霍顿commodore报价_霍顿trailblazer多少钱

霍顿commodore报价_霍顿trailblazer多少钱

       接下来，我将会为大家提供一些有关霍顿commodore报价的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下霍顿commodore报价的话题。

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       不知道从什么时候，“特供”两字就成为了贬义词，甚至被一些别有用心的人加以“妖魔化”，认为自己所使用的产品，是专门降低标准的劣质产品，夸张地衍生出“特供猪肉”、“特供盐”、“特供楼盘”等，靠着这“举一反三”的聪慧，他们更是把目光放到了“特供汽车”上…

       但有没有想过，原来特供车是那么常见，我们不妨来看下，海外特供是怎样？中国特供又是怎样？

       第一个故事，可能是不那么的“特供”，主角就是大众POLO，因为它是一款不折不扣的全球战略车型。但它的特供在于各方市场的差别化待遇。

       在英国市场，大众POLO起售价为15,390英镑，折合人民币14.02万，搭载1.0T?+?5MT的动力总成，配置则是寒碜的14英寸铸铁轮毂、手动空调，还好带有前碰撞预警、主动刹车，至于GTI版本则是22,005英镑。可以说，这款小车相对国内价格不低，并且注重安全配置而非舒适性配置，是一款真正的着重行走的“代步车”。

       来到中国市场，这换上MQB平台的全新POLO全新指导价不过9.99-13.59万，搭载1.5L发动机，匹配5MT以及6AT变速箱，价格明显下降不少。更为关键的是，它全系标配定速巡航、电动天窗、15英寸铝合金轮毂，实现了“入门即高配”的效果。

       所以这个故事告诉我们，

       中国特供原来价格便宜同时还更高配。

       第二个故事，是霍顿的故事。霍顿，是一个土生土长的澳大利亚品牌，最开始以车身制造起家，后来就成为了美国通用集团在澳的车身供应商，后来出于发展原因被通用集团全资收购，从此成为通用汽车版图的一员，并且几乎独占了上世纪50年代的整个澳大利亚市场。

       霍顿品牌下车型，更多是通用旗下车型的“换标”产品，例如就又连名字都懒得换的霍顿科鲁兹，通过雪佛兰乐骋换标换名的霍顿TK?Barina，以及以别克君威为原型打造的霍顿Commodore。

       虽说如此，针对澳大利亚喜欢跑车、性能的消费需求，上代霍顿Commodore的SS?V版本就搭载了6.2L?V8发动机，最大功率达到了413马力。

       另外针对澳大利亚用户对皮卡需求较广的市场状况，霍顿再融合大马力、佳操控的特点，曾推出不少UTE车型，这种车型就可以说是轿车基础上打造的皮卡。最疯狂就是2014年推出的Commodore?Ute?SV6，搭载了6.0L?V8发动机，并匹配6MT手动变速箱。

       它们给出了“特供”的正面例子，

       特供还得看厂家有没有诚意。

       第三个故事，是丰田YARIS的故事，YARIS是一个全球化的车型名称，在北美、欧洲、东南亚以及亚洲市场都有销售。但不同的是，美规版本是“换标”马自达2，而东南亚版本、中国版本跟欧洲规格YARIS没太大关系，因为它全称是…YARIS?L，代号是XP15，中文就是致炫。

       这款致炫L有着适合中国以及东南亚市场的特点——低油耗、可靠性高，2550mm的“长轴距”带来够用的空间。而将4AT变速箱换成CVT变速箱后，更可以说是一辆绝对适合家庭使用的“代步车”，自身存在感极低，但又能完美解决你的出行需求，就如网友所说，“买了丰田，除了会加玻璃水，什么维修的都不会。”

       在欧洲以及日本销售的YARIS代号XP130，车身明显更小，轴距只是2510mm，动力方面可选1.0L-1.5L多种排量发动机，甚至还有搭载1.8L?2ZR发动机的GRMN版本车型，其最大功率达到了209马力之多，将自身精致、好玩发挥到极致。但问题是，小空间的它们适合驾驶狭窄的欧洲、日本道路，但不适合习惯一家出游的中国市场。

       有时候的特供车型，

       就是为了满足不同人群的需求。

       在尝到途观的胜利后，大众在华所推出的车型都乐意加长轴距，这其中就有大众T-roc?探歌，相比海外版本轴距从2603mm加长到2680mm，作为一款紧凑型SUV无疑更适合国内消费者，面对一众紧凑型SUV对手也更从容，而它价格更是只有13.58万起售。

       宝马3系也是如此，E90时代让它奠定了操控形象，而F30/F31时代所推出的长轴距版车型则将它真正发扬光大，长轴距版车型有着2920mm的夸张表现，已经达到了5系的级别。如此长轴距带来的宽敞后排空间，才是名副其实的“豪车”，如今最新一代的G20系列也是如此，它稳居细分市场销量前三位置。

       嗯，在中国

       加长轴距明显更吃香

       第五个故事，是真实的中国特供。这些车型，是专门为中国消费者所打造，有不少“键盘车神”就将其视作洪水猛兽，认为它们为“骗钱而来”，毫无诚意可言。

       最典型例子就是大众朗逸，上代大众朗逸脱胎于可追溯到上世纪的PQ34平台。使用老平台打造新车型，不少键盘侠认为这是没有诚意的，纷纷吐槽。但实际它终端售价不过10-13万，作为一款德系大众紧凑型轿车，是相当实惠，所以一直是细分市场销量前三车型。甚至在2018年，靠着中国单一市场就进入全球销量第16的位置，比起正统军身份的Jetta（速腾）销量更高。

       这样的例子也有雪佛兰的科鲁泽，它也是一辆正儿八经的“中国特供车”。但是终端10万不到的落地价，就可以买到一辆1.3T自动挡合资紧凑型轿车，可是真香！所以在2019年11月销量达到了10,006辆，占到了品牌总销量的32.11%。而作为全球车身份的科鲁兹，则在近日正式停产。

       要是便宜大空间还舒适

       这样的车型是特供又如何？

       这些故事都告诉我们一个道理，“国外原版车不一定适合我们，特供车并不都是无诚意之作”。车型，本就没有平台出生这样的“原罪”，有的只是能否满足消费者需求的特点。真正买车的人，也确实不会过于考究平台出身，而是考虑这辆车是否满足自己需求，这款车表现如何？车本来就没有是非过错，只是人有罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       三年前通用关闭了Holden品牌在澳大利亚本土的工厂，近日又正式宣布放弃Holden品牌。这回，Holden这个澳洲百年品牌将彻底消亡。

       宁可多等一会儿，也要开霍顿

       Holden这个品牌在澳洲人心目中什么地位？即使用国人心中的五菱来形容也不够到位，毕竟Holden这个做马鞍起家的品牌已存在超过了一个半世纪，光是涉猎汽车产业的历史就已经100多年。

       我第一次认识霍顿还是小时候第一次去澳大利学的时候。因为那时家里有台欧宝雅特，看到澳洲路上跑的雅特感到十分亲切，只不过车标换成了狮子标。从那时起，我认识了Holden这个品牌，也知道了它属于通用汽车。

       后来我在澳读研期间，报了一个V8?Supercar赛道体验项目，就是在赛道上体验退役的V8?Supercar赛车。在简报和理论培训结束之后，教练问大家想开福特赛车还是霍顿赛车。几乎在场所有人都选择霍顿。过了一会儿，教练见体验霍顿的人排着长队，而对福特感兴趣的人寥寥无几，教练说：“那台福特我们刚热好车，有人想体验的话可以现在就上。”可是无人响应。宁愿多等一会儿，也要开霍顿。

       其实福特在V8?Supercar征战历史上成绩不差，福特与霍顿很多年以来都是赛场上相互焦灼的对手，就像麦当劳与肯德基一样相爱相杀。尽管背后是两家美国车企的较量，但从澳洲人的情怀来说，福特始终不是自己人，霍顿才是自己人。霍顿Commodore和福特Falcon的民用车销量对比就能从某种程度上反映出澳洲人更偏爱本土品牌。

       澳洲的国民神车Commodore

       霍顿销售过很多贴牌换标的通用旗下车型，甚至跟福特还有些渊源（霍顿在上世纪初代工生产过福特Model?T），但最能代表霍顿品牌核心竞争力的，还是Commodore。诞生于上世纪70年代末，初代Commodore可以说是将欧宝的两款车Rekord和Senator拼拼凑凑出来的产物，甚至连Commodore这个名称都是借用自欧宝一款停产的车型。

       虽然Commodore的出身有些寒酸，不过随着不断的本土化研发和产品线的丰富，Commodore的销量不断增长，至上世纪90年代末达到巅峰，年销逼近10万台，这对于当时人口不到2千万的澳洲市场来说表现相当惊人，多年占据中大型轿车市场份额的40%以上，领先福特的竞品不说，甩丰田几条街。尽管福特Falcon进入澳洲市场的历史比Commodore更久，而且也是长期在澳洲本土研发生产，然而自90年代中期以来，Falcon的销量就再也没有超过Commodore。Commodore可以称得上真正的澳洲国民车，除了家用，还有出租车、警车、政府用车都大量采购了Commodore（当然，也有福特Falcon，只不过Commodore警车的出现频率更高）。在澳洲开车，不要轻易挑衅一台看似普通的Commodore，因为它有可能是一台“便衣”警车。随着你的烧胎起步，它的警灯亮起警铃响起，这种视频在油管上也是屡见不鲜。嘿，逮到你了！

       澳洲本土一共生产了四代，均为后驱，第五代也是最后一代变成了前驱，其实是换标欧宝Insignia，国内的现款君威，所以说真正的土特产Commodore只持续了四代。Commodore（前四代）的魅力何在？动力充沛、空间大、舒适、且具有驾驶乐趣，是我能想到的概括Commodore的关键词。如果再加上一个额外的形容词的话，高性能（不包括第五代）。就拿第四代车型的改款来说，常规序列中的高端型号SS?V?Redline装备了6.2升自然吸气V8发动机（LS3），最大输出304千瓦（413马力）、570牛米，零百加速5秒出头，还配备机械限滑差速器。这样的高性能四门轿车售价多少？不到7万澳元就能拥有，折合前几年的汇率也就三十多万人民币。并且除了四门轿车，还有Wagon（旅行车）版本和Ute（皮卡）版本。

       如果觉得常规序列的高性能还不够过瘾，还可以选择HSV版本（可以理解为类似BMW的M版本，奔驰的AMG版本），6.2升V8加上机械增压后（LSA发动机）输出提升至430千瓦（585马力）、740牛米（GTS版），输出上超越了同期的BMW?M5（F10），价格却只要M5的三分之二，而且还可以选择手动挡！这样的一款暴力四门轿车不香？

       听听HSV?GTS的6.2机械增压V8发动机声浪～

       视频转自CarAdvice

       通用该为霍顿的没落背锅吗？

       一手好牌打烂，也不能全怪通用。本世纪的第二个十年开始，中大型轿车在全球市场都呈现了明显的下滑趋势，倒是SUV出现了增长势头。通用旗下并没有以霍顿核心研发的SUV车型。在汽车快速向新能源转变的现在，大排量车型所剩的日子也快数到头了，并且通用显然也没有打算为澳洲这么个小体量市场专门投入财力研发一些新能源汽车。更现实地说，通用已经基本放弃右舵车市场，包括英国、日本、印度、南非这些主要的右舵市场都已被放弃——他们连左右舵差异所带来的成本都不想承担了。全球75%的汽车市场是左舵车市场，通用这么做是在“舍小保大”。164年品牌历史与澳洲人的情感，在企业自身利益面前一文不值。

       那么，当前的霍顿车主该怎么办？通用方面承诺将在未来10年内继续提供车辆的售后维修及保养支持，车辆的质保期也依然有效。如需召回，他们也将履行责任。霍顿的Supercar车队怎么办？霍顿在澳洲的Lang?Lang试车场怎么办？目前的声明中只表示会对这些项目的未来进行讨论研究，尚未给出明确表态。可以肯定的是，霍顿品牌及销售网络的员工必须另谋出路了。总之，在宣告霍顿“死亡”后，通用还有一堆善后的事要做。

       与中国市场的短暂姻缘

       霍顿的核心产品Commodore其实在上世纪末本世纪初出口过不少国家，它在中东和南非市场叫做雪佛兰Lumina，在巴西叫做雪佛兰Omega，在北美叫做庞蒂亚克G8，在英国卖过基于HSV车型的Vauxhall?VXR8……13年前在国内投产的别克林荫大道其实就是长轴版的Commodore，在澳洲和北美称作Caprice。只不过Caprice的最小排量是3.6升，到了国内只投产了2.8升发动机。按说，排量不大，长轴距且定位豪华的轿车应该会满足当年许多国内消费者的需求，可为什么别克林荫大道这款车就是没火呢？咱也不知道，只能说是水土不服吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“霍顿commodore报价”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。