汽车新技术包括哪些_汽车新技术包括哪些方面

汽车新技术包括哪些_汽车新技术包括哪些方面

       汽车新技术包括哪些是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.发展至今，汽车都有哪些高新科技？

2.汽车后视新技术？

3.汽车教育四新技术指的是什么？

4.汽车底盘新技术都有哪些

5.2022智能汽车发展趋势，哪些技术将成为主流？

发展至今，汽车都有哪些高新科技？

       1.自动驾驶

       代表车型：沃尔沃S90

       文章1

       自动驾驶应该是当下汽车上最能担当高科技配置的功能了，有了这个配置，汽车瞬间高大上有木有。汽车自动驾驶是通过安装在车上的视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图对前方的道路进行导航。虽然自动驾驶功能在一定程度上解放了双手，但为了安全起见，最好双手不要离开方向盘。

       目前各大厂家都在研发自动驾驶技术，但比较有代表性的厂家还是豪华品牌居多，比如沃尔沃、宝马、奔驰、奥迪以及特斯拉和谷歌。

       2.手势控制功能

       代表车型：宝马7系

       文章2

       手势控制功能在早前上市的新宝马7系上第一次出现，通过安装在中控台中的摄像头和传感器，中控台前方的区域做出相对应的固定手势，iDrive系统就会做出相应的回应。但这个功能并不能完全控制整个信息娱乐系统，只能识别6种预编程手势，包括导航、音量、接听/挂断来电等功能。

       3.主动刹车安全系统

       代表车型：沃尔沃XC90

       文章3

       主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下，依靠安装在车头的传感器(如雷达、红外线、立体摄像头等等)实时监测前方的路况，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速从而提高行车安全性的一种技术。

       当然，不同汽车厂商的实现方法有所不同，但目的都一样，就是避免或减轻碰撞。目前除了一些豪华品牌配备了主动刹车功能，部分自主车型也出现了这项配置，比如吉利博瑞就配备了主动刹车安全系统。

       4.智能车钥匙

       代表车型：宝马7系

       文章4

       汽车钥匙从最早的机械钥匙开始又经历了遥控钥匙与感应钥匙的阶段。自宝马7系上开始出现智能钥匙后，车钥匙也变的不再普通，智能钥匙像手机一样搭载屏幕。在上面你可以查看汽车当前油量、水温、电瓶电量等信息，另外还可以远程遥控汽车，将汽车停入或驶出车库甚至是狭小的空间。另外钥匙还可以开关车灯/车窗/车门、调节空调的温度、定位等功能。

汽车后视新技术？

       对于普通人来说，2020年是21世纪第三个十年的开端，在数字上具有比较特殊的意义。可对于汽车发展来说，2020可不仅仅是个数字这么简单。

       随着科技的不断进步，汽车上的新功能也是越来越多，越来越先进。买车君发现，2020年，车企推出的新车将有可能用上一些前所未见的“黑科技”，例如更先进的自动驾驶技术等。或许，2020年会是自动驾驶发展的分水岭也说不定。

       废话不多说，下面买车君就为大家盘点下，2020年那些我们即将可以用上的全新“黑科技”。

       比亚迪的“刀片电池”

       新能源动力是汽车的发展趋势，可是现下电池的续航能力和安全性能限制了纯电动车的发展，导致新能源市场增长速度缓慢，且规模远没有预期中的那么大。当然，要想突破续航和安全的限制，石墨烯电池是个不错的方向，可是目前这项“黑科技”的研究进度尚不尽如人意。

       虽然我们现在还指望不上石墨烯电池，但不代表我们没有其他办法增加电动车的续航里程和安全性能。2020年1月11日，比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上透露，比亚迪的“刀片电池”将在今年实现量产，并且首次搭载在比亚迪汉上。据悉，比亚迪汉有望在今年6月上市，EV版本综合续航里程将超过600km。

       比亚迪表示，“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，相比传统铁电池，其体积比能量密度提升了50%（不亚于三元锂电池），具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。

       由于铁锂电池造价比三元锂电池低，且安全性更高，所以在单位体积能量密度接近甚至反超三元锂电池的情况下，很可能会迅速替代三元锂电池，成为市场主流。当然，那也要看比亚迪卖不卖了。

       哪吒汽车的“透明A柱”

       我们都知道，车辆在转弯时，驾驶者的部分视野会被A柱阻挡，造成一个视野上的盲区，也就是所谓的A柱盲区。汽车有盲区意味着有危险，为了解决这一安全隐患，许多厂家做出了不少努力。不过，买车君觉得，比较实用的还是哪吒U上的“透明A柱”。

       哪吒U是哪吒汽车旗下的一款纯电动紧凑型SUV，它有一个非常大的亮点，那就是在A柱内侧安装了OLED柔性屏，通过自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，实现A柱的可视化，彻底消除A柱盲区。当然，拍摄的影像要做到毫无延迟，还需要厂家不断优化。

       据悉，哪吒U将于2020年2月正式上市。至于售价，在2019广州车展上，哪吒U已经开启了预售，补贴后预售价格区间为15.00-21.00万元。在动力上，申报信息显示其两驱版车型的NEDC续航里程为501km。另外，新车预计还会推出四驱版本，百公里加速时间仅需4.9秒。

       L3自动驾驶量产、普及

       按照国际自动机工程师学会（简称SAE）的划分，自动驾驶分为L0-L5，共计6个级别。目前，市面上已有不少可以实现L2、L2.5级自动驾驶的车型。不过，根据最新消息显示，2020年有可能成为自动驾驶的分水岭，因为有不少车企已确定在这一年中推出L3级自动驾驶的新车。

       与可以实现全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持等功能的L2级自动驾驶相比，L3级自动驾驶已经能让车辆在特定环境中实现部分自动驾驶，可以根据路况判定自动驾驶还是返回给驾驶员操作。可以说，L3级别才是自动驾驶的开端，它的存在，几乎可以让车辆独自完成全部驾驶操作。

       其实，早在2017年7月，奥迪就推出了世界首款搭载L3级自动驾驶的量产车——奥迪A8。不过L3自动驾驶汽车要实现大范围量产，还要等到2020年，因为在这一年，奔驰、本田、吉利、小鹏、长安、长城等车企都表示要量产搭载L3级自动驾驶的新车。

       马自达的SKYACTIV-X发动机

       如果你关注过2019年9月份上市的全新马自达3?昂克赛拉，那你就应该听过创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，因为在全新马自达3?昂克赛拉上市之前，一直有消息说马自达会推出搭载该发动机的车型。但可惜的是，全新马自达3?昂克赛拉在国内仅搭载了1.5L和2.0L两款自然吸气发动机。

       不过马自达的粉丝也不用太失望，因为搭载了SKYACTIV-X发动机的全新马自达3已经于12月5日率先在日本正式上市。同时，马自达也会在2020年将该发动机引入国内，装配在2021款马自达3?昂克赛拉和CX-30车型上。

       据悉，SKYACTIV-X发动机拥有马自达独创的“SPCCI（Spark?Controlled?Compression?Ignition）火花塞点火控制压燃点火”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换。由于加入了柴油发动机的压燃技术，SKYACTIV-X发动机实现了更高的热效率，据说可以达到50%。

       要知道，全新一代马自达3?昂克赛拉在更换了非独立后悬的情况下，依然能实现销量破万。如果加上更省油的SKYACTIV-X发动机，其未来的销量可想而知。

       以上就是买车君为大家搜集的可以在2020年用上的最新“黑科技”，虽然不是很全面，但是它们均是2020年无比重要且有可能改变市场走向的重磅新技术。如果它们能如期而至，那么必定能给我们的出行生活带来别样的精彩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车教育四新技术指的是什么？

       近年来，国内外科研人员和汽车厂商针对传统光学后视镜存在的缺陷，从不同的角度通过各种途径和方法进行革新与改进，产生了不少新技术。这些新技术中，既有局部的、单方面的变革，也有全方位的、根本性的改造(采用新的工作原理)：既有从功能上的创新，也有为满足个性化或美学要求的设计，它们有的己形成产品、投放市场，有的还停留在方案设计或试验阶段。

        1、强化后视功能方面的新技术

        (1)镜面新技术

        镜子是光学反射式汽车后视装置中的核心零件，镜面又是它的关键部位，为提高行驶时特别超车、并线、转弯、倒车或高速行驶时的安全系数，减轻驾驶员的疲劳，同时适应不同的工作环境，它最低应能满足以下要求正确鲜明地反映物象，不变形或变形小；足够的后视视野，后视范围尽可能的大，最好能消除盲区；在雨、雾、寒冷等特殊天气下能正常工作。目前的新技术大都是围绕这几个方面提出的。

        a.改变形状，增加面积

        增加面积是汽车制造商为解决后视盲区的第一个反映，但镜子大镜框也大，会产生整体不协调的问题，同时也可能给视觉带来不便。为解决这些矛盾，设计者从镜子形状、面积、安装位置、整车风格、车主爱好等多方面综合考虑。现在有不少汽车特别是大型车上采用状如手臂的大面积后视镜又称“兔耳式后视镜”，它们安装的位置也和其它车辆不同，一般置与车辆前部。

        b.改变镜面曲率

        平面镜、球面镜是传统镜面采用的两大系列，它们各有所长，但都存在明显的功能缺陷。

        平面镜：优点是后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离，给司机有比较准确的判断信息。缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。

        球面镜：特点是后视物体缩小，后视范围、视角扩大，不能真实反映车后物体大小及实际距离，驾驶员需经过一段适应对比过程。

        对上述两种镜面各取所长，人们用改变镜面曲率的方法开发出一些新技术和新产品。

        双曲率镜面：双曲率镜面是目前比较新颖的镜面。它弥补了平面镜后视范围过小，球面镜反映后方物体不真实的不足，它的球面部分曲率半径较大，一般为SR2000左右，基本上解决了失真问题。

        变曲率镜面：它是依据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并平滑过渡，这样，能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲区，既满足了国家强制性标准，又解决了盲区问题。另外，在镜面的设计上采用分界线的办法来警示驾驶员变曲率面仅供观察车后大致情况，在后视安全性的设计上是一个创新的进步，但制造工艺较为复杂，制造成本昂贵。

        全景后视镜：欧洲和日本已经采用了一种全景后视镜来消除驾驶员的盲点。这种后视镜中间2/3的面积用平面镜，靠外1/3的面积用大弧度的凸面镜，这样司机就能看到车后的一个全景，消除转弯时的盲点，视野扩大了200%。为减少盲点，瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后视镜。这种后视镜看远处的物体有失真现象，但由于其有助于消除盲点，现在己在世界不少地区使用。

        (2)表面处理新技术

        a.镀层技术

        后视镜镜面镀层有镀银、镀铝、镀铭、TiO2涂层(俗称“蓝镜”)四种。镀银、镀铝镜面反射率较高，虽看得清晰，但长期观察镜面容易对眼睛造成疲劳，且防腐蚀性能较差，容易产生氧化，成本较低。镀铬镜面反射率比较适合于对眼部的刺激，防腐蚀性能较好，目前使用的后视镜大多采用此类镀层方式。TiO2涂层镜面有防眩目的功能，以减少眼部的疲劳，目前对中高档轿车后视镜的采用也比较普遍，但加工工艺比较复杂，色差的稳定性较难控制。

        b.电化学后视镜

        这种后视镜含有一种胶黏体，施加小电荷，胶裁体就发暗，当光敏传感器感觉到眩目强光时，电荷就被激发，后视镜就不晃眼了。1998年全球共用了700万只电化学后视镜。

        c.保护膜与防护液

        这是为解决在用车辆后视镜的防雨防雾防尘问题而开发的汽车辅助用品，有的还能防止阳光反射和夜间灯光的刺激。国外己较多使用，产品种类也多，国内尚未普及，成熟的产品也少见。保护膜与防护液工作的基本机理在于它有或能够形成一个具有亲水作用表层，使雨水不能形成水滴，光线没有不规则反射。防强光反射则是因为有的保护膜呈蓝色。同时注意，这些辅助用品在使用条件上有不少限制，使用寿命(周期)也不长。

        2、方便操作方面的新技术

        (1)电动后视镜与记忆储存式电动后视镜

        驾驶员在行车前或行车过程中通过后视镜观察车侧和车后情况时，有时需调节镜面以便获得最佳视野。对镜面与镜框固定的固定式后视镜，在调节视角时操作者用手直接调节镜框来完成，镜框与支架连接是可调节的。这种调节方式费时费力，很难方便地一次完成视角的调节，驾驶员需用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调节很不方便。对直接调节镜面后视镜，驾驶员在调节镜面时，用手来按住镜面直接调节视角。同固定式后视镜比较类似，方便在于不必大动干戈来扳动整个后视镜镜框，也不致于破坏整车造型的美观，但依然不方便。对拉索在车内操作转动部件来调节镜面的后视镜，驾驶员在车内通过后视镜转动部件上的拉索来调节镜面的视角。在行车时调节或雨天调节均比较安全方便，但自动化程度不高。

        电动后视镜是目前高档车上普遍使用的调节装置，驾驶员在车内通过按钮用电气装置控制转动部件来调节镜面达到所需视角，这样的操作轻松、快捷、方便、正确，还解决了拉索后视镜在调节右外后视镜时因驾驶员远离按钮而产生的操作不便的问题。

        经过不断完善，电动后视镜上可能出现的松动问题、电磁干扰问题己基本解决。并进一步发展为记忆储存式后视镜。此类后视镜的镜面调节设计与驾驶员座椅、转向盘、内视镜构成一个系统，每个驾驶员可根据个人身高与驾驶习惯的不同来调节后视镜的最佳视角，座椅、转向盘最佳舒适性，然后进行记忆储存。在其他人驾驶车辆后或被他人调整己记忆的视角后，车主可以非常轻松地开启自己的记忆储存，所有内在设施就又恢复到最佳的设定状态。目前，很多轿车上都配有这种后视镜。

        (2)后视镜的加热除霜

        当司机在雾天或雨天行驶时，由于雾气造成的后视镜镜面的积雾、冬天积霜或雨水侵袭会造成司机对侧后方的视线不清，影响行车安全，驾驶员需伸出车窗外进行清洁镜面表面，这样极不方便，又是暂时措施，雾气及雨水又会马上使之模糊不清。因此，为了功能上的完备，驾驶的安全性及操作的方便性，设计采用加热除霜装置，当产生上述情况时，驾驶员就可方便地开启加热除霜按扭，解除不必要的后顾之忧。

        3、提高自身安全及经久耐用性、延长装置寿命方面的新技术

        (1)镜面防飞溅

        后视镜作为车身安全件，国家强制性标准明确规定，当后视镜受到强烈冲击时，后视镜镜面不得因破碎而飞溅伤人。为了防止镜面飞溅，设计时的措施有：采用安全玻璃：玻璃组件与整个装置尽可能牢固联接。

        (2)折叠功能

        车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，如车辆与车辆相擦、车辆与建筑物相擦、车辆与行人相擦等不经意的意外碰撞事件。后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击。为了避免擦伤，也为了缩小停车泊位空间，研究人员想到了将镜框折叠的办法，设计时是通过改变联接方式或增加折叠机构，使后视镜具有折叠功能。需要折叠时又有两种办法，通常是用手伸出窗外或人到车外将镜框折拢，但不够不便；目前有不少已是电动的，驾驶员在车内就可方便地调节，解决了许多操作上的方便。

        (3)材料与镀层要求

        由于后视镜去装在汽车外，长期日晒雨淋，气候条件恶劣，汽车行驶过程中要经受颠簸冲击，因此现在后视镜的材料选用时兼顾了温度、湿度、强度与冲击、弯曲性能等方面的要求，同时还要求材料不易老化、耐腐蚀、注塑性能和泊漆性能好等等。

        镀层同样影响产品的耐用性，有关技术己在前面论述。

        4、满足美观协调方面的新技术

        (1)注重后视镜的整体风格设计

        现代汽车，特别是高档车，设计时除了考虑后视镜流线型及风阻系数外，还非常重视后视镜的整体风格设计，艺术性、可观赏性大大增强。

        (2)通过表面涂装体现豪华气派

        后视镜组件的高质量的喷涂能让后视镜上了一个档次；或使其与车身浑然一体，或体现高雅气质，或别具一格。

        5、倒车安全新思路

        (1)增加光学辅助后视镜

        这是一种在英国较为欢迎的后视镜。其辅助后视镜安装到标准后视镜之上，并且可相对于标准后视镜进行角度调节，以扩大其后视范围。

        辅助后视镜有主体部分和相对主体转动的壳体组成，壳体内有用于保持镜子的带凸肩的倾斜部分，壳体的下表面中心有轴套，自由端有一副相背安装支架，辅助后视镜主体在同边上有许多齿，其中心分叉式轴用于在其连接时插入壳体轴套，在壳体转动时，支架的齿与主体的齿相啮合，这样就固定了其相互的位置，同时镜子相对主体倾斜，主体可用胶固定到标准后视镜上。

        此辅助后视镜的直径约40-50m，安装在标准后视镜之上，对整车的风阻没有影响。然而，它仍有较大的盲区，且制造较为复杂，制作成本较高。

        (2)汽车列车的侧后视镜

        这种可调式后视镜结构在转向或倒车时(特别对于列车)具有最佳的视野。在共用的壳体内安装一副侧镜——一个动的和一个不动的，活动的侧镜相对于不动侧镜转动并可形成不同的线角，活动侧镜用电动机经杆件连接转动，两个侧镜与壳体一起，也可相对固定支架垂直轴转动。

        而其盲区仍旧很大，且使整车宽度增大，不够美观。

        (3)智能技术

        随着电子技术的发展，许多智能化技术被广泛应用到汽车上。据粗略统计，单用于汽车安全的智能技术就有20多种，智能化的后视技术层出不穷。如Gentex公司正在研究用一个数字辅助的后视镜系统来加强驾驶员的视觉。这个系统并不仅仅反映能看到的景物，还用若干个传感器捕捉和显示不明显的视觉信息，传感器能改变物体间光线的反差，使在黑暗中不容易看见的物体显现出来，还能发现在前照灯照不清楚或阳光眩目的地方的危险障碍物。

        a.智能测距、显示(倒车雷达)技术

        采用雷达(激光、超声波)测距原理制成的各种系统或装置被广泛用于汽车上。它能比较准确地测量出波源与障碍物之间的距离，并以数字形式显示于装在驾驶员可视范围的仪表上或发出警报或两者兼而有之。

        b.红外夜视技术

        利用红外线可改善汽车夜间行驶的视野情况。戴姆勒-克莱斯勒公司利用具有与远光灯同样照度的两束激光红外线光束照射汽车前方的景物，然后由放置在汽车顶部的一架红外线摄像机拍摄下所有驾驶员不能看到的东西(行人、骑自行车的人等)。拍摄的图像传输到驾驶座前方的风窗玻璃与仪表板之间的一个类似电视的荧屏上。这样一来，驾驶员犹如戴上一副红外线望远镜，车前方的景物清晰可辨。

        c.可视监控(倒车电子屏)技术

        倒车电子屏系统是在行李箱盖或后保险杠上装设摄像机，并将拍摄到的画面传递到驾驶座前方的电子屏幕上，驾驶员只要看眼前的电子屏幕就能知道车后的情况。这一技术目前已有应用，并解决了反向、夜视等问题。

        在底特律国际车展上，通用公司的Precept概念车装了Donnelly公司生产的以摄像机为基础的后视镜系统。该系统用一个内后视镜和两个外后视镜采集汽车周围的景象，三个景象合成一个全景图像在中控台的视屏上显示出来，还用文字说明来传达信息。摄像机也可在倒车时使用，当车后近处有消火栓等障碍物时，就及时让驾驶员知晓。

        沃尔沃(富豪)轿车公司新近推出的一款名为SCC的新车上采用了“主动式后视镜和后向式摄像机”技术，实质是数字技术和可视监控(倒车电子屏)技术的综合，其上嵌上车门的后视镜和后保险杠中的传感器，可通过视频信号提醒驾驶员注意从轿车侧后方“盲点”处驶来的车辆。当险情加剧时，驾驶员还会收到由视频和音频信号共同组成的警报。作为车门后视镜的补充，车两侧后视镜处配置了“向后式摄像机”，它拍摄的画面以视频图像的方式出现在仪表板上的一台显示监视器中。必要时，驾驶员可借助它观察情况。同时，车上还配置了一种红外光增强器，它利用红外技术延长并拓宽了驾驶员在夜间的视野。

        倒车电子屏系统与倒车雷达系统相比，前者具有确切判断距离的优点，这是由于对车后方的水沟、山崖、凸出的钢筋、竹杆等超声波是无法感应，这也是后者的倒车安全上的死角。同时由于目前汽车上视听系统越来越完善，更为前者的广泛应用奠定了基础。

汽车底盘新技术都有哪些

       一种是新技术、新百材料、新工艺、新设备。

       另一种说法是新技术、新材料、新度工艺、新方法。

       四新知技术主要是指在行业内采用新技术、新工艺、新材料、新设备的技术。

       “四新"技术最早道是在建设部重点推广内新技术的文件里提到的，后来被推广到其他行业，成容为新的行业发展的方向和标杆。

2022智能汽车发展趋势，哪些技术将成为主流？

       汽车底盘新技术有以下几点：

       1，ABC:车身主动控制；

       2，ABS:防抱制动系统；

       3，ADS:可调减震系统；

       4，ALS:自动车身水平系统；

       5，ASL:排档锁定系统；

       6，ASPS:防潜滑保护系统；

       7，ASR:加速防滑控制系统；

       8，ASS:全功能座椅系统；

       9，BA:制动辅助系统；

       10，CATS:主动悬挂系统；

       11，DATC:数码式防盗控制系统；

       12，DSTC:动态稳定循环控制系统；

       13，DLS:减速器锁定系统；

       14，DSA:动态稳定辅助系统；

       15，DSC:动态稳定控制系统。

       汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

       国内道路建设的速度很快，今天刚修好的路明天就再次“开膛破肚”，而当路面修理的时候多数情况下都会产生比较多的大石头或者是坑坑洼洼的地方，这时候我们的车在开到这样路面的时候一不注意就会让大石头或者其他路面突出物与自己车辆的底盘进行亲密接触，也就是我们常说的拖底。

       由于拖底这个情况发生具有不确定性，因此很容易给位于底盘部分的零件造成损坏，如：三元催化器外壳破碎、发动机油底壳裂纹、变速箱壳体裂纹或者是悬挂系统变形等，这些问题的发生将会给你的车带来很致命的损伤。

       一般为了防止刚才两个容易导致底盘发生损坏的情况发生，4S店会建议车主给车安装发动机护板或者对底盘进行俗称“底盘装甲”的底盘保护。安装发动机护板这个建议我强烈推荐，因为有些经济型轿车为了节省成本不会再发动机和变速箱下面安装保护装置，这样也就让发动机和变速箱与路面直接接触。

       而安装了发动机护板之后，则可以人为的将发动机和变速箱以及位于车头底盘部分的重要零件保护起来，这样即使真的发生托底情况，也会先于护板接触，而不会损伤重要零件。

       易车原创 回望2021在智能汽车领域我们见证了一起起大事件，我们也许会惊呼于某家互联网公司要转型造车了；感叹于某家企业宣称自家电动车续航突破1000km了；疑惑于车价上涨真的是因为缺芯导致的吗？好奇于路上一个个装着个“大帽子”的自动驾驶出租车真的和传统打车一样方便安全吗？

       其实随着汽车的电动化、智能化、网联化和共享化的不断推进落地，越来越多的新技术、新产品应运而生，我们之所以能在智能车领域看到如今百花齐放的景象底层原因是技术的不断进步，简单来说就是科技的赋能。我们想知道车为何能够自动驾驶就需要首先了解什么是融合感知、车路协同、大算力芯片、高精地图等等技术的内含；想知道电动车续航的上限在哪，就首先要看看电池技术到了一个什么样的地步，4680电池，无钴电池、固态电池、CTP/CTC、刀片电池、800V平台等等；另外像车辆的电子电器架构、信息安全、热管理系统、混动技术、燃料电池技术这些庞大而复杂的技术如同底层地基一般决定着未来智能汽车的上层建筑。

       在我们展望2022年车圈还会有哪些新的进展时我们不妨先围绕三项重点技术做一下盘点和解析，一是大算力芯片；二是800V高压SiC平台；三是多域融合的中央计算架构。这三大块内容将是在今年迎来强势发展和规模上车的关键技术，让我们挨个聊一聊。

01 1000TOPS大算力计算平台迎来量产装车元年

       最近这一年我们似乎经常听到算力TOPS这个词,芯片厂商绞尽脑汁地提升自家产品的算力指标，各家车企也在不断标榜自家的车可以实现整车所少算力的性能，似乎马力不再是描述一辆车性能好坏的唯一标准，算力在如今这个智能车时代也已走到了舞台中央。那么究竟什么是算力呢？算力其实简单来说描述的是一颗芯片的计算能力，TOPS是算力的单位，1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次(10^12)操作，听起来是不是非常夸张。其实我们可以类比人类的大脑，人的大脑一般有100亿个神经元，神经元越多也意味着越聪明，那么车要想替代人类来思考就得有更为强大的计算能力帮助我们识别和预测道路上变化莫测的环境，提升我们驾驶的安全性。因此芯片算力越大，能处理和应对的场景和功能就越多，在紧急和复杂场景下能帮助我们的能力就越强。

       在去年年底广州车展发布的沙龙机甲龙整车算力达到400TOPS;

       小鹏G9达到508TOPS;

       蔚来的ET7/ET5配备了包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1超远距高精度激光雷达在内的33个高性能传感器，在四颗英伟达Drive Orin芯片的加持下，总算力高达1016 TOPS；

       这还不算完,长城WEY摩卡在毫末智行联合高通研发的“小魔盒3.0”的加持下算力将会达到惊人的1440 TOPS。

       但需要弄清一点上千TOPS的算力不是指单颗芯片而是由多颗芯片集成的一个超大算力平台，上面我们提到了蔚来的超算平台ADAM达到了1016TOPS是因为有四颗单片算力达到254TOPS的Orin芯片加持；因此我们也对目前主流芯片场上的芯片算力做了一个统计汇总，看看各家芯片都到了一个什么样的水平：

       通过统计表我们可以发现目前在自动驾驶域，英伟达的Orin芯片是已量产芯片中算力最大的，国产品牌中以黑芝麻的华山2号A1000Pro为首达到了单片算力196TOPS，黑芝麻智能COM杨宇欣就曾表示：“软件定义汽车的前提是硬件先行，只有将硬件的性能和算力预备充足，后续的软件才能快速实现迭代升级和扩展功能的应用。”因此黑芝麻的发展战略就是硬件先行，尽可能大的铺算力，就像许多追求缸数和马力的性能爱好者一样，马力不一定用得到，但必须要有。但任何事都具有两面性，预埋的算力空间虽然给足了，那么成本必然会上去，就看车厂和消费者愿不愿意为这部分预留算力埋单了。

       当然国产芯片厂地平线也是十分出色的，去年发布的征程5芯片达到了128TOPS，并且地平线CEO余凯曾多次表示，地平线并不单纯追求物理算力，而更看重深度神经网络算法在芯片上的计算效率，即FPS（Frames Per Second）。看似是一种更为走经济路线的意味。

       另外目前在自动驾驶的芯片领域国外的三巨头英伟达、高通、英特尔Mobileye的实力仍旧不容小觑，在刚刚结束的CES 2022展会上，这三家也都拿出了看家的本事，英伟达宣布了有更多公司将采用其开放式的DRIVE Hyperion平台，像沃尔沃高端品牌极星、蔚来、小鹏、理想汽车、R 汽车和智己汽车均已采用DRIVE Hyperion。该平台包括高性能计算机和传感器架构，可满足完全自动驾驶汽车的安全要求。最新一代的DRIVE Hyperion 8 采用了冗余的NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片、12个环绕摄像头、9个雷达、12个超声波模块、1个前置激光雷达和3个内部感知摄像头打造。

       这套系统具备很强的安全冗余，即使在一台计算机或传感器发生故障的情况下，备份设备也可确保自动驾驶汽车将乘客安全带到目的地。

       高通在自动驾驶领域推出Snapdragon Ride平台，能够满足L2+/L3级别的自动驾驶需求。高通近期也宣布了多项合作动态，包括助力通用汽车打造凯迪拉克LYRIQ、助力宝马打造其自动驾驶平台。同时，高通在展会上宣布扩展其技术组合，以应对自动驾驶领域不断变化的需求。

       英特尔的Mobileye更是一连发布了三颗芯片，分别是EyeQ Ultra，EyeQ?6L和EyeQ?6H。也算是吹响了反攻的号角。

       未来芯片的算力将会是智能汽车发展的基石，只有算力不断突破，才能使智能车的智能上限拉的更高。

02 800V高压SiC平台将成为车企的法宝

       前面我们说的芯片算力高低决定了一辆车的智能水平，那么接下来我们要聊的技术就是决定一辆电动车充电快慢的能力。要知道充电慢已经成为了许多电动车用户的一大痛点也是劝退很多用户想要尝试电动车的罪魁祸首，虽然目前也有换电技术能极大提高补能效率，但由于成本高、推广难度大等原因制约着其发展。因此快充是目前发展潜力最大也是最可能成为主流的一种解决方案。

       首先我们要知道充电快慢是由充电功率决定的，那么我们回想一下高中的物理知识，功率=电压×电流，即P=U*I，所以想要提高充电功率的途径只有两条，要么增大电压，要么提高电流。

       因此从而发展出两条技术路线，一是以特斯拉和极氪为代表的大电流派，二是以保时捷为代表，其他众多厂商紧随支持的高电压派。先简单说一下大电流派，这个流派最大的难点就是由于电流升高导致的发热问题，同样引入发热公式：Q=I^2Rt，可以看到发热量会随电流的提升而呈指数倍的增长，因此如何散热成为了发展难题，以特斯拉为例，在V3超充桩上以250Kw的功率充电，最大电流可以高达600A，发热量可想而知，但特斯拉应用水冷充电枪以及多种热管理配合使得这一问题得以解决。并且特斯拉选用大电流为发展方向的原因还是成本控制问题，因为高压平台的元器件会使整车成本上升，以特斯拉目前不断下探的价格可以看出，高电压显然有些背道而驰了。

       那么接下来说回主题高电压平台。传统的电压平台一般是400V，高压平台目前是将电压提升到800V甚至更高水平，高电压可以有效解决大电流的发热问题，低电流+高电压需要配套高压充电桩和车端的高压适配方案。

充电端：充电枪、接触器、线束、熔丝等部件要更换升级成耐高压材料。

车端：车辆本身的动力电池，空调压缩机、电驱动、PTC、OBC、DC/DC等面向高压平台的零部件都要进行新的设计和调整，以适应新的高压平台。

       充电端的升级还好说，但是车端的元器件升级则需要新的技术支持才能实现。之前说到大电流的难题是发热问题，那么高电压的限制因素就是目前车规级的元器件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，即绝缘栅双极型晶体管。

       它的耐高压能力不足，因此就需要选取新的能耐高压的材料来替代现有部件，这个新材料就是SiC碳化硅。

       SiC器件工作温度在200℃以上，工作频率在100kHz以上，耐压可达20kV，这些性能均优于传统硅基IGBT；SiC器件的体积为IGBT整机的三分之一至五分之一，重量是IGBT的40%-60%；还可提升系统的效率，在电动汽车不同工况下，SiC器件比IGBT的功耗降低60%-80%，效率可提升1%-3%。

       但也要注意到IGBT在电动汽车上的成本占据约7%-10%，是除动力电池之外成本第二高的电动汽车配件。如果采用SiC，目前同一级别的SiC MOSFET的成本约是IGBT的8-12倍，并且耗损也大于IGBT。所以，如果用高电压平台，如何控制成本也将成为困扰车企的一大难题。

       除了我们前面提到保时捷的Taycan已经使用了800V高压平台，许多国产品牌也在加速布局。例如像新发布的小鹏G9将搭载800V SiC平台，并配合480Kw高压超充桩。

       长城沙龙机甲龙也支持高压平台，另外像<a class="baikekeyl" href="/bydauto/" title="比亚迪" data-k

       好了，今天关于“汽车新技术包括哪些”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车新技术包括哪些”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。