宝马ix5车主真实感受_ix5 宝马

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       接下来，我将为大家详细解析一下宝马ix5车主真实感受的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下宝马ix5车主真实感受的话题。

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2.宝马iX对比奔驰EQS SUV，谁是百万元电动车天花板？

3.车主点评:东莞宝马5系车主聊下感受

4.有一辆宝马5系是一种怎样的体验

5.宝马也用丰田发动机！这款SUV无续航焦虑 但能行吗？

6.宝马氢汽车怎么样

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       最近看了一支新MV，薛之谦和戚薇的《天外来物》，如果《天外来物》讲述的是平行时空下捆绑的情感契约，突然闯入的若即若离搭建了一段虚幻的美梦，那么回归现实，终究需要直面自己的空洞。

       然则，从不同的对立面看，每个人又都可以对《天外来物》四个字做出诠释，抛开原本对情感的假定，《天外来物》反而让我联想到了THE?iX，BMW?iX。

       宝马，以高质量和高性能著称，从“开宝马”到“坐宝马”，在探索自我传承的方向上不少人都觉得宝马忘记了初心。

       曾经自己坚守的“操控”如今拱手让人，让彼此的身份发生了位移，此时“坐宝马”，“开奥迪”成为新的认知。

       似乎想要寻求那一份纯粹的驾驶乐趣则被M?POWER全权揽收，专业的事交给专业的部门继续发挥余热。

       但在BMW?iX身上，又被定义了很多标签，对纯粹驾驶的想象、移动的驾趣乐土、新型驾驶乐趣……

       似乎这台BWM?iX才是开启宝马电动化的新纪元。?宝马iX，一台不甘被新世纪忽略的“天外来物”。

       宝马iX是宝马iNEXT概念车的量产车型，这台让大伙等待了2年多的概念品终于敲开了现实的大门，命名、设计，宝马iX都有值得深挖的趣味。

       宝马iNEXT概念车

       宝马i8是一款技术实验性的沉淀产品，在其生命周期里，它扮演着宝马对eDrive技术的探索。

       i3更是如此，扮演着电动化推进者的角色，以超前的产品设计理念为宝马在新能源领域耕耘数载，为“i”系列产品打下了基础。

       从i3、i8、ix3、i4等车系名称来看，宝马将iNXET概念车量产版取名“iX”，不仅仅象征着iX旗舰纯电SUV的身份。

       或许iX更被赋予了品牌真正电动化起始点的重要意义，iX也就代表了宝马电动新纪元的第一开门人。

       宝马iX“至简美学”的全新设计理念，让这款新产品突破了以往任何一台宝马车的设计取向。

       如果拿掉车标和双肾格栅，或许我们很难第一眼就能判断其真实身份，因为它的改变是如此的彻底。

       但对宝马iX，“双肾格栅”是否有存在的必要引发了我一些思考，“以大为荣”的宝马在全新X7、7系、4系等车型上都将双肾格栅放大化。

       宝马也说过，尺寸更大的双肾格栅为其带来了更好的销量，同时也获得了大众的青睐。?

       确实，看惯了“大门牙”的宝马新品，适应过后我们很难再回到那个“小兔牙”的时代，以新一代4系为例，拿掉大版“双肾格栅”，那么新4系跟老4系的反差并没有那般鲜明。

       反而新4系为其增加了更多的辨识度，也让它焕发全新的形态，因此4系上市加价、排队等车是现状，这是新4系的成功。

       但宝马iX作为一台纯电动SUV，电驱动系统所需的冷却空气供应量要少得多，全封闭式前脸设计是所有电动车真身份的ID。

       显然，宝马iX双肾格栅同样是全封闭式设计，原本可以像特斯拉那般更加极简和纯粹的设计表达，在宝马iX身上不仅没有得到落实，还把双肾格栅尺寸加大，这或许会引来不少争议，双肾格栅是否还有存在的必要？

       品牌用几十年甚至上百年打造出一张名片，将这张名片递给任何一个人时，其渗透着“见字如面”的效力。因此，宝马不会轻易摒弃一款产品，乃至一个品牌最强的认知属性。

       iX直接将双肾格栅做封闭式处理，并植入了“智能表面”的概念，试图让这副“大门牙”合理化。

       因此，双肾格栅里面被植入了摄像头技术、传感技术、雷达功能、加热元件和清洁系统等，双肾格栅就好比一个面罩，隐藏了不需要看到的元器件，但又保留了品牌的设计精髓，这被宝马称为Shy?Tech隐形创新科技理念。

       纵观宝马过去的家族化设计，宝马iX显然重新开辟了一条花路，秉承至简主义设计理念的它从里到外都带来了巨大的改变。

       我曾想过iNEXT概念车狭长的大灯会被运用到量产车上，就好比5系或7系那般，扁平化之中带点立体感，并且凸显轮廓美。

       谁曾想宝马iX直接将大灯完美融入车头中，形成了平滑、一体的过渡面，这也是宝马有史以来大灯设计最狭长的量产车。

       然而，全车大量使用个性化的线条，来勾勒整车的动感跟简洁，圆滑而宽厚的钣金面处理，又彰显了宝马iX的健硕。

       它遵从了一台德系豪华车纯正的血统表达，但又改变了传统的自成一派，透过大胆的姿态轮廓，像世人宣告宝马iX新世代的果敢态度。

       悬浮式C柱是对i3设计的致敬，在这我们看到了宝马iX对前瞻性车型的基因延续，但是宝马iX又想含蓄地表达“此地无银三百两”。

       于是乎当打开无框式车门时，底盘槛沿和B柱裸露的碳纤维材质正是一种炫耀：“这是我的诚意和技术”。

       比起i8和i3全碳车身架构，宝马iX需要兼顾成本和大量铺设市场的考量，于是乎这台新车的炫技成分和成本控制取得了一个平衡。

       宝马iX的改变是巨大的，如果从车头和车侧我们都能找到过去宝马的经典元素，那么从车尾进行审视，宝马iX又跟我们开了一个玩笑。

       跟车头大灯相呼应的宝马集团尾灯同样狭长而扁平，撇开了过去灯组不规则线条的轮廓美，崇尚极简美学的它似乎做到了“身正影子正”。

       只不过这宽厚而饱满的“蚌壳式”尾部计，实在很难跟过去的宝马风格做关联，利用线条切割出层级和棱面的宝马，如今在车尾的设计处理更加注重简洁和张扬，试图把纯粹的现代化气息跟化繁为简做结合。

       当然，由于纯电车无需走排气管道的原因，平整的车身底座加上尾部硕大的扩散板，进一步优化了空气动力学，并在运动套件的点缀下，让外形变得更加嚣张。

       宝马iX是概念车iNEXT量产版的原型车，很大程度上iX谨承了iNEXT的设计理念与风格，不管是加大的封闭式前格栅、扁长细条化的前后尾灯、还是悬浮式C柱等元素......

       这台似乎从“零”开始的电动宝马正为下一个100年给出了答案，品牌基因需要承袭，但与时俱进又需要改革，于是乎宝马iX就这么诞生了。

       前文中我对宝马iX“Shy?Tech隐形创新科技”的“智能表面”做出了官方解释，但“Shy?Tech隐形创新科技”不仅仅只运用在双肾格栅上，像引擎盖上的宝马车标被化作风挡玻璃清洗液盖，后视摄像头隐匿在尾标黑色外圈中，并在车标内集成喷水清洗系统，可对摄像镜头进行清洁。

       但这远不是“Shy?Tech隐形创新科技”的全部，不管是奔驰的MBUX，还是宝马的iDrive，底子都是依托于实体控制触摸板或旋钮来完成简便操作。

       随着语音控制、触摸控制和手势控制高度智能适应化，多余的传统控制实体按钮显然成了累赘，虽然科技的进步必然让物理按键不再是必须，但其存在的必要性又是当前便捷操作的固执与坚持。

       可是，宝马将中央通道做成“浮动”的中控台，并将透明设计的高质量玻璃镜片iDrive触控旋钮与底部的木纹板相映衬，用高贵的装饰手法来衬托iDrive持续存在的必要性。

       此时整个透明面板移除了多余的物理按键，并将车机系统控制触摸按钮雕刻其中，跟同样采用玻璃镜片透明设计的挡位开关相互衬托，于是iDrive又“存在即合理”。

       简约的内饰设计完全丢掉了宝马对“对称式”品牌基因的绝对继承，中控台所折射出的干净、简洁都显得一气呵成。

       但无巧不成书的背后实则隐藏了无框式BMW平视显示系统，与仪表板表面融为一体，环绕立体扬声器系统也被隐藏着座椅头枕当中，这些都是宝马对“?Shy?Tech隐形创新科技”别出心裁的巧思。

       宝马iX的变革这次足够彻底，12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的中控屏采用合二为一的曲面造型，并做了镂空支架悬浮式设计，这也是宝马纯电动汽车的首次投产应用。

       从赛车汲取设计灵感的六边形方向盘样式极其张狂，在平衡入座的便利性之际，也考虑到对屏幕驾驶信息的获取，并进一步契合纯电动车更纯粹驾驶乐趣的底子。

       另外像全开放式Sky?Lounge全景玻璃天窗支持变色遮阳电力调节、座椅通过对折角线的设计，以及撞色的缝线工艺，凸显现代材料对别致花纹处理后所呈现的细节篆刻和现代感官体验。

       在这次变革中，宝马iX不仅想要推翻普世对其一成不变的看法，更想树立全新的标杆身份，对世人诠释新至简、新豪华、新科技的立场与态度，显然宝马准备放手一搏。

       其实宝马一直没有忘记对驾控乐趣的追求，且不谈M厂对性能地榨取和对操控的极致调校，在面向大众市场的量产车中，懂得取舍和赢取用户下单则成为大方向的考量，但多一个选择则又是宝马对性能地坚持，比如4系、M4、2系、M2等。

       回到宝马iX身上，宝马一直在强调这台先锋之作的“电动乐趣”，全新的电驱动总成将带来全新的性能和操控体验。

       宝马iX搭载的最新第五代eDrive全轮电驱动系统会配备两台高效电机，综合最大功率370kW，零百加速时间小于5s。

       另外，宝马iX?WLTP续航会超过600km，新车可能配备100kWh(反推猜测)的电池组，百公里能耗将低于21kWh，0.25Cd超低风阻系数也为更低的能耗做出贡献。

       在充电部分，新车最高支持200kW的直流快充，10%-80%充电时间仅需40min，持久的续航+电动高性能模式，这将会是宝马对全新电动驾驶乐取的诠释。

       当然，作为一台面向未来的电动车，宝马iX也将配备多种感知传感器，将激光雷达、毫米波雷达、摄像头做更深度的视觉融合和数据冗余处理，并采用最新的5G技术，让数据处理能力提升20倍，构建更安全、更智能的自动辅助驾驶系统和5G网络互联应用。

       不管是动感简洁的外观设计语言，还是极具视觉冲击力的精湛内饰工艺处理，亦或是更加先进的智能技术加码，宝马为这台具备“移动驾趣乐土”属性的电动车赋予了全新的解读。

       它带来的将不仅是电驱动迅猛加速时的刺激感，更是从视觉、触觉、沉浸式体验多方面下手，搭建了颠覆式的“新认知”，并告诉世人百年宝马在开启新世纪大门时，何为iX，何为创新，何为基因的传承。

       2021年，我们静候宝马iX的到来。

       最近看了一部新剧——《瞄准》，如果说《瞄准》里的狙击手把成功狙击目标视为完成任务的唯一评判标准，那么宝马iX所瞄准的则是在i系列产品敲开了大门后，由iX走向那片新蓝海。

       毫无疑问，宝马的电动新纪元，已经开启。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX对比奔驰EQS SUV，谁是百万元电动车天花板？

       在家闲着也是闲着，敲字聊聊X5的一些使用体验和分享：?车是7599?3.0T?产地泰国?动力方面：?①平顺度；买车之前没做X5的功课，当时是去4S店看X7的，都没试驾车，就给试驾了X5。说实话，第一遍试驾不是特别满意；为什么呢，动力是很好，但是我觉得不够顺，主要是收油的时候有点顿（说不清是动力回收还是设置如此）；跟试驾员说再试一遍，同时让他给我切换ECO模式，这个模式下发动机没那么暴躁，动力也够，关键是收油滑行的时候非常顺，那种顺滑的感觉有点船在水面滑行，不顿，不燥，舒服。没想到这个eco经济模式成为了我买这个车的一个关键！?如果有跟我一样对开车顺滑比较在意的，觉得普通模式或者运动模式太燥的，去试驾的时候记得试下eco模式。我目前90%路程用eco模式，顺滑自然不必说，动力起步的时候油门稍微给大一点，毕竟1500转涡轮就介入了，平时超车轻踩也是游刃有余。还是习惯了开快车的感觉，但是又不想快的太突兀，eco下的动力深得我心。油耗也算比较低，自出厂8500公里，平均油耗10.6升，比想象的要低。?②暴躁度；如果ECO模式是个极端，那SPORT?PLUS模式（sport按2下）无疑就是另一个极端，在这个模式下，车辆会变得暴躁，底盘变硬，转向绷紧，排气时而低吼时而高亢，降档补油还会有轻微的回火声。一般在人少的时候偶尔会放纵下，这时候的X5开起来像一个小钢炮，无论加速变道穿梭都是那么的轻松简单，这大概也是很多人买这个车的主要原因。?如果你是冲着动力买X5的，我觉得是不会失望的，毕竟这代X5加速确实强，有网站横评同级别几款车，X5加速稳稳的第一名，性价比确实是杠杠的，同级别120万内应该是没有对手的。新出的GLE53我觉得按照奔驰官方给出的比GLE450快0.3-0.5秒的成绩（媒体口径数据不一致），参照GLE450实际成绩推算，也是跑不赢X5的（纸上谈兵了，见笑）?，即使跑赢了也不尴尬，毕竟终端价格贵了快30万。?内饰上来说这代进步确实很大，但是跟奔驰比还有差距，奔驰在氛围营造上更讨人欢心，但是宝马能做到这样，已经是大跃进的进步了，驾驶室能触及的地方也都是真皮连门边也用了软质材料，内饰氛围灯虽然颜色可选不多，但是也增色不少。很多细节经得起推敲，不管是用料还是设计上，对得起这个价位。?后排空间；应该这是这代X5被吐槽最大的点，同级别确实最小，不知道咋设计的。好在平时90%我一个人开，坐满5个人的也就是过年的时候。后排空间对于我这个小短腿很友好，我开车的位置，后排很宽裕很宽裕，大概有4-5拳，可以翘二郎腿，见后面的图。不好的就是下车的时候小短腿容易蹭脏裤腿，还是大长腿好[嘻嘻]?无线carplay和手势识别；之前的车没carplay，从没有到有线再到无线carpaly，简直就是一个质的飞越。就好比是从磁带机到手机听歌，再到无线耳机听歌。一个每天都要用的便捷功能，宝马这个无线carplay对于苹果用户，太香了！?手势识别之前我也觉得很鸡肋，实际真正熟悉后，基本是99%操作有效，主要是不管什么状态下能够盲操，有几个手势：如切下一首歌和暂停播放，这两个使用频率还是挺高。?音响：运动版是最普通的高保真，我是木耳听不出来，平时我也就是AirPods听歌。得益于无线carpaly，每天都能听到自己喜欢的不同的歌曲，播放源选择手机无损音乐，听起来效果觉得比以前奥迪的BO（播放源SD卡MP3）要满意。现在20款标配哈曼无疑就更不错，选装的宝华肯定是更好，如果资金不富余不必盲目去追。你在4S店体验音乐是建立在你安静坐在车里，展厅周围安静的情况下。实际一旦车跑起来，风噪胎噪都传进来，这时候再好的音响有时候也是种浪费。?宝马的OTA功能；好像除了过年过节能收到免费的电子问候，偶尔升级一下地图外，其他大的升级都没有OTA过。尤其最近宝马在推3月的新版本，大多数车主还是要去4S升级，这个空中升级有点鸡肋。?360度全景清晰好用，记忆倒车50米也挺好，但不适合很狭窄的路，总觉得倒车时角度和速度不可能完全精准。泊车入位侧方位停好使，如果是垂直的车位我还是习惯自己停，快的多。?倒车自动刹车不好用，稍微近一点就给我自动刹车，?商场车位几乎无法正常停车。开启了几次后果断不再使用。?大灯：晚上跑高速不管是亮度还是广度都够够的，不用纠结激光大灯什么时候触发了，远光灯就已经很亮了，激光大灯即使亮了，肉眼也不一定能分辨。况且自动远近灯还算智能，夜里开车看两个大灯左右不停的避让车辆扫射还是很有意思的（远光自动调整角度和开关以避开其他车）?后备箱：真的很能装，过年放了N多东西，最下面那层还能放点私房东西。天地门之前没觉得，装满后才发现，天地门的设计太好了，以前的车老是装满尾门关不上，要来来回回的往里推，有天地门直接地门一关，还能再把下面都塞满，不管怎么塞都能关，而且再开门也不会掉下来。?再一个就是天地门可以坐人（过年视频里刷到库里南的户外钓鱼的宣传片，发现原来偶们的也能坐人，赶紧打开试了试，这个FEEL哈哈哈[偷笑]）?当然也有些不足，7599版本当时没有无钥匙，不方便。4S装的副厂无钥匙开始正常，后面自己外面装记录仪后自动锁车就不太灵了，找无钥匙厂家（正好深圳本地）调试了2回，每次去了就无比正常，电脑也没读到故障原因，所以目前是只要是按钥匙开的门，关门就一定能自动锁车，变成了半自动无钥匙[委屈]。?宝马云端互联APP也做的一般般，主要是不能远程启动，只能手机开关锁，而且速度不算快，略鸡肋~?开通过程还用了很久，这个相信大家都体会到了。3D视图还是有点好玩的，手机能看到自己车周围的情况，当然就开通的时候新鲜一下，后面相信你就不会看了。?防爆胎还是挺硬的，能感觉到整车隔音还不错，发动机声音外面听不小，车内开起来不察觉，但是胎噪嘛还是很明显的，尤其水泥路。有换过普通轮胎的车友反馈下效果如何？?目前还没去保养，系统给的提示还有4200km保养，等疫情结束吧。据说宝马的保养还算便宜的，一千元左右平民价。?产地虽然是泰国，目前也没啥质量问题，并不是说美版问题多，而是车辆经过1年时间，一些小问题厂家在慢慢修复了吧，希望能一直保持吧或者有问题尽量在质保期内[嘻嘻]?更高级的驾驶辅助，由于不是尊享也没体会过，总之有钱肯定还买高配，但是低配性价配置也不差了。至于是买2.0T还是3.0T，主要还是看钱包和动力需求，如果差5万还是果断3.0T，差10万的话自己衡量[调皮]

       全部手机随拍，在老家给闲的[嘻嘻]

       晒晒太阳，光晕的角度正好

       看到库里南的视频，也去体验一番三排座的感觉~?话说这个承重到底是多少？

       直六心脏，宝马很舍得用胶条，发动机盖边缘都用了胶条隔音

       内饰中规中矩吧，操作系统简单好用，跟苹果的系统一样简单，上手难度极低。

       自出厂的油耗数据

       还是M套件好看，即使买2.0T也还是建议买运动套件的，精神很多

       侧裙下车容易蹭脏裤腿，小短腿，没办法啦

       尾灯确实不够出差，外观上唯一能跳出刺的。?尽量还是选深色，无论是炭黑还是宝石青或量子蓝，中大型SUV选深色有种神秘感

       大灯够用，而且两边宽度够

       喜欢紫色还是下面的蓝色？

       蓝色的仪表盘其实更好看，比红色的精神，红色的容易视觉疲劳！

       地图自动升级后，什么效果没试，因为从不用车上地图。手机地图搜好目的地，carplay会自动显示。

       后排空间对于我这个小短腿很友好，我开车的位置，后排很宽裕很宽裕，大概有4-5拳，可以翘二郎腿

       360全景，清晰好用。50米记忆倒车，只要R挡下点一下倒车辅助就行，自动循迹倒50米

       开过油耗比较低的一次了~?高速车多反而油耗低，A是自动启停的时间，大概有几个红绿灯。我觉得自动启停不恼人，打算一直用。

       天使之翼，晚上比较好看吧，比照个车标的高级感强

车主点评:东莞宝马5系车主聊下感受

       身为德系三强的奔驰，宝马和奥迪在全球的每一个市场相爱相杀，虽说互有胜负，但是总体是稳中向好。然而在最近几年中，众多没有太多底蕴积累的新势力品牌，凭借灵活的策略以及创新精神，严重威胁到了这些老牌传统豪强。在经历了转型期的阵痛之后，豪华车企们陆续推出了自己的纯电动平台，并且打造出自己的旗舰级车型，其中便包括定位百万级的宝马iX和奔驰EQS SUV。

       2023款宝马iX于2023年2月份上市，该车共推出3款配置，售价区间74.69~99.42万元。2023款奔驰EQS SUV同样于2023年2月份刚刚上市，该车共推出3款配置，售价区间91.05~110.05万元。下面让我们选取指导价格为86.89万元的2023款宝马iX xDrive50，与奔驰EQS SUV的入门级车型进行对比分析，两车的价格差距相对较小，那么在此前提下，哪款车型的表现更加突出呢？

       外观设计

       宝马iX被宝马品牌定义为SAV，我们可以简单的理解为降低了的SUV。作为宝马品牌的纯电动旗舰，该车在造型设计方面有着诸多创新，其中新车前脸部分的封闭式双肾进气格栅采用 shy tech的设计理念，看似平平无奇，内部却隐藏了雷达等传感器群，表面的黑线与挡风玻璃类似，实际为面板加热的电阻丝，以防严寒状态下出现结冰等情况影响传感器的工作。新车的前大灯组延续了品牌的经典设计，看起来比较细长，内部还加入传统的L型灯带元素。

       奔驰EQS SUV前脸部分沿袭了EQS的造型设计，只不过由于定位SUV，所以整体轮廓被纵向拉高。中间部位被称为暗夜星阵的中网内含诸多三芒星元素，视觉效果颇为炫酷，再加上中间部位超大的品牌标识，构成了该车凶悍的面庞。两侧所匹配的数字大灯与中网衔接，每一侧大灯都具备130万个可独立控制的微透镜，能够降低迎面车辆的视线干扰，并且随动转向也有着不错的表现。

       宝马iX定位中大型SUV，其具体长宽高分别为4955×1967×1698 mm，轴距3000mm。该车运用原石设计理念，通过自然流线体现出设计的一体性，车侧的视觉效果比较圆润丰满，厚重感颇为强烈。

       奔驰EQS SUV定位大型SUV，其具体长宽高为5137×1965×1721 mm，轴距3210mm，在关键的车长和轴距方面有着明显领先。该车的车侧线条不像EQS那么弓形，底部侧裙以及轮拱皆采用黑色涂装。同时隐藏式门把手有点类似于浮雕，略微突出于平面，内部设置照明光带，看起来颇具质感。

       宝马iX车尾部分由下至上明显收紧，表现出SUV应有的扎实感，尾灯组与前大灯一致采用了长条状的造型设计。同时后包围两侧具备亮黑色装饰，与侧裙部位连贯一体，中间还引入了类似于扩散器的造型，运动氛围颇为浓郁。

       奔驰EQS SUV车尾部分的设计元素与EQS类似，整体观感比较圆润，算是呼应了EQ家族的特色。尾灯作为贯穿式设计，中间部位颇为纤细，两侧主灯组内设置螺旋状的灯带，点亮后视觉效果颇为惊艳。

       内饰设计

       宝马iX内饰部分的看点同样不少，整套内饰与宝马现有车型完全不同，车内应用轮上会客厅设计理念，其中不乏借鉴居家的设计元素，成功营造出了舒适自在的车内氛围。车内设置12.3英寸的全液晶仪表盘和14.9英寸的触控显示屏，曲面连屏以支架悬浮设置于中控台之上，并且向主驾驶一侧倾斜。内部匹配宝马iDrive 8操作系统，新系统在简洁度方面有所提升，菜单以及应用界面的色彩渲染十分到位，档次感满满。

       奔驰EQS SUV的内饰造型令人熟悉，整体看起来与EQS没有明显区别，不过一体式连接屏幕还是能够为消费者带来十分强烈的视觉冲击。其中新车中控台上运用皮革材质进行覆盖，线条中巧妙地整合了空调出风口以及氛围灯带，质感极佳。方向盘采用三幅式设计，支持电动调节，两侧按键为触控式，音量以及选项可以滑动操作，而且具有反馈。内嵌式的中控显示屏幕想必大家已经非常熟悉，内置系统由8核CPU以及24GB内存共同组成，盖板玻璃经过处理之后耐脏防刮，而且成像质量不错。

       宝马iX车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风/按摩等。该车的前排座椅没有追求常规的运动氛围，反而有点客厅大沙发的意思，细节处还融入菱形缝线，看起来颇为美观。

       奔驰EQS SUV车内座椅同样采用真皮面料包裹，功能方面多出主副驾驶座椅腿托调节/腰部支撑四向调节，前排座椅电动记忆，老板键等，不过缺少前排座椅通风/按摩。该车前排座椅造型宽大，靠背对于腰背部位的支撑十分到位，乘坐感受舒适。

       宝马iX的后排座椅同样以营造豪华氛围为先，座椅到门板中间部位也被包覆了与座椅相同的皮质面料，符合大沙发的逻辑，乘客想要侧躺也完全没有问题。同时后排座椅的填充物更加厚实，乘坐时具有明显的陷入感。

       奔驰EQS SUV标配两排五座，第三排座椅需要选装，由于车身数据出众，因此其后排乘坐空间完全无需担心，想要躺平也没有问题。此外该车的后排座椅支持电动放倒，空间拓展性优异。

       动力系统

       宝马iX匹配前后双电机，系统综合最大输出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米，官方百公里加速成绩4.6秒。同时该车搭载容量为111.5千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程665km。

       奔驰EQS SUV匹配后置单电机，最大输出功率265千瓦，峰值扭矩568牛米，官方百公里加速成绩6.9秒。同时该车搭载容量为111.8千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程742km。

车叔总结

       作为各自品牌的新能源旗舰SUV，我们还是能从宝马iX和奔驰EQS SUV的身上看到一些传统燃油车的影子。可以说这两大德国豪华品牌对于新能源车型有着不一样的理解，其中宝马iX的造型设计要更加激进，无论是内外都能给人以耳目一新的感觉，而奔驰EQS SUV则更加细腻，细节处理颇为传统，仿佛不想丢了旗舰级SUV应有的稳重。在同等预算情况下，车叔还是更加推荐奔驰EQS SUV，毕竟该车在车身尺寸，乘坐空间，功能配置水平和续航等方面都有着一定领先，性价比相对较高。

       本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

有一辆宝马5系是一种怎样的体验

       #选车理由 本来想等奥迪A6旅行出来再看，结果一看A6旅行的配置，就觉得要吐了，连个4驱都没有，真的有点坑了，再就是轴距没5系大。奔驰一开始就没考虑，1.5t确实太低，最终入手5系。

       #最满意 隔音不错，操控不错，后排头枕舒服，老婆满意。

       #最不满意 转向灯是个**卤素灯泡，音响其实还行，但是听过伟华保健的，就发现还是差点，20迈左右拖拽，有点明显。

       #空间 买它就是为了后排大，以后有小孩了，老婆坐着也舒服，就是扶手箱有点小，门板储物没有网上说的那么不堪，够用了。

       #外观 真的帅，巨帅，车身流线非常好。

       #内饰 全新idrve7感觉还不错，中规中矩，基本的功能都有，就够用了，紫色氛围灯感觉挺漂亮。

       #动力 其实市区开已经够用了，只要给油，就用动力，本来想买530四驱的，考虑到我老婆和孩子在车上，也开不快，就算了。

       #操控 操控确实还不错，方向盘没虚位，而且也轻，转向半径有点大，18-20码会有拖拽，有点明显。

       #舒适性 当时看车考虑x3，老婆坐上去发现不舒服，偶然坐了下5系觉得很不错，就买了。

       #油耗 目前百公里8.4个油耗，很满意，加满油能跑1044公里，哈哈，感觉这车9个一下都算正常吧，我哥的16年525在10个，不知道为啥。

宝马也用丰田发动机！这款SUV无续航焦虑 但能行吗？

       最大的体验就是刚刚好。

       想买豪华车，可是又不愿花大钱，因此宝马5系便成了较好的挑选。有知名品牌，有名气，有质量，最重要是价钱不贵。

       宝马5系外表看起来大气刚毅，线条流畅，棱角分明，整体流线近乎完美。

       内饰中控简约而不失高端。驾乘空间舒适宽大，后备箱的空间也是很大。

       宝马5系的美是由外及内，有品味的美！

       开着宝马5系，感受一下速度与激情，别看5系车子大，但是它真的非常好开，短前悬 ，长轴距，开起来特别灵活，很容易驾驭。

       标配的倒车影像，让倒车入库更加轻松从容。

       每天下了班，停好车，换个灯光，听一首喜欢的音乐，这种感觉真的太棒了。

       总之，因为它让生活变得更加精彩。

选车时注意事项：

1、品牌配置

       宁为鸡头，不为凤尾，要看品牌的价值，而不是看个品牌LOGO。配置的话气囊最重要，然后就是胎压监测，雷达，倒车视频都要有。前两个是保护自己，后两个是兼顾保护他人的作用。

2、质量

       质量永远是第一位的，要多听、多看、多关注市场上对该车的评价。

3、保值率

       保值率能够更好的保障了使用者的财产，这个当然是越值钱越好。但是它不应该比个人喜好和操驾驶体验更重要。

4、动力和操控

       动力参数只是一个参考，实际各厂调教不同，操控需要时间和多车型横向对比。

宝马氢汽车怎么样

       最近，海外媒体大范围流传着一组照片，这是一台宝马iX5在挪威进行寒带测试的照片，从拍摄技巧等方面看，很明显是官方摄影师拍摄的宣传用照片，这也就意味着，这台ix5即将在不久之后和消费者见面。

       等等，宝马ix5不是早就已经上市了吗？大街上已经有不少在跑了呀。确实，纯电动版的ix5确实已经不是新车了，但这台ix5却是实打实的新车，因为它的全名，叫宝马ix5 Hydrogen。是的，这是一台氢能源车。

       说到氢能源车这东西，可以说的话题那可多了去了。

       2020年3月左右，宝马和丰田曾经宣布过一个合作，这件事在国内没有掀起任何舆论关注（因为那正是新冠第一波疫情最严重的时期，没人愿意关注这点事）。这个合作是说，从2022年开始，宝马的氢燃料电池车将会使用丰田的燃料电池技术和核心部件，而作为交换，双方也会共享在运动型车上的设计和制造经验。

       2022年，搭载丰田氢能源系统的宝马车没出现，倒是同时以新一代宝马Z4和丰田SUPRA名称出现的新一代跑车在市场上大红大紫。这是这两家车企2020年那场合作至今为止最成功的一个联合造车案例。而这台氢能ix5，就是第二个案例。

       说回这车本身，它的整套动力系统和能源系统，全都是丰田第二代Mirai上的，所以在电机功率、储氢罐容量、续航这些参数上，氢能版ix5和二代Mirai的区别不会很大。而除了这套氢能系统之外，这台氢能ix5的所有其他部分，和纯电版ix5没有任何区别---当然了，在一些细节上当然会有氢能版的相关标识，但除此之外，这台车值得单独拿出来说的其实不多。

       具体地说，ix5氢能版和现在的X5有着完全一致的身材：5060*2004*1779mm，轴距3105mm。作为宝马SUV阵列的高端车款，X5满载了各种豪华装备，而所有这些豪华配置，无论在纯电版还是氢能版ix5上，都不会缺席。

       但我们想讨论的，其实是氢能源这种东西本身。

       其实从技术上看，氢能车的工作原理并不复杂，消费者开车到加氢站，给车子加注超低温的液态氢燃料。这些液态氢燃料在经过一系列气化、和催化剂发生化学反应产生电和水、电能被一种复杂的机构收集并存储到车子的电池组里，纯净的水直接通过排气管（也许应该叫排水管）排到外界。而电机通过从电池组里获得能量，驱动车子前进。

       其实说白了，氢能源车从原理上看就是一个“魔改版”的纯电动车，它在结构上和现在的增程式混动是有点类似的，都是用电机驱动，都有个电池组储能，但氢能车把增程车上的内燃机增程器，换成了一套氢能源转化电解发电装置，其实也就这么简单。?

       氢能车对外宣传的卖点有几个：第一，它是纯电车而且没有续航焦虑，补能也很简单，加氢的时间和加油的时间相仿。第二，它很环保，没有纯电动车的转移污染，没有混动车仍然存在的内燃机污染，它吃进去的是氢，排出来的是纯净水，甚至以前有车企做过演示，氢能车排水管里排出来的水，可以直接喝。所以理论上，氢能车应该是现阶段最环保的环保车，唯一一种不存在转移污染的新能源车。?

       但理想有多丰满，现实就有多骨感。在我们看来，至少在国内，氢能源车距离我们实在太遥远了。原因主要有两个，第一是加氢站的铺设和成本问题，前面说到，氢能车和油车一样是要去“加油”的。而一个加氢站的建设成本，是一个加油站的至少13倍（2022年韩国的数据）。这还只是加氢站的建设本身，还要考虑到液态氢的运输和储存这类更让人头疼的问题，整个加氢站网络的铺设成本，远远高于商业快充桩和加油站。?

       这里甚至还没说到氢的大规模制备问题。纯氢是可以在实验室中通过简单的电解制备得到，但如果要实现大规模工业化的氢制备，那可不是一件容易事，需要天量的资金和人力物力。而目前世界所有陆权大国的工业主要能源来源都是石油，石油行业已经在整个人类世界的工业中占据了极为重要的地位，而氢能会直接冲击石油工业体的利益，所以在这个世界上大多数依靠石油作为工业来源的大国强国，对氢能的发展，都是一种政府积极推进，但石油化工集团兴趣不高的状态。

       这也就可以解释为什么现阶段氢能只在日韩这两个国家得到大规模发展了，它们都是岛国，不是大陆型国家，本身就存在极大的能源焦虑，发展氢能源对这些岛国的国家利益是件大好事。

       也正因为上面聊到的第二个问题，直接诞生了第三个问题：氢能车的成本居高不下且下降速度缓慢。尽管现在国内有不少企业也已经推出了一些氢能源车，例如长安深蓝SL03氢能版，上汽大通MIFA氢能版等，但实话说，这个市场还是偏小了些，和目前如日中天的混动和纯电车相比，氢能车的市场空间还不够大。

       这还有对于消费者来说关系最大的第四个问题：氢能车的续航，在如今卷到极致的插混车面前，根本没有优势。根据目前丰田的官方资料显示，第二代Mirai的续航里程是800公里（氢能车本质是纯电，所以这个数字也是有水分的），这个数字和平均600多的纯电动车相比确实很强，但别忘了，在中国大陆市场，有为数不少的实际续航超过1000公里的插混车存在，它们更便宜，配置更高，它们体内的内燃机和到处都是的商业快充桩，也意味着它们可以很方便地补能。对于消费者来说，先不提售价问题，氢能车现阶段既无法在续航上做到碾压级别的优势，更无法在补能的便捷性上和纯电和混动车相提并论，那么消费者又为何会考虑这种车呢？

       所以说白了，氢能车现阶段也好，在可见的未来也罢，都会是一种非常小众的，偏极客类型的车型。如果单纯按照现在行业的趋势看，与其等氢能车变得更便宜，续航变得更长，还不如等等在2030年左右就会大规模商用化的固态电池，那东西，才是未来新能源车的“完全体”。

       本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

车主点评:宝马5系到手1个多月的用车体验

       宝马集团拥有超过40年的防弹安全车研发经验，不断追求创新和突破。

       防弹功能和可持续旅行的完美融合，创造了氢动力防弹安全车的新概念。

       宝马集团一直致力于创造绿色和可持续的出行，推动零排放的目标。

       近日，宝马集团推出全球首款国际认证的氢燃料电池驱动系统防弹安全车——宝马IX5氢保护VR6概念车，进一步展示了宝马在氢燃料电池领域的广泛应用和先进的装甲保护技术。宝马iX5氢护VR6概念车实现了可持续绿色出行与特殊保护安全车的完美结合。

       40多年来防弹安全车的研发不断带来来自Z极I的安全保护。

       宝马集团在R&D拥有超过40年的经验，生产不同防护等级的安全车。宝马iX5氢保护VR6概念车是基于宝马X5保护VR6防弹安全车，这是在Z世界最畅销的豪华SAV防弹安全车。突破性地将创新的电驱动技术和装甲防护技术与宝马X家族车型的比例、通过性和多功能性相结合。凭借其集成装甲防护技术，宝马iX5氢防护VR6汽车达到了VR6防护水平，符合攻击防护材料协会和设计与测试机构(VPAM)定制的标准。

       车辆的乘员舱集成了高强度钢制成的车身保护器和30mm左右厚的防护玻璃，车门、车身、行李厢等核心区域的缝隙加厚加密。该车可抵御AK-47等世界上大多数轻武器的火力攻击，可防HG85榴弹等突防攻击。装甲舱在4m以内，可承受高达15kg的TNT炸弹爆炸的侧向冲击。

       防弹功能和可持续旅行的完美融合，创造了氢动力防弹安全车的新概念。

       宝马iX5氢护VR6概念车采用的氢燃料电池技术，与第五代宝马eDrive电驱动系统相结合。其中，驱动系统使用氢气作为燃料，通过氢气和氧气的化学反应来驱动车辆，车辆除了水蒸气之外不排放任何废气。电机基于创新BMW iX采用的第五代BMW eDrive电驱动系统技术，电机上方的大功率电池可通过高效能量回收系统充电。

       针对这种特殊的驱动系统，宝马iX5氢护VR6概念车运用整体安全的理念，将底层特殊保护技术与氢燃料电池驱动系统相结合，充分保证驱动系统的安全性。车辆底部经过特殊设计，防止手榴弹在车下爆炸，损坏车辆下部。氢气罐及其阀门系统由底部的特殊保护装置密封。同时减轻了保护装置，使车辆尽可能有Z大的离地间隙，保证车辆良好的通过性。

       宝马iX5氢护VR6概念车也在政府枪I测试中心的监督下进行了爆炸冲击测试，测量了车底保护装置的变形程度，并与之前的模拟结果进行了对比。经电脑扫描检查，车辆储氢罐及底部护板无裂纹、脱层、隐性断裂。

       作为全球首款氢动力安全车，宝马iX5氢护VR6概念车充分证明了氢燃料电池汽车可以与安全防护技术有效结合，确保其乘员的安全。同时也完美诠释了宝马在电动出行领域的技术优势。在电动化方面，宝马集团将从2025年开始推出“新一代”车型系列，树立数字化和电动化的新标杆，将可持续发展提升到前所未有的高度。氢燃料电池技术将成为宝马集团新能源产品组合的新成员，为全球更多客户的绿色出行提供解决方案。

       潮州合宝始终坚持以“创新、服务、诚信、绿色环保、可持续发展”为企业核心文化，以高标准、严要求提升自己，贯彻以客为本的服务理念，倡导真实诚信的服务精神，赢得了客户的满意、市场的认可和社会的尊重，为全体合宝人搭建了一个成就自我、实现理想的发展平台。

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       #选车理由 还是个人比较喜欢吧，毕竟宝马也是一线品牌，现在有条件了肯定还是愿意买一个品质有保障的车子，所以就选择了这款车。

       #最满意 外观方面还是最满意的吧，因为当时选择这款车子也是感觉外观设计非常时尚动感年轻，开出去也很拉风，大品牌就是很不错。

       #最不满意 其实也不没什么太不满意的地方，就是感觉这款车子的减震悬挂稍微有点硬了，过一些坑洼路面还是有点颠簸感的，其他都没什么问题了。

       #空间 空间方面还是不错的，前后排都比较宽敞，坐起来还是不会感觉很挤的，而且车内的储物空间还是比较多的，后备箱也挺大的。

       #外观 外观方面我还是很满意的，车子整体风格还是很年轻时尚的，而且高端大气，尤其是车头我很喜欢，感觉非常漂亮。

       #内饰 内饰方面我很满意，做工很细致，许多的小地方都处理的比较好，而且用料方面也很厚道，整体氛围营造的还是比较高端的。

       #动力 动力基本够用,比一般小排是家用车还是提速快的,但跟飞度、菱悦这些提速快的小车，D档状态下开始起步还是会落后一些,几十米后可以轻松反超。

       #操控 宝马操控基本就是没的说了,虽然5系车身尺寸有一定大小，可是开起来完全不觉得是笨重的车，谁用谁知道，上手开起来还是挺容易的。

       #舒适性 舒适性方面就是感觉减震悬挂稍微有点偏硬了，其他倒是还挺好的，座椅包裹性不错，而且车内的空间也挺宽敞，隔音降噪方面也很不错。

       #油耗 油耗方面还是不错的，这款车子不是很烧油，买回来这段时间平均油耗大概在9个左右吧，感觉还是不错的，我比较满意。

       今天关于“宝马ix5车主真实感受”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马ix5车主真实感受”，并从我的答案中找到一些灵感。