问界m5上市_华为问界m5汽车之家价格

1.AITO品牌首款新品问界M5发布：率先搭载HarmonyOS智能座舱

2.销量堪比汉兰达，华为加持！30万的问界M5真实力很强？

3.AITO问界M5正式交付，是为自己解决方案打广告还是真想卖车？-

4.向智慧汽车新纪元迈出第一步，AITO问界M5为未来而来

5.也许比Model Y更懂你 试驾问界M5 EV四驱性能版

6.30万元增程新秀 自游家NV对比问界M5

7.问界M5用上“丐版”华为自动驾驶，贵2万可能会更好卖？

依稀记得两年前的上海车展媒体日，展馆里几乎所有人的朋友圈都被华为+极狐的高阶智能驾驶视频刷屏。近日，网上又曝光了问界M5智驾版的辅助驾驶城区实测视频，展示了该车在各种复杂场景下的智能驾驶表现。而这些让业界震惊的智能驾驶能力，完全得益于HUAWEI ADS2.0的高阶智能驾驶系统。在2023上海车展前夕，华为又发布了HUAWEIADS2.0及鸿蒙OS3.0、iDVP智能汽车数字平台、智能车云服务和华为车载光最新产品。而问界M5智驾版是首款搭载ADA2.0和鸿蒙OS3.0的车型，新车售价为27.98万元-30.98万元。与此同时，AITO品牌首款全尺寸旗舰SUV问界M9也在发布会首次重磅亮相，增程版及纯电版将于4月17日开启预定，并将于2023年第四季度正式发布。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“问界M5智驾版在‘鸿蒙座舱天花板’的基础上，新增‘智能驾驶天花板’，首次上车的ADS2.0系统，让人驾更安全，智驾更舒心，将智能化提升至行业新高度。”

ADS 2.0发布 ，“遥遥领先特斯拉”

和震撼大家两年多的 ADS 1.0 相比，ADS2.0做了很多的升级，运用了道路拓扑推理网络，使得导航辅助驾驶应用摆脱了对高精地图的依赖通过，利用各种智能传感器包括激光雷达更接近人工判断，识别率远远比业界的高，同时计算单元也更换为华为自研的MDC智能驾驶计算平台。

其中，ADS2.0的一大突破便是不依赖高精度地图。结合道路拓扑推理网络，问界M5智驾版更能“看得懂路”，实现有图无图都能开的类人驾驶体验。据了解，ADS2.0将在今年Q3、Q4分别在全国15、45座城市实现无图商用辅助驾驶。

ADS 2.0在安全方面是非常有看点的，其采用 GOD 网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，对侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等异性障碍物也能顺利识别并减速刹停。余承东在发布会现场表示，当前面出现停止的障碍物时，特斯拉处于20Km/h的速度，都停不下来，而华为ADS2.0在达到80km/h时，都能识别，并停下来。高速NCA也同样表现优异，ADS 2.0体验升级，高速上面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使得平均人工接管里程从ADS 1.0的100km提升到200km，，实时监控并预测周围目标车道的车辆行为。

同时，针对停车场停车难的痛点，ADS2.0系统也给出了更多解决方案。APA（智能泊车辅助）支持360°自动搜索车位，提供160种车位的智能泊车，并针对小于0.4米的极窄车位，可通过RPA完成直入直出。另外，ADS 2.0未来还提供AVP（代客泊车辅助），将实现业界首个跨地面、地下停车场，在地面上即可激活，跨楼层最优路径抵达，在车位被占时可自主漫游。

至于华为ADS2.0高阶版的价格：一次性购买36000元、包年7200元、包月720元，可提升智能汽车辅助驾驶的体验和安全性。未来，极狐阿尔法 S HI 版和阿维塔 11 也将跟进引入该系统。

鸿蒙3.0，带来同级更优智能体验

准L3级别的ADS2.0智驾系统，可以为用户带来更安全更便利的驾驶体验。但在日常出行的时候，大家坐在车内更关注的会是内部的智能车机系统。而问界M5智驾版搭载了HarmonyOS 3智能座舱，重点提升了系统流畅性和系统响应速度，并且能实现 " 一机带五屏 "。据官方介绍，新一代车机智能感知更进一步，提供行业首创的HUD高度、座椅位置及后视镜自适应调节功能，让座舱主动适应用户。还有，全新的超级桌面功能让手机头部应用无缝直达车机，应用内地址一碰车机即可导航；此外，车载小艺智慧助手与优质停车服务商捷停车合作。

值得一提的是，后为MagLinkTM魔吸车载接口，即挂即连实现多设备联动，如控制后排平板上孩子观看的内容、双屏接入会议等，让问界M5智驾版成为用户的专属书房或会议室。另外，华为还将带来新一代HUAWEI SOUND车载空间音频，官方称不仅带来了超高的音质，还有7.1 以上的沉浸声场。虽然不亲自下场造车,但华为近几年对汽车领域的热衷有增无减。回看它在智能汽车上的发展历程不难发现，其对中国消费者需求的变化有着精准的洞察力，并且凭借雄厚的研发实力和强大的制造体系力，每次更新都能让人感到惊喜。

可以说，不再依赖高清地图的ADS2.0将是未来智能汽车发展的重要趋势之一，此次升级的问界M5智驾版将不仅仅只是一辆汽车，而是成为最安心、最懂你的出行伴侣，其未来市场表现也非常值得期待。

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AITO品牌首款新品问界M5发布：率先搭载HarmonyOS智能座舱

12月23日， AITO品牌正式发布追求极致的智能豪华SUV——AITO问界M5，将智能带给汽车，让用户轻松拥有消费、生活、出行、工作等全场景智慧体验。新车现已开启预订，其后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。首批预定AITO问界M5的车主可享车辆基础维保政策、车辆基础服务权益以及免费车联网流量三大尊崇礼遇，前10000名下单用户更可赠送万元车辆选装包，并获得优先提车权益。

AITO是小康股份旗下赛力斯的全新高端智慧汽车品牌，致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态，AITO问界M5既是AITO品牌的首款车型，也是第一款基于全新纯电驱增程平台（DE-i）打造的车型，兼具卓越的性能以及超长的续航。同时，AITO问界M5还率先搭载了全新的HarmonyOS智能座舱，提供更为智慧的出行解决方案。

华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。AITO 问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新时代。”

极致美学设计简约灵动?豪华科技内饰品质卓越

AITO问界M5外观采用极致美学设计，拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间。新车长宽高分别达到了4770mm、1930mm、1625mm，轴距更是达到了2880mm，配合风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻，兼具超跑的运动感和SUV的稳重感。此外，AITO问界M5共有六款车身颜色、三款内饰颜色，可提供十八种不同风格的配色组合。

内饰部分，AITO问界M5的内饰采用简约设计风格，融合了豪华氛围感和先锋科技感。10.4英寸的曲面全液晶盘两侧采用了自然弯曲的设计，与手机曲面屏设计有异曲同工之妙，15.6英寸的2K HDR智能中控大屏更是拥有16：9的超窄边框，屏占比高达90%，塑造出强烈的科技感。值得一提的是，除了拥有同级少有的大空间之外，AITO问界M5在车内采用了总面积约2平米的全景天幕，将为您带来开阔、舒缓的乘坐体验。

AITO问界M5让豪华成为标配，从视觉、听觉、嗅觉和触觉等多维度打造可感知的奢适座舱，为用户提供身体与心灵的栖息港湾。ICAS空气净化系统能够自动检测环境空气质量并进行净化，搭配专属香氛系统时刻保持车内清新环境。软硬兼备的NVH控制系统打造图书馆级的静谧座舱，时刻保持舒适环境。智慧灯语、L2+自动辅助驾驶、V2L反向充电等配置也都可以大大提升用户提车出行的安全性和便捷性。

依托纯电驱增程平台（DE-i）?兼顾长续航与高性能

AITO问界M5基于纯电驱增程平台（DE-i）打造，该平台在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化，具备“高性能、低能耗、安静、安全、智能”的特点。

纯电驱增程平台（DE-i）采用了全球一流的黄金电驱组合，为AITO问界M5带来堪比超跑性能的4秒级百公里加速，超强爆发力带来强烈的推背感。除了高性能，长续航是这个平台赋予AITO问界M5的另一个独特优势。集成式智能发电机组将能量转换做到极致，其1.5T四缸增程器3.0可实现一升油发3.2度电，比行业提升了20%。因此，满油满电状态下，新车CLTC工况续航达到1242公里，真正实现里程无忧。

不仅如此，AITO问界M5还拥有一个智慧的大脑——智能增程控制系统。这套系统以立体的思维模式，充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，能自动识别860余种场景，通过神经算法，实现精准匹配，带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验。

首次搭载最新HarmonyOS智能座舱?开启万物智联用车体验

“Adding intelligence to Auto”是AITO的品牌口号，而华为最新的HarmonyOS操作系统是构成整个智慧汽车的重要环节。华为常务董事、消费者业务 CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也在发布会上提到，希望华为能够助力车企造好车，带给大家极致的智慧出行体验。AITO问界M5搭载的全新HarmonyOS智能座舱，打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。

AITO问界M5拥有更智能的语音助手小艺，支持最高60秒的连续对话，以及多种方言识别，几乎所有的功能都可以通过语音交互达成。此外，HUAWEI SOUND音响系统带来了极致的视听盛宴，搭配华为音乐、华为视频高品质多声道音视频内容，让用户能够感受到创新科技与声音美学的完美结合。AITO搭载的华为应用市场，是华为专为智能车载场景打造的应用市场，开放的鸿蒙生态将源源不断为用户带来好玩有趣的最新应用，用户可通过华为应用市场下载更多第三方应用。

优秀的产品需要优秀的制造能力来落地，赛力斯自有的两江智慧工厂为AITO问界M5的精品品质提供了保障。该工厂完全按照工业4.0标准建设，拥有冲压、焊装、涂装、总装、以及电池PACK五大工艺车间。通过数字化、网联化的技术，厂内1000余台机器人可协同运作，实现关键工序100%自动化，24小时在线监测，具备了智造精品的领先优势，确保产品的高质量输出。

凭借赛力斯硬核的新能源技术、卓越的智造能力以及华为在ICT行业的领先技术，AITO问界M5将为用户带来了兼具高智能、卓越性能以及超长续航的智慧出行体验。AITO 问界M5的正式发布，代表AITO品牌向智慧汽车时代迈出了第一步。

销量堪比汉兰达，华为加持！30万的问界M5真实力很强？

12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出追求极致的智能豪华SUV——AITO问界M5。华为赋能的AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，将智能带入汽车，将会成为智慧出行时代的引领者。

从AUTO到AITO，虽然只有一个字母I的区别，背后却是出行理念的深刻变迁。作为面向智能汽车时代的品牌，AITO致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态。AITO问界M5正是为实现这一目标而来，凭借极致美学设计、卓越性能驾趣、HarmonyOS智能座舱、丰富车载应用生态以及HUAWEI SOUND音响系统，让用户轻松拥有消费、生活、出行、工作等全场景智慧体验。AITO问界M5的到来，标志着汽车由交通工具向智慧生态的历史性转变，也是华为构建万物互联生态的关键一环。

华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。AITO 问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新时代。”

极致美学设计 引领时尚运动风潮

AITO问界M5轴距达到2880mm，拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间，配合20英寸风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻，兼具超跑的运动感和SUV的稳重感。内饰采用简约设计风格，10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、无线充电区等设计则大大提升了操作便捷性，总面积约2平米的全景天幕则带来开阔、舒缓的乘坐体验。此外，AITO问界M5共有六款金属车漆颜色、三款内饰颜色，可提供十八种不同风格的配色组合。

卓越性能体验 无忧感受非凡驾趣

AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里，彻底解决补能焦虑问题。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW ，车辆百公里加速4.4秒 ，媲美超跑的极致性能。5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节，满足不同用户对于驾控细节体验的追求。全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，媲美百万级豪车，在极限操控下仍能保持良好的稳定性和舒适性。此外，20英寸高性能轮胎、博世iBooster智能刹车系统等也都提升了车辆的驾驭体验。

HarmonyOS上车 智慧连接万物

AITO问界M5首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱，为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验。HarmonyOS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。业内领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal Maps、全能数字车钥匙等诸多黑科技将汽车的智能化提升到新高度。

此外，HUAWEI SOUND音响系统带来了极致的视听盛宴，搭配华为音乐、华为视频高品质多声道音视频内容，让用户能够感受到创新科技与声音美学的完美结合。AITO搭载的华为应用市场，是华为专为智能车载场景打造的应用市场，开放的鸿蒙生态将源源不断为用户带来好玩有趣的最新应用，用户可通过华为应用市场下载更多第三方应用。

豪华即是标配 打造多维奢享体验

AITO问界M5让豪华成为标配，从视觉、听觉、嗅觉和触觉等多维度打造可感知的奢适座舱，为用户提供身体与心灵的栖息港湾。ICAS空气净化系统能够自动检测环境空气质量并进行净化，搭配专属香氛系统时刻保持车内清新环境。软硬兼备的NVH控制系统打造图书馆级的静谧座舱，时刻保持舒适环境。智慧灯语、L2+自动辅助驾驶、V2L反向充电等配置也都可以大大提升用户提车出行的安全性和便捷性。

华为赋能AITO问界M5? 开启智慧出行新纪元

AITO问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，也将进入华为智选渠道，是华为帮助车企“造好车、卖好车”实力的最新呈现。作为华为智选生态的重磅新品，综合补贴后，AITO问界M5后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。

自12月23日起，陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和我的华为APP进行预约。

首批预定AITO问界M5的车主可享车辆基础维保政策、车辆基础服务权益以及免费车联网流量三大尊崇礼遇，前10000名下单用户更可赠送万元车辆选装包，并获得优先提车权益。还有HUAWEI Card尊享车主权益与服务，可享受加油返现、笔笔返现、道路救援、车主险以及免年费等专属的权益与服务，让车主尽享尊崇用车体验。

AITO问界M5正式交付，是为自己解决方案打广告还是真想卖车？-

Hello大家好！

我们今天的主角在新势力车企中都算一个后来者，但最近的销量涨势却很猛。卖到30万左右，销量却高达7000多台，快赶上火爆的汉兰达了，它就是问界M5。

今天我们就来聊聊这台会跑的华为大终端，凭啥能卖这么火：

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不是华为

胜似华为

关于造车这件事，华为多次表示：我不造、我真的不造，不管苹果和小米造不造，我是真的不造。

但是这台问界M5，华为可是深度参与了。华为的车机系统、华为的电驱增程系统、华为的音响、甚至直接在华为的展厅里卖。对于华为的粉丝来说，这台车很有吸引力。

但是小卷并不是一个华为粉，那这台车能打动她吗？

驾驶

在驾驶品质上，问界M5的表现堪称惊艳。对于这台车驾驶的部分，小卷本来的期待并不高，毕竟这么大体量的电动车，很少有主打驾驶的。

但是开上它之后，第一个感觉就是转向手感怎么会如此细腻。不仅转向轻巧、柔和，整车的跟随性也很好。相较于很多同级新能源车来说，这台问界M5有着更成熟的调校。

动力响应上，它也没有像很多纯电车型一样把动力调的很蹿、很猛，动力输出的整个过程都非常线性，底气也很足。

悬挂的表现算得上是软硬适中，难得的是虽然这台车尺寸很大，车长接近4米8，但开起来并没有大车的那种忽悠感。这一点是很提升驾驶好感的地方，尤其是对女生来说。

另外，增程式的动力也消除了续航焦虑，这台车纯电续航为150公里，如果家里有充电条件，完全可以当成纯电车用来上下班代步。长途出行的时候，没电了直接加油就可以，也不用担心续航。

所以这种增程式混动可以说是在油车和纯电车型之间一个很好的过渡。

当然了，这车开起来也不是没有槽点，高速上开到100km/h之后，隔音水平比较一般。

车机

这台车的车机基本可以看成是一台华为的Pad放在了车上，那这个车机能让非华为用户使用习惯吗？

首先，这个车机在UI设计上、在智能化程度上、在流畅度上都无可挑剔。其反应速度和操作逻辑都很像是一个手机或者Pad。

比如，在屏幕上左滑就是退出，这和很多手机、Pad的操作逻辑是一样的。这套车机对华为手机用户来说基本是毫无上手压力，对小卷这个资深苹果用户来说，简单适应了一下，也很快熟悉了。

但是对苹果用户来说，这套车机不支持CarPlay，手机和车机不能协同。而如果是华为手机，就能很方便的实现流转互联。比如手机导航，只需碰一下就能同步到车机上。

所以，如果你是个华为手机用户，那这套车机的使用体验真的非常出色。

实用性

首先这台车后排的空间的优缺点分明，先来说优点：

1、因为采用了前后双电机四驱结构，没有传动轴，所以后排地台纯平。

2、全景大天幕带来的开阳感很好，并且隔热防晒的效果也不错。

3、后排座椅的乘坐体感很舒适，坐垫比较软。

至于缺点主要是靠背角度比较陡，还不能调节，影响舒适性。

另外后排配置也不够丰富，给了座椅加热，却没有给通风。

至于储物空间和后备箱空间，没啥太大亮点，但就家用来说，也完全足够。

设计

设计上见仁见智，好不好看我们就不做评价了，但小卷想分享几个她喜欢的小细节。

第一就是这个叫松霜绿的车身颜色很特别，个性又不张扬。

第二是来到车内，整体是简约居家的氛围，再配上大面积的皮质用料、木纹饰板和氛围灯带，非常彰显质感。

第三是这台车不但有手机无线充电，并且还带了一个出风口来给手机散热，这一点可以说十分贴心。

写在最后

说实话，在试这台车之前，我们认为它的热销靠的完全是华为的品牌光环，靠的是华为遍布全国的展厅渠道，买它的人可能并没有太关注车本身怎么样，而是相信华为的标签。

但一番试驾之后，这台车给我们留下最深刻印象的反而是惊艳的行驶质感和实用性上的细节，它并不是一个只有华为标签的空壳花架子。而是真的有自己的产品实力和设计巧思在其中，确实有点让人刮目相看。

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向智慧汽车新纪元迈出第一步，AITO问界M5为未来而来

显然，主张狼性文化的华为，动作相当之快，比主流赛道里大多数的对手都要快。

从去年12月份AITO问界M5正式发布，到本月5日产品开始正式交付给预定客户，这之间只花了3个月的时间，即便考虑到“队友们”的鼎力支持，这种速度也是相当迅速的。

那么，为什么开篇强调的是“华为”迅速呢？这当然是因为在问界M5这台车的开发中，华为承担了一些“要务”，算得上是正儿八经的开山之作。

那么，身为AITO旗下首款 汽车 “首款”作品的问界M5，究竟表现如何？

24.98-31.98万元的定价，有资本复刻华为当年在消费电子产品领域内的成功吗？

产品表现如何，试驾是免不了的，本着务实本分的原则，我们参加了AITO品牌3月4日举办的试驾会，并试图从中找到答案。

静态，一半无聊，但另一半有意思

正如小标题所言，在静态部分，已经发布3月有余的AITO问界M5没有任何神秘感和新鲜感，光滑圆润的整体造型和略显科幻的视觉效果是这台中型SUV的主打，能够凸显辨识度的也就剩下正面大尺寸的格栅。

当然，这也是当下大多数新势力产品在设计层面的核心，就不用过多强调和赘述了。

时间和篇幅还是放在座舱内比较恰当，毕竟AITO问界M5算得上是真正意义上HarmonyOS的集大成者。

先从设计开始。

问界M5内饰部分主打的是扁平化的现代极简风格，考虑到问界M5主张 科技 的定位以及主打科幻的外观设计风格，问界M5座舱视觉效果并不会让人太过吃惊。

在中控台上作为视觉核心的15.6英寸屏幕内部，是华为自主开发的HarmonyOS车载版本。

考虑到华为曾经在手机和平板等领域的开发能力，这套系统的流畅性表现出色，功能性上的丰富也相当到位，这点并不需要有太多质疑。

比较值得拉出来单独提及一下的是，除了车机之外，AITO问界M5座舱内有多种人车交互方式，比如语音控制、人脸表情识别等。

通过一番测试和体验，华为的识别逻辑和控制功能还是在一众新势力产品中比较流畅和精准的，这点也算是这台“开山之作”的一大优势。

动态，更像是纯电动

有一个疑问点，不知道你们有没有，但我们还是有的。

这个疑问点就是：为什么一台新能源车型在正面开如此大尺寸的进气格栅？当看到增程式这三个字儿之后，就能释然了。

是的，赛力斯SF5的成功案例摆在前面，紧随其后的，AITO问界M5也采用了这一动力形式，总功率365kW的前后双电机是驱动核心，1.5T增程器作为辅助，但这种辅助仅局限在发电上，并不参与行驶。

所以，在动态试驾环节，问界M5表现得更像是一台纯电动车而非常规意义上的混动产品，当然，功率到位之后，加速性能还是比较出色的，这也是电动化产品共有的属性。

至于发动机开启后的NVH表现，很遗憾这次并未体验到位，毕竟仅有50km的试驾里程。但考虑到此前不少增程式产品表现出的一致性，即使发动机启动之后也与车速没有任何的线性联系，如果你是从燃油车转到这台增程式新能源，那么你可能需要一段时间去适应发动机的工作模式以及对座舱产生的影响。

辅助驾驶，另一个重点

按照“常规”一些的试驾流程，到动态阶段就应该结束了，但对于新势力阵营的产品，还有这么一项重点需要提及，即智能辅助驾驶。

对于问界M5的辅助驾驶配置，官方并没有运用所谓的夸大表述手法，L2智能辅助驾驶功能就是全部，另外再加上一个APA自动泊车。

考虑到华为在自动驾驶硬件上还没有过多涉足，实现这些功能的雷达和摄像头等均是来自博世，但算法应该是有华为的涉足，这一点，也正是华为打算涉足的另一个关键点。

从试驾效果来看，AITO问界M5上的这套L2级别的辅助驾驶功能表现并没有相较于大多数同级别产品有本质的区别，表现出的仍然是主流水准。

但这并不意味着其表现不如人意，考虑到搭载传感器的限制，这套系统识别精度和反应速度并没有任何拉跨，刹车和油门曲线标定也称得上是顺滑，如果放在其他车型上或许能获得极高的评价，但在AITO这个 科技 氛围相当浓厚的座舱里，辅助驾驶这部分并不能说是“惊艳”。

结束语：

作为一款新势力产品来说，AITO问界M5的整体表现显然是合格的，这种合格不仅局限在华为擅长的 科技 领域，动力部分也有不错表现。考虑至此，问界M5最终25-30万区域内的价格定位也算是适中，毕竟新势力们的定价策略，总是要比人们意料之中的稍微高一点。据了解，AITO的500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点已铺设完毕，到这一步之后，这款 科技 豪华智能电驱SUV就要真正意义上大规模的接受广大消费者的检验了，前景如何？能否助力实现AITO品牌2022年30万辆的销售目标？我们期待市场的反馈！

也许比Model Y更懂你 试驾问界M5 EV四驱性能版

国内汽车市场迎来一枚深水炸弹，盛行已久的新能源汽车再掀浪潮。日前，小康股份旗下赛力斯高端智慧汽车品牌AITO正式发布了首款智能豪华SUV——AITO问界M5，其后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。AITO问界M5是践行“将智慧带入汽车”理念的先驱者，是出行、消费、工作、都可以在车上完成的全场景的智慧载体。AITO问界M5的发布，标志赛力斯向智慧汽车新纪元迈出了第一步。

率先搭载鸿蒙智能座舱，智慧出行样板间破解三大痛点

AITO问界M5率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，为智慧出行创造更多可能。在过去，传统车机普遍存在“应用少、升级慢”等缺点，在华为的深度赋能下，AITO问界M5配备的Harmony OS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，真正实现了车联万物的便捷。譬如，当你使用车内中控屏设置回家模式后，下班途中就可以一键打开家里的空调、电视等，一进门就能感受家的温暖。AITO问界M5的HarmonyOS智能座舱通过多设备之间的协同工作，有效提高了效率，也为智慧汽车时代奠定了“智慧”二字的基调。

针对“应用少”，AITO问界M5预装了丰富的应用，包括花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等。同时还有华为应用市场，专为智能车载场景打造，目前已有丰富的App以及便捷服务。在开放的鸿蒙生态下，未来还将持续带来更多应用。

针对“升级慢”，相比于行业内惯用的“早期提供少数功能，后期再缓慢更新”的做法，AITO问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱已经具备了丰富的功能，比如个性化Smart Dock、三种情景模式、氛围感动效等，且在未来还会持续升级进化，带来更多的新玩法。

针对“体验差”，目前行业反应较为集中的就是车机操作卡顿和语音识别“听不懂人话”。对此，HarmonyOS智能座舱采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案，实现操作跟手、界面切换顺滑，在丢帧率、响应时延等表现优于业界平均水平，保持车机长时间运行流畅。在语音识别方面，AITO问界M5带来了更智能的语音助手小艺，支持最高60秒的连续对话和全界面语音操控，并通过对环境、位置和场景的智能感知，提供相关的专业建议。

纯电驱增程平台（DE-i），高性能和长续航全都要

除了华为领先技术的加持，AITO问界M5还承袭了赛力斯的核心技术，其诞生于全新的纯电驱增程平台（DE-i），该平台将集成式智能发电机组的能量转换做到极致，专为增程系统打造的1.5T四缸增程器可实现一升油发3.2度电，比行业提升了20%，在满电满油的情况下，WLTC工况续航里程超过1000公里，彻底摆脱里程焦虑。

AITO问界M5的前后电机分别搭载了异步交流电机和永磁同步电机，四驱旗舰版总功率365kW，百公里加速仅需4.4秒。此外，HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统使用行业首创的精准油冷技术，对比传统水冷技术平均峰值温度下降30°，保证AITO问界M5在高速巡航下的超强稳定性。

除了出色的动力性能，AITO问界M5还采用了百万豪车才会使用的全铝合金底盘，轻量化出色。前双叉臂+后多连杆的悬挂组合，兼顾操控性能的同时舒适性方面也有质的提升。新能源汽车由于电池包重量等问题，整车的质量都偏重，对于加速和操控性能难免会有影响，但AITO问界M5轻量化的设计让其拥有4秒级的百公里加速，并拥有百万级豪车的操控体验，成为增程式电动车打造性能的典范。

作为AITO品牌的首款产品，AITO问界M5是赛力斯和华为“双向合作，彼此赋能”的产物，将助力AITO品牌在高端市场展开征途。赛力斯与华为的联手，也开创了新能源车企与ICT科技企业深度合作、互相成就的新模式，开启了智慧汽车的新篇章。

据悉，自上市之日即12月23日起，陆续在42个城市180家华为门店进行实车展示后已经获得众多用户关注，通过赛力斯门店、华为线上、线下渠道的询问、试驾需求和直接定单络绎不绝，其后续的市场表现力值得期待。

30万元增程新秀 自游家NV对比问界M5

30万级纯电SUV中，Model Y是个很多人都无法绕开的备选项。不过毕竟身为“外来者”，特别是其极致的简化工业设计风格，确实不被一些国内用户所接受。而问界M5 EV作为同价位区间的一个竞争者，尤其是在华为这个颇具情怀色彩的品牌加持下，凭借近两年脱颖而出的三电技术实力、出众的档次感塑造能力、以及人人称赞的鸿蒙OS车机系统，似乎处处都显得更懂国内消费者的实际需求。

问界M5 EV于9月末正式上市，共两款车型。后驱标准版售价28.86万元，采用后置最高功率为200kW的永磁同步电机，百公里加速时间7.1秒，CLTC工况续航620km，属于一款非常居家实用向的中型纯电SUV。

四驱性能版车型售价31.98万元，定位明显要躁动一些，相比后驱版增加了一台前置最高功率165kW的交流异步电机，使得破百时间最快仅需4.5秒，相同的80kWh电池包可提供CLTC工况下552km的续航能力。

与此前的增程版车型相比，问界M5 EV虽然整体轮廓变化不大，但是仍通过一些细节的调整，使得新车的科技味儿更浓了。

最明显的如前脸部分，问界M5 EV由于采用纯电动驱动不再需要大面积的进气格栅，所以前脸更大面积的采用了与车身同色的一体化设计，仅在底部保留了一副主动式格栅，用于为前电驱动系统散热。

此外，新车的前大灯组由之前的反光碗式，改为更显档次感的熏黑灯腔+双透镜LED光源设计，侧向看的话还有光刻效果的“AITO”问界标识在里面。

问界M5 EV侧面看起来非常动感，车头较长，同时车顶下压、腰线上扬，再配合后风窗上的尾翼，视觉上运动感很足。同时隐藏式的电动车门把手，以及多项低风阻设计，让新车的风阻系数仅为0.266，较同级的奔驰EQC、宝马iX3等低了不少。

实拍的四驱性能版车型配备了一套20英寸的低风阻轮圈，色调以黑为主银色为辅，与增程版车型正好相反。轮胎上新车也选择了偏性能取向的倍耐力P ZERO系列，前后规格一致，均为255/45 R20。后驱标准版车型的轮圈要小上一号，为19英寸。

直流快充和交流慢充口均位于车身左后侧，对于这种大尺寸的SUV车型来说，设计非常合理，尤其是在狭小的公共充电场景下，体验会更明显。问界M5 EV在充电口上方还设计了LED指示灯，便于直观了解当前充电状态。

问界M5 EV的内饰相比Model Y来说，在设计布局、材料工艺、配置全面上，统统占据不少优势，特别是针对国内一些不喜欢激进极简风格、甚至取消掉传统仪表设计的用户来说。

首先在观感上，问界M5 EV的车内亲和力非常强，环抱式的内饰配合实木、麂皮、真皮的材质组合，既能让人感受到真材实料的诚意，又不会显得过于高冷。尤其是这次新增的杏色内饰，冬日下显得很温暖。其次在交互上，新车采用10.4英寸全液晶仪表、15.6英寸中控大屏、全彩HUD、以及“小艺”智能语音助手的组合，体验全面而新颖。

15.6英寸大屏采用了圆角16:9的窄边框设计，分辨率达到2K级。内部搭载了华为HarmonyOS 3操作系统，该操作系统拥有华为终端用户非常熟悉的界面和交互方式，主界面下看起来和一块智能平板非常像，用起来也超越了大多数车机系统，操作丝滑流畅，响应非常迅速。

功能性上我们可以将其理解为一台搭载了HarmonyOS 3系统的华为手机，内部除了拥有花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等App以外，还拥有华为专门为车载场景搭载的应用市场，还有更多丰富的App可以自行下载。

另外HarmonyOS车机系统还有让其他同行们望尘莫及的“超级桌面”功能，将车载大屏作为手机的一个扩展显示设备，整体功能和硬件性能全部通过手机来实现，如此不仅将车机端的体验做得更丰富，还摆脱了车机硬件容易过时的问题。同时这块大屏也可以作为笔记本电脑的投屏，应急工作处理更加方便。

智能语音助手方面，问界M5 EV支持主流的连续指令输入、主驾驶免唤醒、四音区识别等等，让全车成员都可以投入到与“小艺小艺”的交流中去。还有一个体验不错的地方就是新车的导航语音是单独从主驾头枕独立喇叭发出来的，不影响车机系统的播放，对车里其他成员的影响最小。

问界M5 EV的HUD抬头显示也做出了自己的特色，车速、限速识别、导航信息和辅助驾驶显示这些常规的表现自然不在话下。为了给用户更好更智能的用车体验，新车在HUD的调节设置上，采用了创新的自动识别技术，可以根据你的坐姿高度、眼睛位置，来自动调整HUD的对应显示高度，与现在99%采用手动调节的HUD相比，聪明不少（该功能需OTA升级）。

一向以自身技术实力为傲的华为，在汽车音响上也没有与主流外部供应商合作，而是自行打造了车上这套HUAWEI SOUND专业级音响。

这套音响配备了19个扬声器单元，超过1000W的功放功率，并采用了?“三分频音箱”和“主动分频技术”。具备高保真、震撼低音、空间声场、智能降噪等四大DNA，通过无损还原技术、无损拾音技术、低音技术、主动降噪技术、临境拾音技术、空间音频技术等技术优势，在车内座舱可以时刻成为一个私密的音乐厅。

深谙如今消费者对手机高度依赖的华为，在车内手机充电这一点上，毫无争议的成为最懂用户需求的产品，没有之一。

前排双无线充电面板，充电功率最高可达40W，EV君的苹果是无福消受的（仅支持20W），但是放在上面的充电速度还是让我惊奇，比一众合资品牌的无线充电效率更是好太多太多。面板底部的植绒材质，可以避免手机滑动，经过颠簸路面时还可以防止异响产生，这一点大家都该多学学。

如果你嫌40W还不够快，那么可以采用外接充电线的方式，此时最高功率可达66W。

最后一个印象深刻的部分，便是车内宽大、舒服、功能全面的座椅了。问界M5 EV的座椅采用Nappa纹路的真皮材质，填充物相当柔软，两侧对腿部、背部的支撑到位，头枕再加上这套奔驰味儿浓厚的原厂靠垫之后，更是舒服。行驶在路面上，仅仅通过座椅就能给人一种坐在美系大沙发上的感觉。

功能上前排座椅配有加热、通风和多模式座椅按摩，无论冬夏、亦或是长途驾驶，都能给你十分惬意的体验。

动力上，我们试驾的四驱性能版采用前交流异步+后永磁同步的双电机组合，电驱动的总成全部由华为设计研发，电机响应速度仅为4ms，较一般新能源汽车快5倍，较传统燃油车快100倍。整套Drive ONE电驱动系统总功率高达365kW，破百时间仅需4.5秒。

与此前增程式车型相比，问界M5 EV为了能够让车辆行驶过程稳定舒适，还搭载了赛力斯汽车与华为联合研发的DATS动态自适应扭矩控制系统，可以实现颠簸路面动态识别路况，智能调整扭矩输出，大幅提升通过平顺性。另外该功能未来还支持OTA升级，可以不断完善系统策略。

新车底盘水准与运动造型也非常匹配，悬架上采用了前双叉臂+后H臂多连杆四轮独立悬架系统，大部分支臂连杆均采用更轻的铝合金材质，并且实现了前后轴荷比50：50，带来更好的操控体验。

问界M5 EV共有四种驾驶模式，分别为节能、舒适，运动和个性化（自定义），前三种模式会有不同的能量回收强度、转向力度和加速踏板响应的变化，日常驾驶推荐舒适模式即可。比较有意思的是个性化模式，其可玩性很高，用户可以自行对方向盘转向力度、加速模式、动能回收等功能进行调节，找到符合自己需求的专属模式。

动力表现自不必多说，4.5秒的零百加速能力，让这台纯电动车型可静可动，130km/h之前的加速感受都非常强烈。如果没有比较强的动力需求，其实在电机这种毫秒级动力响应的条件下，选择后驱版就足以满足日常使用了。

路面上整体的感受还是偏家用舒适定位，也符合它的自身调性。底盘在过滤细碎颠簸时非常到位，即使在经过较大减速带时也能够明显抑制弹跳现象。前后排的双层隔音玻璃，电子降噪以及电机降噪等技术加持下，问界M5 EV的车内NVH表现相当出色，即便在120km/h的高速下，也不会影响车内人员前后排的交流。

问界M5 EV配备一套L2级的智能驾驶辅助功能，虽然没有十分花哨的噱头，但是将目前的功能都尽可能做到了最好。例如，新车的ACC全速域自适应巡航，有着很线性的加速和制动体验，丝毫不突兀，且支持信号灯前的自动跟随起步，无需频繁手动介入操作。车道保持功能在环路的表现也值得肯定，没有过

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问界M5用上“丐版”华为自动驾驶，贵2万可能会更好卖？

易车原创 混合动力电动车目前市面上可以选择的车型并不多，当越来越多消费者考虑踏入新能源汽车阵营时，一台短途可纯电行驶、长途可加油的混合动力汽车就成了当下不错的选择。事实上，很多消费者不会太在意增程式混合动力和插电式混合动力车型的技术区别，他们考虑的是从实际使用体验出发，而近半年爆火的增程式电动车问界M5便做到了口碑的丰收。在30万元价位左右，近日又迎来了一位新秀：自游家NV，售价为27.88-31.88万元，同样都是新势力品牌，同样都有增程式混动版本可选，这两台车对比起来怎么样呢？这篇文章告诉你答案

车型简介 两款新势力车型比拼

因为两款车都算是新势力品牌车型，许多消费者不太了解，所以对比开始之前还是先对这两款车型做个简单介绍。

问界M5是AITO品牌推出的一款增程混合动力中型SUV，售价区间为25.98-33.18万元。不过由于车辆有许多地方都和华为息息相关，所以这台车的关注度空前之高，且销量在近几个月也有了不错的起色。问界M5的增程器是一台1.5T四缸发动机，同时有着双电机和单电机版本可选。

自游家NV是小牛电动车进军新能源汽车领域而推出的首款车型，由大乘汽车代工生产。新车定位于中大型SUV，有着纯电和增程版本可以选择，增程版本的售价为28.88万元，增程器采用的是东风的C15TDR系列的1.5T四缸发动机。

本次就选取问界M5 四驱至臻版和自游家NV 增程版来进行对比。

内外设计 外观各有风格 问界M5车机系统获胜

首先聊聊设计，事实上这两款车的设计都有不少话说。问界M5采用了比较圆润的造型线条，倒L型的日行灯、倒T型的进气格栅都没有问题，不过前大灯没有装备透镜看起来不那么精神。

车辆侧面，问界M5是一台中型SUV，车身长度4770mm，轴距为2885mm，尺寸不算大，车辆侧面的线条也没有特别凌厉的设计，力量感营造得还不错，可惜的点在于车顶没有设置行李架，这点对喜欢露营的消费者来说会比较麻烦。

车辆尾部使用了贯穿式的尾灯，总体还是中规中矩的一些设计元素，原创度不错，但很多设计元素确实不算新颖，缺少让人眼前一亮的感觉。

自游家NV呢，新车第一眼看上去还是比较独特的，自游家NV融入了Urban Exploring城市?探索融合风格，整体造型看上去十分硬朗，其中前脸最具辨识度的莫过于双轨环形日间行车灯，并由贯穿中网的灯条联动在了一起，点亮后看上去十分复古。日间行车灯两侧的是LED远近光一体式前大灯，再加上中央类似Jeep的五孔进气格栅、隆起的引擎盖线条，都有向硬派SUV靠近的属性。很多人说这台车乍一看像哈弗大狗的纯电版，我倒是觉得其实复古的硬派越野车经典元素都比较相近，但是这台车细节上倒是做得不错。

自游家NV的车身尺寸达到了4915/1962/1755mm，轴距为2910mm，定位于中大型SUV，从尺寸来看会比问界M5大多了，特别是车身高度的优势。并且由于自游家NV是两排五座车型，在2910mm轴距的加持下意味着它相对问界M5会有着更好的后排空间表现和后备厢空间表现。

自游家NV的侧面因为较大的车身尺寸显得比较壮硕，轮圈方面，自游家NV采用了20英寸轮圈，轮胎尺寸为225/55 R20，视觉效果上会比问界M5的19英寸轮圈看着更和谐。

车辆尾部，自游家NV会比问界M5更有特点也更有辨识度。虽然也采用了贯穿式的尾灯，不过尾灯采用了断点处理，上方是NIUTRON的品牌标识，车辆的后保险杠采用了全黑的工程塑料，增加一丝野性。

内饰部分，问界M5的内饰线条其实也比较常规，T型的中控台+悬浮式的中控大屏幕，新鲜感一般但是用起来没有问题。主要是得益于问界M5在车机系统的使用体验上确实做到目前的顶尖水平。内饰用料上出色，柔软的皮质、木纹饰板装饰手感出色。

自游家NV虽然也采用了T型的中控台，和竖置的大屏，边框也比较厚，车机系统能满足基本的使用功能。竖控屏的尺寸为15.6英寸，和问界M5一样，但是由于比例问题观感相对比较一般，车机采用NIUTRON OS与Carpaly双系统，可能也是对于自身系统的不自信而接入了CarPlay功能。

空间部分，问界M5虽然有着中型SUV的尺寸和不错的轴距参数，但是实际体验其实并不是很好——身高178cm的体验者在前排有两拳的头部空间，后排的腿部和头部空间为两拳，和很多紧凑级SUV相差不大。分析原因是问界M5的后悬架采用了多连杆悬架，再加上较大的电池组，对空间是有一定侵入的。

自游家NV前排空间为一拳，后排空间也超过两拳，但显然会比问界M5要更大一点。不过和同级别轴距参数差不多的燃油车相比还是会略小。

动力&配置对比 问界M5更胜一筹

动力方面，两台

问界的宣传从原来的“AITO问界”替换为了“HUAWEI问界”，让问界就是华为汽车的看法传播开来，问界与华为的关系仿佛又上升到了一个新高度。

不过在问界M5这台车上，到现在都有一个特别矛盾的点，就是华为余承东给它开发布会，放在华为手机店里买车，用着华为鸿蒙座舱，华为成分非常高，可就是没有华为的那套能达到L3级硬件水平的智能驾驶系统。

华为的这套智能驾驶可以说是华为Hi给其他车型赋能的最关键的软硬件，可与华为“最亲”的问界M5到现在还在用着最基础的L2级辅助驾驶，不过从最近的工信部申报图中，我们看到了搭载激光雷达的问界M5。

问界M5加了激光雷达，但只是“丐版”华为自动驾驶？

新款的问界M5头顶上的激光雷达，无疑向外界传达着它在智能驾驶方面能力的提升。目前的问界M5车型的辅助驾驶采用了博世的L2级方案，采用了一个单目摄像头，还有3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达。这套硬件只能让问界M5实现一些基础的ACC功能，无法实现领航等高阶辅助驾驶功能。

新款的问界M5可能将采用一套华为自研的辅助驾驶方案，从申报图中，我们已经能够看到新款问界M5除了加装激光雷达之外，还有后向和侧向的感知摄像头，前视的摄像头也变为了双目视觉，这样的硬件其实已经是目前高阶辅助驾驶中的一个很标准水平了。

至于这颗激光雷达，问界M5大概率会使用华为的那颗装配量最大的等效96线半固态激光雷达，也有人说可能是速腾聚创M1，因为速腾聚创在去年与赛力斯达成了合作，但是速腾聚创的激光雷达更有可能会搭载到新款的赛力斯SF5上。而华为这款等效96线的激光雷达还装配在了阿维塔11和极狐阿尔法S华为HI车型上，当然它们用了3颗，而问界M5上只有1颗。

至于核心的计算单元方面，问界M5可能会搭载单板的MDC610，算力200Tops，对于它使用的这套硬件来说，是比较能胜任的，目前使用单板MDC610的还有哪吒S，使用双板MDC610的有用了4颗激光雷达的沙龙机甲龙。MDC610算是目前华为自动驾驶计算单元中，一个中等级别的产品，再往上还有MDC810，往下还有MDC210，不过从MDC610开始，已经有可以支持L4级自动驾驶的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的问界M5来说，用上MDC610+1颗激光雷达的这套方案，应该可以让新款M5实现高速的领航辅助驾驶功能，因为在感知方面已经完全不在一个层次上了。但是大家也会发现，华为并没有把那套最王牌的带有城市NCA功能的自动驾驶硬件给问界M5配上，那套系统使用了3颗激光雷达，前视的4目摄像头，各个方向的感知几乎已经都武装到牙齿，并且搭配了单板的MDC810芯片，算力达到了400Tops。

目前这套3颗激光雷达+MDC810方案，已经在阿维塔11和极狐阿尔法S华为HI版车型上实现了高速和城市的辅助驾驶，并且从不少用户的实际反馈和一些媒体的实测来看，这套系统的稳定性和表现都要比蔚小理现阶段的高阶辅助驾驶的体验要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，还有华为在自动驾驶领域的先发优势，虽然这套系统目前的装车量并不大，但是开始被越来越多的厂家重视起来。

不过这套系统有一个很大的缺点，就是贵。由于阿维塔11全系都搭载了这套系统，我们看不出这套系统的大概价格，但是从极狐阿尔法S上我们可以大概看得出来，拥有这套辅助驾驶硬件的车型比普通车型贵了近8万元，价格突破了40万元。如果在现款的问界M5车型上，加上这套最顶的系统，那么问界M5的全系价格应该不会低于30万元，顶配很有可能突破40万，这样一台增程式的中型SUV要是卖到了这个价格，会变得非常没有性价比，会让不少人觉得不值这个价。

加1颗激光雷达，已经是问界M5的极限了？

所以你会看到问界M5只加装了1颗激光雷达，而且也没有使用更高阶的辅助驾驶软硬件，这也就预示着问界M5的辅助驾驶能力上限不会特别高，应该只能实现高速的辅助驾驶，城区的辅助驾驶功能应该不会搭载。

当然，只加装1颗激光雷达也与问界M5的自身架构有关系，问界M5车型和大众的MLB-EVO平台可能有着说不清的关系，这是一个燃油车平台，而且智能化的底层冗余度并不高，而在一个燃油车的平台上，去加装这些高阶智能化的软硬件，本就比较艰巨，特别是搭载高耗能的激光雷达，以及多路摄像头，这一平台上的大众集团车型，虽然也有搭载激光雷达的，但是都是线数很低，而且不用这些激光雷达去实现高阶的辅助驾驶。

而问界M5在这个基础上，加上一颗激光雷达，可能已经是这一平台能力的上线了，而华为却能借助这一车型上的辅助驾驶表现，向更多的车企去宣传自己的这种较低成本的辅助驾驶解决方案，因为毕竟我们现在能看到的使用MDC810的最高级方案，并不是谁都用得起，而双MDC610的方案也没有什么性价比，而单板MDC610+2颗激光雷达的哪吒S车型，可能并不会很走量，难以打出名号，所以在问界M5这种还算比较走量的车型上，推出这种入门级的华为自动驾驶软硬件，可能会是一个比较好的宣传机会。

这套硬件入门级的产品，应该可以比较容易地加装到一些价格较低的新能源车型上，还有燃油车型上，用这套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升车型整体的智能化水平，也能够提升一些车型的溢价空间。

总结

加入了这套华为入门级辅助驾驶软硬件的问界M5车型，价格方面可能会提高2万块钱左右，但是这也可能让问界M5变得更好卖。有些网友会把问界称为“遥遥领先”牌汽车，因为余承东在发布会上介绍问界车型时，几乎一直都在说车型的软硬实力遥遥领先，但是到了智能驾驶这部分却是一笔带过，几乎避而不谈。

目前在售的问界M5的智能驾驶无论是在华为系车型中，还是在主流新势力的车型中，都几乎是垫底的水平，鸿蒙车机再怎么流畅顺滑，也掩盖不了它在智能化方面存在硬伤的事实，在面对越来越“挑剔”的消费者时，这些硬伤能掩盖一时，但是随着其他新势力车型都变得更强，特别是自己“家里”的产品还特别光芒万丈的时候，就必须进行改变了。

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