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1.锚定MODEL3，Hyper GT预售21.99万起

2.和数码产品一样难逃“摩尔定律”特斯拉其实只是电子产品

switch特斯拉插件进入后有三种状态，第一种详细信息显示，第二种精简显示，第三种单独FPS显示，可以直观的看到硬件运行的各种信息以及游戏帧数。同时按压一次左右摇杆，然后按B退出插件。如果按压一次无法退出信息显示页面，就持续按压左和右摇杆，直到退出显示页面。快捷开关功能集，可以自己添加别的插件，添加的越多越容易造成奔溃死机。

锚定MODEL3，Hyper GT预售21.99万起

设计初衷不是提供游戏。根据查询搜狐游戏网显示，《12switch》是任天堂游戏公司出版发行的体感游戏，设计初衷是用来介绍和展示各种NintendoSwitch的功能，不是提供丰富的游戏体验，所以只有7个游戏，分别是挺进地牢、异度神剑、画中世界、幻象破坏者、奥森弗里、特斯拉学徒、一败涂地。

和数码产品一样难逃“摩尔定律”特斯拉其实只是电子产品

昊铂进军纯电豪华汽车领域，昊铂王牌车型Hyper GT锚定特斯拉MODEL3，相比竞争对手，Hyper GT认为“比Ta贵，但你会选我”。Hyper GT的自信来源于哪？

4月16日，昊铂王牌车型-Hyper GT正式开启预售，五款车型，官方指导价21.99万元-33.99万元。

Hyper GT是昊铂集全球领先科技和体系力厚积薄发的成果，多个王牌技术加持下，一出生就自带王者光环，将颠覆高端纯电市场的既有格局，开启昊铂与特斯拉 “双王”竞争的时代。

七翼GT，凌厉振翅

犹如从科幻**穿越而来的Hyper GT，以独有的“风生水起”设计语言，造就了宛如飓风中流动的液态金属水滴的外观。更为难得的是，Hyper GT还在保证设计美感的同时，以0.197 Cd的量产车风阻系数冠绝全球，这一数值甚至比一根绣花针还低。Hyper GT可以说为行业提供了美学与科学完美融合的设计方案，这是中国制造和设计的平衡，也是艺术和科学在新时代GT产品上的重新统一。

作为30万级别唯一带有旋翼门和三段式尾翼的GT轿跑，Hyper GT不仅做到了酷炫，还很潇洒。Hyper GT的风舞旋翼拥有高达43°的超大开门角度，但宽度却跟一般轿车一样，即使小车位也能轻松实现上下车。另外，Hyper GT的电动旋翼车门还能点动开启，想开多大就开多大。如果遇到障碍物，也会被车门上面的感应器识别，及时停下。哪怕更狭窄的情况下，Hyper GT也能配合自动泊车功能，听你召唤，展翅迎接。

而三段式的风隐尾翼采用弧面隐藏式设计，不仅在高速行驶时凌厉出没，产生下压力稳定车身，也能够做到上车就开启，随时随地赚足回头率。

看得出来，Hyper GT并不是一辆低调的车，这也与他们年少有为人群的目标用户画像相吻合：自信张扬，不敛锋芒。年少有为的社会精英往往是这个时代的引领者和破局者，他们对完美有着近乎执著的追求，能够达到他们高门槛审美标准的纯电轿跑，可能也只有同样追求极致未来科幻设计的Hyper GT了。

米兰设计，新奢影院

Hyper GT的艺术性远不止于此。Hyper GT的内饰设计凝聚了广州、洛杉矶、米兰、上海三国四地国际设计大师们的智慧，以“简约即奢”的理念，创造出“米兰新奢”座舱，对材质用料精益求精的追求，也为身处其中的人带来极致享受。全粒面墨尔本小牛皮座椅，带来优雅致趣的顶级享受；而80年树龄亚马逊原木，仿佛能感受森林的呼吸与鸟鸣，极尽珍稀的奢华细节令人叹为观止。

另外，Hyper GT还能摇身一变成为任天堂Switch游戏机专属空间。14.6英寸的2.5K高清屏幕，配合目前业内最高规格的骁龙8155，运行主流软件和游戏毫无压力。全新的ADiGO 5.0人机交互系统，以4.5分的全球最高语音情感值，让车主与它之间的交流如同老友叙旧般细腻贴心，面对接二连三的发问，它也能对答如流。

如果说坐在车内是在米兰百年艺术之旅中漫游，那么闭上眼睛后，你的灵魂就会瞬间来到维也纳金色大厅。全车配备23个比利时著名品牌Premium高品质HiFi扬声器，超千瓦的高功率放大器，带来震撼听觉享受。经由国际著名调音师Peter De Pauw和知名青年钢琴家吉娜·爱丽丝参与音响调校，播放交响乐的时候，无论是管弦乐的高音和打击乐的低音，全部真实还原，仿佛把整个音乐厅都搬到了车内。

打造专业级的家庭影院，是很多音乐发烧友的梦想，但是邻居嫌吵，家人嫌烦，在家中购买的上百万的专业设备最终闲置，戴着耳机听音质有限，而且久了也不舒服，出门更是没有条件携带全套音响设备。但有了Hyper GT，就相当于有了独一无二的私享音乐空间，只要你进入Hyper GT，你就能感受一场深度的灵魂按摩，你可能会为了听完一整首歌，而舍不得下车。如果你愿意为一套音响买一台车，那么Hyper GT你一定不能错过。

激光领航，懂你所想

随着驾驶辅助功能日益普及，消费者对于驾驶辅助的易用性和可靠性也越来越关注。然而，很多消费者对驾驶辅助功能的态度都是“敢装不敢用”。因为当前主流驾驶辅助功能对路面标线和障碍物的识别率还有待提升，开启辅助驾驶后，在复杂路段反而需要驾驶者更花精力去关注路面状况。

然而这种情况在Hyper GT上却不会发生。得益于星灵电子电气架构凝结的最强“中央大脑”，Hyper GT可以快速判定和处理非常辅助的指令。3颗第二代可变焦激光雷达，构成黄金三角矩阵，拥有高达300°fov的极广视角，识别距离超过250米。

正所谓“艺高车胆大”，得益于黄金雷达矩阵的超广视角，Hyper GT能够同时抓取多个这辆，并且通过精准的距离判断，变道并线比人类驾驶员更果敢，更干脆。

在匝道中，Hyper GT的领航辅助系统也有别于主流驾驶辅助功能，后者只敢以30-40km/h的速度慢悠悠地开，让人恨不得自己接管车辆。而Hyper GT也同样让人忍不住接管，在前方没车的情况下，它常常以60-70km/h的速度快速安全地通过匝道。埃安副总经理肖勇更是调侃Hyper GT在匝道上，Hyper GT比他开得还要好。

实力为先，后驱之王

尽管纯电车提速快已经是众人皆知的常识了，但Hyper GT还是在此基础上更进一步。基于AEP 3.0纯电平台打造的Hyper GT，绝对是性能的代名词。堪比大排量V8的250kW最大功率和460N·m狂暴扭矩，可以令Hyper GT在4.9秒内完成零百加速。考虑到Hyper GT大大那越级的后排空间表现，工程师团队需要在有限的尺寸下让电机功率尽可能大，这对加工工艺和新材料技术方面绝对是不小的挑战。当然，跑得快还要刹得住，Hyper GT配备了比保时捷718尺寸还要大的刹车盘，搭配米其林EV定制运动静音轮胎，以让这匹性能猛兽能在100km/h的时速下，仅用33.9米级完全刹停，性能堪比超跑。

作为“后驱之王”，Hyper GT的弯道性能同样令人惊艳。牛顿第二定律早就告诉我们，重量是运动性能永远的天敌，这也是为什么很多人觉得电动车“够快不够爽”的原因之一，重量会让车辆的动态慢人一拍。

然而Hyper GT却是一个例外。前双叉臂后五连杆的悬架结构，为Hyper GT奠定了优秀的机械基础，同时在调校风格上也向保时捷Taycan看齐。此外，独创的AICS智能底盘系统，让Hyper GT的转向灵敏度与精准度均有30%的提升，可以犀利地杀入弯心。日常在老城区的双向两车道行驶，几乎所有车调头时都需要腾挪两把倒车，Hyper GT却能一把完成调头。带有智能主动转向功能的ASTC鹰爪系统，也让打滑失控至此沦为历史，出弯时能更有信心地全力加速。

在预售发布会现场，体验过Hyper GT激情操控的中国奥运马术三项赛骑士华天表示，这辆令人激情澎湃的“后驱之王”，将成为他在赛道上的最佳拍档。以极致科技打造的Hyper GT，堪称是纯电豪华轿跑中的操控标杆。

王者登场，加速变革纯电豪华格局

据悉，昊铂还将同步启动V2G车网输电行动，凡预售期间购买Hyper GT的车主，将成为昊铂电能传输大使，首任车主可享受终身免费充电、终身整车质保等权益。这种近乎0成本的用车体验，在豪华品牌中也是绝无仅有的。

随着中国成为全球最大的新能源市场，30万的高端市场可以说是风起云涌，群雄逐鹿。在Hyper GT亮相出场后，曾经风骚了6年的特斯拉Model 3终于迎来了对手。Hyper GT超前一代的七翼审美、领先一代的AEP 3.0纯电专属平台、领先一级的星灵电子电气架构，再加上高一阶层的“米兰新奢”座舱，无不代表着对特斯拉的全面赶超，难怪Hyper GT敢自信地说“比Ta贵，但你会选我”。

如今，纯电双王格局已经形成，豪华纯电市场将迎来剧变，让我们拭目以待。

本文来自易车号作者车市儿热搜，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

　特斯拉是电子产品，这话可不是我拍脑门就瞎说出来的。

去年年底，美国《时代周刊》杂志列出了“十年来最具划时代意义的电子产品”榜单，榜单包含了自2010年以来的10款最佳电子产品，分别是：iPad平板电脑、Apple Watch智能手表、AirPods无线耳机、树莓派微型计算机、谷歌Chromecast电视棒、大疆精灵无人机、亚马逊Echo智能音箱、任天堂Switch 游戏 机、微软Xbox适应手柄。而最后1款产品则比以上9款要特别得多，它就是特斯拉Model S。

时代周刊给出的上榜理由是：“特斯拉Model S这款产品具有软件更新功能、巨大的触摸显示屏以及先进的自动驾驶系统，这让它给人感觉像是从2022年走来，而不是2012年。”既然人家权威让它上榜了，咱们就来分析一下特斯拉（电动 汽车 ）为什么是电子产品。

　首先“ 汽车 ”和“电子产品”是完全不冲突的。 汽车 的定义是：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。电子产品的定义是：以电能为工作基础的相关产品。电动 汽车 同时满足了以上两种定义，与提拉米苏既是甜点又是咖啡制品的道理是一样的。“捋”清这一点之后，我们再来看看特斯拉与其它电子产品有什么共同点。

大部分人首先想到的应该是苹果，其实特斯拉更应该先对比一下戴森。就拿戴森卖的最好的吹风机来说，近3千元的售价绝不只是因为颜值高，其内置的数码马达转速高达11万转/分，气流倍增技术可提供3倍的风量，热感测器每秒可监测40余次出风口温度等等。所以说戴森吹风机高昂售价换来的更多的是出色的机械性能与先进的传感器、系统等，Model S的售价换来2.5s零百加速性能、自适应空气悬架等也是一样的。

与苹果的对比则更加直观更加有趣。早在2015年马斯克就调侃过：“我们总是开玩笑地称苹果为‘特斯拉的墓地’。如果你不能在特斯拉工作，你就去苹果公司工作。”这一说法足以见得二者有多么相似。首先我们在国产Model 3身上可以看到极简内饰设计将几乎所有操作都汇集到了中控大屏上，这块中控大屏与iPad由外而内的相似无需解释。特斯拉的FSD芯片采用14nm工艺制造，将运算速度由200帧/秒提升至了2000帧/秒，这种对于芯片性能的追求也与苹果是一样的。此外，不断提高电池续航、车载系统远程升级等，都与iPhone的换代、更新是高度相似的。

相信看到这里的朋友们已经同意特斯拉是电子产品这一观点了。既然是电子产品，特斯拉便和其它产品一样难逃“摩尔定律”。摩尔定律是由英特尔创始人之一戈登·摩尔在1965年提出来的，其原本内容为：当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。这一定律揭示了电子信息技术进步的速度，并在电子产品价格预测等方面有着经济学效益。

再次以苹果iPhone为例，2018年10月iPhoneXR上市时售价为6499元起，1年半的时间售价下降了1700元，相当于打了7.4折，当然这种降价有一部分原因是新品性能碾压导致的。而近期上市的全新iPhone SE就很能说明问题了，3299元的起售价性价比极高，根本原因就在于它除了A13仿生处理器和RAM等是最新的部件，其余绝大部分均采用的是2017年9月上市的iPhone8的部件。而iPhone8当时的起售价为 5888元，假设忽略掉iPhone SE那部分最新的部件，相当于在性能不变的情况下价格降低了一倍。

除了手机以外，“早买早享受，晚买享折扣”的道理在一切电子产品身上都适用，“吃鸡”刚出时令无数玩家日思夜想的GTX1080Ti显卡如今也只需3000便可拥有。

　近期特斯拉将入门级标准续航版Model 3售价不断下调，现在扣除补贴后售价仅为27.155万元，更有网友戏称自己开了不到2年的高性能版Model3跌了一台宝马320Li的价钱，在此也确实特别理解前期车主们心中的不悦。

但事实是，目前Model3的零部件国产化率仅为30%，很快将会提升至80%。特斯拉还在研发一种新电极，将使电池生命周期内的续航里程提升至160万公里，将与宁德时代合作生产后率先在中国推出。特斯拉的这些计划都在告诉我们，未来的国产特斯拉将会越来越便宜。更“残酷”的是，特斯拉作为一款电子产品，它会一直在摩尔定律中生产，也就是说当你买到它的那一刻就注定你已经“亏”了。

　所以说“韭菜”同志们，你得承认特斯拉其实是电子产品。其他电动 汽车 品牌也是一样的，它们都逃不开电子产品降价的规律，只不过是特斯拉使用了更透明的方式从定价直接降低而已。最后还想劝告准备入手电动 汽车 的准车主们，既然接受了这种方便又省钱的全新工具，就要在买之前接受它的易降价、残值低的缺点。而且，不要再犹豫了，电子产品永远没有售价最低的时候，按需购买才是最好的。