宝马i4国内售价_宝马i4国内售价多少

宝马i4国内售价_宝马i4国内售价多少

       宝马i4国内售价是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.特斯拉Model 3将有劲敌！宝马i4最快年底进入国内市场

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特斯拉Model 3将有劲敌！宝马i4最快年底进入国内市场

       特斯拉Model 3上市已经好几年时间，销量也是行业内最好的存在。而作为豪华品牌的传统车企已经到了转型的地步，当然不会坐以待毙。因此宝马即将推出采用纯电动驱动的i4车型，其定位为中型车，尺寸也与Model 3相差无几，未来最有可能对标Model 3。

        从实车来看，前脸造型与宝马4系级别一致，采用了与4系一样的超大尺寸双肾格栅，不同的是i4上半部分格栅是封闭式设计，且带有“i”标识，下半部分内置了超声波与雷达传感器。灯组采用了激光大灯，最远照射距离高达500米，灯腔内部也应用了宝马“I”车型的蓝色装饰。

        在尺寸方面车身长度较Model 3有着很大优势，加上i4长车头短车尾造型视觉效果更显修长。侧面车身十分平滑，无框车门、内嵌式门把手以及半封闭式轮圈带来的动感效果要比Model 3强不少。侧面尾部还有蓝色饰条来表明其纯电动身份。在出色的空气动力学下，车身风阻系数只有0.24Cd，也使得续航在WLTO工况下增加了10公里左右。

        内饰方面，i4采用了时下流行的双联屏设计，尺寸分别为14.9英寸中控屏和12.3英寸数字仪表盘，两块屏幕还应用了更为整洁的无反射玻璃屏幕。此外，没有刻意营造 科技 感而取消实体按键，这一点对于减少不必要的盲操真是太赞了！

        车机系统搭载了全新BMW操作系统8.0，该系统支持众多的第三方应用，比如腾讯小场景、微信车载版、苹果CarPlay等。另外还可以通过远程软件完成车辆功能的扩展和更新，只需20分钟便可完成。

        动力方面，宝马i4将推出eDrive35、eDrive40以及M50三种版本。eDrive40版本搭载80.7kWh电池组，最大功率为340马力，峰值扭矩340牛米，零百加速时间为5.7秒，WLTP标准工况下巡航里程达590公里。M50双电机版本可输出544匹最大马力，峰值扭矩高达795牛米，零百加速仅需3.9秒，在WLTP标准下巡航可达510公里。

        据悉宝马i4最快将于年底进入国内市场，价格参考德国i3（人民币30.34万元）与国内燃油版相近，宝马4系燃油版为（35.98-55.88万元），初步预计i4售价会比4系低两万元左右。

        宝马官方对于全新电动车领域回答非常明确，从实际售价也能感受到其豪华属性将铁定不变，运动属性也要贯彻到每一辆宝马 汽车 里。这对于每个宝马粉丝来说都是个好消息，即使到了电动时代，也能感受到宝马的魅力。

性能秒杀M4，续航超model 3，宝马i4全面解析

       今年受到疫情与芯片的双重影响，很多汽车厂商都纷纷暂缓了新车推出的计划，加上部分大型车展也相继取消更是需要一再推迟。而在11月19日开幕的2021广州车展上，就有不少憋足大招的厂商纷纷对新车进行上市，接下来我们就来看下有哪些值得关注的车型。

轩逸e-POWER

       在广州车展上，东风日产宣布轩逸e-POWER正式上市，新车售价为13.89～15.59万元，全系共推出3款车型配置以及1款动力。同时官方还推出了多种购车礼遇政策。

       外观上，新车与普通版轩逸存在一定区别，虽然也是采用了日产家族V型中网前格栅，但其内部则从蜂窝状变成了三角型设计，并换装了日产全新的品牌LOGO，更扁平化的设计让其更具年轻时尚感。同时，新车采用了双色车身的设计，并在前车门下方加入了e-POWER标识，以及换装了全新样式的轮圈设计。

       内饰方面，新车的设计更具有科技感，换装了尺寸更大的悬浮式中控屏，并采用了全新的界面设计以及加入了更多的功能，同时出风口设计相较普通版也作出了调整，并采用了电子换挡结构，这些都是新车与普通版所存在的区别。?

       动力方面，新车将搭载国产e-POWER系统，该系统由1.2L三缸发动机与电动机组成。其中，1.2L发动机最大功率为72马力，驱动电机最大功率为136马力，油耗申报数据为4.1L/100km。

魏牌摩卡NOH

       今年以来魏牌就推出了不少新品车型，在广州车展上摩卡NOH智慧领航版迎来正式上市，指导售价为22.38万元。

       外观上该车与目前在售的车型并没有太大区别，镀铬格栅依然有着较强的视觉冲击力，同时轿跑SUV造型也有着几分运动气息。内饰上全液晶仪表盘以及中控屏依然有着很强的科技氛围。

       新车最主要的变化在于搭载NOH智慧领航辅助驾驶系统，该系统可提供六大场景解决方案，包括进/出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车、智能判别易混分岔路口、分心检测/疲劳监测。同时这也是品牌首款搭载该系统的车型，可见品牌对该车的重视程度还是颇高，可以让用户在驾驶时拥有更好的科技体验。

奥迪Q5 e-tron?

       随着上汽奥迪全国首个Audi City正式落成，上汽奥迪在本届广州车展上带来了首款豪华纯电SUV：奥迪Q5 e-tron，同时官方宣布正式开启预定。新车预售价格为40-52万元，全系共推出3款配置车型以及提供两种动力可选。

       该车同样将基于MEB平台打造而来，并且此前已经完成了车型申报。通过此前申报图，可以看到新车设计与Q4 e-tron前脸较为相似，采用了大面积格栅设计搭配全新样式的LED大灯组，从而凸显自身的科技感。此外，新车还提供了全黑化的外观样式可选，整体更显个性神秘。

       侧面方面，新车采用了传统样式设计，不过新车在长度与轴距上比燃油版Q5L更具优势，与上汽大众的ID.6X一致。换个理解方式，Q4 e-tron对标的是ID.4，而该车对标的是ID.6，两者将不在同一层级。此外在空间上，新车将提供6/7座座椅布局选择。

       

       动力方面，新车提供提2种动力组合，其中40 e-tron搭载最大功率为150kW的电机；而50 e-tron则搭载最大功率为80kW/150kW的双电机，同时配备四驱系统。续航方面，新车在CLTC工况下的能达到560km续航里程。根据此前的申报信息，预计官方后续还会推出最大功率为132kW电机的35 e-tron车型。

奔驰AMG GT四门跑车

       奔驰方面，此次车展带来了中期改款的AMG GT四门跑车，该车此前已经在海外市场开售，国内市场算是来的比较晚了。新车共推出四款车型，售价为98.68～133.88万元，均搭载3.0T直列六缸发动机。

       外观方面，新车并没有带来太多惊喜，更多只是在包围的一些细节位置作出调整，独特的溜背式设计依然是其亮点所在。?同时，新车将提供三种哑光车漆、五种金属车漆以及两种标准车漆颜色供用户选择，并且还有AMG暗夜套装、21英寸轮圈，红色制动卡钳等更为运动的外观套件可供选装。

       内饰上同样是无惊无喜，依然维持了现有的设计风格，主要在于换装了奔驰当下最新样式的三幅式方向盘。动力方面，三款新车均搭载3.0T 6缸发动机+48V轻混系统，其中两款43车型发动机最大功率为367马力；而53 车型最大功率为435马力，百公里加速时间4.5秒。

奔驰EQA&EQB

       在10月末的时候，奔驰对于两车进行了预售，而在车展上，奔驰官方对两车进行了正式上市，其中EQA价格为36.58万元，EQB价格为43.78万元，均推出1款车型配置。

       车型方面，两车均基于MEA EVA II平台打造而来，在外观方面基本均延续了燃油版车型的设计，电动版车型主要在于换装了封闭式格栅，同时在尾部方面换装了贯穿式尾灯，仅此而已。

       动力方面，两车均搭载最大功率140kW的驱动电机，CLTC工况续航里程为537公里，在快充状态下，45分钟内即可将电量由10%补充至80%。此外，在新一批的工信部申报图上，我们还看到了入门版车型的身影，相信入门价会得到相应降低。

新一代雷克萨斯NX

       前不久，雷克萨斯对全新一代NX进行了预售，在广州车展上，官方正式对该车进行了上市，上市价格为31.88～54.88万元。全系共推出10款配置车型，提供三种动力可选，分别是燃油版3款、混动版5款以及插混版2款。

       新车是基于TNGA架构打造而来，外观上依然采用了家族式的纺锤形格栅设计，换装了闪电形状的矩阵式LED前大灯更显年轻运动，同时依旧提供运动套件的F SPORT版车型。

       侧面方面，其整体还是我们熟悉的设计，其长宽高分别为4660/1865/1640mm，轴距2690mm，相比现款有所加长。尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯的设计，这是与现款车型区别最明显的地方，让尾部增加了几分科技感和层次感。

       内饰方面，新车采用了最新的家族设计风格，9.8英寸中控屏和7英寸全液晶仪表盘带来了较强的科技感，重要的是支持CarPlay以及CarLife手机互联。此外新车将配备Mark Levinson10扬声器音响系统，全新一代LSS+智能驾驶辅助功能、e-Latch智能电控车门、数字钥匙等配置。同时在插混版车型还将标配方向盘加热、电动调节、感应式尾门以及雨量感应雨刷等。

       动力方面，此次推出的全新NX将全新搭载2.5L发动机，不过细分下拥有燃油、混动和插混3款动力总成。其中，NX260车型将搭载2.5L发动机和匹配8速自动变速箱；350h车型则搭载2.5L阿特金森发动机和THS II双擎混动系统，匹配E-CVT变速箱。至于品牌首款插混动力的400h+则是2.5L发动机+电池组的搭配，其中还提供73km和76km两种WLTC纯电续航可选，同样匹配E-CVT变速箱。

BMW iX

       在2021广州车展上，宝马带来了两款全新产品车型，分别是宝马iX和宝马i4。其中，宝马iX在车展上正式上市，新车售价为84.69万元，同推出1款配置车型。

       作为一款采用宝马电动化时代的产品，新车在外观上采用了全新设计语言

       本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       虽然2020年日内瓦车展受疫情影响最终取消，但全球主要汽车制造商并未因此停止新车发布的节奏。3月3日，宝马i4概念车在一场线上发布会上正式亮相。作为这家老牌德国车企采用第五代eDrive技术的首款产品，这款剑指特斯拉Model?3的中型运动纯电轿跑车同样基于前置后驱的CLAR平台开发，并且最早将于2021年在慕尼黑工厂与传统燃油车及插电混动车型共线生产，并于。按照官方公布的数据，该车搭载了容量为80kw.h的电池组，WLTP续航里程600公里。

       设计?传统车厂最后的“倔强”

       虽然i4对于未来宝马的电动化进程乃至整个宝马集团的重要意义不言而喻，但这次全程仅为15分钟线上发布会相当简短，甚至让人觉得有些仓促。除了车型的基本信息，宝马集团设计副总裁阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian?van?Hooydonk）的设计解析占据了整场发布会相当大的篇幅。i4对于宝马的意义不仅是电动化最新技术的集合，同样也是该品牌最新设计语言的首次应用。

       面积夸张的双肾格栅，锐利的车身线条以及车尾堪比DTM赛车的扩散器，以常人眼光看，i4的设计确实大胆且富有突破性，但又与大多数电动车试图极力与传统燃油汽车撇开关系又截然不同。i4很多看似先锋的设计中很容易看到设计者对于“汽车传统价值观”的捍卫。

       其中最明显的就是进气格栅，在电动车时代，这个部件早已丧失了本身散热的功能性，因此在很多电动车上都被设计者弱化甚至取消以追求更平滑的车身线条和设计的先锋性，但在i4上却被有意放大了。尽管他们的本质只是两块布满雷达和传感器的黑色面板，但对品牌辨识度的作用却和一个世纪前的coach-buildin时代进气格栅的作用异曲同工。

       车侧则采用了类似4系Grancoupe的四门轿跑车身比例，高尔夫球杆式的进气装饰是宝马这代轿车的重要设计特征，也同样出现在了i4上。此外，该车并未向众多电动车一样采用弹出式的门把手，而是用了常见于豪华轿车上的隐藏式车门开关。五辐式的轮毂内部采用了繁复的型面设计，?明显是同时考虑了空气动力和车身雕塑感的结果。

       在车内，i4同样充当了宝马集团技术先锋的角色。传统的物理拍档杆和大量实体按键被取消，但珠光宝气的水晶材质iDrive旋扭得以保留。座椅不仅造型前卫，且运用了一种带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的新型皮革材质包裹。在中控部分，i4终于和两个竞争品牌一样彻底打通了仪表盘和中控屏，且采用了高端智能手机的弧形屏幕，营造炫酷科技感的同时也坚守着以中控设计驾驶员为核心的品牌理念。

       值得一提的是，i4在电动车的提示音方面也下足了功夫，宝马音响设计师与**配乐大师Hans.Zimmer为该车设计了一系列操作提示音，除了常规的按键提示和低速行驶时用于提示行人的声音，甚至在驾驶时车内也会模拟出电机的声音，按照现场讲解，这将是一种“深度调校”的独特声音。

       WLTP续航600公里，零百加速4秒以内，符合2021年主流水准

       此次的发布会上，i4只公布了三个性能参数。

       首先是续航里程，配备了80千瓦时电池组的i4在欧洲WLTP工况下续航里程达到了600公里（若换算成NEDC续航里程还要更高）。且五代BMW?eDrive技术一大核心就在于电池的超薄结构，i4概念车的电池容量为80kWh，重量仅为550kg，计算得其能量密度已达到145.5Wh/kg。作为对比，配备75千瓦时电池组的特斯拉Model?3双电机性能版的NEDC续航里程为595公里。而且在发布会上，宝马特意强调这套动力系统及电池管理技术均为为“in-hause”（自主研发），电芯则大概率会从三星、宁德时代这样的主流供应商中选择。

       另外，宝马还公布了i4的动力参数，双电机总功率高达530马力，0-100加速时间小于4秒，虽然这在纯电车型中并非多么夸张的数据，但需要说明的是，在i4所在的CLAR平台在车身轻量化、驾驶质感特别是动态性能方面无疑令人期待。此外，美国权威汽车杂志《Car&Driver》预估i4的起售价大约会在5万美元（约合34.8万人民币）上下。

       综合来看，i4绝对算得上是当前豪华品牌纯电轿车中性能比较平衡的存在，续航里程和性能也达到了2021年上市的同级别车型主流水准。

       i4的挑战

       在强悍的性能和赚足眼球的设计之外，i4目前留下的悬念就要算是驾驶辅助系统、车载互联以及FOTA（整车在线升级）方面的表现了。而在这次发布会中宝马并未透露任何关于这三方面的信息。以目前宝马集团的在售车型来看，功能最强大的的增强型驾驶辅助也仅不过是包括了acc自适应巡航、主动刹车、车道保持及一些附加功能的“豪华套餐”。明年i4量产时宝马在自动辅助驾驶以及FOTA方面是否会有突破，是检验其最终竞争力的核心。

       此外宝马最新的ID7车机交互系统不论是功能性还是使用体验也只能说达到了中游水准，如果直接原封不动配备在一台充满未来感的纯电车型上，不免有些老派。不知道在i4的量产车型中，宝马是否会再度给我们带来惊喜。

       作为i品牌发布10周年的里程碑之作，i4概念车无疑以前卫的设计和领先的动力系统令人惊叹，在新车发布的同时，宝马也同时公布了雄心勃勃的未来计划：2021年前累计完成制造100万辆纯电及插电混动车型，全系产品满足欧盟最严苛排放标准。

       宝马集团设计副总裁阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian?van?Hooydonk）在谈及新车时，更是不惜赞美之词的称i4是一款“一款实现了零排放的完美宝马”。那么，这款标杆车型能否如愿带领这家百年车企迈进一个全新纪元？让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马i4国内售价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马i4国内售价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。