劳斯莱斯报废车_报废劳斯莱斯价格

1.劳斯莱斯质量有问题吗？

2.司机开车低头捡手机致老板600万豪车报废，老板会让他赔吗？

3.如果不小心将劳斯莱斯撞了，得赔偿多少钱啊？

4.明明车辆报废有补贴，为什么车主宁愿扔在路边，也不拉去报废？

5.浙江“豪车坟场”，遍地宾利劳斯莱斯“无人认领”

如果打算买一辆二手的劳斯莱斯，在三线城市内跑婚庆，要多长时间才能回本呢？劳斯莱斯属于超豪华品牌汽车，如果要想以赚钱的目，购买年限稍微长一点的二手车最为划算。劳斯莱斯的车型有一个好处，那就是换代造型区别不大。

劳斯莱斯旗下最便宜的车就是古斯特，450万起售。目前2010款的二手古斯特价格在180万左右，10年前的奔驰宝马一眼就能看出是老车，但10年前的劳斯莱斯普通人却很难辨别，因为这车一直就长这个样。这也为二手劳斯莱斯跑婚庆创造了很好的条件。

目前在我们山东地区，像劳斯莱斯这种车，跑一次婚庆的出车费约5000元左右。但是普遍一二线城市用这种车比较多，三四线城市接亲的头车还是以奔驰s级，宝马7系等车型为主。本人以前也兼职跑过一段时间的婚车，刚开始的时候是跑帕萨特，之后跑奥迪A6L和宝马5系比较多。正常每个月也就跑10次左右，特别好的月份一个月能跑15天。这种比较主流的车型比较好接活，像劳斯莱斯这种车在三线城市内过于高端，用的人少之又少。?

如果加上周围这几个城市来回跑，每个月能够接到的婚车次数，平均5次就算很多了。我们就按平均每个月跑5次，一年12个月就是60次，这是最理想的情况。按每次5000块钱来计算，一年总共就是30万。这就是跑婚车的总收益，下面我们再来算一算跑婚车的支出。?

古斯特这款车用6.6升发动机，平均百公里油耗在18升左右，95号汽油按照均价7块钱来计算，一年跑婚车的总里程数按1万公里来计算，一年总的燃油费就是12,600元。古斯特新车全险的保险费用在12万左右，由于排量比较大，每年的车船税就要5280元，新车车损4.6万，进口玻璃险1万元。其实买这种二手豪车最害怕磕到碰到，出一次事故，可能维修费就比车价还要贵。这里我们以赚钱为主，但是车损险一般还是要买上，只买交强，100万三者责任险，车损险，再加车船税，优惠完之后总价也要3万元。?

保养费用在外面弄其实也不算特别贵，但是10年车龄的老车难免这里那里会出点问题，节省点弄一年保养费用估计1.5万。算到这里一年的用车支出就已经5.76万。再加上平时的审车，洗车，违章罚款等，一年用车费用约为6万。?

按照这样计算，一年总共赚30万，用车支出花费6万元，纯利润为24万。设购车金额是180万，一年挣24万，要7.5年才能回本。这还是按照最理想的状态来算的。实际结婚淡季，每月可能出车次数都不到5次。而且随着时间的推移，汽车零件老化严重，维修费用更贵，每次的出车费用反而越来越便宜。所以要想回本，实际时间可能要8年以上。?

因此如果想买一辆二手劳斯莱斯，仅仅只靠跑婚庆回本，那简直天方夜谭。想用这种豪车赚钱，主要看你有没有门路，不能让车天天在家里闲着。如果你有相当广的，可以把豪车平时租出去，有婚庆的时候跑婚庆，有租车业务的时候租车，充分把汽车利用起来才行。紧紧靠跑婚庆想赚钱那是不太可能的。?

所以说想入手二手超豪华品牌汽车赚钱，关键看你有没有门路，有没有人脉。

劳斯莱斯质量有问题吗？

国内汽车文化，尤其是老爷车文化有些淡，可能还是跟保费规定有关系，年7月15号发布的汽车报废标准里私家车10年/10万公里就要强制报废，2000年这一规定改为15年，2013年这一规定改为无年限，但引导60万公里以上车辆报废。如果一辆有牌照的合法上路车在年时最早上牌时间是87年，到2000年改为15年政策之前最早上牌时间为90年，而13年改政策之前最早可以存在98年上牌的车，所以理论上来说你现在在路上能看到的最老的合法上路车应该是98年，但是因为年和2000年的规定中有经检测合格最长保费期限可以延长一半的规定，如果在年时就有大土豪给自己的车续命，并且一直续到现在，你在路上是有可能见到90年代初的车的。

当然，光说老可能没啥意思，所以这篇文章主要说一些又老又稀有的车型。

保时捷964

据我所知，现在国内应该只有不超过4台保时捷964？其中一台是好乐迪老板的车。

964是其车型代号，也就是第三代911.事实上这台车在国内根本没正式卖过，作为总共只生产了6万多辆的车型，能在90年代流入中国无非通过2手车或者外商自带途径，能坚持续命至今真是难为了车主。

这系964加入了很多新技术，比如abs，气囊，自动变速箱等等，但是3.6L经典的空冷平6发动机依然得以保留

我无从得知国内这几台964是什么配置，但是964的发动机从自吸到涡轮都是存在的，最强的turboS版本3.6T空冷机可以输出385匹的马力，并且扭矩高达520牛米，要知道这可是一台空冷发动机，对此我只能说德意志科技实属nb。

雪佛兰SSR

这当真是一台SSR级别的车，国内合法上路的应该不超过一只手之数。

我实在想不明白雪佛兰脑子里进了什么搞出这一辆敞篷肌肉皮卡车，可能是美国人对敞篷车，肌肉车，皮卡车三重需求导致雪佛兰做了这么一台不伦不类的货。

ssr总共生产了两个版本，两万四千多辆，可想而知流入中国的车源更是少之又少，作为一个03~06年的主打“肌肉”的车型，v8是跑不了的，变速箱有6mt和4at两种，285和400两版发动机，从数据来看，确实是个皮卡没跑。这台国内某超跑俱乐部的ssr，被贴了个双色车身真是可怜，这车虽然原版是由银黑配色的，但是人家是上黑下银，这样搞有点弄巧成拙了吧。

但是架不住人家帅啊，这自动开顶，卖一台在家玩他个十年八年的不亏吧？

老宝马8系E31

曾经宝马的旗舰，总共只生产了差一点3万辆。这车国内通过外商自带带过来的，现在还能上路的应该两只手数的过来，李老鼠搞了一台正在修，以他的本事840估计能给修成1680吧。

8系总共生产过5个版本，但是宝马高层似乎也没搞懂这车到底是干啥用的，v8，v12都给整上，手动自动，都给整上，最开始850i是首个V12手动车型，后续又强行给名字里加了C表示这是一台轿跑，V12 V8外形也只是排气2个和4个的区别，让土豪感受不到优越感。

最后M8也被砍了（因为觉得性能车没用，没用你还造V12？）敞篷也被砍了（因为觉得又大又贵没用),总之这台车10年的生产生涯，充分展现了宝马对其食之无味弃之可惜的心态，最终这台旗舰车型落幕于99年。

顺便一提，这台M70的V12发动机，经过了M73，N73，的演变，发展为现在的N74，也是劳斯莱斯的V12引擎。不过随着排放政策越来越变态，最终N74也将在2023年停产，所以还没买V12劳斯莱斯的赶紧买吧!再不买就买不到了!

奥迪A2

你没看错，奥迪是有A2这个车型的，就是这个丑货。奥迪为了多种目的，比如和其他品牌mini mpv竞争，低油耗竞赛，新技术推广等，造出了这么个现在看来有点不伦不类的玩意。因为产量很少，国内应该也是两只手数的过来的样子。

奥迪A2用了到现在也觉得奢侈的全铝车身框架，奥迪的技术叫做aluminium space frame，并且在专门做铝车身的Neckarsulm工厂专门为A2开了一条生产线，然而99年-05年间也就卖了2万多辆，造一辆赔一辆的成本，过于超前的环保理念，和确实很丑的设计最终扼杀了这台车。

这台车最早配备的1.2L发动机，号称油耗3L，在20年钱，这是一个非常恐怖的成绩，在节油竞赛里这台车甚至跑出过2.6L的油耗，放在现在依然是一个了不起的成绩，得益于全铝车身，A2全重只有不到900KG，即使放到现在，能和他竞争的也就I3这种车了。

说起来，宝马I3跟A2颇有异曲同工之妙，全碳纤维的车身带来的高昂成本，也让宝马有点不堪重负，所以有钱买i3的，赶紧买一个吧，买不了吃亏买不了上当。

斯巴鲁驰鹏

这个车，其实在中国也是正式卖过的，而且卖了挺久，从07年到15年都号称在卖。然而这么丑的内外观，卖出去几辆还真搞不清楚，个人猜测比法拉利肯定是要少的，再加上这车发动机不好维护，现在还能在路上的估计100以内?

07年推出时这个猪鼻子外观，真是丑出天际，环抱式的中控台在当时来看也有些过度设计了。这台其实斯巴鲁的定义是一台主销北美的跨界车，但是正如之前几个车型一样，一跨界就完蛋，又想占着MPV的大空间，又要四驱，又要高动力和好操控，安全性也不能马虎，最后得到的就是一台矛盾的集合体。当年这车在国内要卖小大几十万，即使有钱的土豪也不是这么好蒙的，所以也导致了国内保有量极低。

这台车最开始配的是ez30-r一台3.0H6发动机，后来换成了ez36，这台发动机甚至从07年沿用到了今天，最大马力245马力，各种vvl，vvt技术都用上了，奈何水平对置发动机天生的缺陷，能对他做大修的师傅都不咋多。不过讲道理，我一个高车身的suv要一个低重心的H发动机干啥呢？斯巴鲁的思路，也是很诡异啊。

阿斯顿马丁cygnet，up gti，巴博斯smart,

这三台有异曲同工之妙的车，我也放在一起说了吧。其实如果应对老年稀有车的标题，我应该只说这台阿斯顿马丁cygnet的。

这台车其实就是个丰田iQ换皮，在国内只有买了vantage以上级别车才有资格买，买one77会送一辆。考虑35万的售价，能买仨smart，有钱人也是有脑子的，所以国内应该不超过两手之数吧?虽然挂着阿斯顿马丁的标，但实际上这是阿斯顿马丁为了应付排放政策而选择的方法，贴牌。引擎还是丰田那台1.3l，动力不到百匹，妥妥的买菜车，只生产了两年，全球不过千辆，可笑的是当年的ceo号称想卖4000辆一年，然而一年只卖了150.

但是这种小买菜车还是越来越受到大家接受的，节油，好停，大众甚至为up出了个GTI版。up在国内曾经也沦为买途锐送的赠品的地位，GTI就更惨了，估计还没cygnet多。

考虑到B级都能改巴博斯，smart改个巴博斯又能怎样呢？许你阿斯顿马丁贴牌一个丰田iq卖30多万，我巴博斯贴牌个smart卖30多万咋就不行?虽然这是现款车，不过我猜依然是要比法拉利少的，毕竟钱都不是大风刮来的，拆迁还是买路虎比较靠谱。

最后，停产6年之后的18年，cygnet又诈了个尸，接了一个定制车型的单。

这辆定制版cygnet不知道是哪个土豪脑残，塞了个v8发动机进去，当然，你肯定是看不到了，毕竟全球就这一台，可能阿斯顿马丁只是想表达：买菜车王者必须是我。

雪铁龙eurovans

前一段时间有个大新闻，FCA和PSA合并了，这样的弱弱联合实际上26年前就上演过，这就是初代的eurovans，同一辆车，4个车标，在标致他叫806,在雪铁龙他叫evasion,在FCA叫ulysee，在蓝旗亚叫zeta。

再后来在02年eurovans终于出了第二代，也是目前国内能看见的型号，雪铁龙叫C8,标志叫807，

国内应该有手脚之数，基本都是使馆车或者外商自带。这车讲道理其实在欧洲卖的还行，国内没人买可能只是因为gl8卖的太好了吧。

讲道理，这车其实跟凯路威一样，内部改造潜力巨大，开车时转过来喝喝茶也是行的。不过法国人的设计总是会有一些奇怪的设计，比如5008后面可以拆下来钓鱼的第三排。

对不起一说起这个我又要乳法了，哈哈哈。顺便一提，老407coupe也是非常之稀有，虽然比这个多一些，但是应该也不超过50吧。

奥迪A100 ant

乍一看长得像桑旅的车，讲道理现在还活着的a100都至少25岁了，能不能有50辆都难说，a100 ant就更稀有了，

据我所知90年代初期院进口来一批奥迪，都是院自己分配的，至少也是部级起步才有可能分到a100，不过国人对旅行车的审美一直接受不来，桑旅现在也是反潮流的代名词，马6旅行暴死之后，合资厂基本放弃了旅行车的引进。

沃尔沃240/940旅行

作为旅行车的总瓢把子，90年代初大陆曾经引进过一批沃尔沃，那时沃尔沃还叫富豪，保时捷还叫波舍尔。

沃尔沃2系从14年开始生产，在1982年时换了一个版本，最后于93年停产，然而非常的是现在你还能看到他。据说74年200系刚发布时是那时最安全最环保的车，排放低到测试仪都测不出来。其实从200系的外观可以看粗来，这种方正的造型深受美国大灯法律毒害，因为知道1986年美版的244/245才用上了可更换的头灯灯泡。

其实沃尔沃关于自己的历史车非常自豪，在这里s://.media.volvocars/cn/zh-cn/heritagemodels/volvo-200-series/241703可以看到很多历史车的介绍，以及精彩。

900系旅行版作为240的接班者，现在还活着的应该也就20辆以内吧？240据说只有一辆，应该就是这样了。

bora vr6/passat w8/toureg w12

如果说W12的途锐你见过，那你运气还是不错的，这车是08年时大众脑抽引进了一小批，具体有多少我不知道，50台应该是没有的，毕竟只造了500台，300多台卖给中东，而且太贵了，当时要160万的样子，有这钱买个啥不好？顺便一提，这车正品w12是在尾巴上，车头格栅里如果有w12八成是的，毕竟这车从外观上除了4给排气之外跟普通的途锐实在是没啥太大的区别。。。

帕萨特w8这车是当年大众取悦美国市场的产物，国内引进了10台，属于b5.5代平台，得益于vr系发动机的紧凑，帕萨特里也能塞得进去。不过60万买这么个玩意，全国也就真的只能找出10个人舍得花这钱吧。

如果你见到宝来v6，那绝对是使馆退役车了，这玩意压根连引进都没引进，我实在搞不懂在那十年间大众和美国发生了什么以至于他们挖空心思取悦美国市场，最终又输在了排放门这样一个明显是送钱的事上.

不过v6装在宝来上也不奇怪，毕竟宝来r是国内最早一批让飙车仔体会到扮猪吃虎乐趣的车型，平平无奇的买菜车，塞个大点的发动机看起来也没什么毛病。

当然，其他稀有老爷车依然有很多，比如凯迪拉克帝威啊伍德啊，老林肯大陆，各种中东版，土耳其版，菲亚特版的欧洲换壳车等等，有的还能上路，有的已经荒废，玩老车成本极高，先不说这些稀有的连零件都没地方买的车，即使保有量比较大的老虎头奔一年没个五万八万的也玩不利索，再加上现在变态的环保政策，很多老车面临着上路一次就要3分200的窘境，在此还希望有识之士能好好照顾这些老车，中国的汽车文化还是需要传承的，希望以后还能给孩子们介绍一台正常完整的老爷车，而不是指着某个国产车说这个车底盘是某某车，用了30年了。233

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

司机开车低头捡手机致老板600万豪车报废，老板会让他赔吗？

1劳斯莱斯是进口车 又是进口车里面的豪车 国家对于这样的车辆进口还是取保守的办法 征收极高的关税 有的甚至高达百分之二百 你花三百万买一东西 其中二百万就是关税 导致车辆碰撞损坏后进口的配件价格居高不下

2在国内能够有资格作为这样一个国际豪华品牌代理商 对资金也有很高的要求 没有几个亿别想拿下来 另外养这么多维修技师也需要很多钱 至少没个十几年高端品牌4S经验都是进不去的 你想想 人家花这么多成本 从哪里回收成本

3另外手工制作的问题 国外工会对于劳动者权益的保护十分到位 更不用说这样的豪华品牌员工了 人力的成本跟国内是无法比较的

4减轻质量是大势所趋 国际油价这么高

5劳斯莱斯是全铝制车身 日本车用的铝制发动机就说技术很先进了 德国车铸铁缸加铝盖就凑活卖了 劳斯莱斯全铝 怎么说 强度更高 质量更轻 工艺更先进 但你也得明白一点 先进的工艺必然有着高成本生产线

如果不小心将劳斯莱斯撞了，得赔偿多少钱啊？

赔肯定是得赔的，老板的钱也不是大风刮来的，现在就看这车的保险是怎么上的了，如果是全险的话，虽然司机也会赔很大一笔钱，但总比赔几百万要好得多。至于老板会不会仁慈的让司机不需要赔偿，我觉得这真的不用广大网友跟着操心。赔是本分，不赔是情分，老板也是人，不要用司机可能会因此赔的倾家荡产来道德老板。

一.司机开车低头捡手机致老板600万豪车报废

事情发生在浙江宁波，一名司机在低头捡手机时，脚不慎踩到了油门（手动滑稽），直接撞在了前方的货车上面，导致车辆几乎报废。追尾全责都不提了，相比较于大货车被追尾要做出的赔偿，这辆劳斯莱斯被怼到几乎报废才是这名司机要担负的责任，毕竟这车可不是他的，司机是车主的驾驶员，在没有这个财力的情况下，撞废了一辆自己赔不起的车，这让不少网友开始为他感到担忧。

基于此，不少网友也开始研究，在车辆购有全险的情况下，是否能够平添车辆报废的损失，而司机又该为此赔付怎样的一笔金额。

二.司机全责该如何赔付给老板

从这起案件来看，司机全责已经是毋庸置疑的事，但究竟该如何对车主，也就是其老板进行赔付却引起了不小的争议。设这辆车并没有全险，那么老板未给车辆购置全险是否要承担一部分责任。毕竟这辆全价大概600多万的劳斯莱斯撞成这样基本上修理费就是新车的价格，而司机赔偿600万显然不太靠谱，虽说站在老板的角度上来说，车辆报废是无妄之灾，但究竟该如何解决却需要三思而后行。

当然，不管老板最终如何抉择，司机最后需要赔偿多少，还是希望各位理性看待，不要随意道德。

明明车辆报废有补贴，为什么车主宁愿扔在路边，也不拉去报废？

大家都知道劳斯莱斯贵，可到底有多贵。我们要是不小心撞了的赔多少？我就在网上找了一下资料和大家来分享一下。

劳斯莱斯幻影

劳斯莱斯幻影(Rolls-Royce Phantom)是劳斯莱斯被宝马(BMW)收购后推出的第一个产品，通过铝的使用，庞大的车身还不到2.5吨重，再加上6.7升V12发动机与六速自动变速箱的通力合作，幻影0-100Km/h的加速不到6秒，出于对安全的考虑最高时速被限制在240Km/h。幻影继承了劳斯莱斯的经典设计：长发动机机罩、短前悬和长后悬。长轴距造就了宽敞的内部空间，加上垂直式的车前罩和高灯，为它增添了卓尔不凡的气质。

2004年在售幻影 2004款 6.7 标准版618.0万6.7L6挡自动

2006年停产幻影 2006款 6.7 元首级1888.0万6.7L6挡自动

2006年在售幻影 2006款 6.7 加长版(EWB)718.0万6.7L6挡自动

2007年在售幻影 2007款 6.7 软顶敞篷车780.0万6.7L6挡自动

2007年在售幻影 2007款 6.7 双门轿跑车(101EX)680.0万6.7L6挡自动

要是不小心撞了劳斯莱斯咋办得赔多少，我们先看一下劳斯莱斯日常维护的费用清单吧

从这张劳斯莱斯售后服务中心报价表的各项来看就费用不菲，那就更不用说其维修所要花费的费用了。

所以，我们平时开车上路，如果看到劳斯莱斯那个小金人就最好还是躲得远远的，万一有个亲密接触，就算是擦掉一点店表面的漆，打水漂的可就不光是你几个月的工资，很有可能别人的一辆车是你一辈子都可能达不到的高度一套房了。就算你是100万的第三者责任险那是不够用的呀，亲，1000万的保险了解一下。

浙江“豪车坟场”，遍地宾利劳斯莱斯“无人认领”

明明车辆报废有补贴，为什么车主宁愿扔在路边，也不拉去报废？不知道大家有没有发现，现在路边的“僵尸车”越来越多了，其中不仅有大众、现代的汽车，甚至连劳斯莱斯等一些价值百万的豪车都有。不少人有疑问，车辆报废不是有补贴的吗？为什么这些车主不拉去领补贴，反而扔在路边。废车车主：你太天真了，绝对没有你想的那么简单。

实际上，车主们都是知道有补贴，但是走报废流程却没我们想象的那么简单。据广大网友留言，主要因为这3个原因。

1.报废一辆车，需要花费大量的时间和精力，其中最麻烦的就是手续和流程。首先你要准备好所有证件，资料不全的话，车管所是不会理你的，不少人因为证件不全而直接打消报废的念头。还有就是，这个报废的流程，最少跑个两三次车管所才能走完全，这来回路程所花费的时间和精力就够让车主抓狂的了。

2.在汽车报废之前，必须消除所有的违章，才能正常进行报废流程。但是如果报废车辆的罚单太多，隔太久没去处理的话就会产生一定的滞纳金，想要报废的话必须清理相关违章记录，并且缴纳罚金，本身补贴就不高，合计起来更亏了，所以车主索性扔在路边。

3.前面说了这么多，很多人以为报废有不少的补贴，而实际上市场价在300-500元不等（各地的标准不同，但相差不大）。不管你是劳斯莱斯还是普桑(参数|)，都是按照废铁称重来计算，车子越重补贴会越高，但也是“废铁”价。又麻烦又没钱，可能还要自己倒贴钱的事情，谁会去做呢？

僵尸车随处可见。宾利、劳斯莱斯扎堆的僵尸车你见过吗？

浙江还真有一块地方被人称为“豪车坟场，这里停放了大量价值连城的豪车。杭州八卦田附近的停车场内，停放有各种各样的豪华车，其中不乏有保时捷、宾利、阿斯顿马丁、奥迪R8、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等耳熟能详的超豪华车辆。这些豪车长期被人丢弃不开，因为天气潮湿，身上都长出了小草。

拥有一辆跑车可是不少人的梦想，这个停车场的有些二手跑车价格甚至要比新车的价格更贵，但是这些跑车如今却被困在停车场里，车上也都出现了一些灰尘和污渍，让人看着就感觉非常心疼。

不过，据专业人士介绍，这些车辆的整体车况还是不错的，并且有些车辆的成色较新，还远未达到报废标准。附近公园的管理人员说，这些豪华车在这里已经有三四年了。

那么为什么这些车辆会集体出现在这里呢？据知情人士介绍，这些车辆中的一部分，已经被司法拍卖，只是还没有过来提车。而另一部分车辆，属于违法的走私车辆，被相关部门查扣在此。

按照正常的的处理程序，这些豪华车辆估计最终会走司法拍卖程序，对外公开拍卖出去。因此，对于这些车辆感兴趣的朋友，也可以关注当地的司法拍卖动态，留意这些车辆的信息。

不过，由于这些车型都是拍卖车，起拍价不应低于评估价的30%，这意味着这些车型并不便宜，另外，这些车型也存在一些争议，有钱人不想买，没钱的人也不敢买，久而久之没有人愿意为他们买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。