小鹏p7车尾箱-小鹏p7后备箱开口在哪

1.小鹏p7后备箱盖子为什么重

2.喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

3.试驾体验小鹏P7！不同年龄段不同感受，哪个年龄段才最适合买它？

4.小鹏汽车P7看起来非常动感，静态乘坐感受如何呢？

5.小鹏美国上市了？吓得我赶紧试驾了一波

小鹏p7后备箱盖子为什么重

因为后备箱使用纯钢制作。

小鹏p7后备箱盖子是纯钢制作，非常坚固，收益很重。

后备箱通常位于车辆的后部。早期的设计在车辆后部有一个外部机架，用于连接行李箱。后来的设计将储物区整合到车身中，最终变得更加流线型。主储物箱通常设置在与发动机相对的车辆末端。

喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

在一众国产新能源车型里，P7是唯一让我眼前一亮的。

14年参加小汽车摇号，无奈非洲脸每期都是“很遗憾本次摇号未中签”，于是18年开始转投新能源指标，运气很好赶在指数增长之前，在今年顺利拿到指标，接着就是漫长的看车选车过程，从10多万的档一路看到30万档，首先就是排除SUV。国产车里几何A、比亚迪秦ev、aion?s、北汽eu系列、现代等等一票15万左右车型因为上市较早，续航普遍偏短，考虑到日常使用距离，全部放弃。然后续航能达到500km以上的车型，就剩特斯拉model3长续、小鹏P7，特斯拉虽然5月份调整了一次价格，但价格仍然很高，给我感觉还有很大降价空间。其实真正让我放弃特斯拉的原因是特斯拉的兼容性问题，国产化还是需要改进，大量的国内充电设备兼容不了。于是在体验了小鹏P7之后毫不犹豫转了定金，开启了漫长的等待。终于在7月15日接到销售顾问的提车电话，16日一早就请了直奔交付中心，当工作人员将我的P7开进大门一瞬间，感到当初自己选择是正确的。

我订的是后驱超长智享版，提车以后直接开了一下午，一路上回头率不亚于超跑。在家门口停下车静静的欣赏一下这辆刚到手的“大玩具”。P7尺寸比较大，长度介于model?s和model?3之间，主要体现在宽体上，相当于BBA的性能车系，前后翼子板很宽，停车的时候地面基本上看不到，而整体来看还是属于B级车。

因为底盘要放下81度的电池组，P7轴距达到2990mm，造成底盘高度比一般轿车低，这点我比较喜欢，再配上大轮毂，整体轿跑风格的线条就出来了，在一众新能源全是SUV的市场里脱颖而出，。

讲讲P7的选装吧，选装部件有车漆、轮毂、内饰、音响、XP3.0自动驾驶。首先就是车漆，一共有五种颜色：白、黑、银、灰、红。后面两种颜色需要加3000选装，我个人比较喜欢白色就放弃了其他颜色，其实好多“鹏友”都选了灰色。其次就是轮毂，选大轮毂单纯的因为好看，因此牺牲了部分续航。最后就是内饰和软件的选装，12丹拿音响和na真皮座椅是一起选装的，这个我觉得没有用就没选，至于3.0自动驾驶软件，我也没需求所以又省了一笔。

前轮毂配的是布雷博刹车卡钳+米其林轮胎，刹车脚感不是特别好，感觉像踩自行车充气桶，给我的信心不是特别足。超长续航版本百公里加速6.7s，实际使用起来完全够用，经常超车的我驾驭起来简直不要太爽。0-150的加速非常迅猛，并没有感觉到动力衰减，当天测试到最高速度就是140KM/H，官方极速设置在170KM/H。个人感觉有点保守了，按这个功率输出至少极速应该在220KM/H左右，当下全球电动汽车能做到续航和性能同时兼备的企业，我能想到的只有特斯拉，这也是我们国产汽车需要努力追赶的技术差距。

p7侧面很漂亮，轿跑外型。因为溜背的设计，很多人都说后排空间不够用，座椅不舒服。其实不然，175的我坐着很宽裕，至于舒不舒服我根本不关心，一年也坐不到后面一次。买这个车的人相信想法和我是一样的，不一样的人都去买suv了。?而且我的需求并不在后排空间，我更关心的是为什么要学特斯拉做成全玻璃天幕，夏天热冬天冷。弄的后备箱无法掀背，没有电尾门也就罢了，但为什么不能从外面开启？需要用钥匙才能打开，还有那个颠覆三观的前机盖开关设计，液压阻尼、锁止器把我惊呆了，我实在无力吐槽，只能说这些体验好像照搬了特斯拉的脑残设计！我强烈建议小鹏派工程师团队去奥迪观摩学习一下，直接问人家用的哪个的供应商，直接照搬就行还可以节约经费，希望小鹏公司重视起来，在第二代p7上能得到解决。

无框车门是轿跑车型标志性物件，开关门很顺手，没有卡条现象。整车做工很不错，但有些细节的地方还是差点意思，作为一个新兴品牌，需要长年累月的技术积累，不断优化设计制造工艺。?P7内饰设计非常符合我的审美，据说有特斯拉的影子，我想说这样就对了。新能源车和传统油车一定要有鲜明区别，智能互联和AI为内在的话，科技感的营造就是外衣，至于使用感受放下下面慢慢说。

车内除了屏幕和方向盘上，其他地方没有多余的按钮按键。基本上所有的设置和控制选项都集成在中控大屏幕里，屏幕显示非常清晰，操作比较顺滑，菜单层级内容有点多。虽然看似繁琐，但是慢慢玩会以后就很好上手了，有人该说了，开车的时候怎么能快速找到想要的选项，答案是“语音控制”，P7语音可以控制大概80%车机功能，识别准确度非常高，秒杀特斯拉脑残语音。

吐槽一下P7自动大灯的设置，自动模式下马路上其他车辆都纷纷开启了大灯，P7却还很淡定。难道是感光器藏的太深？还是软件算法的问题？！

尾灯为贯穿式，下方两个对称的“P”字形集成灯。设计前后呼应，一排中文拼音拉高了档次感。有人说小鹏名字有点low，听着不好听。其实我觉得并不low，是更难被广大群众接受一个汽车用中文命名，国外很多汽车牌子都是人名或者联合创始人名字，比起这个我唯一不满意的就是“小鹏”那两个字体，后期验完车我会毫不犹豫抠掉。

P7低速蠕行的时候有三种模拟音选择，解锁的时候也可以选择模拟音，解锁一瞬间还是非常帅的。

P7四周有很多雷达和摄像头，倒车时候影像非常清晰。360全景可以实时模拟四周物体，好多媒体展示的自动泊车功能，于是我也试了试，在标准的车距时可以做到随便停，但是位置比较窄的就不行了，侧方停车离路牙的距离有点远，关键时刻还是需要人工停，我认为停车还是需要自己掌握技巧，借助科技配置能提高停车准确效率，但是不能作为信赖的工具。P7有哨兵模式，并且可以实时通过手机查看前后左右四个方向的画面，对碰撞、震动都会录像然后发送手机。

雾灯位置在后保险杠下方，一半一半的亮，看着不太明显。这里要说明一点，外后视镜的视角看着有点变扭，两侧看到的东西太少，感觉就是内镜片面积小的缘故，也可能需要再适应一段时间，这个有待后期验证，因为溜背的造型影响内后视镜视角也很小。

个人不太喜欢这种双福设计，更喜欢三幅的设计。方向盘手感比较细，打孔的阻尼圆滑。而且中间那个凸起的摄像头不觉得蠢吗？！没有选装3.0硬件就没有摄像头，单独留下一个塑料疙瘩，正好挡住中间显示的部分，设计师你是在逗我吗？！还有夜间模式自动切换太慢，往往天黑了还是白天模式，常常需要手动切换，所以我后面干脆就用手动，好在还可以用语音控制。

1.空调控制很方便，可以分区自由调节温度、角度、风量等。加热还没有测试，等冬天再说。?2.地图导航为高德，使用感受秒杀目前市面上所有汽车。没错，我是说在座的各位都是乐色！?3.好多人说没有收音机，其实是没有外置天线。可以用网络收听，电台也很丰富。就是需要走流量，每个月送的5G听歌+收音应该绰绰有余。而且可以链接wifi，手机热点。?4.音乐分为自带酷狗和蓝牙音乐，效果自带的好一些，就是想听无损需要开通vip。这里顺便介绍一下P7音响效果把，因为本人没有选装12喇叭丹拿，原配8个单元也是丹拿。效果比一般车好很多，可能我不是很专业，低音感不强，我喜欢那种低音炮的感觉。这里要强调一下，p7隔音做的相当不错，很难想象是一台无框车门的车，在车里无论打电话还是听音乐绝对是一种享受。?5.蓝牙电话同步手机通讯录，接听拨打非常便捷。?6.10月份官方会推送自动驾驶模块，目前还无法体验，但是据说很厉害。?重点来了！以上6项全部支持连续语音控制，识别速度非常准。至于其他媒体测的第三方软件，车上玩游戏、看**这些都是锦上添花功能，而安卓用在汽车上个人觉得并不是正确选择，车机封闭系统更好一些，更加稳定！

测试了p7充电，先是用的国家电网，不得不说国家电网充电站网点是多。但是受到疫情的影响，北京很多地方都没有开放。此时充电汽车带来的焦虑症有感而发，国网充电桩峰值速度45kw左右，维持到80%，之后充电会非常的慢，这个速度充满的话大概需要1.5个小时左右，体验不是很好。

但是来到小鹏自己的超级充电站，速度可以维持80kw以上。充电速度奇快，而且价格比国家电网还便宜。本人在理想大厦亲测，0-90%电量30分钟左右就能充满，而且充电超过30分钟时免2小时停车，体验可以给5星。如果有家用充电条件的话，那再方便不过，电动车绝对可以作为第一的选择！

最后说一下P7实际续航，这点相信也是大家最关心的地方。上两图分别以两种标准模式显示满电续航，即NEDC?670km和WLTP?576km，经过实际测试wltp更加接近实际续航。室外温度30°左右、车内空调22°、动能回收低、北京市区拥堵路况行驶、按照本人开车风格经常急加速超车，实际能耗比1:1.4差不多，满电大概420km左右，使用报告显示大部分电耗都是空调带来的，也就是说空调无论夏天还是冬天都是电动汽车耗电根源，一般正常开的话500km是可以做到的，冬天大概400km多。P7一共80度电容量做到这个续航符合物理曲线，也是目前能买到最长的国产新能源汽车。今天停好车正好路过一群遛弯的大爷大妈，他们都纷纷表示这个车很漂亮，但却不知道是什么品牌，我告诉他们这是小鹏汽车，作为国内造车新势力，在产品影响力上只是刚刚起步，后面还有很长的路要走，但小鹏让我看到了中国汽车的希望，把更多的金钱投入到产品设计研发上，而不是广而告之。?最后总结一下：小鹏p7真的很香！

试驾体验小鹏P7！不同年龄段不同感受，哪个年龄段才最适合买它？

提及造车新势力，不免会想到小鹏汽车。作为一个新兴车企，小鹏汽车致力于打造智能化汽车。显然，P7就是小鹏汽车的旗舰之作。三十万内纯电动轿车，除了Model?3你还能想到谁？小鹏P7会不会在你的考虑范围内？我们编辑部最近也拿到一款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型进行试驾测评，下面我们就来聊聊针对不同年龄段的消费者们，小鹏P7的表现怎么样呢？

1.?对于20-30岁的年轻人：小鹏P7富有科技新鲜感，但也有小缺点

富有新鲜感的事物，总能吸引许多年轻人的关注。随着购车群体年轻化的趋势，车企不断推出符合年轻消费者口味的车型，小鹏P7就是其中的一款极具新鲜感的车型。

第一眼看向小鹏P7，扁平化的前脸搭配贯穿的LED灯带、分体式大灯，明亮多变的灯光让人过目不忘。到了晚上，小鹏P7的"新鲜"体现在其灯语上，可直接在中控屏上调节灯语系统设置"灯舞"，欣赏其灯光与音乐完美融合在一起，形成一场"灯光秀"。

从侧面看，小鹏P7用了溜背式设计，车身低趴线条流畅，极具轿跑设计风格。同时，这款车还用了隐藏式车门把手设计，一是为了打造更有科技感的车身，二是为其0.236cd的风阻系数做了几分贡献。

此外，无边框车门也能凸显小鹏P7的轿跑风格，非常符合年轻小伙的口味。但要注意的是，如果是在北方地区，冬天结冰的情况下打开车门会非常困难。以及如果橡胶老化，就有一定几率遇到漏水的情况。

除了拉风的外观，小鹏P7的"新鲜"还体现在其简洁且富有科技感的内饰及配置上。进入车内，映入眼帘的是全液晶仪表盘及中控大屏，没有多余的按键，像是空调、循环模式等功能可直接在中控屏上调节。同时，小鹏P7取消了常见的档把，用了怀挡的设计，换挡更加轻便。但调节雨刮的旋钮直接安置在左边的拨杆上，开启雨刮的方式有些不便。

作为"智能轿跑"，小鹏P7用Xmart?OS车载系统，坐进车内可以发现在每个车门调节车窗的位置都有多了一个按键，其实这是为了更快的呼唤语音助手"小P"，对后排的乘客也是相当友好的。但这个"小P"未免过于灵敏了，当车内人员交流或者驾驶员发声时，语音助手就会被唤醒。除了这个小缺点，唤醒"小P"可执行的功能还是相当丰富的，车载交互非常智能。

在配置上，小鹏P7大部分车型前排都带有座椅加热和通风的功能，日常实用的无线充电功能也不落下。此外，这款车还全系配备蓝牙钥匙，无匙启动和无匙进入功能，包括手持钥匙离开车辆可以自动锁车。

值得一说的是，在同等价位下，数小鹏P7的自动驾驶系统最为完整。搭载全新XPILOT?3.0自动驾驶系统，具备ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中和ALC自动变道系统。此外，还有配备自动泊车入位功能。如果是放到特斯拉Model?3上，需要加价64000元才能享受这等"完全自动驾驶"功能。

接下来，再来聊聊驾驶操控的体验吧。相信大部分20-30岁的年轻小伙们对驾控是有一定追求的，既想要科技新鲜感，又想要一定的驾驶乐趣，但凡事都不会十全十美的。在试驾小鹏P7的过程中，很明显的感受到这款车的调教是比较偏向于舒适家用的，驾控乐趣大多体现在它的电动车特性，起步时动力响应快，起步后加速刹车都比较平顺。好在它的驾驶模式和转向助力可以调节切换，运动模式相对来说会比较带感。

同时，小鹏P7优异的刹车性能还得益于其用了普通车型比较罕见的Brembo高性能制动卡钳。该制动器最早知名于法拉利F1赛车上，迅速被推举到赛车制动器制造商最顶尖的位置。如今，Brembo卡钳已成为世界知名汽车品牌高性能汽车产品的御用刹车制动器。

此外，对于部分是刚拿驾照不久的新手司机们，小鹏P7也是相当友好的。电门脚感柔软、刹车线性、转向可调轻便，这款车型对于新手司机而言驾驶可以是非常轻松的。

而科技新鲜感，就直接在自动驾驶里体验吧。在驾驶小鹏P7的过程中，无论是在哪个速度，都可以直接将怀挡档把往下拨两下，开启自动驾驶模式。小鹏P7会根据驾驶者的需求可调节跟车距离及额定速度，通过多个摄像头检测出身边的路况，进行自适应巡航。若想更变车道，还可拨动左边转向档把，车辆自动根据当时的车况更换车道。

2.?对于30-35岁的家庭成员：小鹏P7舒适实用，但座椅偏硬

对于年轻小伙，可能关注的更多是新鲜感。但对于年龄段在30-35岁的消费群体来说，在选购车型时大部分会优先考虑舒适性。其实作为家用车而言，小鹏P7给予的舒适度算是不错的表现。先说静态实体，小鹏P7配备一个前备箱，空间勉强能放下一个18寸行李箱。后备箱的纵深表现还算不错，且支持座椅四六放倒，空间延展性得到很大的提升。但后备箱的开口比较小，在放置物品时需要考虑尺寸的问题。

而在驾乘的过程中，可以感受到小鹏P7的悬架调教比较偏软，在过一些坑洼路面时，其舒适性与一般车型相比还算是比较占优势。此外，小鹏P7后排空间宽敞，此外还有配备一个分体式幕窗，光良好，对后排乘客相当友好。如果要说不好的一点，那应该就是它的座椅比较偏硬了，舒适度有所下降。

3.?对于35-45岁的中年群体：小鹏P7续航表现优异，但操作稍显不便

对于35-45岁的成熟稳重的消费群体而言，仅考虑舒适感是不够的，更多考虑用车实用便利性。讲到便利性，比较遗憾的是小鹏P7缺少实体按键，大量功能都需要在中控屏上调节，"高科技"的操作对该年龄段的消费者而言稍显不便。

但说哥认为续航及充电问题可以让这部分消费群体建立对小鹏P7的信心。就拿试驾的这款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型来说，考虑到大家对续航里程的关注程度，我们也做了一个光电测试。实测该续航里程着实不虚，并且超乎我们预期，续航表现优异。

另外一个是充电问题。小鹏P7的充电方式有两种，官方数据表示，快充35分钟可实现80%的电量，慢充则需要6.5小时。小鹏汽车还有设置专属的超级充电站，我们在光电测试后也做了快充的实测，1小时20分钟可快充充满100%。并且，随着充电桩的普及，充电问题也在迎刃解决。

写在最后的话：

总的而言，小鹏P7对于不同年龄段的消费者而言都有它的优势与劣势，在选购车型时，需要多方面去考虑自己的用车需求。针对大家对续航里程的关注，我们编辑部做了一个光电测试，实测续航里程出乎意料，想了解详细内容的朋友们可以关注我们后续推出的测评文章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车P7看起来非常动感，静态乘坐感受如何呢？

在上个月，小鹏汽车P7正式上市，新车共推出后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三种车型，售价区间为22.99-34.99万元，最早可在6月底进行交付。其中后驱超长续航版本NEDC续航里程达到了706km，是目前全球续航最长的量产电动车之一，因此这款车型也受到了很多用户的关注。现在，小鹏P7已经陆续在全国各个地区的实体店亮相，并且提供试驾。下面我们先为大家分享下P7静态的体验。

● 外观设计：流线动感

小鹏P7的外观设计非常年轻化，同时整体用流线型的车身，显得十分动感。另外其整体的工艺比较细致，在车窗、各个部分的拼缝等细节部分处理得也很好，这点要比特斯拉Model 3好很多，会让你觉得其是更高级的一款车型。

车尾贯穿式的大灯非常显眼，这也是目前很多车型流行的设计元素。

由于用了溜背造型，小鹏P7的后备箱高度相对一般，不过优点是开口相对较大（以非掀背式的轿车标准来看），而且里面的进深还OK。另外P7也没有配备备胎，只提供了简单的补胎工具。不过由于考虑购买P7的用户更多的是在城市中行驶，因此这样的设计也完全没问题。

这款车型标配米其林PS4轮胎，规格是245/45 R19，这是一款明显偏向于运动的轮胎。19英寸的轮圈看起来非常有运动感，同时也很有气势。

● 内饰做工很精致，同时也有不错的科技感氛围

对于小鹏P7这样的新能源汽车而言，通常会把内饰做得很有科技感，之前G3就是如此，而P7相对而言又有进化。之前很多新能源汽车最喜欢做的一件事情就是在车里放一个大屏，就像特斯拉一样。但实际上这是一种偷工减料的做法，而且并不是光有一块大屏就叫“科技感”。而P7这次就处理得非常不错，其触摸屏幕很好的与中控台融于一体，不会显得特别突兀。

这块触摸屏可以显示非常丰富的信息，而且触摸操作很流畅，几乎没有卡顿的现象，触摸操作也很精准、跟手。另外其菜单逻辑比起小鹏G3也要更明确、合理一些，上手很简单。

另外，小鹏汽车自己的自动驾驶功能也可以通过这块屏幕进行设定和操作，当然XPilot 3.0需要大家单独付费购买，否则只能使用基本的XPilot 2.0。这块屏幕虽然面积大小比较适中，并不是一味的傻大，色彩效果也，但是其离驾驶者位置有些远，每次操作的时候你必须把身子往前探才行，稍微有点麻烦，这样你就只能更多的依赖语音操作系统。

P7方向盘的手感还不错，不过其有一个问题：如果按照我自己习惯的坐姿（把座椅高度调到最低，方向盘放到最下，拉到与身体最近），方向盘上半部分会挡住全液晶仪表盘最顶端的位置。如果你换其它坐姿，应该就没问题，这点大家需要在试驾的时候注意下。

比较有意思的是，小鹏P7的方向盘前方还有一个专门的摄像头，其在驾驶过程中可以随时监视你的面部，如果系统发现你疲劳驾驶，就会提示你注意休息。另外未来其还会增加刷脸支付等功能。

小鹏P7车内的储物空间相对比较多，可以让你随手放置一些杂物。另外其中控台下方也配备了手机无线充电模块，只要你的手机支持无线充电功能，就可以使用，只不过由于各个品牌手机无线快充协议不同，因此其充电速度肯定会相对慢一些。

在内饰做工方面，小鹏P7也比较细致，虽然用料算不上奢华，但是还是能感受到一定的科技感。

后排车门上蓝色的灯光线条，和中控台的蓝光互相呼应。

● 空间表现：比想象中的要大

由于小鹏P7用的是溜背造型，因此刚开始我并没有对它的后排头部空间抱有太多的期望。不过实际乘坐后，它的头部空间其实够用，但也不会特别充裕。另外，其后排的腿部空间和横向空间表现都还不错。

● 座椅：材质不错，但乘坐不舒适

小鹏P7的座椅材质比较好，做工也很细致，触感非常棒，另外座椅坐垫的填充也比较柔软。但是其座椅的舒适性就不够好了：首先其前排座椅坐垫和座椅的包裹性相对比较一般，而且坐垫的长度偏短，无法完整的支撑大腿；而最为糟糕的是后排，其不但靠背角度偏陡，而且座椅高度偏低，导致的结果就是膝盖完全在坐垫上方，完全得不到任何支撑，因此长时间乘坐肯定会不舒适。

整体而言，小鹏P7汽车的整体造型设计、内饰科技氛围的营造、以及整体工艺等方面都做得非常好，而且并没有无脑把中控屏幕做得非常大，更多的还是考虑到了车内整体的美学，拥有很好的质感，并且触控操作也很顺滑。而在空间方面，即使用了更运动的溜背造型，但其后排头部空间也就得到了基本保证，这些都是P7做得比较好的地方。但是其座椅舒适性表现不好，尤其是后排座椅高度太低，无法很好的支撑腿部。如果你买车后后排需要经常坐人，那么建议大家一定要亲自试乘感受下，再决定是否购买这款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏美国上市了？吓得我赶紧试驾了一波

小鹏P7为什么干不过特斯拉

小鹏P7作为国内的造车新势力，从四月份上市以来就备受关注，足够科幻的外观，加上宣传高达706公里的续航,吸引了不少车企和用户的目光，曾经扬言要干翻特斯拉的小鹏P7上市后却被打脸，上市一个月销量近166台，连特斯拉零头的零头都不到，反观特斯拉，虽然价格更高，续航疲软，车型更小，做工粗糙，每月销量照样轻松破万，这么高的配置，销量却这么低，是不是有什么隐情?为了弄明白其中的缘由，我还是找时间预约了一次真实试驾，下面我将从各个方面秉持客观公正的态度从我个人角度给大家说一下这次小鹏P7的试驾体验究竟如何。

外观篇

对于小鹏P7的外观来说，每个人都有自己不同的审美，车身用了“星际”的设计语言，头灯位置较低，加上电车独有的一体式进气格栅和弧形日间行车灯，自带灯舞效果，足够科幻，也足够吸睛，尤其是试驾车从远处来到你面前的时候，有种外星科技的感觉，车身尺寸4880/1896/1450mm，轴距2998mm，车尾用最流行的贯穿式尾灯配上溜背造型和小鸭尾的加持，运动感很足。

内饰篇

坐进车内，映入眼中的就是两块大屏，全液晶仪表盘和中控屏集成了车里大多数功能，官方宣称音响方面配备了丹拿Dynaudio音响系统，拥有车内多个扬声器，但是实际体验后发现音质并没有宣传中那么出色，只能算是中规中矩，而且高级音响和高级内饰是需要加18000元选装的。

最直观的缺点就是中控附近和车门部分没有用皮革包覆，触感不是很理想，而且这些地方的材质，高配低配都是一样的，不能加钱选装，看起来不像是二十多万的车，好在试驾车选装了真皮座椅?，足够柔软还支持多向电动电动调节，前排乘坐感受十分出色，带着钥匙走进车辆，门把手还会自动弹开，打开车门后，座椅电动后移方便上下车。

中控的屏幕反应灵敏，也足够清晰，自带的小P语音助手也能够语音控制全车各个功能,例如开关车窗、打开天窗、控制空调等操作，另外，屏幕上的虚拟出风口操作是一大亮点，前方配有的全液晶仪表也是特斯拉Model?3所没有的，但是我要吐槽的是轴距2998mm的车，照理说已经不小了,后排空间却小的可怜，本人175身高，后排端坐情况下，后排座椅坐垫长度较短，地台较高，端坐状态腿部空间只有一拳左右，坐垫前端碰不到大腿前侧，有点像坐小板凳，时间长了肯定会很累，当然了，大部分人都是葛优躺，没人会一直正襟危坐，空间方面因人而异，这一点来看，小鹏P7的表现不是很及格。

驾驶感受

毕竟是电动车，底盘低加速快已经是人尽皆知，我们本次试驾的车型是三个配置中的智享版,官方的百公里加速成绩为6.7秒，而特斯拉Model?3?标准续航版的加速成绩为5.6秒，虽然数据上慢了一秒钟，但是加速依然不虚任何汽油车，深踩油门来一脚地板电，让你体验过山车般的体验，推背感很足，深踩电门的加速体验和特斯拉Model?3差别不大，转向也比较精准，指哪打哪，行驶过程中的底盘过滤和车内隔音做的也比较出色，这点还是强于特斯拉的。

储物空间

首先，车内的储物空间较少，好在瓶瓶罐罐还算稍有立足之地，手套箱的空间也比较局限，不适合放置大件物品，小鹏的后尾箱和特斯拉一样都是没有配备电动开关的，都是通过中控屏幕的开关或者车钥匙进行开启，而且两车的后备箱开口都比较小，东西放深一点就需要探身进去，十分不友好，这点来看，特斯拉和小鹏都给差评，但优点是两车都支持后排座椅放倒,储物空间绝对没问题。

续航里程

从小鹏的官方宣传中我们就知道小鹏P7的NEDC续航里程为706km，这可以说是目前新能源汽车中天花板一样的存在，但到了店里我们才了解到，续航达到的706公里的车型售价254900，续航很长但是该有的科技配置实在少的可怜，如果想要以后加装自动驾驶组件，只能选择售价为266900的后驱长续航版本，功能更多，但是续航也会变为670km，而NEDC续航668km的特斯拉Model?3的后驱长续航版本需要344050元，两者相差67150元，而且目前订购小鹏的车主还可以免费赠送家用充电桩，而特斯拉车主需要花8000元选装，从价格和续航方面，小鹏双双得分。

自动驾驶

从门店的汽车配置宣传单和店员的介绍中了解到，只有259900的智尊版以上的车型才会搭载自家的XPILOT?3.0?芯片，259900以下的车型搭载的都是2.5芯片，而且不能后期进行升级，换句话来说就是如果不买259900以上带3.0芯片的车型，车主就连选装自动驾驶的资格都没有

另外，259900以下的车型在车身摄像头和雷达方面减配的也比较严重，甚至高低配车型在自动驾驶摄像头上的差别有八九个之多，而选装了自带3,0芯片车型的车主，需要使用全自动驾驶的功能还需要另外再加两万块钱，相比特斯拉动辄六万四的售价，已经算是很良心了，但是稍微算下来，虽然在价格上小鹏已经打赢了，但是本次试驾并没有体验到传说中那么牛批的各种功能，甚至连车道保持，自动跟车这种基本功能都没有，我们询问试驾专员这车现在有什么配置，店员都说有，但是这些功能都不能用，只能等到十月份之后才会开放使用，换句话来说，现在购买小鹏P7的用户，完全体验不到宣传当中的各种功能，其实我当时心里已经有一个疑问，既然什么功能都不能用，前阵子提车的车主，是买了个寂寞？在试驾的最后，销售小哥给我们展示了一下比较炫酷的自动泊车，结束了这次略显尴尬的试驾之旅。

车辆价格

从这一系列的体验和了解后我们发现，如果想要在十月份之后能体验到官方宣传的自动驾驶能力，只能选择售价为259900起步的智尊版本，官方会赠送12000元的抵用卷用于选装车辆配件，例如轮毂，座椅音响等等

如果我们不选装轮毂音响车漆的话，只选配20000元的自动驾驶功能，最终裸车价是279900，而特斯拉Model?3?在不做任何选装，不选全自动驾驶的情况下裸车价为271550，选装了全自动驾驶后的裸车价格为355800,价格比小鹏选配了自动驾驶的价格还贵了75900，有的朋友可能会说了，小鹏有自动驾驶才28万，特斯拉选完都35万了，在价格方面我还是不做太多评判，毕竟特斯拉Model?3标准续航版未来是要进行调价的，具体什么时候调价，降价多少，我们还不得而知，但是我们还是比较期待小鹏十月份之后上线的自动驾驶是种什么体验，毕竟官方宣称，这将是市面上仅次于特斯拉的最先进自动驾驶?，但是目前而言，特斯拉在驾驶技术上，还是属于业界的领先水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。