奥迪q5冰雪试驾_奥迪q5冰雪试驾视频

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       下面将有我来为大家聊一聊奥迪q5冰雪试驾的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于奥迪q5冰雪试驾的问题我们就开始来说说。

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2.安且吉兮，乘之心怡|动力试驾·上汽奥迪Q5 e-tron

3.最大续航560公里，试驾奥迪Q5 e-tron

4.试驾上汽奥迪Q5 e-tron：销量不太行，但车还行？

5.尝鲜试驾上汽奥迪首款纯电豪华SUV Q5 e-tron

6.让你知道什么是推背感！试驾奥迪Q5 e-tron

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       早在多年前新能源车市场尚处于萌芽阶段，我们便期待传统豪强BBA在电动世界交出的答卷，彼时的国内新势力造车企业加速狂奔、摆脱束缚去抢占市场份额，上演一场与时间赛跑的竞备赛。

       短短几年，造车新势力们汰劣留良、蓬勃发展，而传统豪华品牌BBA也纷纷入市了各自新能源产品，国内纯电SUV市场竞争进入白热化阶段。来自上汽奥迪的首款纯电车型奥迪Q5 e-tron已经入局，豪华品牌基因、德系品质再加上大空间优势，奥迪Q5 e-tron具备了成为爆款产品的所有必要条件，那么，它开起来如何呢？

       简单了解下上汽奥迪Q5 e-tron，首先它是来自大众MEB平台的产品，一款专为纯电动产品正向研发的平台，奥迪Q5 e-tron定位中大型纯电SUV，售价区间37.65万-47.95万元，动力版本分为40 e-tron和50 e-tron，买车网Buycar拿到的试驾车型是采用后置单电机40 e-tron，也就是全系中的入门版产品，拥有高性价比的一款。其次，作为年轻的豪华品牌，上汽奥迪从产品特性到营销都透露出朝气与时尚，“新四圈”的魅力正逐渐被消费者们感同到，作为电动化初始作，奥迪Q5 e-tron拥有很重要的产品地位。目前，奥迪Q5 e-tron已经开启了交付，既然拿到的是全系最走量的版本，我们先来看一看40 e-tron版动态驾驶部分的感受吧！

       驾驶感受：运动并非它的专长，品质感才是最大优势

       什么样的电动车才是消费者喜欢的产品？笔者认为，这并没有一个固定答案，有人会喜欢充满未来感、激进感的产品，它开起来会给你一种颠覆认知的驾驶感受，代表车型便是特斯拉的产品；而有人仅需要电驱动模式带来的优势，他们更希望电动产品开上去更趋近于燃油车型。奥迪Q5 e-tron明显更偏向于后者的使用需求。

       开上奥迪Q5 e-tron，首先你会感受到这是一台奥迪，其次才会注意到它采用电动驱动方式。为什么这么说呢？奥迪Q5 e-tron传承德系品质的那种厚重感，能够非常直接地让驾驶员感受出，无论是底盘调校的规整还是路感回馈的成熟，用老司机们的话来说：这辆车背后的功底有水平！

       40 e-tron版本最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，动力参数与我们认知的动辄3、4秒零百加速时间的纯电动车型确实有不小差距，从体感而言，40 e-tron版确实不为运动而生，动力储备也没有那么充分，但好在得益于纯电车型起步阶段的优势，40 e-tron版在都市中游走也非常自然、轻松。

       奥迪Q5 e-tron共有节能、舒适、自动、动态和个性化多种驾驶模式选择，方向盘后面的两个拨片用于调整能量回收强度，共有三挡可调节，另外，车辆还配备了B挡，也就是最大制动能量回收挡位，但该模式也并非我们常说的单踏板模式，因为该模式下车辆并不会减速至静止，更多是为了帮助车辆更节能、保存更多续航。

       奥迪Q5 e-tron的厚重感还体现在电门踏板的开合度上，它秉承了奥迪燃油车一贯的方式，属于偏重的脚感，这样的优势在于驾驶员能够很直观控制车速，车辆也不会出现起步很蹿的现象。

       悬架的调校整体偏向舒适性设定，面对细小颠簸时，车辆的悬架滤震能力表现出色，底盘也显得比较有韧劲儿，驾驶品质的高级感还是符合“四个圈”水准的，不过，当奥迪Q5 e-tron遇到较为激烈驾驶的情况下，整车表现出的侧倾还是会有一些明显的。总体来说，奥迪Q5 e-tron最适合扮演全家人惬意出游的场景，而非激烈驾驶，这一点倒是也和它豪华定位不谋而合。

       奥迪Q5 e-tron全系均搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，电芯来自宁德时代，上汽奥迪为电池包进行了更为安全的封装。40 e-tron的CLTC工况下续航里程为560公里，比较有意思的是，奥迪Q5 e-tron的表显续航是根据当前能耗进行预估显示的，可以理解为它会实时变化，这样其实更有利于驾驶者了解车辆续航。

       静态介绍：一款很讨好年轻人的座驾

       奥迪Q5 e-tron的驾控乐趣是很德系、很“奥迪”的，可以说是一种传承因素在其中，但在车型内外饰造型设计上，奥迪Q5 e-tron则带来很多创新。与上汽奥迪工作人员沟通得知，从2016年开始，项目组成员便一直与奥迪总部就未来电动车设计方向进行沟通，然后一步一步将奥迪Q5 e-tron雕琢完善。

       除此之外，奥迪Q5 e-tron是一款很“中国”的产品，为了给庞大消费人群丰富选择，新车拥有两套外观设计，分别为锦衣套装和机甲套装，而为了体现高度定制化需求，奥迪Q5 e-tron提供多种车身颜色可选，从这两点上看，奥迪Q5 e-tron是一款非常注重年轻人购车需求的产品，也是奥迪家族中年轻化的代表。

       具体到造型，奥迪Q5 e-tron前脸采用倒六边形封闭进气格栅，我们拿到的车型采用锦衣套装，能够看出前格栅边框以及侧围处均采用银灰色搭配，整个前脸显得很饱满、很敦实。

       作为“灯厂”出品，奥迪Q5 e-tron是同级中唯一可定制日间行车灯的产品，它能够支持四种自选显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换，并配备了16像素的矩阵式LED大灯，无论是科技感还是亮度实用性都提升到了满格水准。

       从侧面来看，奥迪Q5 e-tron在保持锐利的开角同时，通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，侧面印有“e-tron”标识表明身份。奥迪Q5 e-tron长宽高分别为4876、1860、1675毫米，轴距为2965毫米，整个尺寸还是比较可观的，也提供6、7座可选。

       尾部的轮廓挺动感的，贯穿式尾灯比较醒目，同时也很好将尾部彰显出规整性，并且尾灯还支持动态灯光功能，增添仪式感。

       从细节上看，奥迪Q5 e-tron的造型是很前卫且时尚的，区别于奥迪燃油SUV，笔者认为，奥迪Q5 e-tron通过色彩搭配体现出更讨好年轻消费者的设计。

       提起奥迪产品，我们最先想到的便是充满科技感的座舱理念，而奥迪Q5 e-tron则可以说代表了奥迪电动科技时代的设计追求。<a class="hidden" href="/audi/" title="奥迪" data-keyType="MasterBrand" data-

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安且吉兮，乘之心怡|动力试驾·上汽奥迪Q5 e-tron

        作为上汽奥迪旗下的第二款车型，虽然奥迪Q5 e-tron已经上市近半年了，但是关于新车的试驾内容并不是太多。今天就带大家深入了解一下，基于MEB纯电平台打造的全新奥迪Q5 e-tron开起来到底怎么样？

       

        ■ 熟悉的驾驶体验

        奥迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统可选，其中40 e-tron采用后置单电机布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；50 e-tron quattro则是一款采用前交流异步电机/后永磁同步电机的双电机四驱版车型，最大功率达到了225kW，峰值扭矩460N·m。

       

        此次试驾的车型是采用双电机四驱布局的50 e-tron，进入车内一切还是熟悉的感觉，在全新的电子挡杆旁甚至还有一个一键启动按钮，不过对于纯电动汽车来说，形式要大于实际意义。踩下刹车踏板，全车通电即可挂挡行驶，一键启动更多的是照顾到刚刚转向新能源的燃油车主们的驾驶习惯。

       

        踩下加速踏板，虽然奥迪Q5 e-tron有着225kW的动力储备，但是并没有想象中的纯电动汽车那样迅猛的加速响应，动力输出比较舒缓，显得不急不躁，驾驶感受更像是一款传统的燃油车，但是因为没有了传统意义上的变速箱，在平顺性上反而要更胜一筹。

       

        并且，纯电动汽车常见的动能回收在奥迪Q5 e-tron上也弱化了许多，在D挡模式下日常驾驶基本上不会感受到动能回收带来的拖拽感，松开加速踏板甚至还会像燃油车一样向前滑行；只有在B挡（强制动能回收）下才会进入纯电动汽车所谓的单踏板模式，动能回收强度也可以通过方向盘后的“＋/－”拨片进行调节，日常使用比较方便。

       

        奥迪Q5 e-tron的转向手感也是一如既往的轻盈，即便是手劲儿小的女生也能很好的掌控这台超过2吨重的大车。如果你比较追求操控感，那可能会让你失望了，奥迪Q5 e-tron的方向盘缺乏一些人与车之间的沟通感，电子味稍微浓了一些，不过这对于一台六/七座的中大型SUV来说也不算什么缺点，舒舒服服的开就行了。

       

        虽然是一款纯电动汽车，但是Q5 e-tron的底盘依然有着奥迪传统燃油车的高级感，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架在DCC自适应动态悬架的加持下，对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底，在过减速带等较大的沟坎时，悬架表现的也比较有韧性，整体给人的感受比较厚重。

       

        试驾的奥迪Q5 50 e-tron有节能、舒适、自动、动态和个性化五种驾驶模式，无论在哪一种模式下加速踏板的响应变化都不太明显，变化最大的是底盘的软硬调节。在节能和舒适模式下，奥迪Q5 e-tron悬架会比较柔和，更强调舒适性；一旦切换到动态模式，底盘会立马变得紧绷了不少，路感也清晰了起来，此时对于后排的舒适性也会产生一定的影响，日常驾驶还是建议在舒适或者自动模式下。

       

        在隔音方面，奥迪Q5 e-tron的表现也是可圈可点，没有了发动机噪音的影响，城市道路日常驾驶对于外部噪音隔绝的比较彻底，车厢内非常安静，在高速状态下的胎噪也不明显，只是此时的风噪稍微大了一些，不过也不至于影响车内人员交流，整体的静谧性值得肯定。

       

        ■ 外观设计依然很“奥迪”

        下面再来带大家看一下奥迪Q5 e-tron的外观内饰设计，虽然整体设计风格与奥迪的燃油车有所不同，但是家族式的多边形中网格栅与“四个圈”的LOGO依然有着很高的辨识度；并且在车辆的细节上大量延续了奥迪Concept ShangHai概念车的设计元素，双色的前脸、造型犀利的矩阵式LED大灯以及大尺寸的运动轮圈看着都很前卫。

       

        奥迪Q5 e-tron的外观有锦衣和机甲两种设计风格，在造型上区别不大，不过细节上的变化让它们呈现出了两种不同的视觉效果，锦衣套装比较偏向精致豪华，机甲套装明显更有运动气息，至于如何选择就看个人的审美需求了。

       

        车身侧面有几分熟悉的感觉，不过在Concept ShangHai概念车的影响下，造型与前脸看上去一样比较圆润，车身尺寸长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，“四轮四角”的设定让奥迪Q5 e-tron拥有接近3米的轴距，内部空间表现还是非常值得期待的。

       

        车尾造型比较简约，贯穿式LED尾灯可能是辨识度最高的地方了，点亮后的视觉效果也不错，后饰板上的“e-tron”标识表明了新车的身份。

       

        ■ 全新虚拟座舱更易上手

        进入车内，我们可以看到奥迪Q5 e-tron的内饰风格依然延续了奥迪家族传统的设计理念，好处就是易于上手，不过在细节上依然做了不少改变。

        全新一代的奥迪数字化虚拟座舱，由10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸中控大屏以及增强型的AR-HUD组成，再加上造型小巧的推拉式电子挡杆、全新的四辐式多功能方向盘，让整个内饰看上去精致且具有科技感。

       

        值得一提的是，11.6英寸中控大屏内置了新一代奥迪MMI系统，不仅支持三屏联动、触控反馈，在车机系统上也做了不少升级，全新的UI设计更加简洁明了，并且支持全场景的APP应用，可玩性很高。

       

       

        对于一款豪华品牌纯电动车型来说，配置上一向是不用担心的，在奥迪Q5 e-tron上除了常规的无钥匙进入/启动、全景天窗、真皮座椅、LED大灯、20英寸轮圈是全系标配之外，一些高端配置例如三分区空调、AR-HUD、ACC自适应巡航、车道保持、前/后碰撞预警（含主动刹车）、交通标志识别等等也都是全系配备，可以说是入门即豪华了。

       

       

        ■ 第三排具有一定实用性

        空间方面，奥迪Q5 e-tron有六座和七座两种座椅布局可选，此次试驾的是六座版车型，得益于2965mm的长轴距，新车的三排座椅均有一定的实用性。

       

        前排自然不用多说，身高175cm的体验者坐进前排，调整到合适坐姿，能够获得1拳2指的头部空间，并且座椅宽大厚实乘坐舒适性也不错。

       

        保持前排座椅不动，来到第二排，在第二排座椅最靠后的情况下，同一体验者的腿部空间超过了2拳，头部空间1拳有余，还是比较宽敞的。

       

        在第二排保留1拳腿部空间的同时，身高175cm的体验者依然能够坐进第三排，虽然头部空间没什么余量了，但是腿部空间依然能有2指，短途应急没什么问题，长途出行的话还是坐一些身材娇小的女士或者小孩更合适一些。

       

        在后备厢容积上，七座状态下奥迪Q5 e-tron的后备厢并不是很大，不过后两排座椅均支持比例放倒，放倒后能够形成一个基本全平的空间，此时的最大装载空间能够达到1825L，搬家拉货也没什么问题。并且，奥迪Q5 e-tron的电动尾门也是全系标配，花1000元还可以选装感应后备厢，日常使用更为方便。

       

        在续航里程方面，奥迪Q5 e-tron全系搭载的都是容量为83.4kWh的三元锂电池，在CLTC工况下的续航里程分别为两驱版560km，四驱版520km，

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最大续航560公里，试驾奥迪Q5 e-tron

        关于新车试驾活动的地点选择问题，对车企而言从来都是一个重要事项，几乎所有品牌都颇会花费一番心思，并再三考量与斟酌——也正因为如此，最终获选的那处城市或所在，往往都会与作为“主角”的新车有着颇多“意趣相投”、“性情相通”之处。

        就如我们本次专程体验的上汽奥迪Q5 e-tron，虽然并非什么市场上的“大热”车型，亦绝无“500万”、“百万级”之类“梗”或噱头，但却系出名门、实力不凡——这一次，它带我们来到了位于浙江省湖州市的安吉县。

        说到安吉，很多朋友或许会在第一时间想到这里出产的“国家地理标志产品”——白茶，但大多数人可能并不清楚：今天我们耳熟能详的“绿水青山，就是金山银山”这一著名论断，正是于2005年在安吉首次提出。

        所以，在上述最知名环保“金句”的诞生地，与奥迪Q5 e-tron这款提供轻碳出行新体验的纯电车型来一场“绿色邂逅”，是否有一种相得益彰、浑然天成之感？……

       

        与本次试驾活动的“主角”一样，安吉在国内诸多旅游目的地中也从来不算是什么“大热”之选。它的名字取自《诗经》中的“安且吉兮”——在这里，万亩茶田依山傍水、带来满目苍翠，堪称人们远离城市喧嚣、享受低碳生活、寻觅内心静谧的首选胜地。

        风朗气爽的9月，上汽奥迪Q5 e-tron全国媒体试驾活动于安吉举行。从车水马龙的繁华都市来到柔美、清新的绿水青山，奥迪Q5 e-tron在豪华、智能和务实等领域全方位绽放了其独特魅力。

满眼绿意，纯电驱动带来低碳出行之独有魅力

        茫茫竹海、山水环绕，安吉处处诠释着自然生态与人文艺术之柔美交融。

        当天上午的试驾路线从安吉县城区出发，途经长谷洞天、最终前往浙北大峡谷，全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路。途中，蜿蜒曲折的盘山路段将对车辆的操控性与稳定性带来严格考验。

       

        面对复杂路况，Q5 e-tron所搭载的奥迪最新电动quattro技术仅需30毫秒即可完成精准动力分配，再配合前麦弗逊、后多连杆式悬架，即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余，让安全感“如影随形”。

        同时，Q5 e-tron流线型的车身设计带来了出色的气动性能，其风阻系数仅为Cd 0.29，达到同级领先水平。我们本次试驾的50 e-tron quattro车型“零百”加速时间最快可达6.7秒，且在较低车速时也拥有强劲的扭矩输出，极富驾驶乐趣。

       

        在NVH表现方面，Q5 e-tron全车拥有50处声学静音优化设计，且全系车型前侧窗均采用静音夹层玻璃，让人享有静谧的驾乘空间。

        在智能驾驶辅助科技方面，Q5 e-tron拥有AR-HUD增强现实抬头显示功能，且全系标配L2+级智能辅助驾驶系统，涵盖了AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警和泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能，进一步了提升驾乘安全性。

       

        同时，Q5 e-tron还提供丰富的移动互联应用，能满足用户对高效、简洁的人车智能交互服务之需求。比如，车载微信可通过语音方式实现信息交互；除了原车自带导航之外，更支持高德、百度和腾讯这三款相关主流应用，带来全方位的导航选择。

        不仅如此，诸如酷我音乐、喜马拉雅和爱奇艺等丰富的在线娱乐功能，将满足用户多元化的娱乐需求；至于远程空调和车辆状态等远控功能，则可实现虽车辆的随时掌控。此外，开放式的应用市场也将不断引入更优质的功能和服务。

        多项智能化配置的搭载，让Q5 e-tron在保障安全驾驶的基础上，也增添了更多由科技带来的出行乐趣。

       

        试驾体验在至关重要的驾驶感受方面，奥迪Q5 e-tron的调校可谓无限接近燃油车——其操控明显流畅、丝滑，而绝无突兀、生硬之感。毫无疑问，这也正是奥迪品牌所追求的、纯电车应有之驾乘质感。

        之前试驾奥迪e-tron/e-tron Sportback（分别由一汽奥迪国产/进口）时，笔者曾留意到该车在刹停后会出现一个较为明显的“后溜”——不过，这个情况在Q5 e-tron上就完全没有，朋友们对此大可放心。

露营野趣，在山川松林间乐享自然、纯粹生活

        当天下午，我们驾驶Q5 e-tron来到了藏于自然山水间的松林湖露营地。在这里，松林间隙洒下的阳光映衬着Q5 e-tron时尚、动感的外观设计，其专属的六边形一体式进气格栅搭配多处明显的e-tron标识，则彰显出它的豪华纯电产品身份。

       

        值得一提的是，Q5 e-tron提供“机甲套装”和“锦衣套装”两种造型设计风格。车身侧面腰线在保持锐利开角的同时，还以大幅度弯曲呈现出圆润轮廓，再配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，让整车造型更显灵动、活泼。

        作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron提供了多达8种炫彩外观颜色和9种座椅/内饰配色，更有不同规格、造型的轮毂和饰板可选，让用户能实现多种自由组合，亦诠释了更多元化之电动美学设计。

       

        置身于松林湖营地，Q5 e-tron显得格外光彩夺目。其原厂喷涂的车身漆不仅保持着极高的色彩准度，漆面更融合了珠光粉和玻璃粉之元素，让整车拥有了层次丰富的视觉效果。

        早上出发时，我们还未来得及对Q5 e-tron进行仔细的静态体验。驶离城市的喧嚣后，当然要好好品味一番。作为奥迪品牌全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，刚一打开车门，你就能感受到它跨越级别的驾乘空间。

       

        凭借超长的2965mm轴距，Q5 e-tron拥有了可媲美全尺寸SUV之宽敞空间。该车采用三排布局和6/7座灵活搭配方案，且全系标配具备加热、通风和电动调节功能的运动座椅——无论坐进前排还是后排，都能安享宽敞、舒适的驾乘体验。

        与此同时，Q5 e-tron优秀的行李装载能力也会让露营体验更加丰富。其中，6座版本的行李厢容积最大可拓展至1825L，7座版本则可拓展至1773L，能轻松装下各类专业露营用具，随时共赴一场精致出行。

       

        试乘体验笔者本次试驾的50 e-tron quattro车型采用三排/6座布局。坐进该车的第二排，你很难不把它与市面上的其它6座SUV、甚至MPV车型进行比较——毕竟，这也很可能会成为其目标消费群体在作出购买选择前的重要考量因素之一。

        总体而言，Q5 e-tron第二排的头部和腿部空间都没有问题。不过，两个独立座椅的扶手却略显“单薄”，也在一定程度上影响了其承托性和舒适性——作为一款定位为“海派豪华纯电SUV”的车型，似乎还有提升空间。

自在随行，以实力诠释绿色、环保出行理念

        Q5 e-tron充分继承了MEB平台的优势，40 e-tron和50 e-tron quattro车型均采用83.4kWh电池模组，其CLTC真实续航里程最高可达560km。得益于出色的BMS电池管理系统，该车最低电耗仅为15.9 kWh/100km，快充40分钟即可从0%充电至80%。

       

        不仅如此，上汽奥迪还从3大日常核心场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。据了解，奥迪专属App将覆盖超过30万个公共充电终端；同时，厂方还会在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于以全域充电网络覆盖用户的高频出行场景。

        此外，上汽奥迪电动车主还可享受包括预约充电、代客充电、一键加电和24小时道路救援服务等在内的全面、周到之充电体验，用户可以随时体验到品牌所提供的便捷、高效之全场景充电生态。

       

        续航实测如前所述，本次试驾体验活动全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路——我们也借此机会，对Q5 e-tron的续航里程表现进行了一番实测。

       

        当天上午出发前，我们先将里程表清零，此时仪表盘显示剩余续航里程为360km。在经过一天的试驾体验、共行驶约156km后，仪表盘显示剩余续航里程仍有209km（仅减少151km）——让人略感惊讶的是，实际行驶里程达成率不仅没有“缩水”，反而达到了103.3%。

       

        考虑到本次试驾全程道路状况的全面性和复杂性，以及前后3位驾驶者为体验车辆性能而采取的一些较为激烈之驾驶操作，这样的实测成绩和续航表现绝对堪称出色——看来，购买Q5 e-tron的朋友大可以把对“里程虚标”问题的担心降低到最小程度。

        车动力说“安且吉兮，乘之心怡。”

        这，就是上汽奥迪Q5 e-tron在此次纯电之旅试驾体验活动中带给笔者的舒心感受。

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试驾上汽奥迪Q5 e-tron：销量不太行，但车还行？

       近年来，随着新能源车型的不断发展，自主品牌以及造车新势力表现出很强的竞争力，而传统豪华品牌自然也不甘落后，它们相继推出各自的新能源车型。在我们较为熟悉的BBA中，奔驰和宝马目前绝大多数新能源车都为“油改电”的模式，而奥迪的Q5 e-tron却使用了MEB的纯电平台，那么MEB平台搭载到奥迪的车型上，它的表现将会如何呢？今天我们就通过实际的试驾体验寻找答案。

       在外观方面，本次的试驾车辆是橘红色车身搭配黑色车顶，给人年轻运动的感觉。前脸部分提供锦衣套装、机甲套装两种设计风格，外加扁平化的车标以及封闭式的中网，提升了整车的科技感和未来感。

       大灯部分做了上下分层式处理，上方为“定制化数字可变”日间行车灯，支持四种显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换，点亮后的视觉效果不错。

       来到车身侧面，Q5 e-tron的整体线条较为平滑，通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，外加四个突出的轮拱造型，让车身看起来更为宽大。在车身尺寸方面，Q5 e-tron的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm；其中，除了车身宽度外，其它尺寸均比Q5L更大。

       车尾部分，Q5 e-tron的车顶线条与D柱平滑的衔接在一起， 并与后腰线有所融合，进一步提升了整车的视觉长度。而贯穿式尾灯则加强了车身后部的视觉宽度，外加车底扩散器的造型以及熏黑的车标，进一步提升了车辆的运动感。

       来到车内，内饰的布局较为合理。与Q5L不同，Q5 e-tron的中控屏幕为嵌入式设计，并向驾驶员倾斜，观看角度更为合理，其清晰度和反应速度都能满足我们日常使用需求。

       方向盘采用上下平底的六边形设计，看起来的质感和实际握感都不错，虽然是四辐式方向盘，但运动感不减。

       座椅采用皮质与翻毛混搭的材质，坐起来的软硬度适中，同时全系标配主副驾驶座电动调节、座椅加热，而座椅通风和按摩在部分车型上需要单独选配。

       由于试驾车为6座车型，所以第二排座椅为独立设计，其乘坐舒适性较好，属于欧洲车那种偏向于硬朗的感觉，但又不至于不舒服。第二排座椅支持前后以及靠背调节，如果将第二排座椅调节到最后，能够获得不错的腿部空间；头部空间的表现也不错，外加车顶的全景大天窗，视野非常通透，有种MPV的乘坐感受。

       但由于车身尺寸限制，如果将第二排座椅调整到完全舒服的状态，第三排座椅也只能作为应急使用。当第三排座椅放倒后，后备厢可以获得纯平的拓展空间，其拓展后的后备厢容积为1825L，载物能力较强。

       动力部分，本次试驾的车型为50?e-tron，也就是前后双电机的四驱版本，最大功率为225千瓦，峰值扭矩460牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒。在40?e-tron版本上，新车采用后置单电机，最大功率150千瓦，扭矩为310牛·米。

       在续航方面，全系车型的电池容量均为83.4kWh，在CLTC工况下，40?e-tron续航里程为560km，50 e-tron续航里程为520km，满足日常的市区通勤以及小长途都没问题。

       在实际驾驶方面，Q5 e-tron的路感清晰，属于较为紧绷的类型，如果喜欢开快车的朋友应该会喜欢这样的底盘调教；但如果抱着佛系舒适驾驶的心态，会感觉底盘略微有点偏硬，不过也能在可接受的范围内。

       高速道路和城市快速路中，Q5 e-tron的辅助驾驶系统逻辑清晰，无论是跟车距离还是车道保持能力等都有不错的表现。虽然不具备非常高阶的辅助驾驶系统，但在现有的条件下，Q5 e-tron做到了成熟好用，给人很稳定的感觉。

       综合看下来，奥迪Q5 e-tron与同级传统豪华品牌相比具备一定的新意，静态体验和动态驾驶体验都还不错，虽然没有同价位造车新势力车型中花里胡哨的功能，但在基本的行驶层面稳定可靠，给人很安心的感觉。

       在笔者看来，即使是新能源车型，车好开仍然是第一要义，一切智能化的配置都要建立在好开的基础上，而奥迪Q5 e-tron恰好是这样的一台车型。如果您只考虑在传统豪华品牌BBA中购买一台纯电车型，奥迪Q5 e-tron是可以考虑的车型，如果后期能有较为合适的优惠，Q5 e-tron的性价比将会得到进一步提升。

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尝鲜试驾上汽奥迪首款纯电豪华SUV Q5 e-tron

       文/铁哥

       上汽奥迪成立至今可以说一直饱受争议，旗下的三款车A7L、Q6以及此次试驾的Q5 e-tron，都能在网络上找到不少“节奏”，原因想必大家也清楚，这里就不多加赘述了。当然，作为试驾体验，市场面的事情咱们先抛在一边，车辆本身的表现才是关键所在。所以，它值得买吗？

外观-燃油奥迪的画风

       和一众新势力相比，传统豪华品牌在向电动化转型时，无疑要顾及家族基因的传承。因此即便Q5 e-tron是一台悬挂绿牌的电动车，却也能靠着经典的大嘴格栅（封死），在百米外轻松认出它来。

       而作为灯厂，Q5 e-tron主要在日行灯上做起了文章，矩阵式的布局让它实现不同的照射风格，虽说没什么实用价值，但仪式感与逼格算是营造到位了。

       从侧面看，基于MEB平台打造的Q5 e-tron有着更短的前后悬，也就是我们经常说的“四轮四角”姿态，它的车厢占据车身的比例更高，理论上也要比同尺寸的燃油车空间更大。双段式的腰线也是奥迪最新的设计元素，能够让整车侧面观感变得更加轻盈。

       Q5 e-tron的车尾采用了审美容错率最高的设计手法，喜闻乐见的贯穿式尾灯内部还加入了“箭羽”效果，精致感有所提升。

       总体上讲，Q5 e-tron不会让中意传统豪华品牌的消费者在从油车换到电车时产生任何的不适应或者割裂感。而作为一台SUV，不张扬的设计也让它轻松融入各种家用场景。

内饰-出色的设计感与实用性

       这种亲切的感受同样延续到了车内。讲真，我很喜欢Q5 e-tron的这套内饰风格，非对称式的布局，多元化的材料应用以及造型别致的方向盘都带来了极强的新鲜感和高级感。车内按键手感依旧是奥迪亲切的哒哒声，各种常用的功能也都摆在了最显眼的位置，上手几乎零难度。

       屏幕和车机的体验是避不开的话题，这方面传统豪华品牌向来是短板，Q5 e-tron也不例外，在精美的UI设计和清晰的屏幕下，却是偶发的卡顿和不太好用的导航以及语音系统。当然，奥迪为了跟上步伐，为这套MMI开放了第三方的权限，导航可以用高德，听音乐也有APP支持，实在不行，就把它当成手机投屏工具就行，毕竟是支持CarPlay的。

       储物空间方面，前排Console并没有与后方相连，而是腾出了巨大的置物空间，电源接口也是相当丰富，加上手机无线充电，足以满足全车人员的补电需求。

空间-第三排最好放倒使用

       乘坐空间方面，我们试驾的Q5 e-tron是三排六座版本，第二排为两张独立座椅，以我188cm的身高，第二排的空间表现令人满意，并且得益于座椅的前后调节，在第三排需要坐人的情况下，第二排还可以向前借一借。言下之意，这台车的第三排只能应急，这里建议直接将座椅放倒来拓展后备厢空间比较好。

驾乘感受-前排很棒、后排待加强

       Q5 e-tron提供40和50 quattro两个版本，40版本为单电机布局150千瓦，310牛·米，百公里加速9.3秒，CLTC纯电续航560公里；50 quattro为双电机四驱版本，225千瓦，520牛·米，百公里加速6.7秒，CLTC续航520公里。我们试驾的是动力更强的50 quattro版本，电机天生响应快的优势加上6.7秒的零百提速能力足以让它胜任各种通勤场景，加速超车毫不拖沓，堵车路况也能轻松跟上车流。

       除了不错的动力表现之外，豪华品牌的底蕴也体现在了转向和底盘方面。Q5 e-tron的转向手感离完美就差一点点，小角度细腻的力度回馈以及随速随角度的线性增益都对得起四个圈的实力。唯一的瑕疵在于“满舵”情况下的回正力偏大，以至于揉盘倒车时有一点点吃力。

       底盘也是经典的奥迪调校，坐在前排你可以很好地体会到前悬架的柔韧感与厚重感。但或许是轴距过长的原因，前后悬的滤震感受稍有些不同，前面很有高级感，而后面则多了些生硬。这也因此让坐在第二排的乘客很难体会到驾驶者的愉悦。

       至于刹车，Q5 e-tron就表现得不尽如人意了，踏板前段有着比较大的空行程，踩下去很难给你足够的制动信心。整车隔音倒是做得非常好，不论是风噪、胎噪还是环境噪音都隔绝得比较到位。

写在最后

       什么人适合买奥迪Q5 e-tron？要知道，目前国内仍有相当多的消费者处于追求品牌体验的阶段，因此，BBA三家的号召力犹存。而这类消费者也许渴望过新势力们更新潮的配置和体验，但对可靠性却也抱有疑虑，这时候，BBA品牌的光环以及底蕴就成为了他们的依靠。而从家用的角度来说，买一台大品牌、可靠性强的车型也绝对是正确的购车观念，而在这一思路下，Q5 e-tron不失为一个值得考虑的对象，但碍于门店数量较少的原因，目前Q5 e-tron的销量还是处于不太行的状态，但试完之后，讲真，车还行，家用没毛病。

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让你知道什么是推背感！试驾奥迪Q5 e-tron

       近日，很高兴接受上汽奥迪举办的“绿动未来?创势新生”奥迪Q5 e-tron全国媒体试驾活动邀请，来到美丽的浙江安吉试驾其首款纯电SUV Q5 e-tron。

       与人们印象中的奥迪官车印象完全不同，Q5 e-tron定位“取悦自我”，“取悦家人”，一切设计都很实际，追求的是“务实”“方便”，“好用”，这是一辆豪华的家用SUV。

       本次试驾安排的户外营地体验环节是与丹麦户外品牌Nordisk（大白熊）合作完成的，在一片环湖的松树林中支起帐篷，在山野中升起篝火，体验野炊，这是人们所向往的，也是上汽奥迪Q5 e-tron?能带给我们的浪漫生活。

       此次试驾的是一辆墨子绿色50 e-tron quotta荣耀型锦衣套装版。既然是纯电SUV，就不能不说他的动力——电机。作为豪华纯电SUV，动力自然要充沛够用，这款车为双电机，综合最大功率为225KW，续航560km，百公里能耗15.9度电，采用先进的三合一电驱动系统。快充40分钟即可从0%充电至80%。

       奥迪专属App将覆盖超过30万个公共充电终端。同时，上汽奥迪将在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于以全域充电网络覆盖用户高频出行场景。此外，电动车主还可享受包括预约充电、代客充电、一键加电、24小时道路救援服务等在内的全面周到的充电体验，用户可以随时体验到上汽奥迪便捷与高效的全场景充电生态。

       虽说是双电机，采用的却是两种不同的电机，前电机是交流异步电机，后电机是永磁同步电机。同步电机反应快，一般情况下以后电机为主，因此，加速超车时比较平稳，感觉非常舒适。作为实时四驱，前电机介入时并没有什么明显的感觉。百公里加速可以达到6.7秒，作为追求舒适的家用轿车，在加速超车时足够使用了。

       豪华汽车设有多档驾驶模式供选择。这款车也不例外，并且更智能。它可以根据你的驾驶习惯和路况，自动调整动力输出大小、响应的速度，悬挂的舒适性、转向的舒适性等，做出最佳匹配。

       纯电动车都有动能回收的功能，不管任何驾驶模式，都能由驾驶者选择是否开启回收功能和四级回收功能的控制，回收功能调校得平顺，舒适，几乎没有电动车常见的眩晕感。

       驾驶电动车都会有一个明显的感觉，那就是脚踩在油门（动力踏板上），根据踩踏的力度不同，车辆就会加减速。而一旦不踩在踏板下，由于动力回收功能的作用，车子就会明显减速，有刹车的感觉，很容易产生眩晕。而Q5 e-tron?前后有两个电机，这两个电机都参与了动能回收减速，所以拖拽感并不明显，更加舒适。

       车辆的舒适感与悬架的调校有着直接的关系。为了得到更好的舒适性，Q5 e-tron?采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，舒适模式驾驶时仿佛坐在沙发上，运动模式时调校得偏硬一些，即使车辆晃动倾斜，但感觉如同与车身溶为一体。

       电动汽车的精髓在于其自动化程度，算力是电动汽车的大脑，传感器则是眼耳口鼻舌。这款车配备了算力强大的Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个多功能摄像头，通过这么多的传感器加上“超强”大脑，可实现L2+级辅助驾驶。

       50 e-tron quattro是上汽奥迪的首款纯电动车型，基于MEB平台打造，定位为三排座纯电中型SUV，侧面看上去很有些肌肉感，并且有着出色的气动性能，风阻系数仅为Cd 0.29，百公里加速6.7秒，?全车50处声学静音优化，全系前侧窗都采用静音夹层玻璃，静谧的驾乘空间得以沉浸式享受车窗外的山水风光

       与纯电动车一样，这款车的前脸采用封闭式格栅设计，加上周围粗壮的边框，很有力量感。

       前灯采用16像素LED矩阵灯组，日间行灯可以编成4种灯语，以表达不同的个人心情。

       车身尺寸长x宽x高，分别为4876/1860/1675mm，轴距2965mm。

       应用了全新贯穿式流光尾灯。

       刹车系统为前盘后鼓式，低风阻轮毂，固特异轮胎，前轮235/45 R21尺寸，后轮265/40 R21。

       全新奥迪数字化虚拟座舱，简洁实用，有棱有角，金属材质面板。另车辆还配有三块显示区域，支持三屏联动。AR-HUD配合车载导航可以很清晰的实景导航，避免低头增加安全性；10.25英寸液晶仪表，清晰且功能显示齐全；11.6英寸MMI全新中控液晶屏，具有全新的UI设计，全场景App应用，支持全部主流导航地图、无线CarPlay等。多媒体控制按键，除了具备按键功能，与方向盘一样还支持触控功能。

       方向盘为四幅多功能，左侧为功能调节区域，右侧为多媒体和语音等控制区域，具有加热功能。

       车辆拥有燃油车无法实现的大空间，虽说是6座三排布局，第一排和第二排的乘坐空间没问题，如果把第三排座椅放平，便可拥有1825L超大后备箱空间，能够轻松装下各类专业露营的出行用具，可随时赶赴秋天的一场精致露营。

       除了上述的特点外，入门即标配的配置还有：巨幕全景天窗、隐私玻璃、全车炫彩氛围灯；13组Bang&Olufsen 3D环境音响、双层隔音玻璃；三区空调、隔热玻璃、热泵空调；环保材质填充、空气质量检测、负离子空气净化系统；座椅加热、通风、按摩等功能。

       Q5 e-tron还提供8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板实现多种自由组合。

       上汽奥迪还不惜成本地大量使用隔音材料、严格控制甲醛含量，配备自修复轮胎等等，一切努力都是为了让这款车成为方便好用舒适的家用豪华SUV。

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       不断细分的市场在为用户提供更多个性选择同时，也在对制造商提出了更加苛刻的要求。尤其是豪华品牌市场身段下探的同时，自主品牌也在不断挑战天花板。越来越多豪华品牌清楚地认识到，只有“入乡随俗”，为中国用户设计产品才是致胜之道。所以时至上汽奥迪第二款产品的定位，已经上升至“在中国为中国”的“文化创新产品”。

       从A7L再到如今的Q5 e-tron，上汽奥迪两款产品所引起市场的诸多舆论，让潜在客户几乎把目光全部聚焦产品本身上，忽略了上汽奥迪这个全新的豪华品牌。事实上，按照上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士定义，“上汽奥迪的使命是提升奥迪品牌形象，希望在带来本土文化创新产品的同时，也带来创新的服务。因此，占有率和销量目标并不是那么重要，但对于营销体系是有目标的，定位、品牌形象和客户认可方面要超越同级豪华品牌，包括一汽-大众奥迪品牌。”

       对于上汽奥迪来说，经过几年的努力，电动车系列总算是步入正轨了，先期投入的A7L是一台定位偏年长一些的车型，对于普通家庭来说还是偏商务了一些，即使它已经比A6L年轻化许多了。而第二款车，Q5 e-tron就更加适合普通家庭了，定位中大型SUV，7座/6座布局。但是因为是一款纯电车，所以看个人的需求，不一定是好事也不一定是坏事。今天就一起来试驾体验一下吧。

       新首先来看一下Q5 e-tron的外观，奥迪擅长营造科技感，新能源车往往都很科幻，那么奥迪的新能源车是不是有叠加BUFF呢？答案是肯定的，Q5 e-tron有锦衣套装和机甲套装两种外观，在一些细节方面有所区别，主要就是集中在车头，但他们俩都挺酷的。

       另外，从整体来看，上汽奥迪Q5 e-tron的整体轮廓与同平台的ID.6X非常相似，定位中大型SUV，因为是纯电车型，发动机舱就变成了其他用途，不需要太大的空间，而轴距更是达到了2965mm。这样一来车内的空间就会变得更加宽裕。加之矩阵式的LED灯组起到了画龙点睛的作用，LED日行灯造型还支持多种光型，如此一看，灯还是奥迪玩得好。

       车尾用了当下流行的贯穿式尾灯，显示效果非常出色，尤其是在夜间，质感很出众，比起更追求低售价的车型要高级那么一点点。下包围是一整块的黑色包围，做了格栅的造型，但是电动车是不会有排气管的。

       说完了外观，接下来让我们进入到这台Q5 e-tron的车内。可以肯定的是，这台车虽然出自大家熟悉的MEB平台，但它在内饰的设计与用料上则和此前的大众系车型完全不同，绝对符合豪华品牌车该有的素质。

       毕竟是奥迪，车里的氛围没有让我们失望，虚拟座舱那套东西自然是延续下来了，在试驾的过程中AR-HUD很好用，会根据实施情况反馈，实时导航等等，非常有意思，本以为是炫技，其实对驾驶很有帮助。

       方向盘可以说是两辐，也可以说是四辐，看你自己怎么定义了。手感和传统的运动方向盘不太一样，倒是很符合电动车未来感。方向盘上的多功能按键是触控的形式，带有震动反馈，熟悉了操作逻辑以后，基本不会出现误操作。

       空调控制按键都是实体的，这点必须要给好评，什么都往屏幕里塞的做法看上去极简，其实就是偷懒和控制成本。

       在试驾体验中，Q5 e-tron中高配车型为前后双电机形式，前桥电机为交流异步电机，后桥电机为永磁同步电机，系统综合输出功率为225千瓦，最大扭矩460牛米，官方百公里加速为6.7秒。

       三元锂电池组，模组提供来自于行业主流宁德时代，标称容量为83.4千瓦时，CLTC模式续航里程最高可达到560公里，同级别车型中处于中等水平。因此从电机性能以及电池组配置来看，Q5 e-tron就如同汽油版Q5所倡导的调性一致，综合性能中庸，且没有明显短板。

       在场地直线加减速，体现出MEB平台很容易让人上手特性，全电门输出令加速循序渐进，后背并没有被“强推”感觉，制动也是如此，电量回收与物理制动叠加并没有明显突兀感，多轮场地试驾下来也没有发生热衰减。

       上汽奥迪场地中还安排一项驼峰项目，用以测试车辆爬坡性能，整体体验来看，偏后驱特性的Q5 e-tron可以给出很好爬坡能力，四条轮胎可以稳稳咬住地面，同时坡起时，ESC所提供辅助功能可以很好应对新能源车型初段扭矩过盛问题，即使小白也没有慌张感。

       最后想说，本次试驾体验相对简短，虽然各项科目都比较考验硬功夫，但这些测试似乎对搭载了电动Quattro的Q5 e-tron来说都略显容易，并不能完全发挥出它的实力。这也恰恰说明它的通过性足以应付大多数SUV会遇到的中度、轻度越野路况。而在通过性测试项目以外短暂的道路行驶过程中，新车所展现出的高级的底盘质感、成熟老练的动力调校，也再次体现出老牌车企在调校功力方面所拥有的强大实力，这些也正是目前一众造车新势力们普遍欠缺的。

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       好了，今天关于“奥迪q5冰雪试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪q5冰雪试驾”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。