特斯拉远程诊断服务顾问,特斯拉远程诊断服务顾问工资

1.特斯拉服务模式下里程会走吗

2.特斯拉服务模式怎么设置

3.这是要革4S店的命？

易车讯 2022年9月9日，特斯拉在亚洲单体面积最大的交付中心——北京蟹岛特斯拉中心迎来开业一周年庆典。当天，特斯拉在北京蟹岛特斯拉中心举办了“T-talk”线下活动。本次活动以“特斯拉的极佳服务”为主题，向参与者们深入讲解了特斯拉智能、高效的自助提车体系、立体化的服务体系，以及为用户带来“100个放心”的创新服务。

据统计，特斯拉用户反馈满意度超过99.24%，在新能源汽车领域树立了行业服务新标杆。同时，特斯拉也正加速拓展北京区域的服务网络，位于北京顺义、房山、大兴三家特斯拉中心也即将开业。

智能高效交付体系 打造个性化提车体验

活动当天，参观者探访了占地面积约为1.2万平方米北京蟹岛特斯拉中心。为了确保交付效率，这里贯彻“全程可视化”原则设计，正面墙壁被落地窗覆盖，视野通透、一目了然。恰逢北京蟹岛特斯拉中心迎来客流量高峰，大厅内，停着一辆辆崭新的特斯拉车辆，不少车主在车前拍视频纪念自己的提车日。

进入北京蟹岛交付中心里面，一楼是广阔的交付区域，可以同时交付超过百辆新车；能够俯瞰整个交付区域和业务办理区的二楼，以简洁明快的装修风格布置了休息区，细心设置的小沙发和按摩椅，让用户在办理业务的同时，可以得到更好的休息。

特斯拉北京交付经理薛清扬介绍，特斯拉为用户提供了充足的车位和便利的充电设施，用户可以通过‘车主讲堂’学习用车小窍门、也可以通过车主俱乐部与车友们小聚，在多媒体影音区感受特斯拉科技与智能的魅力。特斯拉关注每一位用户的体验，致力于将行业一流的服务和具特斯拉特色的交付体验带给更多消费者。

在直营模式下，特斯拉的整个服务体系都呈现出高效、便捷、个性化的特点。在交付方面，包括北京蟹岛特斯拉中心在内的所有交付中心均创新应用Delivery Vision智能交付系统。它可以帮助车主确认预计交车时间、让员工更好地掌握业务办理状态，而北京蟹岛特斯拉中心也能更有效地分配交付现场的人力资源，提高交付速度，带来数字化、智能化的交付体验。

日前，得益于特斯拉上海超级工厂产能提速，特斯拉车辆交付周期大幅缩减，以Model Y后轮驱动版为例，其交付周期已缩短至1-4周，特斯拉Model 3后轮驱动版的交付时间缩短至6-10周。已订车用户和新下订用户，均可享受提速交付。特斯拉北京交付经理薛清扬介绍，十一黄金周将至，消费者提车热情空前高涨，北京蟹岛特斯拉中心将全速运转，保障车主尽快提到爱车。

今年，特斯拉还上线了“自助提车”服务，车主只需在线上缴纳尾款、提前办好保险和临时牌照，并将证件寄到当地特斯拉交付中心，即可在交付当天直接前往门店，最快40分钟左右即可完成提车。在部分地区，特斯拉交付中心还提供“特意到家”服务，将新车直接送到车主指定的交付地点。?

立体化的服务，为用户带来最优解决方案

在特斯拉的直营模式下，特斯拉400在线客服、智能服务、移动服务、钣喷中心和服务中心多个服务团队各司其职，可为用户提供远程诊断、线下维修、移动到家服务等多样选择，覆盖多种服务场景。

特斯拉车主通过Tesla App预约服务后，特斯拉虚拟服务中心的技师会对车辆进行远程诊断，实时为车主答疑解惑，或通过OTA的方式对部分问题进行修复。数据显示，特斯拉的车辆80%的维修工作可以在不用去服务中心的情况下完成。若车主不方便到店，特斯拉移动服务团队将在指定地点解决用车难题，并不会额外收取费用。而特斯拉400客户服务是联系各个环节的桥梁，7*24小时在线，提供道路救援等业务支持，车主有任何用车问题也可以致电咨询，相当于车主的“万事通”。

除了线上服务，特斯拉在中国开设了149家实体服务中心，覆盖座城市。23家直营钣喷中心，覆盖19座城市；1家授权钣喷中心，覆盖118座城市。特斯拉直营钣喷中心拥有高品质设备，质量经过层层把关，配备经验丰富的高素质员工，提供维修车辆外观钣金件、车体车架主结构等一系列维修服务，不仅维修质量更有保障，并且更加环保，保证用户的健康。

直营钣喷中心严格采用特斯拉高水准的水性漆工艺行业严格的工艺标准，以全球领先的维修技术确保更好的维修效果。用户在日常剐蹭或钣金受到损伤后，可通过多种方式预约后再前往特斯拉直营钣喷中心获得维修养护，每辆前来维修的<a class="hidden" href=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">特斯拉服务模式下里程会走吗

但是有一家公司，却背道而驰，信奉不打扰客户才是企业的经营之道，它就是如今备受外界关注的 科技 企业——特斯拉。它对 汽车 服务的颠覆式创新，不仅在于带来了颠覆式的产品和技术，也在于掀起了 汽车 服务的革命——“让客户不被打扰”。

特斯拉的“道法自然”

中国道家讲求道法自然，即“道”是“自然而然”，我们可以将它理解成特斯拉提倡的“第一性原理”的东方版本。找到事物最本质的一面，让其回归原本应该有的样子。

在特斯拉“最好的服务是让客户不被打扰的服务”这一理念中，特斯拉通过服务的加法，来实现客户成本的减法，让消费者用更少的金钱成本、时间成本、关注成本，来解决用车当中遇到的问题。而在这一逻辑背后，体现的是特斯拉自身的价值观：产品和服务的价值，并不在于消费者对于产品和服务的关注，而是产品和服务帮助消费者更关注和投入生活本身。

在这样的理念指导下，显然传统 汽车 经销模式的那一套并不适用特斯拉。凭借商业创新、技术创新和管理创新，特斯拉走出了 汽车 服务的另一个体系。

开辟“直营模式”新思维

在 汽车 行业，传统的做法是 汽车 厂商通过经销商向消费者销售 汽车 ，三方由此形成利益相关的三角关系。尽管这种模式大行其道，但它的弊端却显而易见，比如终端售价不透明、靠售后盈利等等。对此，特斯拉没有选择优化这一模式，而是另辟蹊径地推出了颠覆传统的做法——直营模式。

作为“让客户不被打扰”服务的重要支撑部分，特斯拉的直营模式更像是将4S店一拆为三：一是直营体验店，主管售前咨询和试驾等；二是官网，所有车辆的销售都是在官网线上下单，实行全国统一售价；三是服务中心，主管交付和售后。近年来，特斯拉还推出了特斯拉中心这一集体验店和服务中心功能于一体的全新门店模式。

当消费者踏入特斯拉体验店，工作人员更多地是提供产品讲解，而非一味推销车型，这是“让客户不被打扰”的基础；在消费者真正了解车型之后，他可以直接在特斯拉官网，以全国统一的售价下单购买；而当车辆出现问题的时候，与传统4S模式“期待”消费者到店维修不同，特斯拉更希望通过线上诊断、移动服务等来解决问题，因为大量车主到店维修亦会增加特斯拉自身的运营成本。

根据特斯拉官方数据，特斯拉目前在中国大陆已建设超过140家体验店与服务中心，预计到2020年底，这一数量将进阶为超过180家，覆盖全国超过50个城市。

尽量减少客户上门

在执行层面，特斯拉具体怎么实现将维修客户“拒之门外”？作为一名特斯拉客户，你如果想顺利抵达服务中心，在这之前至少需要通过三道“关卡”：第一，小故障打400客服电话，客服将直接提供有效的解决办法，大大降低时间成本；第二，如果客服解决不了，会有工程师通过远程诊断功能，在线帮车主消除故障，一般车辆故障均可解决；第三，若遇到车辆抛锚，例如车胎扎钉子，可联系特斯拉Mobile Service，特斯拉会派移动服务车和工程师前往车辆所在地点进行快速维修。如果以上方案都不能解决问题，那么最后你终于可以前往特斯拉服务中心。在这之前，特斯拉会与车主提前确认上门时间，并提前准备好所需配件，到店就能直接维修。

目前，除了完善的线上服务，特斯拉的移动服务已经覆盖全国24个省市自治区，151个城市。

打造拥有“自愈”能力的产品

线上完成车辆检修，并不是特斯拉的终极目标，如果能让产品具备“自愈”能力，或许会更加有趣。不同于传统燃油车以硬件为主，特斯拉车型采用高度集成化的设计思路，以软件驱动硬件，并具有全面OTA空中升级的技术能力。

每一辆特斯拉就像一个移动的电脑，它的每一个动作，如启动、刹车、充电、开门、开关空调等都会变成数据上传到云端，由系统分析车辆的运行状态。在车辆出现故障前，服务器已提前预判并通过车联网消除故障。因此，特斯拉车辆的80%维修工作可以在不去服务中心的情况下，通过远程诊断或移动服务的方式完成，是名副其实的可以“自愈”的智能产品。随着技术升级，未来可完全“自愈”的特斯拉或许也将成为现实。

更多看不到的服务细节

服务的背后，特斯拉还为旗下包括Model S、Model X及Model 3车型提供了整车4年或者8万公里包修期，产品的三包有限期均为2年或者5万公里。Model S、Model X的高压电池、驱动总成质保期为8年或者24万公里。针对很多厂家都忽视的新能源车型电池回收问题，特斯拉也有体系化解决方案。对于报废或者损坏后无法维修的电池，特斯拉将通过特斯拉服务中心以及与电池回收企业搭建的回收网络进行电池回收，以确保将动力电池对环境的污染降至最低。

此外，在售后人员管理方面，特斯拉售后服务团队100%由特斯拉员工构成，服务7x24随时响应。此外，特斯拉还会对售后服务人员进行技术培训与非技术培训。其中技术培训包括高压蓄电池维修、高压电系统及车身维修等，非技术培训包括品牌及产品知识、高压电基础知识、服务流程等。

从0到500再到N

在竞争激烈的新能源 汽车 行业，基于用户出行场景提供行之有效的充电解决方案至关重要。近年来，国内传统车企、造车新势力以及充电领域的垂直运营商纷纷加速布局。但在这一大潮到来之前，特斯拉早在2012年便开始在全球建设自有充电网络，并于2013年底在中国大陆建设了首座超级充电站。当下，特斯拉正通过自建超级充电站、目的地充电站，同时依托公共充电桩，为用户打造便捷的充电体验。

据悉，特斯拉目前已在中国大陆建成超过500个超级充电站、718个目的地充电站，覆盖全国270个以上的城市。而以500为新起点，为实现2020年底建成近650个超级充电站约5000余个超级充电桩，以及超过2000个目的地充电桩的目标，特斯拉正加速布局。特斯拉中国充电团队近日微博显示，其每日新增站点数可达到17座。如此高速度、大规模地建设自有充电服务体系，不仅淋漓尽致地体现了“特斯拉速度”，也使得特斯拉成为中国工程建设最早、自有充电桩数最多、覆盖城市最广的新能源 汽车 企业。

值得一提的是，此前特斯拉公布将投资4200万在上海新建充电桩工厂，主要生产V3超级充电桩，这一举措必将加快国内V3超级充电桩的普及。在采访中，特斯拉全球副总裁陶琳表示：“2021年，特斯拉上海充电桩工厂将至少生产1万根V3超级充电桩。这一数字，比过去特斯拉在中国铺设的充电桩总和还要多。”据知，特斯拉V3超级充电桩峰值充电功率为250kW，可让用户充分享受“充电15分钟，续航250公里”的高效。

特斯拉服务模式怎么设置

特斯拉对车主提供三种服务方式：智能远程诊断、移动服务和线下服务。在移动服务模式下车子的路程数是不好走的，因为移动服务模式是车子有问题客服上门服务的一种模式，根本不用动车辆，因此里程是不会变的。

1.先远程，打电话给特斯拉400，他们会安排远程诊断，就这样把问题就解决了。

2.OTA，某些问题，或者买个座椅加热啥的啊，也不用去店里，空中OTA升级就搞定了。

3.移动服务，前面两种处理不了的，会有移动服务团队开着小车呼呼呼的就来楼下给处理了。

4.最后才是去服务中心。所以特友们千万别一有问题就往服务中心跑。

这是要革4S店的命？

联系客服即可设置特斯拉的服务模式

特斯拉对车主提供三种服务方式：智能远程诊断、移动服务和线下服务

智能远程诊断

特斯拉建设了虚拟服务中心，这是一个建立在云端的、集中化的技术支持服务系统。利用人工和自动相结合的联网远程诊断技术，向故障车辆发送诊断信息。对于来自车辆或者车主的通信，特斯拉服务中心的技师，通过读取车辆故障信息，查看车辆情况

效果：更少保养次数和成本

除了维修节约时间，特斯拉认为，它们的车主，在常规保养上也能节约很多时间和成本。

本期轮值

何毅

《超级马力》出品人

视车科技联合创始人

最近特斯拉推出了新的售后服务模式，提出了“最好的服务就是不打扰的服务”理念，力求降低车主花在售后上的时间成本，提升售后体验。相比传统车企通过经销商模式将售后服务剥离出去，特斯拉选择直营模式可以为客户带来更高效便捷的服务体验。具体来讲，特斯拉销售的车辆都具备自我诊断能力，当车主遇到车辆问题时，特斯拉可以直接通过远程诊断来帮车主发现以及解决问题，省去了去售后维修的步骤。

如果车辆问题无法通过远程诊断来解决，特斯拉还会给用户提供两种维修的途径，一种是名为“Mobile Service”的移动服务车，为车主提供免费的上门维修服务；另一种则是用户将车辆送到线下服务中心进行维修，当车辆到达之前，服务中心会提前为客户准备好需要维修的零件，从而为车主快速进行维修。如果车辆需要维修的时间过长（不需要保险理赔的维修），车主还可以预约服务中心的代步车。

此外，特斯拉还表示不会硬性要求车辆的保养周期，只会给车主一个建议周期。即便车主超出了这个建议保养周期，也不会影响特斯拉车辆的保修等服务。因此，车主可以只在车辆遇到问题时来寻求特斯拉解决，而并不会被强制要求定期维护。

看完特斯拉的售后新举措，什么感觉？简直就是照着传统4S店的命门就是一脚。4S店希望是车主买车之后来店越频繁越好，进店才能花钱啊。而特斯拉无论从电动车的特性还是售后理念都是能少来店就少来，反其道而行之。如果你作为车主，你会选哪种？反正我是厌倦了去4S店保养和修理，一年怎么都得耽误几天功夫，还有种种店大欺客和不透明带来的不爽，如果我都可以不到店了，那4S店的所谓高大上的硬件设施也就没什么意义了，更何况几乎没有一家的餐食和咖啡是可口的。如果省时省心又省钱，还不用担心因“豪华服务”被宰，作为车主何乐而不为呢？这样一来，加上特斯拉的直营店模式，所有车辆的销售都在官网上下单实行全国统一售价，传统4S店是不是就被革命了呢？至少，鲶鱼效应会凸现。

顺便说两句刚刚多部门联合出台的补贴新政，其中引发争论的一条是：售价30万元以上的新能源乘用车没有补贴（换电模式车型除外）。按照原计划，今年应该取消补贴的。由于受新冠疫情影响，在前不久决定延长两年的基础上，这次又决定对售价30万元以上车型取消补贴。李想紧接着发微博，认为设计30万的门槛，是精准助攻特斯拉的Model3。但特斯拉却不领情，反而宣布Model3标准续航版和长续航版分别涨价4500元和5000。这就有点意思了，乍一看好像是给脸不要脸，但你细品，这姿态有点做作啊，是因为供不应求涨价？还是来个出其不意博一下眼球，展示一下高超的营销手段？总之又上了汽车圈的头条，如果所有厂家都学会这本领，汽车媒体真的可以跟4S店一起退出历史舞台了，没有中间商赚差价才是未来。

从公布涨价到新政生效的7月22日，售卖期大概3个月，参考Model3在3月份1.2万辆左右的上牌量，假设这3个月卖3万台，可以多卖1.5个亿的利润呢! 但是，这也就是个短期收割韭菜的行为，新政生效之日，我觉得Model3一定会降价，而且有可能酝酿一次超出市场逾期的降价幅度，毕竟它还想上头条，而且那时候才是特斯拉下半年冲量，让对手瑟瑟发抖的时候。咱们，拭目以待!

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

4S模式要全部消失还需要一些时日，毕竟经销商重资产投下去，不回本的话投资方也不干。汽车市场发展初期，4S店模式被认为是先进模式，让消费者体会到买得放心用得舒心。可随着4S店数量无节制地增长，自然就出现了恶性竞争，最终损伤的只有品牌。随着市场逐步饱和，经销商卖车已经几乎不赚钱，就指望车主能到店维修保养，可普遍偏高的价格又让车主望而却步，这也给更多的快修店带来了发展的机会。从长远角度看，4S店模式一定会被改变，卖车和售后完全可以分开，这样投资成本也会大大降低。当然，这还取决于车企对于销售和售后渠道建设的要求。

其实特斯拉的营销模式确实撬动了整个汽车市场的格局，坚持自营能够最好地控制价格体系，虽然特斯拉经常不按常理出牌，但依然能牢牢地赢得粉丝们的追捧，不得不说，目前消费者对于市场上相对高端的纯电动车型的信赖度，特斯拉确实排在首位。我们现在期望的就是新势力和传统车企们，能够尽快用可靠的产品让特斯拉也感受到压力。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

如果你把特斯拉的实际销售量考虑进去，就会发现还是不能确定特斯拉是否就比传统车厂高明。它创立了十几年，现在的年销量和保有量在汽车行业都是一个很小的公司。也许正是由于销量很低，也没有如同传统车企那样一上来就追求很大的销量（事实上也做不到），所以直销的方式才是一个匹配度最好的办法。问题是，特斯拉想达到一个怎样的规模？我怀疑，特斯拉会一直采取现在这种直销方式。注意，关键不是销售，而是售后。随着销量和保有量的扩大，当它成为一家大公司后，不是被估出来的股票价格，而是它的实际产销规模，达到大汽车公司的级别后，这样的包干方式还有效率吗？当然，特斯拉从来都是一家说改就改，说变就变的公司。这是它的风格。全球行销产品，大规模渗透各地市场，直销的效率是低的而不是高的。市场经济数百年来演化，分销代理制，是一个结果。不能说，移动互联网、人工智能，也就是计算机科技的出现不具备更改演化路径的力量，事实上，它有多大力量，目前仍是难以估量的，只是，万事皆在数学定律之中，而效率，并不是线性的，当某个结果受到多个条件约束，它就会出现边际效益的零点。其实，特斯拉在这方面并没有什么特殊的技术诀窍，只是利用相同工具，以不同的用法，去做相同的东西罢了。这个工具就是计算机技术，不管是互联网还是AI，都是这个技术的枝桠。那么，分销系统，也可以学会用好这种技术，也许慢一点，也许用法不一样。演化肯定会继续，可是，我们很难说，它将怎样继续，生出怎样的结果。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

前三个月Model 3终端销售数据总计1.6万辆，从客户分布上看，上海（20.5%）、广东（19%）、浙江（13.8%）、北京（13.5%）和江苏（7.9%），五个地方就占了总量的74.5%，跟model 3推出之前的数据分布差别不大，这就说明风头无两的特斯拉之所以在中国的发达，同样倚靠了这是一个政策性市场，因为前五个城市都是限购城市。

去年特斯拉全球销售36万辆，即便今年能突破50万辆，在整个乘用车市场看也是个小水花，可就是这个小水花，已经足以把国内的的造车新势力打残了，听说最近不少新势力造车都在抗议上海市给特斯拉的优厚政策呢，30万元的补贴线更被称之为给特斯拉的“精准助攻”。我就觉得，如果一个特斯拉就能打残一个政府累积补贴了超万亿的产业的话，电动车还搞个毛线啊。

特斯拉有一点好，就是不惯着用户，这跟蔚来那种“跪舔型”形成鲜明对比，该涨价涨价该降价降价，车主去店门口打横幅也没多大用。我发现车主骂归骂，抱特斯拉还是抱的紧，这一点确实厉害。

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

4S店的本质是，从厂家低价批发车辆，再以市场价零售出去。赚差价（尽管价格战严重的时候可能还要亏钱）、保险和售后的服务费，同时为消费者提供服务。4S店其实替厂家分担了很多销售和融资的压力，双方是共生的关系。试想一下，如果有一天消费者可以直接从厂家买车，4S店是不是就没有存在的必要了？特斯拉的销售策略基本就是如此，取消中间环节，直接交车给消费者，直营店更多是车辆展示的作用。因为这个模式对消费者和厂家来说总成本是更低的，我相信将来肯定会朝这个方向发展。

张立为

《名车志》 出品人 / 主编

其实直销也好，还是经销商模式。我觉得这个要掰开了揉碎了算更多数据，不能简单的说哪种先进，哪种落后。我们看看大众2019年的全球销量——1100万辆，特斯拉全球销量36.75万辆。这样的对比可以看出特斯拉可以直营，人力成本特斯拉可以支付的起。如果让大众来直营，人力成本也许就把大众拖死了。所以我觉得不能简单的说哪种模式好，要站在一个数据基础上来看。我就想说如果特斯拉，全球百万了这样的营销模式还能支持下去？我表示怀疑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。