智己 特斯拉_特斯拉的智驾叫什么

近年来，随着汽车智能化进程的不断推进，“智能体验”在消费者心目中的重要性正日渐提升。但聊起“智能化”大家往往只重视配置水平，而忽略了实际的使用体验，尤其智能配置的人性化使用体验。

在当下的汽车市场，哪个品牌的智能科技体验更加人性化？为了解答这一个问题，我们挑选了两个极具代表性的品牌：上汽大众和特斯拉，来一场面对面的直接较量。

特斯拉作为新势力的代表，其智能化水平在公众的固有认知中一直有着很高的认可度。而上汽大众的IQ.科技实力则同样强悍，作为品牌智能化方向的拳头产品，其通过洞悉用户习惯打造的智能人机交互水平，在传统大厂中处于领先地位。

一个是传统品牌打造的智能科技，另一个是新势力代表品牌的固有强项，二者在智能化使用体验上到底有哪些区别？让我们在随后的对比测试中寻找答案。

01 智能驾驶辅助测试

在当下衡量汽车智能化水平的诸多考察项目中，「智能驾驶辅助」被普遍视为其中最具含金量的评价项目之一。因此，这场对比的第一个项目，我们选择直击关键问题，来一场“高速辅助驾驶测试”。

为了能够用客观数据，更直观地呈现测试结果，我们基于「电车实验室辅助驾驶评价标准-2022版」的测试路线，设计了一场双车的高速辅助驾驶测试。

测试路线总长度112公里，该路线会途经6条高速，其中包括4次匝道转换、1次高速分流和2次高速合流，能够尽可能多地模拟日常用车路况，为评价车辆辅助驾驶系统应对不同道路状况、交通状况的表现，提供了较为全面的测试环境。

测试的评价项目包括：跟车加减速控制、车道保持能力、弯道保持能力、应对插入车辆反应、应对拥堵路况反应、系统人机交互设计评价。

在测试开始前，先给大家简要介绍两车的辅助驾驶系统硬件配置。

首先是搭载IQ. Drive 智驾管家的上汽大众ID.4 X，采用了3毫米波雷达、12超声波雷达+5摄像头的辅助驾驶硬件配置。

其次是特斯拉Model Y，采用了8摄像头+1毫米波雷达、12超声波雷达的辅助驾驶硬件配置。

可以看出二者在硬件配置上基本处于同一水平，但在硬件的“配方”上有一定差异，上汽大众的IQ. Drive 智驾管家拥有数量更多的毫米波雷达，而特斯拉Model Y则使用了更多的车外摄像头。

测试路线、评价项目系统硬件介绍完毕以后，我们花费了一整天的时间，对二者辅助驾驶系统在高速行驶的表现进行了详细的测试，整体结果如下：

看完以上的整体评价，相信大家对于二者辅助驾驶系统在高速行驶的表现有一定了解，下面就根据不同评价项目，给大家详细介绍两套系统在每个项目中的具体表现。

首先，直线行驶的车道保持、车道居中表现，这是评价辅助驾驶系统的基础题。

在这个项目中，上汽大众IQ. Drive?智驾管家和特斯拉的成绩都相当出色，在上百公里的高速行驶中均没有出现一次偏离车道的状况，对于车道线的识别也都十分准确。毕竟，作为各自领域的代表选手，这样的“送分题”考验不大。

第二项是弯道中的车道保持、车道居中表现，这分为两个具体场景。

首先是高速主路上曲率较小的弯道，特斯拉和上汽大众IQ. Drive 智驾管家的车道保持、车道居中能力同样高度一致，均能将车辆稳定行驶在车道中央。

其次是像匝道这样的大曲率弯道，特斯拉的表现与主路上一致，且在匝道中的通过速度更高，给人的主观信心更足。

而上汽大众在匝道中行驶时，车道保持功能会更倾向于往弯心一侧偏移。二者在大曲率弯道行驶时的车道居中策略有一定差别。

就整体评价而言，上汽大众和特斯拉在弯道中的车道保持、居中能力，均能应付绝大部分高速路段，但在使用时必须时刻留意车辆动态，以备突发状况时能第一时间接管。

第三项加减速感受，这个项目同样分两个工况进行评价。

首先是顺畅路况的加减速体验，上汽大众和特斯拉的ACC功能，在顺畅路况的加减速感受都相当平缓，不会存在早期ACC功能经常猛加速、急制动，给车内乘员带来不佳乘坐体验的情况。

在测试中，我们还体验了上汽大众IQ. Drive 智驾管家所配备的智能跟车功能，其具有5挡跟车距离调节，可根据不同驾驶风格相应地对安全距离进行设置，另外还提供经济、运动、舒适3种跟车模式，能给用户带来更智能的跟车体验。

其次，是高速拥堵工况，在拥堵路况下上汽大众的IQ. Drive 智驾管家依旧保持了平缓、柔和的加减速控制，即便在频繁走走停停的路况下，其配备的拥堵排队功能依然能为车内乘客带来良好的乘坐体验。

而另一边的特斯拉，其在拥堵路况的加减速表现，却与顺畅路况形成了鲜明的反差。不仅加速动作变得“粗莽”，跟车刹停时的刹车力度变得也相当“猛烈”。

这样大开大合的跟车表现，让车内乘客在堵车时前俯后仰，也让我们参与测试的三人一致给出了差评。

最后一项，是二者应对前方插入车辆的表现。

面对保持安全车距的正常插入，上汽大众和特斯拉的应对表现趋同，均能在第一时间识别插入车辆，并且以较为柔和的制动保持安全跟车距离。

（上汽大众应对插入）

（特斯拉应对插入）

但面对近距离的“加塞式”插入，上汽大众会偶发出现急刹减速以进行避让的情况。特斯拉由于感知能力的优势，应对加塞式插入的表现会相对沉稳淡定。

在上述评价项目中，上汽大众的IQ. Drive 智驾管家和特斯拉的AutoPilot自动辅助驾驶系统，在整体使用感受上都有着不俗的表现，但在具体细分评价上则各有所长。

上汽大众的IQ. Drive 智驾管家，应对拥堵状况的跟车表现更为出色，轻柔的加减速控制能给乘客更贴心舒适的乘坐体验。

而特斯拉的AutoPilot自动辅助驾驶系统，感知能力更强，在大曲率弯道中的通过速度更高，在匝道中行驶给人的主观信心更强。

除了辅助驾驶系统应对各种路面状况的表现以外，此次测试我们把二者辅助驾驶系统的人机交互也纳入到评测范围内。

毕竟，这不是自动驾驶，人和系统的交互联接对于使用体验的影响也十分显著。

在这一点上，经过一整天的高速辅助驾驶测试，以及数天的深度体验后，上汽大众IQ.科技的辅助驾驶系统人机交互体验，给我们留下了深刻的印象。

这主要得益于上汽大众IQ.科技配备了一套增强抬头显示系统——「AR-HUD」。

在特斯拉车型上，由于没有配备传统仪表，因此与行驶相关的信息全集成在中控屏内。但驾驶员在行驶时，视觉注意力往往集中在正前方，这样的设定导致驾驶员很容易忽略车辆的提示信息。

而上汽大众IQ.科技配备的AR-HUD系统，能让驾驶员在视线不从路面偏移的情况下，安全便捷地获取与行驶、导航、辅助驾驶相关的信息。

同时，由于AR技术的加入，HUD信息还可与前方道路视觉融合，显示物可跟随前车、行人、路口等不断变化的实景而改变位置与大小，使关键信息指示一目了然。尤其是针对导航信息的增强优化，大幅提高了导航信息的指示清晰度。

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在高速辅助驾驶测试中，上汽大众IQ.科技的人机交互方式，给我们最直观的感受就是，它洞悉了用户使用习惯并从细节处入手，营造了一种没有使用压力的直觉式人车交互体验。

02?智慧灯光

除了辅助驾驶测试以外，在这几天的时间里，我们还对两台车进行了日常使用场景下的深度体验。在连日来的夜间行驶中，我们发现了上汽大众的这套IQ. Light灯光系统，有着非常智能的照明效果。

其原理是使用前风挡的摄像头采集路况信息，运算分析将光学矩阵解构，按照现实环境的光照需求，通过全LED矩阵式大灯实现多种照明方式。可实现“该亮的地方亮，不该亮的地方暗”这样智能的照明效果。

同时，IQ. Light系统还可识别路边物体、交通标识，并在不影响其他交通参与者的情况下，对这些方位进行独立照明。通过在照明上的智能化配置，给驾驶者和其他交通参与者提供更安全的行车环境。

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03?自动泊车对比

在数天的日常使用场景体验中，我们曾多次使用两车的自动泊车系统进行泊车入库，在单独使用中我们能隐约感觉到，两车在自动泊车的使用体验上存在一定的差异。

为了验证二者的自动泊车能力水平，我们决定再加设一个对比项目，设计了一场上汽大众IQ.科技与特斯拉的自动泊车对比。

首先是测试场地，我们根据日常用车场景的总结归纳，选择了光线条件较好的户外停车场，以及光线较暗的室内停车场，两大测试场地。并设计了日常用车最常见的垂直车位泊车、侧方位泊车，两个测试项目。

在自动泊车测试中，对二者车位识别能力、泊车用时、泊车体验（加减速动作幅度、人机交互）、入库后车辆位置进行记录评价。以此客观地比较，上汽大众IQ.科技与特斯拉在自动泊车功能上的能力差异。<

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太平洋汽车网在需要变换车道的时候，只需打开转向灯，特斯拉ModelX会自动识别车身周围是否有其他车辆。当系统发现有障碍车存在时，就会保持在原先车道继续行驶，只有当障碍车驶离本车变道区域的时候，特斯拉ModelX才会自动开始变道。

拥有智能驾驶科技的特斯拉ModelX，是细分市场中的唯一。然而从硬件到软件，它一直在不断改进和完善，并没有因为缺乏对手而停滞不前。

特斯拉ModelXP100D智能驾驶等级：L3智能配置：自动驾驶辅助、全景影像、车联网多媒体系统特斯拉ModelX。P100D是目前特斯拉品牌的旗舰车型，享有特斯拉最尖端的科技配置。超过150万元的价格，也意味着它是目前量产在售纯电动车中最贵的车型。

由于目前缺乏直接竞争对手，因此特斯拉ModelXP100D算得上是车市中的“一枝独秀”，成为进口纯电动豪华SUV市场中的唯一。

与特斯拉ModelS追求高性能和驾驶乐趣不同，特斯拉ModelX的定位是“全功能”，这从它的大型SUV车身上就能看得出来。高大、宽敞、可升降底盘、前后双电机四轮驱动，这些特征都是全能型SUV才会拥有的特征。

其实，一提到特斯拉，首先要说的自然是已经达到L3级别的自动驾驶辅助功能。而特斯拉ModelXP100D作为顶配车型，这一系统更是核心卖点。

就目前的车市情况来看，特斯拉的自动驾驶辅助系统是量产在售车型所能达到的最高自动驾驶级别。这意味着驾驶员只需监控车辆的运行即可，其他操控都可以交给车辆来自动进行。

当智驾君在环路上开启自动驾驶辅助之后，加减速就不再需要人为控制了，车辆会自动识别道路标线，沿着车道自动前进。与前车的间距也保持在设定距离上，前车减速接近，本车会跟着刹车；前车加速驶离，本车也会自动恢复到设定的速度值。

驾驶员每打一次转向灯，车辆会向该方向变换一条车道，而不能一次变换多条车道，这也是为了安全考虑而设定的程序。

在试驾自动变道功能的过程中，智驾君曾遇到一次打转向灯时后车不让行，反而加速上前的情况。以目前国内的驾驶环境，这种情况可以说非常常见。特斯拉ModelX的处理方式是以安全为重，它发现后车加速接近后立即中止了变道，慢慢驶回了原车道。当四周不再有障碍的时候，才重新开始变道。

这就是典型的自动驾驶系统的逻辑，一切以安全为第一要务。不会强行变道，不会抢行变道，更不会开斗气车。