驾驶员的喜好进行定制。?触摸屏可以通过触觉反馈来控制。采用了运动型座椅，由再生纤维制成的布料用于座垫，扶手和中控台。地毯使用的是由使用过的渔网制成的再生尼龙。后面的大容量后备箱可容纳450升行李，据说引擎盖下面还有100升的储物空间。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

e-tron GT是一辆外表线条更加锋利的Taycan

       如果说RS是奥迪品牌性能的制高点，那恐怕电动化的浪潮已然冲击到了这座高峰。日前，奥迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款纯电动车型——RS?e-tron?GT。这款纯电动GT运动车型将作为奥迪品牌的纯电动性能旗舰，为RS面向新时代的方向。当然，为了与其定位相匹配，这款车将与R8共线，成为奥迪在德国本土制造的首款纯电动车型。

       尽管此次RS?e-tron?GT仍然身披伪装迷彩，但很多性能参数已然公开。毫无悬念，它不仅成为了奥迪电气化车型的性能标杆，更为未来奥迪的电气化之路指明了方向。

       800V为基准的J1平台

       RS?e-tron?GT同样出自J1平台，这个由保时捷主导研发的纯电动高性能平台，将承载未来大众集团顶级性能纯电动产品，保时捷的Taycan也诞生于此。

       不过奥迪的纯电动产品将会有更多平台支撑，MLB?evo、MEB、J1以及PPE四大平台将分别应对不同系列的车型。其中，MLB?evo融汇了燃油车与混动车型，纯电动平台MEB、PPE则分别面向主流和高端市场，J1则是主攻性能车方向。

       说回RS?e-tron?GT，由于诞生于J1平台，所以采用800V电气系统也就顺理成章。这样高的电压，明显区别于主流电动车的300-400V。其带来的益处，是多个维度的。

       首先是同样功率输出条件下，电流的降低。与平时的高压输电原理一样，功率=电压x电流。所以，如果功率不变，电压越高，电流可以做到越小，在电能传输方面的损耗也就越低。在车身布局上，电气输出管线也就可以做得更加纤细，发热量更低，便于热效应管理，成本管理与车内布局。

       其次是充电效率，更高的电压，在相同电流下前提下，容易实现更高的充电功率。RS?e-tron?GT的充电功率高达270kw，国内的快充桩功率基本在150kw左右，特斯拉则是250kw。在270kw工况下，RS?e-tron?GT使用800V充电桩仅需20分钟即可充入80%电量，相当于320km续航里程（WLTP工况）。

       当然，在BAO师傅看来，800V最为重要的意义是，车辆每一次急加速，对电流的消耗都更小。这就是为什么此前保时捷Taycan在试驾时，可以连续十次全油门零百加速，性能却不像一般电动车那样有所降低。800V为电动性能车奠定了发展的基础，而未来大众集团还在计划着1200V以及更高的电压标准。

       不同于以往的性能装备

       在燃油车上，发动机、变速箱是最重要的设定，但在电动车上，重点却有些不同以往。电池与热管理系统成为了性能化电动车的生命线。

       根据官方信息，RS?e-tron?GT搭载容量为93.4kwh的大容量电池，而实际净使用量为83.7kwh（做出电量冗余，保证电池的安全与寿命）。电池组由33个模组组成，每个模组内含12个LG软包电芯电芯，电芯总数达到了396个。

       这套电池组与电控、热管理系统的布局颇为讲究。高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置，一方面节约了空间，一方面减少了对传统平台的空间改造。电池组采用扁平化设计，为整车提供了极低的重心。而为了降低重心，又不影响乘员的头部空间，为此，奥迪工程师们设计了一种下沉式后排脚坑，从而改善后排臀点和膝点位置，提升乘坐舒适性。

       不过最具亮点的是这辆车的热管理系统，当车辆的电力输出水平超过270千瓦时，会产生大量的热量，直流快充过程中，电池也是发热的主要部件，而800V会带来逆变器、电机等部件较高的工作温度，所以如何控制好温度，才是高性能电动车的技术核心。

       工程师为奥迪?e-tron?GT?的车内配备了四套冷却液回路。温度较低的冷却液回路负责高压电池的温度控制，温度较高的冷却液回路主要负责电机和电子电器设备。此外，还有专门针对车内空间的冷却和加热回路。通过电阀，将四组回路灵活地连接在一起，在车内形成高能效热泵。

       有了良好的热管理系统，在动力总成上RS?e-tron?GT就不会被束手束脚。?奥迪RS?e-tron?GT配备了前后两组永磁同步电机，其前置电机的最大功率为175kW（238马力），最大扭矩为300Nm；后置电机的最大功率为335kW（456马力），最大扭矩为550Nm。而为了兼顾性能与经济性，后桥电机采用了两档减速器。其整体系统综合最大功率，按车型配置不同，从440匹到598匹马力，在超增压模式下（Over?Boost模式），可以达到475kw/646匹马力。最大扭矩830Nm，百公里加速时间小于3.5秒，最高时速被限定在了250km/h。

       不过在车身材料上，RS?e-tron?GT并没有采用过于激进的设计。奥迪RS?e-tron?GT采用钢铝混合车身，车身前部和后部使用重量较轻的铝制结构件，在乘员舱区域大量使用热成型钢，用以保证刚度，并通过CFRP碳纤维复合材料车顶来降低重心。而覆盖件则大面积使用铝合金板材，以降低车身自重。

       底盘和悬架，可以说中规中矩。奥迪RS?e-tron?GT配有三腔室空气悬挂，减振器特性和弹簧阻尼系数可根据工况实时调整，配合动态四轮转向系统，在极限过弯时，能够带来胜于传统机械Quattro的质感和极限。

       将虚拟照进现实的设计与生产

       e-tron?GT?是奥迪品牌在德国生产的首款纯电动车型。这款?GT?车型将于?2020?年底在位于德国内卡苏姆厂区的?Bo?llinger?Ho?fe?工厂正式下线。这个曾经仅进行小批量生产的工厂已进行全面扩产升级，向新定位转型。

       工厂在保留原先的精致工艺基础上，新增了数字化流程和智能化技术。产能扩容的同时，生产规划团队充分运用了创新虚拟手段。生产线及物流流程中的测试验证首次在虚拟域中开展。奥迪?e-tron?GT?的生产流程设计是在完全无实物原型车的情况下开展的，这在全球范围内也属首创。

       写在最后：

       RS?e-tron?GT的亮相，无疑给全球喜欢性能车的车迷们带来了一份安慰。在电气化的路途上，

       RS品牌的血脉也会得到延续。而且在电气化的性能背景下，车辆在保持自然吸气式的线性扭矩输出同时，带来更快的响应速度，与更早的扭矩峰值；而四驱的传统也被继承下来，去掉了传动轴的重量、结构束缚，换来的是更为智能的扭矩分配和极限更高的过弯表现。而这些都将为RS系列的未来，划下重要而注解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS e-tron GT国内首秀 3.3秒破百/WLTP续航里程488km

       如果你非常喜欢奥迪，稍加留意就会发现，近来几乎每场车展奥迪都会带来新的e-tron车型。除了e-tron?SUV、e-tron?Sportback和e-tron?S，在奥迪的排产表上我们可以看到：

       e-tron?GT（2020年底）

       易容之后的Taycan，量产车型上应该会被颁发RS徽章吧。

       Q4?e-tron（2020年底）

       按照命名来说，这一款应该是走亲民路线的车型了，答哥不妨跟着预测一下这种跨界e-tron车型应该会比较多。

       PB18?e-tron（2023年）

       两年前这部概念车一经推出可谓技惊四座，如您对R8一直念念不忘的话，可以把它看成全电动R8的来世。

       此外还有自动驾驶Aicon车型，所传达的信息非常明确，奥迪对电气化这事儿相当认真，且要快人一步（当然暂时不能包括特斯拉）。所以，这种频推新产品的势头短时间内不会消退。

       从现在到2025年，奥迪将会新增10多款电动车型，遍布整个产品线。奥迪认为届时其销量的三分之一（约超过60万辆）将会是电动车型。真如其说的话，那在某种程度上奥迪或许能在竞争中取得逆转。

       近日，除了海外媒体曝光奥迪e-tron?GT的一张路试谍照，奥迪官方也发布了一组e-tron?GT的最新预告图。

       奥迪“未来品牌塑造者”——e-tron?GT延续了前序概念车的设计，与保时捷Taycan一样基于J1平台打造，将与奥迪位于海尔布隆的B?llingerH?fe工厂中的R8共线生产，最快将于年底正式投产下线。

       不难看出，奥迪e-tron?GT的前脸部分基本1:1还原了概念版本。唯一较大的区别在于概念版“e-tron”标志的地方由类似雷达探测器所取代，猜测量产版本将会在自动驾驶及辅助系统上有所动作。

       即便还是由层层伪装包裹，车侧线条的凹凸有致还是可以看得很真切。你喜欢奥迪轿跑优雅与运动兼备的感觉，全都有。

       尽管在这张车尾预告图里看不真切尾灯，但奥迪基本不会让你失望。对于运动套件，这种看似夸张的扩散器设计，从尾部整体来看，整洁、严谨、精致，机械工业美感。

       外观能够如此还原概念版本，内饰想必也不会有太大的变化，但既然没有公布，那或许可能还是会有些惊喜，谁知道呢。

       奥迪曾表明，e-tron?GT是“通过与保时捷进行密切合作而开发的”，换句话说，它基本就是一辆Taycan。无论从尺寸和动力上，都十分接近。

       e-tron?GT使用了90千瓦时（或更大）的电池组，位于前后轴之间，前后轮各自的电机帮助e-tron?GT实现Quattro四驱功能和扭矩矢量控制。换句话说，前后车轴各有至少一个电动马达坐镇，后轮平时可以安静沉寂，在过弯抢攻弯心时彰显大侠风范。啧啧，难怪海外媒体在试驾e-tron?S时对此番操作赞不绝口，声称“1980年Quattro问世以来奥迪之最”。

       由此可见电动车在见怪不怪的强大加速性能之外，在操控及其乐趣上还是有很大发展空间的。试想一下奥迪稳如泰山的下盘功夫也可以用电动马达管理系统的调皮设定变得生动活泼，还是非常值得期待的。

       这套动力总成的总功率输出为590匹马力，零百加速3.5秒，极速240公里/小时。续航400公里，如通过800伏充电系统，便可在20分钟内将电池组充电至80%。

       意外而有趣的是e-tron?GT没有碳陶刹车，取而代之的是能量回收系统，一个反拖电机解决，基本上90%的制动需求可以满足。你会问那10%呢？万一出现问题怎么办？别忘了刚才的雷达系统，现在的预碰撞安全足以满足你的疑虑。而且，你还可以调节抬起油门后产生的减速大小，基本与降挡时发动机制动效果相仿。当然这倒也不是什么稀奇玩意儿，只是我们都相对陌生一些。

       随着几张预告图的发布，奥迪e-tron?GT的量产脚步越来越近了，小期待。凭着e-tron和其众多衍生车型不断的推出，奥迪现正加快变阵部署，枝繁叶茂是一定的。只是奥迪能尽快推出十分平民的e-tron车型，是答哥更为关心的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯 日前，奥迪RS e-tron GT迎来国内首秀。新车是e-tron?GT的运动版车型，在造型细节与动力方面都有不同程度的提升。车辆的0-100km/h的加速时间为3.3秒，WLTP续航里程488km。据悉，新车也将亮相于即将开幕的上海车展。

       造型方面，奥迪RS e-tron?GT延续了e-tron?GT的造型设计，但在性能配置方面进一步提升。比如车辆标配矩阵式LED大灯，并可选装LED激光大灯；标配后桥差速器和可调自适应空气悬架；碳化钨涂层刹车盘，并可选配碳纤维陶瓷刹车盘等。此外，RS车型还提供多种设计风格包可让用户选装。

       内饰方面，新车与e-tron?GT的差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用了超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。

       动力方面，新车在前后轴配备永磁同步电机，并且后轴配有两速变速箱，使车辆的最大输出功率可达440kW，最大扭矩为830N·m。在起步阶段，RS e-tron GT能提供475kW的增压加速Boost模式，最长能持续2.5秒，车辆的0-100km/h加速时间为3.3秒，极速为250km/h。

       电池方面，新车搭载了总电量93kWh的锂离子电池，车辆的WLTP续航里程超过488km，车辆标配11kW交流充电器，未来将提供22kW充电器可供选择。而在直流快充的情况下，标准输出功率最高可达270kW，5分钟充电可满足100km续航；23分钟内，电池电量即可从5%充到80%。

       好了，今天关于“奥迪e-tron GTR”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪e-tron GTR”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。