思域汽车广告

思域汽车广告

       大家好，今天我将为大家详细介绍思域汽车广告的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.买车咨询

2.“枫叶之国”加拿大：车比人都多

3.很多人说东风本田没有广汽本田厉害，是什么造成的技术差异？

4.宝马广告里“有容，乃悦”是什么意思

5.谁说能撬开嘴巴的都是“美食”？也可能是这款智能车

6.一周评论精选：网友为手波思域立下赌注，吉利营销预算其实不高？

买车咨询

买车咨询的方法如下：

       1、首先先询问价格。得到报价后接下来要做的就是砍价，但是也不能乱砍价，可以先在网上查看报价以及其他车主的成交价，让自己有一个心理价位，便于后续的砍价。

       2、询问店里有没有优惠活动。因为在不同时候4S店的汽车价格都是不一样的，如果有优惠还要问清楚是否有附加条件，例如是不是要分期付款才能享受优惠价。

       3、询问提车的具体时间，一般不是热门的车型，4S店基本都会有现车，但是购买的是热门车型的话，付款后还要等一段时间才能提车，短则几天，长达几个月，所以购车前一定要问好具体的提车时间。

       4、询问汽车的保险能否自己选择。有些4S店会强迫车主在其店里购买保险，或者是一些作用不大的商业保险。所以购车时一定要问清楚这些问题，避免浪费不必要的费用。

“枫叶之国”加拿大：车比人都多

       思域比杰德同价位电子配置高，比杰德尺寸小、重量轻，从而更加灵活和轻盈。

       杰德在思域的平台和技术的基础上全新设计的一款适合年轻家庭的多功能轿车（也就是所谓官方所说的“为中国80后设计的新概念轿车”，其实这个广告宣传不是很好）。虽然底盘、发动机、变速箱（杰德低配）与思域相同或相似，但很多细节得到了优化。比如悬挂调校、车身结构、油箱设计、底盘高度、隔音设计、用料等等均得到了优化。力求同时具备了MPV、旅行车、轿车的优点。比如乘坐空间，不但比思域大很多，而且不输给大多数目前20多万的B级轿车和现在国内主流的A级MPV；从空间实用性上，比一般轿车强，接近于旅行车和SUV；从舒适度和操控性上，也绝不输给绝大多数A级轿车和部分B级轿车。如果和思域比，直观上杰德比思域车身尺寸大、空间大、外观新颖（因人而异）。如果从实际使用感受，如果你作为司机去体验，你会感觉驾驶思域提速响应更快更灵活，驾驶杰德相比思域更悠闲更舒适；如果你作为一名乘客去体验两个车，你的感受一定是感觉杰德比思域舒服、高档。思域其实是非常不错的一款A级轿车，运动性能很强。杰德在保证轿车应具备的素质的基础上凸显了空间的实用性和时尚的外观，另外说一下，杰德碰撞测试已经完成，各大网站都能看到，截至目前最终成绩还没有出来，据说安全性还是不错的，5星应该问题不大。

很多人说东风本田没有广汽本田厉害，是什么造成的技术差异？

       “枫叶之国”指的是加拿大。加拿大遍植枫树，每到深秋时节，漫山遍野火红的枫叶宛如一堆堆燃烧的篝火，因此享有“枫叶之国”的美称。枫树是加拿大的国树，枫叶是加拿大民族的象征。加拿大国旗的的中间为白色正方形，内有一片11个角的红色枫树叶。

        汽车远比行人多加拿大是全球领土第二大的国家，仅次于俄罗斯。全国国土面积998万平方公里，人口只有3100多万。地广人稀，汽车派上了大用场，成为生活中不可或缺的重要工具。许多加拿大家庭拥有两辆汽车，加拿大的人均汽车保有量可以居世界前几名。 在加拿大环球杂志记者一行去了温哥华、多伦多、渥太华、蒙特利尔、卡尔加里、魁北克城等主要城市，突出的感觉是车比人多。大街上经常见不到几个人，来来往往的都是汽车。 加拿大少有的几个汽车厂主要生产除雪车、垃圾车等专用车辆。美国通用、福特等跨国汽车巨头都在加拿大设立了组装厂，产品除供应加拿大，还出口到其他国家。在我们从多伦多去尼亚加拉大瀑布的路上，一座相当规模的福特汽车组装厂就坐落在路边。一面福特标志的旗子在厂房上空飘扬。上千辆福特牌汽车整齐地排列在停车场，整装待发。 由于毗邻美国的地理因素，美国品牌的汽车在加拿大的保有量高于其他汽车生产大国。一天早上，我在渥太华入住的宾馆停车场做了一个小调查。停车场停放了21辆汽车，轿车最多，其次是多功能车和客货两用的皮卡。美国车占了10辆，日本车5辆，德国车4辆，韩国车2辆。美国品牌的汽车有福特的福克斯、通用的GMC、克莱斯勒的道奇等。日产车主要是丰田和本田汽车，德国车是大众车系，而韩国车则有现代和其亚。 当地的朋友告诉我，近几年韩国汽车大举进军加拿大市场，市场占有率不断提高。韩国现代汽车、起亚汽车的专卖店各大城市几乎都有。现代生产的索纳塔、伊兰特轿车，以及SUV越野车，在加拿大 也时常看到。韩国汽车之所以能够挤进加拿大这个欧美汽车的传统市场，靠的是较低的价格和灵活的销售方式。

        车价远比国内低　在加拿大期间， 环球杂志记者有意识地比较了一下加拿大和国内的车价，发现同档次的汽车，加拿大的价格要比国内低出许多。9月11日在温哥华出版的中文《大华商报》有一则汽车广告，1.7L排量带天窗本田CIVIC（思域）轿车报价为2.25万加元（1加元约折6.4元人民币），2.4L排量带天窗2004款新雅阁轿车报价为29600加元，这两款车加上运费和15%的消费税后，售价分别约为18.5万和22万多元人民币。一个朋友刚刚从香港到加拿大维多利亚大学教书，那天见面时，看到他开了一辆崭新的墨绿色本田新雅阁，2.4L排量，真皮座椅带天窗，一问价格，说是全部下来约合20万港币多一点，比国内便宜不少。 在当天的这份报纸上，还有四款日产轿车的广告，这几款车国内都很少见，排量从1.8L到3.5L，报价包括运费，但是不含15%的消费税和附件价格。其中基本配置的Nissan Sentre 1.8报价17，666加元， Nissan Altima 2.5S报价24，988加元， Nissan Murano3.5L39，988加元， Nissan Maxina 3.5SE36，572加元。相当于从人民币11万多元到26万元。　即使像奔驰和沃尔沃这样的高档轿车， 价格也远比国内便宜得多。一款2005年款的奔驰C230轿车，报价45，790加元，不到30万元人民币。一款特价沃尔沃S40轿车，报价29，995加元起，还不到20万元人民币。 至于韩国车，价格就更低了，中低档的轿车报价一般才1万多加元，稍好一些的报价也就两万加元左右。　加拿大汽车市场是一个十分成熟的市场，市场容量很大。美国、日本、德国、韩国等国的汽车厂家在这里的竞争十分激烈，具体体现在销售方式的灵活多样。　接待我们的旅行社吴先生说，加拿大人买车都是分期付款，他的旅行社买的几辆汽车都是用分期付款的方式购买的。他介绍说，韩国汽车的经销商为了打开市场，甚至推出了“三无”购车计划。购车可以无首付、无贷款利息、无担保，直接提走车。还有的车行推出首年不用还贷款的购车方式，到第二年再开始还款。　不少汽车经销商还对新车实行以租代买。消费者可以以每月几百加元的价格租一辆新车，可以租一年，也可以租两年、三年。租期到了，如果想要这辆车，付清车价的尾数，汽车就归你了。如果不想要，还可以把车退回车行。 加拿大法律比较健全，社会信用体系也比较完善，采用多种多样灵活便利的销售方式，车行不担心收不回来车款。

        二手汽车交易忙　在汽车使用上，许多加拿大人有些喜新厌旧。新车开上两三年就换一辆车。大量的二手车进入市场，二手车交易十分活跃。在城内郊外，时常可以看到黑压压一片待价而沽的二手车。 加拿大第二大城市蒙特利尔有一个电视频道，从早到晚不停播出各类二手车购销信息。2000年出厂的大众甲克虫轿车，报价9，950加元（不含税），约合人民币6万多元。1999年出厂的丰田佳美2.4L轿车，报价10，995加元，约合人民币6.8万元。2001年产现代索纳塔，跑了8.8万公里，报价8，950加元，约合人民币5.8万元。2000年产的本田CRV报价8，900加元，约合人民币5.7万元。　如同许多成熟的汽车市场一样，加拿大的二手车交易量在整个汽车销售量中所占的比例相当高。这些二手车年代最老的不过四、五年，有的仅仅开了不到一年，行驶里程一般不超过10万公里。比起新车来，这些二手车性能所差无几，但价格却便宜得多，还可以分期付款。许多刚刚参加工作、腰包还不那么饱满的年轻人，以及一些低收入阶层，花很少的钱就可以买一辆物美价廉的二手车，以满足工作和生活的需要。

        豪华轿车不多见　 从加拿大西海岸到东部，记者一行乘车穿省过县，走了不少地方。沿途所见，发现奔驰、宝马一类豪华轿车并不多，占主流地位的是各种各样的中低档轿车或其他车型。 加拿大是高税收、高福利国家，贫富差别不大。真正的有钱人和穷人都不多。加拿大一般的中等收入家庭普遍都有两辆汽车，一辆是用于上下班和购物的小型轿车，另一辆是越野车或客货两用的皮卡，用于郊外旅游或外出度假。在汽车消费上，绝大多数加拿大人仅仅把汽车看作代步工具，而不是身份和地位的象征。反倒是在加拿大定居的亚洲裔人士，喜欢开豪华高档轿车。 一天傍晚，我们前往渥太华一家中餐馆就餐，刚下车，开过来一辆豪华奔驰轿车，仔细一打量，驾车者是一个黄皮肤、黑头发的华人。在从尼亚加拉大瀑布返回多伦多的高速公路上，看到一辆崭新锃亮的豪华捷豹轿车，一看驾车人又是亚裔人士，不是中国人，就是日本人或韩国人。 在2005年版的《蒙特利尔指南》上，记者留意了四幅汽车广告，一律为世界豪华轿车，包括两款最新的豪华宾利轿车，一款是两门宾利轿车，6L的排量，552马力，时速超过300公里；另一款是四门的最新款2005豪华宾利，6.75L排量，400至450马力。真正是动力充沛。 另外两款汽车是福特旗下的阿斯顿。马丁豪华跑车，其中一款是畅蓬车。这两款豪华跑车的排量都是6L，价格不菲。当地的汽车经销商能在如此重要的刊物上刊登广告，肯定当地有其消费市场。由此看来，虽然在加拿大的街头巷尾看不到多少豪华高档轿车，但并不等于豪华高档轿车在加拿大没有市场。

        当地朋友告诉记者，加拿大的富人们所拥有的豪华轿车，只有参加重要活动时才会开出来，一年用不了几次，平时很难见到。

宝马广告里“有容，乃悦”是什么意思

       首先，时间上面，广汽本田比东风本田早成立5年，广东地区由于受香港汽车文化的影响，所以，更加偏爱日系品牌车型，广汽本田的发展离不开消费者对本田这个品牌的喜爱，同时，广汽本田也提供了大量比较有竞争力的车型，如飞度、雅阁等多款经典车型，这也为广汽本田打下了良好的品牌基础。国人一般喜欢先入为主，所以，由于时间上广汽本田成立比东风本田早，所以，大家一说到本田，最先想到的还是广汽本田。

       虽然东风本田晚出生几年的时间，但是，本田对它也是关爱有加，把本田旗下的热门车型CR-V搬到了东风本田生产，开创了国内城市SUV的先驱，同时还引入了大名鼎鼎的神车思域，论车型的热度，东风本田的实力丝毫不比广汽本田差，而且，随着国内SUV市场大火，CR-V的名气越来越响亮，一度是国内合资SUV标杆。

       在发展过程中，本田对两个品牌采取的策略跟大众一样，一个级别的车型每个品牌都要一一对应，例如广汽本田有雅阁，东风本田就有思铂睿；广汽本田有奥德赛，东风本田就有艾力绅；广汽本田有缤智，东风本田就有XR-V；几乎本田对两个品牌都没有偏袒，而本土这样做，就是为了让两个品牌互相竞争，最后，选择更适合市场需求的车型，这一点日本人很鸡贼。

       但是，一直以来困扰消费者的问题是，如何在这两个品牌之间经行选择，不过公说公有理，婆说婆有理，大家的以减也从来没有真正的统一过。不过，有一点可以确定的是，广汽本田的销量比东风本田要好，例如雅阁和思铂睿，雅阁的发展如日中天，而思铂睿即将停产，接替它的是全新的Inspire；冠道和UR-V也是很好的例子，两款车也是本田旗下姊妹车型，但是冠道的销量远远超过了UR-V。虽然在SUV领域，东风本田的CR-V和XR-V销量要好过广汽本田，但是，SUV车型的销量始终没有轿车那么多，所以，总体来看，广汽本田的销量是要多余东风本田的。

       对于两家的质量谁好的问题，相信大家有过很多激烈的讨论，目前比较普遍的认知是，广汽本田的质量比东风本田要好一些，但是新技术的使用东风本田比广汽本田又要多一些，但是，广汽本田靠着稳扎稳打的方法，在国内市场树立起了非常不错的口碑基础。不过个人觉得，都是本田品牌，两家应该是没有质量上的差距的，至少去年机油门事件之后，广汽本田和东风本田都有车型受到影响，所以，质量问题不是广汽和东风所能决定的，最终还是要看本田自己的技术实力。

       综上所述，其实东风本田和广汽本田两个品牌之间只没有区别的，有区别的是先入为主的观念，以及是否被自己的“猪”队友连累。还有一点就是从消费者买车的角度来看，东风本田车型的售价普遍高于广汽本田，这一点也是消费者为什么讨厌东风本田的原因。

谁说能撬开嘴巴的都是“美食”？也可能是这款智能车

       2006十大汽车广告语

       来源：四川新闻网-成都晚报

       广告语是否能够让人过耳难忘，从某种程度上决定着这款车的宣传策略是否得当。2006年的上百款新车上百句广告语中，谁让我们难忘？

       宝马新5系加长版

       有容，乃悦

       点评：字面上看，宝马新5系加长版轴距加长14厘米的意图被明确表达——新5系加长版使后排空间加大，从而使得乘座人员获得更多的舒适感，身心愉悦。而从“海纳百川，有容乃大”的中国古语中提炼出的广告语，在更深的层次则表达了宝马对为适应中国国情而特别发布的这款车，所蕴涵的良苦用心。

       难忘指数：★★★★★

       奔驰全新S级：

       前所未有，因为之前所有

       点评：韩力达为新上市的奔驰S500确定了一个略显拗口的广告词——“前所未有，因为之前所有”(It never happened befor because it all appened before)。显然，他的意思是新S级奔驰豪华轿车是在以前的S级豪华轿车上发展起来的，沿袭了以往的豪华品质。40年的辉煌历史，正是奔驰S级轿车诞生的开始。

       难忘指数：★★★★☆

       奇瑞A5

       奇瑞A5，赏“芯”悦目

       点评：在很多国产品牌都说自己用的是某知名发动机之时，奇瑞却直接告诉我们，该车的动力系统用的是奇瑞自主研发的ACTECO发动机，“芯”是该款车最大的亮点。同时，直接了当表明了A5的外观“悦目”。一语双关之间，表明奇瑞对该车的自信，诉求相当明确。

       难忘指数：★★★☆

       上海大众帕萨特领驭

       志·在掌握

       点评：PASSAT领驭“志·在掌握”，以分隔号把“志”和“掌握”分开，给人以一语双关的联想———既表明了产品明确的目标消费群，即事业成功、一切尽在掌握的精英人士，又表明了领驭成为中高级车典范的雄心和信心。

       难忘指数：★★★★

       一汽马自达Wagon

       一辆车，定义一种生活

       点评：厂商在Wagon9月上市时介绍，Wagon定义了当代快节拍多旋律生活造就出来的生活模式，是一个可以将商务、生活、休闲有机地融合在一起的统一主义车型——从这些上面来看，Wagon确实可以定义一种生活，那就是兼顾驾驶、乘坐、功能多重感受的全新汽车乐趣。

       难忘指数：★★★☆

       福特福克斯：

       活得精彩

       点评：福特福克斯所拥有的超凡驾驭操控、动感时尚的欧洲风格和精湛创新的德国工艺，尤其是它与生俱来，得到全球广泛认可的运动血统，让福克斯想带给驾驭者的感受通过这四个字得到凸显。而这四个字的广告语更随着福特福克斯的上市，同时成为福特品牌精神的诉求。

       难忘指数：★★★★☆

       上汽荣威

       世界为我所用

       点评：在荣威的宣传册当中，还有一句注解，是莎士比亚的一句名言：物有其本，事有其源，毫不掩饰该车对英国罗孚的继承。荣威是上汽通过对全球资源的整合来打造自主品牌的得意之作，而“世界为我所用”这句话，也道明了上汽品牌通过整合全球资源来提高核心竞争力的信心。

       难忘指数：★★★★

       华晨骏捷

       一路有我

       点评：2月18日，华晨骏捷下线当日，华晨汽车便通过网络在全国范围征集骏捷汽车的广告语，并承诺一旦采用即回馈一辆骏捷车。此消息一出，10天内就有10万句广告语涌向华晨汽车。华晨方面最终选择了这句广告词：“一路有我，华晨骏捷”。而来自黑龙江省牡丹江市某部的军人张国成也因此获得一辆价值10.58万元的1.8MT豪华型骏捷轿车。

       难忘指数：★★★★

       一汽大众速腾

       生为强者

       点评：“生为强者”是一汽大众为彰显速腾“德系高性能轿车”的品牌特色而量身订制的广告语。不可否认，继承“德系高性能”的速腾确实是强者，而其所处的细分市场同样强强云集，面对花冠、福克斯及思域，速腾的“强者之战”还将延续到明年。

       难忘指数：★★★☆

       奇瑞新旗云

       更省钱、更省油、更安全、更时尚、更皮实

       点评：这应该是最为平实的广告语，它并不好记，也不文绉绉。但是它在各大媒体出现的时候，无一不引起同样平实的老百姓们的关注——买车，图的无非就是这些。

       难忘指数：★★★

一周评论精选：网友为手波思域立下赌注，吉利营销预算其实不高？

       “T-800，打开观影模式，播放《终结者》。”

       话音未落，听得客厅空调“滴”一声切换至静音模式，阳台窗帘自动闭合，电视墙上投影幕布缓缓下降，吊顶灯光渐熄只留一条暖色灯带。等到将小吃水果放至茶几，人也落座沙发，幕布上正好映出米高梅的狮子。

       语音控制功能生活里并不少见，Siri和智能音箱已十分普遍，我邻居7岁的小孩，已经会和智能音箱流利对话，甚至控制音箱解数学题。只是上面仅用一句话，就使得客厅各个物件联动起来，省掉了人手一项一项操作的繁琐，这样超前的智能生活，在我看来还是很像科幻**。

       这里是阿俊的家，据他介绍，家里所有开关、家电都已经联网且实现语音控制。阿俊是朋友圈里知名科技潮人，他本身也是AI（人工智能）工程师，所以凡有人选购智能家电之类的先进玩物，总会找他咨询，我也趁便补上了智能科技这一课。

       在阿俊看来，AI智能科技早已深入我们的生活，人脸识别技术被普遍用在手机解锁、高铁出行、移动支付上；嘴里提到、甚至只是想到，购物APP、网页广告就有推荐，这也是智能算法结合大数据而来。

       像阿俊这样的年轻潮人选车，那车自然要够潮够智能才相衬，我立马想到一个合适选择——2021款?长安福特福克斯。新车搭载SYNC?+智行信息娱乐系统，结合百度AI技术，能够语音实现娱乐、智能导航、通讯、车温四大功能控制。

       ▲11月20日，2021款福克斯家族上市，三厢和掀背车型售价10.88-15.08万元，福克斯Active售价13.98万元，福克斯猎装版是15.38万元。

       声控识别度高达98%，能动嘴绝不动手的福克斯

       智能科技固然很潮，但选车首重代步功能，潮与不潮很重要吗？

       车首先是用来代步的，这点没错，但车又不只是用来代步的。试想一下，如果吃饭只为充饥，没有了川菜、粤菜，辣味、甜口，主菜、点心的分别，岂不是少了口福；若是穿衣只为蔽体，那就只有校服、工服两种选择，不见了满目琳琅的装扮，逛街还有什么趣味？

       现代人想要更智能的车，追求更丰富的用车体验，这是刚需。

       如果吃饭穿衣只为充饥遮体，那恐怕2020年的中国街头也像80年代那般，你说说上图是不是很单调？

       开车时想听音乐？甚至是景色变换、心情不同，想要不同音乐来搭配？一句“你好，福特，我想听某某音乐”就能解决问题——rap、流行音乐、经典老歌、慢节奏钢琴曲等等，音乐类型庞杂得很，这时候要是边开车边用手机切歌，危险又违法。

       导航也不再需要用手在中控屏幕上鼓捣半天，一句“你好，福特，我要去某某地点”省下许多功夫。SYNC?+智行信息娱乐系统采用百度智能导航，可支持目的地模糊搜索、3D路线指引、实时路况查询、个性化语音播报。

       SYNC?+智行信息娱乐系统同样可以语音控制拨打电话和调节车温，省得驾驶员又要开车又要操作，语音控制既方便又安全。SYNC?+智行信息娱乐系统还能和你闲聊、讲笑话，它的声控识别度高达98%，就像真人对话一样。

       还有两点让我印象深刻，一是SYNC?+智行信息娱乐系统支持免唤醒语音指令，比如听QQ音乐时，只需说出“暂停播放、继续播放”指令即可实现操作，相较一般必须唤醒的同类系统更加便利；二是现时这套系统已经支持智能推荐餐馆。

       更潮更懂年轻车主心

       上述语音控制、智能家居对残障人士更有着积极意义，视障人士有了这类科技加持，能尽可能减少因视觉障碍带来的活动限制，甚至帮助弱视失明群体快速获取各类文本信息，这样可以大大减轻亲友负担，视障人士生活质量也将有明显改善。

       图为某公司设计的智能文本识别眼镜，可以识别并阅读报刊书籍广告牌等。

       作为AI工程师，阿俊的志向不止于此，他相信随着5G时代到来，物联网持续发展，AI技术更加成熟，一定能带来远程医疗、远程教育的高质量发展，照顾到更多人的不同需求，未来“残疾人”也能和你我一样享受高质量生活，甚至“残疾人”这个说法都将消失。

       阿俊说，他非常喜欢《终结者》里来自未来的机器人——T-800，施瓦辛格扮演的智能机器人一开始的目标是伤害人类，其后反而成了人类最好的伙伴。阿俊认为，AI智能科技常见外在表现是模仿人，内里包着的是技术核心，是为了更好地服务于人，据此他还将家里的智能终端取名为“T-800”。

       原来潮人并不是标新立异，他们只是走在时代前面，勇于拥抱新技术，在自己认为正确的事情上追求极致，结果成了大家眼中的弄潮儿。也难怪当代年轻人乐于成为潮人，很多人只认识到第一层，认为他们有个性、有态度，大概这里面还有更深层次的原因，就是人人都有追求极致的心。

       这些追逐潮流、有着用技术造福大家宏愿的年轻人们，压根不应该选择朗逸、轩逸这些过于常规、无甚特点的家用车，一般家用车是给一般人用的，潮人是追逐浪头，在哪儿都要拔尖的当代年轻人，自然该选非一般的车，选那些更智能，有着更极致特点的车。

       对潮人来说，选择更潮更极致的车，也应视作刚需。

       “能动嘴绝不动手”的2021款福克斯就是一个极致智能的选择，除了入门车型，全系“准标配”了SYNC?+智行信息娱乐系统，搭配的中控台12.3英寸触控屏尺寸同样领先同级；新车从中配起已经配备B&O豪华音响系统+10扬声器，让人在车上也能享受剧院级音效。

       福特Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统，更是整合多项智能驾驶辅助功能，已经实现L2级自动驾驶。想想开车只需要手上轻轻抚着方向盘，车子自己就能在0-180km/h范围内，又稳又快的走走停停，这样的旅程岂不是又舒适又安全？

       提供极致驾控乐趣，更是福克斯一贯特征。

       轻量化的悬架系统，米其林PS4赛道轮胎自不必说，2021款福克斯标配TVC弯道扭力智能分配系统，能够在过弯时不断对前轮之间的扭力进行平衡传递，一来帮助车身更好抓地，二来方向控制也更加精准，帮助你畅快享受劈弯乐趣。

       再加上更强车身刚性和更大尺寸的刹车盘，新车100-0km/h刹停只需要36.63米，这成绩不只强过高尔夫GTI的39.15m，也胜过本田思域的38.80米，甚至更优于凯迪拉克CT4，也难怪懂车的人都说2021款福克斯是赛道级底盘调校。

       在只有量产车能够参与的CCPC中国量产车性能大赛里，福克斯将2020年CCPC紧凑型轿车组全年总冠军收入囊中；在中国最高等级赛事——CTCC，中国房车锦标赛里，福克斯13年获得9冠，是毫无疑问的王者，更将福特60年来赛道淬炼的操控基因，直秀到一个淋漓尽致。

       22年前行路，造就福克斯家族“一门三杰”

       要说这智能互联系统现在也并不新鲜，市面上大半新车都有配备，好就好在高频刚需的音乐导航等功能，福克斯都做得不错，就连推荐餐馆这类低频功能，福克斯也做了。这就像一道菜，除了主料，竟连辅料都用的极好，即便不是每个人都吃得出，但却能“正中潮人下怀”。

       强调操控、宣传自己是“小钢炮”的新车也越来越多，2021款福克斯有着领先同级的动力、赛道级底盘调校、福特汽车60年操控基因积累，更甚，1998年第一代福克斯亮相时，已经凭借先锋设计（new?edge新边锋主义）和超前运动理念（SLA?Control?Blade独立式后悬挂系统）成功塑造出运动中级车形象。

       第一代福克斯CW170（1998-2003）

       第二代福克斯C307的福克斯两厢版车型于2006年进入中国市场，这款车凭借运动定位和全能身手迅速成为爆款，在中国用户心里打上深深烙印——福克斯=运动中级车；第三代福克斯C346中期改款后采用俗称“马丁脸”的运动造型，在中国市场月销量一度超过2万辆。

       现在售的是第四代福克斯C519，四代车型一直都是年轻人最喜欢的A级运动轿车，全球累计销量更是突破1300万辆。最新的2021款福克斯，除了依然是中级车运动标杆，现在又增加了一个极致智能的新标签。

       我还有个发现，SYNC?+智行信息娱乐系统的UI设计颜色大都是素净的蓝、灰、黑，菜单逻辑没有硬伤，显示信息一点不杂乱，使用起来更是非常顺手，这真的是再挑剔的人也挑不出什么毛病，我试过太多车宣传的很好，用起来就不是那么回事了，这种使用体验其实也是极致的体现。

       2021款福克斯为中国市场带来另一种极致体验——福克斯猎装版。

       “瓦罐（音译自旅行车英文名Wagon）在中国水土不服，我宁愿买辆SUV。”很多人看到旅行车进入中国市场第一反应就是这个。

       你这句话说得不错，但你一定不是个潮人。潮人是走在潮流尖端，追求极致的人，这些人虽然少，但是他们的需求不重要，不需要被满足吗？

       车企要花多少成本将旅行车引入中国，这是车企的事，对潮人来讲，能不能满足我的极致需求才是最重要的。这是潮人与一般人的不同，这也是长安福特与一般车企的不同。

       为了满足中国潮人的极致需求，长安福特推出的福克斯猎装版与一般瓦罐又有不同，福克斯猎装版离地间隙为165mm，已经超过了大众探歌的152mm。福克斯猎装版拥有5种驾驶模式，尤其要提到简陋路面模式下，ESC牵引力控制系统可以防止车轮打滑，帮助车辆更加轻松的脱困。

       福克斯猎装版也保留了瓦罐“大肚量”特征，满员状态下后备箱容积575L，放倒第二排座椅，后备箱容积可以扩充至1620L，相当于近50个登机箱。更甚，福克斯猎装版还带有原装车顶行李架，能够进一步拓展储物能力。

       猎装版同样搭载“高性能CP”1.5T+8AT，拥有赛车级底盘调校，支持SYNC?+智行信息娱乐系统。

       猎装版有着独一无二的品味，Active带有SUV的野性，三厢版更接近家轿，掀背版时尚很多，福克斯家族在中国市场提供了最丰富的中级车选择。

       有这个结果，我认为是很自然的，因为福特的slogan就是“进无止境”，可不就是追求极致的意思。

       编者按：一面是曾经风光的华晨集团破产，一面是造车新势力肉眼可见的估值泡沫，有人或许会陷入迷惘，未来到底要走向何方？

       无论未来走向何方，极致的理念都是有市场的，这一点长安福特看得很清楚。从锐际、探险者领衔的长安福特SUV家族，到“一门三杰”的福克斯家族，长安福特倾听中国市场声音，加速引进新产品。2020年1-11月，长安福特SUV家族同比增长近70%，福克斯家族11月实现同比环比双增长，其中同比增长4%、环比增长5%。长安福特11月零售销量20291台，同比增长近30%，这已经是长安福特连续2个月销突破2万台。

       迷惘在于没有凭依，百年福特曾经成功坚守，也当继续坚守“进无止境”。

       文?|?大鹏

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球汽车销量排行榜是怎样的？

       这年头，最有才的不是作者，不是小编，而是多才多艺的网友。

       又是每星期一度的网友精彩评论合辑，由于这周车坛发生了许多大事，这期的网友评论都相当有时效性，也有不少干货问题。假如你也关心以下话题：

       吉利与中航之间到底发生了啥？

       手动挡思域到底有没有人买？

       凯雷德也有人敢偷？

       ……等等

       那就请看下去吧。

       ——

       社长说：

       吉利这种方式的营销还真不是抄别人，事实上敢这样玩的也只有吉利，除了这次与中航的侵权纠纷外，吉利此前还“碰瓷”中科院，借中国科学院云南天文台丽江观测站为旗下星越制造营销噱头，事后天文台直面指出吉利在事件中的杜撰行为。

       不得不说吉利在营销上的激进程度，别的车企还真是望尘莫及。

       ——

       社长说：

       社长想展开下这个问题，电瓶车一般车身上的螺丝规格大概是M6口径，生产的扭矩标准大概是4.8级，抗拉强度为400兆帕左右，垂直承载力极限约为2.6吨。而汽车用的螺丝基本为M8和M10口径的，生产的扭矩标准大概是8.8级或10.9级（没有中间值，就是固定数字），一般来说这种级别的单颗螺丝承载10吨垂直力，也没有什么稀奇的。吉利确实有点对此“魔幻”宣传的意思。

       只是超过4.8级以上的工业螺丝，都需要再次经过热处理，热处理的水平与实际垂直承载力极限挂钩，所以汽车厂商加工过后的8.8级/10.9级螺丝实际能不能达到级数性能，那得看汽车厂商的加工水平。如有说错，还请指正。

       ——

       社长说：

       兄弟说得确实在理，我们国内其实对虚假宣传已有较为完善的定罪和处罚制度，奈何关于虚假宣传的事情屡禁不止，尤其在汽车方面，轻则偷换概念或避重就轻，重则歪曲事实，总不能啥都指望类似315这样的重大节日曝光吧。但这类现象毫无疑问不会在短期内有较大逆转，所幸只是针对汽车，我们还是有不少用真实数据或积累用户反馈出发的媒体，这类媒体对大家认清or扫盲都势必有很大帮助。

       ——

       社长说：

       这里列清一下，吉利集团全资收购了沃尔沃不假，但隶属吉利集团的“吉利汽车”确实无权直接使用沃尔沃的技术。只不过吉利当然也不是傻啊，如果不能用，那买沃尔沃回来干嘛呢，对吧。

       吉利早期其实是有接受沃尔沃的部分技术转让，当中包括了博瑞采用GMC平台技术。后期与沃尔沃合作研发的CMA平台，都是二者共同研发，且知识产权归吉利集团所有，CMA平台也确确实实是有用在吉利汽车的产品上。总的来说，吉利汽车和沃尔沃之间并不是毫无联系的。

       ——

       社长说：

       参考2019年的一些知名车企营销费用：大众1759亿、本田1065亿、马自达499亿、丰田154亿、吉利43亿。先不着急，不同于大众丰田这类全球市场汽车企业，吉利侧重中国市场，我们按总年销量/总营销费用的比值来看，吉利的营销费用其实并不算高，目前吉利主要针对产品、技术、品牌形象三方面做对应升级，其实整个营销策略相比于全球化企业来说相对简单一些。

       ——

       社长说：

       问题是兄弟，你在赞美宝马之前假如没和人谈利益合作，那你的行为并不会为你带来利益啊。只是豪越挂靠运20，确确实实能在营销层面为这款车带来不同的宣传效果。

       ——

       社长说：

       2009年，中航确实与长安汽车进行了合并，双方按实际资产折算确定各自股比（长安与中航大约8：2），届时包括哈飞汽车、长安汽车、昌河汽车等汽车品牌都归于长安集团，只是后来昌河汽车并未能很好融入，并在2013年转投北汽，哈飞汽车也每况愈下，只有长安现在依然经营良好。到了2018年，长安汽车董事会与监事会中，中航工业人员席位确实已经先后退出长安汽车，当中肯定也包括股权转让，所以说现在的长安和中航其实关系就不大了。

       ——

       社长说：

       才疏学浅的社长恰好查了一下六鳌所在位置，原来是是位于漳州漳浦的六鳌镇！这里社长要吹一波漳州地区的海边旅游资源，位于漳州东南角的东山县绝对是不容错过的海边风景，下边附上一张社长在漳州市东山县金銮湾拍摄的照片。

       而沿海再上数十公里的六鳌镇所产的六鳌紫菜，则是荣登过《舌尖上的中国》，六鳌半岛三面环海，东临台湾海峡，寒暖流交融，水深潮通，水质清澈，因此鳌紫菜都是属于深海紫菜，比较罕见！如果社长有机会再次到闽，一定要亲身一试。

       ——

       社长说：

       就拿本田2018年的销量数据为例，当年本田中国全年共计售出了约140万辆新车，但手动挡的比例大概只有2.8%，而思域又占了其中的13.6%，相当于2018年国内卖出了5300辆左右的手动思域，而同年思域的年销量是20万辆……这当中有多悬殊，不用社长形容了吧。

       这里顺带po一个数据，2018年，全球统计里只有一款车的手动挡卖得比自动挡好，那就是马自达的MX-5，其余车型甚至包括丰田GT86/斯巴鲁BRZ，也是自动挡更畅销的。怎么说呢，这位兄弟说的没毛病，倒立拉稀的概率还是非常低的。

       ——

       社长说：

       骐达是个很神奇的存在，别看它10万元左右的实际售价，它却是一款车长将近4400mm的两厢车，而且轴距达到2700mm（与雷凌、K3相当），它并不与POLO、飞度这类小型车直接竞争，也不和雷凌、卡罗拉这类紧凑型车竞争，而是夹在中间。因此骐达是少见地同时满足“A级车的空间，不到合资A级车价格”的合资轿车产品。

       ——

       社长说：

       不否认宣传效果还是很成功的，但这……广告也要讲究广告法不是么？吉利汽车属于广告主的角色。根据广告法第33条规定，广告主或者广告经营者在广告中使用他人名义或者形象的，应当事先取得其书面同意。因此，吉利汽车作为广告主，原则上同样需要取得素材版权方的同意才可以使用该广告。

       ——

       社长说：

       哥们一看就是老车迷！确实在2010年左右再向前推算的时间里，凯雷德在美国的被盗率就是第一！一款$10万以上级别的全尺寸SUV常年被盗，你这让凯雷德车主们的脸往哪儿搁？尤其是买凯雷德的不是FBI等公务部门，就是黑帮大佬，但凡凯迪拉克想继续做他们生意，就不可能让这种事情继续。

       终于在2013年左右，适逢凯雷德换代，凯迪拉克就顺带针对凯雷德进行了一系列防盗技术全面升级，这才让凯雷德终于不再位列于这个尴尬榜单之中。

       有想上留言卡的社友们么？你懂怎么做的，给我们留言吧！各大平台都可以哦~

       （本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       世界单一车型销量排名

        1、老甲壳虫：永恒经典

       1938年，第一辆坚实而具有与众不同外型的甲壳虫在德国的沃尔夫斯堡正式下线，从那时起，甲壳虫车开始征服全世界。不过“甲壳虫”这个名字却不是大众汽车自己创造的，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众汽车公司的广告中。1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在位于沃尔夫斯堡的大众本厂Emden下线。到此为止，德国本土共生产了16，255，500辆甲壳虫。2003年，最后一辆甲壳虫在墨西哥全球仅存的一条老式甲壳虫生产线下线，这款经历了68年辉煌，总产量超过2200万辆的小车走下了历史舞台。甲壳虫的那种“清晰可辨，难以混淆，并且永远可爱”的魅力所创造的2200万辆销量成为一座无法超越的丰碑。

        2、福特T型车：一款改变了世界的汽车

       自1908年10月1日第一辆T型车交货以来，直至1927年夏天T型车停产，共售出1, 500多万辆。最初售价仅为850美元。随着设计和生产的不断改进，最终降到了260美元。由于使现代交通为大众所用，并首创了汽车流水装配线，到了1921年，T型车的产量已占世界汽车总产量的56.6%。福特汽车公司创始人亨利.福特，在1999年11月《财富》杂志的世纪末系列评选中，被评为世纪商业巨人。

        3、第二代高尔夫：神话仍在延续

       第二代GOLF/JETTA MK2于1984年投产，1991年在德国停产，共生产630万辆。1991年12月，第一部中国产JETTA下线，在中国销量已超过150万两，至2007年仍勇夺中国单一车型销量冠军。

        4、第三代丰田花冠：世界最畅销车

       1974年，COROLLA花冠第三代的上市席卷了当时的世界汽车市场。这款车型在上市当年便以单一车种的生产量超过大众的甲克虫而勇夺第一。1974～1978 第三代COROLLA花冠在短短五年即创造了700万两的销量，标志着日本确立了汽车先进国家的地位。

        5、第五代帕萨特B5：

       1998-2005年第五代帕萨特以610万辆销量成为唯一进入世界单一车型销量前五名的B级车。

        其他：

       东风标致206：600万辆，206是标致公司的核心产品之一,是最受欧洲年轻人欢迎的时尚车型之一，而且还作为节能省油小型车倍受环保人士的推崇。

       东风标致307：2001年4月诞生，总销量已突破250万辆，2002年欧洲年度车型大奖及十余个国家年度车型大奖，年产量约60万辆。

       福特福克斯focus一代：400万辆，1998年在欧洲问世，销量超过400万辆，2001年和2002年是全球最佳销量车型。

       奔驰第五代E级车(W124)：1985年推出，W124的一直生产到2005年，总产量达到创纪录的265万辆。

       丰田第五代CAMRY：在2002推出，总销量突破230万辆，八次荣登美国中级轿车销量榜首。

        世界系列车型销量排名

        1.丰田花冠COROLLA：自1966年诞生以来，全球累计销售量超过3200万辆。现为第10代“COROLLA”车型。

        2.大众GOLF/JETTA/bora:1974年，VW推出了第一代GOLF，从某种意义上也可以说，GOLF是老甲壳虫的后代，2005年1月，洛杉矶车展上推出了第五代GOLF(A5)，现在，GOLF的总产量更突破2500万辆。两厢GOLF仍然叫做GOLF，三厢轿车在北美始终叫做JETTA，而在欧洲，从第一、第二代的JETTA，到第三代的VENTO，第四代的BORA，第五代起，BORA这个名字不再使用而统一叫JETTA了。(第二代高尔夫共生产630万辆；第4代GOLF到2003年第5代推出前，共生产430万辆。)

        3.大众甲壳虫：2003年，最后一辆老式甲壳虫下线，总产量超过2200万辆。1998年底，大众汽车的新型甲壳虫在底特律国际车展上首次亮相。

        4.本田思域Civic：1972年Civic初次登场以来，全球累计销售量超过1600万辆。现为第八代Civic车型。

        5.大众帕萨特：　帕萨特是大众这款车在欧洲的名字，在北美地区帕萨特最早被称之为Dasher。第二代帕萨特更名为为Quantum/Santana(桑塔纳)。而接下来的三、四、五代车型又都以帕萨特命名，只是后面的编号加以调整表明身份。前五代车型历经30余年，全球共销售大约1300万辆，成为大众公司继甲壳虫和高尔夫之后又一款成功的车型。2006年，帕萨特B6上市，历经六代变迁脱胎换骨，全球累计销售量超过1400万辆。

        其他：

       本田雅阁：1976年推出，累计销量1400万辆，现为八代。

       丰田CAMRY：1983年推出，累计销量1000万辆，现为六代。

       奔驰E级车：目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170,累计销量1000万辆，第七代E级车W211已经开始销售。

       大众POLO：1975年推出的第一代POLO轿车，累计销量700万辆，现为第四代polo。

       福特福克斯focus：1998年在欧洲问世，累计销量超过550万辆，现为第二代focus.

       好了，今天关于“思域汽车广告”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“思域汽车广告”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。