蔚来汽车前十大股东,2020蔚来汽车十大股东

1.长安高端品牌平台定名CHN，华为、腾讯、宁德时代或入股长安蔚来

2.蔚来认购蔚来中国6亿美元新增资本 持股达86.5%

3.蔚来股权结构

4.忧喜参半的蔚来：第三大股东清仓出逃，但也拿到两笔“救命钱”

5.高瓴清仓，淡马锡减持，蔚来汽车近况复盘

6.曝吉利计划投资蔚来3亿美元

7.小鹏和蔚来谁控股的

8.腾讯斥资1000万美元增持蔚来 持股15.1% 稳坐第二大股东

在连续获得两笔总计2亿美元融资过后，蔚来又融到钱了，而且这一次还是“大钱”。

2月25日，身处在各种融资、撤资风口浪尖的蔚来，在位于合肥的江淮蔚来工厂正式宣布，江淮蔚来EC6量产项目启动。同时还将蔚来汽车中国总部正式落定合肥，并与合肥市签署了一份战略合作框架协议。

根据合肥市人民政府官方认证微博今天早些时候发布的内容显示（现已删除重新发布），根据这份协议，蔚来将在合肥设立中国总部，并且围绕合肥与其周边区域，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

该笔融资用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。

框架协议将带来超百亿融资

从蔚来汽车官方公布的财报来看，2018年全年，蔚来总营收为49.5亿元，但净亏损达到96.39亿元，净亏损额同比增长92%。因第四季度财报尚未公布，蔚来汽车2019年前三季度总营收为49.76亿元，其中一季度16.31亿、二季度15.08亿、三季度18.37亿，但前三季度累计净亏损达到84.3亿元。

截至2019年9月30日，蔚来汽车现金及现金等价物、限制性现金及短期投资为19.607亿元，相比第二季度减少14.949亿，环比减少43.25%。

虽然合肥市政府到底会给蔚来多少投资，从上文合肥市政府微博已删除并重新发布的消息来看，模糊了具体数字。不过可以肯定的是，这次项目的计划融资将超过百亿元。

结合蔚来公布的财报来看，合肥市政府的介入，将在一定程度上缓解蔚来短期内资金窘迫的局面。而对于合肥市来说，在此次的签约仪式上，除了蔚来汽车中国总部项目，还同时对其他7个项目集中进行了“云”签约，总投资1020亿元。

这8个签约项目分别为：华润集团战略合作项目、中国电子战略合作项目、蔚来汽车中国总部项目、以色列高塔12英寸模拟集成电路项目、协鑫集成再生晶圆制造项目、国轩新能源动力锂离子电池项目、鑫丰科技封测项目和航天嘉诚特种装备研发制造基地项目。

可以看出，合肥市政府也想要依托于蔚来汽车，将合肥打造成新能源汽车城市，并且计划今后蔚来中心落户合肥，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业。

多地转战未果后重回“故地”

自成立伊始，蔚来汽车始终在寻求融资，也曾多次传出资金问题。

其实对于蔚来中国的项目，早就已经初露端倪。从最早的选址上海，并筹划自建工厂，但因为特斯拉“先人一步”，导致未果；去年5月，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，将在北京注册成立蔚来中国，在北京经济技术开发区建设新工厂，生产其第二代平台车型。为此，亦庄国投将对蔚来中国项目整体投资100亿元。

但随着时间的推移，双方也都对此避而不谈，这件事情也就不了了之。此后又在广州、浙江等多地传出融资消息，但均未有下文。

此次蔚来宣布与合肥市合作在当地成立蔚来中国总部，其合作模式大体上与彼时亦庄国投合作模式大致相当。只是在融资规模上增加了45亿元。

对于蔚来来说，一直没有独立的汽车生产资质，因此从企业诞生至今，一直是靠江淮汽车代工生产。江淮汽车的总部也是在合肥。通过这次合作，蔚来汽车与江淮汽车的联系将会更加紧密。

而从此次签约中也可以看出，合肥市政府对于蔚来的支持力度也相当之大，除蔚来外，其余7家均为新能源汽车行业相关配套企业，对于蔚来来说，有着这些相关配套企业在近距离进行协助，未来在量产，物流方面均能够获得更低的价格，这对于一向十分“缺钱”的未来来说，应该算是一个相当大的利好。

众所周知，蔚来眼下很缺钱。随着第三大股东-高瓴资本的退出，蔚来汽车融资压力进一步增大。就在2月6日，蔚来发布公告称，与一家非关联的亚洲投资基金签订文件，将通过私募向买方发行和出售本金总额为7000万美元的可转换票据，以及在1月份完成的另一笔可转换债券私募，以类似条款向另一家无关联的亚洲投资基金进行私募，两次发行的可转换债券本金总额合计约为1亿美元。

随后在2月14日，蔚来与两家非关联的亚洲投资基金签订最终交易文件，将通过私人渠道向买方发行和出售本金总额为1亿美元的可转换票据。这也就意味着，蔚来今年2月份先后已融资到2亿美金，这对于在疫情影响下惨淡的中国车市而言，能够获得融资，已属十分不易。

蔚来表示，公司目前有若干其它融资项目正在进行，其结果在现阶段仍有一定不确定性。公司会遵循相应法律要求，适时披露重要进展或信息。

资本市场的嗅觉是最灵敏的，对于江淮和蔚来而言，最直接的反应就是在股价上，二者股价双双暴涨。对于蔚来来说，还未达到与特斯拉匹敌的规模，但上升势头已逐渐呈现，有了合肥市政府的背书，蔚来之后的融资或许将会顺畅许多。

总而言之，对蔚来来说，有钱进来就是好事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安高端品牌平台定名CHN，华为、腾讯、宁德时代或入股长安蔚来

日前，有消息指出，吉利汽车或将计划投资3亿美元左右入股蔚来汽车，针对这一消息，吉利汽车集团内部人士表示，“不知道此事，也不对传言做评论。”蔚来汽车对此也表示“无法置评”。

如果按照当前蔚来汽车的股价来预算，单股3.07美元计算的话，如果吉利投资3亿美元将占到蔚来汽车10%左右的股份，或将成为蔚来汽车第三大股东。

对此，编辑还咨询了吉利内部人士，对此网传消息表示“没听说”，另外，从吉利汽车在近几年的入股和收购案例中，我们也大概了解其相关的消息传播方式。就拿吉利收购莲花、入股戴姆勒来说，吉利在消息官宣之前外界对该类事件向来是不会透露出来的。由此来分析此次吉利如果蔚来汽车的事件或只是也仅是传言而已。

从市场角度来看，吉利汽车如果要打造全球性汽车集团，那么在各方领域难免会有所投资和涉及，特别是吉利布局新能源汽车的产业链层面，如何打造高端产品，从几何品牌的塑造上确实需要借鉴部分高端新能源车企的成功因素，因此在资本层面或许与蔚来有所交集，但就目前来看机会并不大。

2019年蔚来汽车在融资的道路上一直“传闻”不断，随着高瓴资本清仓蔚来股权、高管离职等等事件之后，蔚来汽车需要靠融资来继续运营下去。一旦“融资路断”意味着蔚来汽车后续的资金链无法保证，而所提供的产品和服务将直接受到影响。2019年年底，蔚来汽车公布完成了一笔来自腾讯1亿美元的可转债注资。

2019年还传出广汽集团将计划入股蔚来汽车，其中还提及广汽集团正在为投资蔚来汽车筹集资金，而投资金额预计在10亿美元左右。此消息发布后不久，广汽集团就此事关注后发布公告，就投资蔚来汽车一事做出回应。

进入2020年，蔚来汽车在资本市场依旧动作频频，2月6日，蔚来汽车分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券，2月14日完成了一亿美元的可转债融资项目。当时蔚来表示：“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展。”2月16日，蔚来汽车在宣布完成1亿美元融资一周后，又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议。

协议显示，蔚来汽车将以非公开发行方式向，购买方发行和出售本金总额1亿美元可转换债券，预计在今年2月19日前完成。至此，2020年蔚来汽车已获得2亿美元的融资。

蔚来汽车的后续融资市场能够支撑起自身的独立运营，是否真的与国内传统车企达成合作共识，需要多方因素共同考虑。就传闻来看，双方能否有下一步动作，暂未可知，我们只能静待双方最终披露出的准确信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来认购蔚来中国6亿美元新增资本 持股达86.5%

作者?/?张祥威

编辑?/?唐朗

出品?/?汽车之心

长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能汽车品牌，在上个月刚刚露出冰山一角。

11?月?14?日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，以及一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。

官宣背后，更多细节正浮出水面。

来源：长安之家

目前，三方正共同开发一个智能电动汽车平台，这个平台以三家公司的首字母联合命名，叫作?CHN?平台。

汽车之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽车品牌，在技术开发上将以长安、华为为主，宁德时代为辅。

目前我们确知的是，CHN?平台将搭载华为的智能座舱平台?CDC、自动驾驶域控制器?ADC?以及部分三电零部件。

我们同时得知，CHN?平台的首款量产车，预计将在?2022?年上市。

新的长安高端品牌将不会像北汽-华为合作的?ARCFOX?车型一样打上?HI?尾标，这也意味着?CHN?首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案。

宁德时代将为长安高端智能汽车品牌提供电池，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。

在公司运作上，2018?年成立的长安蔚来将成为全新高端品牌的实体。

这家昔日由长安与蔚来合资成立的公司，将有可能迎来华为、宁德时代以及腾讯的入股。蔚来汽车则有可能从这家公司中完全退出。

这意味着，长安蔚来将会更名。

1、华为将扮演什么角色？

长安、华为、宁德时代的三方合作，华为是其中最受关注的新变量。

就在与长安?CHN?平台项目公布同月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌智己汽车。

上汽?-?阿里与长安?-?华为两对?CP?的高端电动品牌之争，一时成为业内最热议的话题。

我们来看看长安是如何布局高端品牌。

双线并行，这是长安发力高端的一大特点。

「双高端」是指：

一条线是长安今年新发布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油车型。

一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源汽车品牌。

双高端背后，长安在智能化技术的布局上，比较多元化。

目前在?UNI?引力系列上，长安与国内?AI?芯片独角兽公司地平线合作紧密。

比如?UNI-T?这款车上，搭载的是地平线的车规级?AI?芯片征程?2，这一芯片主要是驱动座舱内的智能交互系统。

碰巧，12?月的第一天，地平线还刚刚宣布了征程芯片前装出货超过?10?万片，这其中主要就是?UNI-T?这款车。

UNI?系列的第二款车?UNI-K，也搭载了征程芯片。

据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露，自动驾驶层面，目前长安的团队更多聚焦在更擅长的决策、控制和融合算法上，而在感知算法上会与地平线进行合作。

而长安联合华为、宁德时代打造的新能源汽车高端品牌，智能化方面将主要采用华为的方案。

前面提到长安将采用华为的?CDC?和?ADC。

CDC?是华为的智能座舱方案，这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙?OS?操作系统打造，囊括了?HiCar?车机互联、5G?车载模块等诸多产品，是一套针对座舱的整体方案。

根据目前已知的消息：

CHN?平台在?2022?年的首款车，将是华为在北汽?ARCFOX?之后的第二个量产项目。

ADC?是华为的自动驾驶域控制器，包括了华为自动驾驶计算平台?MDC?与高阶自动驾驶解决方案?ADS。

长安在高阶自动驾驶上，提出了将预留?36?个传感器，搭载高精度地图和定位，5G-V2X?模组，2?个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等在内的方案。

其中?36?个传感器，包括：

6?个毫米波雷达13?个摄像头5?个激光雷达12?个超声波雷达

北汽?ARCFOX?的下一款代号为?HBT?的车型，也将搭载激光雷达，包括?3?颗?96?线激光雷达、6?颗毫米波雷达，车载计算平台的算力会达到?352?Tops。

这两个方案都采用了华为的激光雷达。

需要注意的是，这并不意味着，CHN?平台的首款量产车就会完全照搬上述传感器方案。

据前述长安高层介绍，这套传感器方案，是长安对高级别自动驾驶的思考。

据我们了解，长安内部认为：

要实现?L3?级自动驾驶，激光雷达并非是必须要搭载的传感器，部分原因是激光雷达成本仍未下降。但如果要实现?L4，长安内部认为必须要上激光雷达。

一位接近华为高层的业内人士向汽车之心表示，「华为之所以选择长安，是因为自主品牌中，长安的研发实力仅次于一汽红旗。华为与长安是深度合作，打造高端品牌，华为参与造车。」

事实上，在长安之前，华为已经成为多家车企的重要合作伙伴。

比亚迪热销车型汉，将华为?HiCar?方案首发作为重要卖点。

北汽实现上探的先锋品牌极狐?ARCFOX，将推出第一款打上华为?HI?尾标的车型。

但与北汽ARCFOX不同，汽车之心了解到，华为?HI?尾标不会出现在长安的高端智能品牌车型上。

这意味着，长安将不会采用全套的华为智能汽车解决方案。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动，合称?5?大系统。

根据华为的定义，HI尾标上车，意味着?5?大系统都会上车。

2、新车型研发上，长安仍占主导地位

华为的智能汽车解决方案攻势非常猛烈。

但在长安、华为和宁德时代三方合作中，长安仍然占主导地位。

我们从智能化、三电和资本三个层面来看。

长安的智能化研发选择了自研和集成两条腿走路。

长安全球软件中心共有超?400?人，研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA?等。

刚刚亮相的长安?UNI-K，搭载了许多内部自研的技术。

比如，长安自研了整车软件平台?VSP?1.0，该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA?层和云端大数据层。

其中，整车操作系统层里面的座舱操作系统?CCOS，已经在?UNI-K?等多款车型上进行了搭载。

通过「数据+AI」模式，UNI-K?还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。

目前，这款车共有?15?个?ECU，整车?OTA?仅需?20?分钟。

这相较特斯拉、蔚来等车企所需要的一小时更短。

同时，借助智能座舱操作系统，UNI-K?还可以实现五屏联动和多模交互。

那么，在研发投入更重的自动驾驶领域，长安实力如何？

据汽车之心了解，长安自动驾驶团队已有?200?多人。

这一水平，与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。

当前，小鹏汽车自动驾驶团队规已经超过?300?人。

蔚来自动驾驶团队人数规模为?200?人。

理想目前约?60?人，目标是到明年年初扩充到?200?人。

三家新造车在自动驾驶上的共同特点是，都在坚定走深度全栈自研的道路。

从团队规模来讲，长安具备全栈自研的兵力。

「长安有足够的资源做自研的，包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源汽车高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高层向我们表示。

根据长安内部社区长安之家披露的信息：

「CHN?项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。

CHN?项目通过五层架构分层解耦的中央+区域架构解决方案，来建立一整套标准的软硬件接口、协议及数据，一次解决汽车企业功能扩展、迭代升级方面的不足，同时也可以提升质量、降低成本、即插即用，实现全新的平台化、模块化、通用化。」

从技术产品维度看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。

先说宁德时代，今年?9?月，长安与宁德时代签署了一份战略合作协议，将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入合作。

长安将在部分车型上采用宁德时代的动力电池系统、储能系统等核心产品。

一位长安内部熟悉高端品牌合作的人士透露：

「在这次合作中，三方更多的是把自己的优势技术放到一起，共同打造高端智能汽车品牌。

华为端到端的技术很强，但技术成熟度还需进一步验证，长安的硬件、底盘和智能化技术则已经在量产上进行了应用。

最后的高端产品具体要如何分工，现在还需要进一步确定。」

3、华为、宁德时代、腾讯三家或入股长安蔚来，蔚来将全面退出

在目前看，股权架构上，长安仍将是全新高端品牌的实际控制人。

汽车之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽车品牌，将会基于长安蔚来这一主体运作。

长安蔚来成立于?2018?年?10?月，最初的股权架构是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股?45%，另外?10%?由公司高管团队持有。

长安蔚来董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼?CEO?李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO?由来自长安的杨放担任。

今年?9?月，长安汽车?2020?年半年度报告显示，「收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达?95.38%，蔚来汽车持股比例减持至?4.62%。」

目前华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通，并可能向长安蔚来进行注资。

汽车之心还听闻，接下来，蔚来将完全退出长安蔚来。腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。

这一系列操作之后，长安蔚来将进行更名。

值得注意的是，腾讯是否入股长安蔚来一事目前尚未得到长安官方确认。

实际上，互联网大小巨头投资新造车，早已不新鲜。

BAT?中，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴押注了小鹏，百度多次投资威马，王兴、张一鸣也是多轮押注理想。

今年内，恒大汽车获得来自阿里、腾讯、滴滴三方共计?40?亿的融资。阿里巴巴近日还成为上汽高端品牌「智己」的投资方。

无论成功与否，这些都将成为中国新造车历史上重要的故事。

一旦腾讯押注长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯四方到位，长安的新高端品牌正在凝聚更多想象空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来股权结构

财经网汽车讯?蔚来6亿美元认购蔚来中国新增注册资本。

蔚来近日通过其全资子公司签署价值6亿美元的协议，以认购蔚来(安徽)控股有限公司的新增注册资本，后者是蔚来中国的法律实体。

在完成此次资本认购和此前宣布的股票赎回后，蔚来将持有蔚来中国总计86.5%的控股股权。

蔚来汽车表示此次收购已经在上次增发的时候提过，现在是报一下进度。

9月18日，蔚来汽车宣布公司以5.115亿元与蔚来中国股东之一合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）签署协议，赎回该基金持有的蔚来中国50%股权，相当于蔚来中国8.6％股权。

蔚来(安徽)控股有限公司在9月27日出现工商变更，蔚来汽车的注册资本增加至58.17亿元人民币，同时蔚来汽车旗下三家公司Nio?Nextev?Limited、NIO?User?Enterprise?Limited和NIO?Power?Express?Limited合计持股达86.4755%，其余战略投资者的持股比例有所下降，安徽省三重一创产业发展基金有限公司、合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业(有限合伙)、安徽金通新能源汽车二期基金合伙企业(有限合伙)和先进制造产业投资基金二期(有限合伙)分别持股2.4044%、7.5136%、0.6011%和3.0055%。

2020年4月，蔚来与合肥的一批投资者就对蔚来中国的战略投资达成了最终协议。根据这些经过修订和补充的最终协议，在2021年12月31日之前，公司及其指定关联公司有权单方面认购蔚来安徽新增注册资本中不超过6亿美元的资本，认购价格与合肥战略投资者对蔚来安徽的投资价格一致。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

忧喜参半的蔚来：第三大股东清仓出逃，但也拿到两笔“救命钱”

蔚来汽车采用少见的ABC股的三层股权结构。

蔚来汽车的ABC股权结构。在公司上市后，蔚来汽车的股票共分为A、B、C三类，A类股票每股可投1票，B类股票每股可投4票，C类股票每股可投8票。A、B、C类三类股票的持有人除表决权和转换权不同外，其他方面享有同等权利。持有C类股票的只有李斌1人，他的持股比例为14.5%（包含少于0.01%的A类股票），能够控制约48.3%的投票权。持有B类股票的只有腾讯1家，持股比例为12.9%，拥有21.5%的投票权。. 除李斌以外的管理团队（含李想等旧董事）持有的都是A类股票，共持股比例为4.3%，拥有1.8%的投票权。

股权：

股权，是有限责任公司或者股份有限公司的股东对公司享有的人身和财产权益的一种综合性权利。即股权是股东基于其股东资格而享有的，从公司获得经济利益，并参与公司经营管理的权利。

股权是股东在初创公司中的投资份额，即股权比例，股权比例的大小，直接影响股东对公司的话语权和控制权，也是股东分红比例的依据。

基本含义：

股权即股东的权利，有广义和狭义之分。广义的股权，泛指股东得以向公司主张的各种权利；狭义的股权，则仅指股东基于股东资格而享有的、从公司获得经济利益并参与公司经营管理的权利。

综合来讲，股权就是指投资人由于向公民合伙和向企业法人投资而享有的权利。

向合伙组织投资，股东承担的是无限责任；向法人投资，股东承担的是有限责任。所以二者虽然都是股权，但两者之间仍有区别。

向法人投资者股权的内容主要有：股东有只以投资额为限承担民事责任的权利；股东有参与制定和修改法人章程的权利；股东有自己出任法人管理者或决定法人管理者人选的权利；有参与股东大会，决定法人重大事宜的权利；有从企业法人那里分取红利的权利；股东有依法转让股权的权利；有在法人终止后收回剩余财产等权利。而这些权利都是源于股东向法人投资而享有的权利。

向合伙组织投资者的股权，除不享有上述股权中的第一项外，其他相应的权利完全相同。

股权和法人财产权和合伙组织财产权，均来源于投资财产的所有权。投资人向被投资人投资的目的是营利，是将财产交给被投资人经营和承担民事责任，而不是将财产拱手送给了被投资人。所以法人财产权和合伙组织的财产权是有限授权性质的权利。授予出的权利是被投资人财产权，没有授出的，保留在自己手中的权利和由此派生出的权利就是股权。两者都是不完整的所有权。被投资人的财产权主要体现投资财产所有权的外在形式，股权则主要代表投资财产所有权的核心内容。

高瓴清仓，淡马锡减持，蔚来汽车近况复盘

在疫情的风波影响下，蔚来再度爆出“坏消息”。

据美国SEC网站文件显示，截至2019年12月31日，曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。

对此，蔚来汽车方面对外表示，“蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论”。

事实上，在去年第二季度，高瓴资本依然非常看好蔚来，甚至还“翻倍增持”，而蔚来也是其增持最多的“重仓股”。

在不到一年的时间里，高瓴资本却选择彻底“亏本出逃”，这背后到底是出于何种因素的影响？而蔚来又将何去何从？

蔚来股东竞相“亏血出逃”？

其实对蔚来而言，高瓴资本一直扮演着重要的“背书”角色。

2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，后续并跟投C轮及C+轮。

高瓴资本去年二季度披露的持仓情况显示，公司当时曾大幅增持蔚来汽车至4193.83万股。

而多次的跟投和增持，也让各大券商进一步调高对蔚来汽车的评级，并对其颇为“看好”。

不过进入去年第三季度后，高瓴资本减持蔚来至1336.89万股，减持幅度达68.12%。

来到第四季度，高瓴资本这位昔日第三大股东终究选择彻底清仓蔚来。

事实上，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

一直以来，高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称，而此次选择“割肉”清仓的举动，无疑是对蔚来资金和运营状况存在质疑，同时也让其未来前景显得更加不明朗。

此外，蔚来内部延迟发薪等消息也进一步证明，虽官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票，但也难掩其现金流紧张的状况。

这些事实都在一定程度上反映了，蔚来的资金状况乃至当下处境仍颇显艰难。

2020，蔚来熬得下来吗？

虽然迎来“噩耗”，但值得庆幸的是，蔚来今年已然拿下两笔“救命钱”。

2月6日，蔚来宣布一笔1亿美元的融资达成，投资方是非关联的亚洲投资基金。

2月14日，蔚来宣布再次完成1亿美元的可转债融资项目。

根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券。两笔交易的配售均需满足惯例成交条件，预计不晚于2020年2月19日完成。

而根据Q3财报显示，蔚来当季度净亏损达到25.54亿元。

如此烧钱速度，即使蔚来拥有“2亿美元”的融资落地，或许仍显得“不够花”。

因而，这两笔“救命钱”能够一定程度缓解蔚来当下的艰难处境，但“寻找融资”仍是蔚来2020年的主要任务。

同时，着眼于蔚来自身，仍面临着诸多问题和挑战。

现阶段，就造车新势力而言，蔚来是其中品牌影响力最高的，也是唯一把产品价格卖到30万以上的品牌。

无论是北上广深，蔚来ES8、ES6还是能够频繁在大街上、停车场看到，并且是真正的个人消费者购买，这是蔚来烧掉了百亿级资金的成果。

在品牌力上，蔚来毋庸置疑是唯一一个能与特斯拉PK的造车新势力品牌。

但是，蔚来的问题也显而易见。譬如资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等等诸多问题。

同时，蔚来最大的挑战在于，在控制成本之后，是否还能提供给消费者与此前不计成本的“同等服务”，以此维系其目前的品牌力以及口碑。

接下来，蔚来怎样权衡成本与服务之间的关系，让所有车主认可与信服，也是蔚来继资金问题的衍生疑问。

功夫拍案

不可否认，第三大股东的“割肉出逃”，会对蔚来投资市场的表现造成较大影响。但好的一面是，蔚来已然拿下了两笔至关重要的“救命钱”。

此外，疫情对于汽车市场的影响，也是其无法规避的痛点。

在中短期里，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难。与此同时，这段时间也是蔚来生存的关键阶段。

面对市场寒冬、疫情风波、竞争对手不断强大，蔚来汽车的未来依然道阻且艰、危机重重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曝吉利计划投资蔚来3亿美元

刚拿到两笔“救命钱”，第三大股东就“清仓”退出了，蔚来的前路似乎有些“命运多舛”！

据美国SEC网站文件显示，截至2019年12月31日，曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。

对此，蔚来汽车方面对外表示，“蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论”。

据悉，2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，后续并跟投C轮及C+轮。在蔚来上市之后，高瓴以7.5%持股为蔚来第三大股东。去年二季度，高瓴资本大幅增持蔚来汽车至4193.83万股，这样持续的跟投和增持一度令各大券商调高对蔚来汽车的评级。然而进入第三季度之后，高瓴资本突然大幅减持蔚来至1336.89万股，减持幅度达68.12%。到第四季度，据高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份，这意味着高瓴资本已经彻底清仓蔚来汽车。

事实上，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

一直以来，高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称，而此次选择“割肉”清仓的举动，无疑让蔚来汽车未来的前景更加多变。

有人曾说，蔚来这个未来的“伟大企业”的背后因为有腾讯和张磊（高瓴）的身影终将成功。如今随着高瓴的离去，蔚来的未来也更加扑朔迷离。

2020年1月，蔚来汽车交付量为1598台，同比下滑11.5%。而在资金方面的困境，则让蔚来走的更加艰难。近日有媒体报道，蔚来内部延迟发薪，官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票，这也进一步反映了蔚来目前的资金状况仍然颇为紧张。

此前，蔚来汽车创始人李斌曾表示2020年蔚来汽车的首要任务是实现毛利转正。但是，以目前的形势来看，这个目标无疑会面临更大的挑战。

据Q3财报显示，蔚来持有现金1.37亿美元，加上专项贷和短期投资等流动资产，蔚来的账面余额为19.6亿美元。然而同期，蔚来净亏损高达25.2亿美元。虽然蔚来于2月6日和14日先后完成两笔各1亿美元的融资，但这两笔“救命钱”对于当下的蔚来来说显然是有些“杯水车薪”。2020年对于李斌来说，寻找融资仍然是一个重要而艰难的任务。

另外，资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等问题方面也存在诸多挑战，如何解决好这些问题已成为蔚来面对最大考验。

高开低走，蔚来走了一条最难得路，可以说是自主车企未曾走过的路。传统车企熬了多少年，才敢小心翼翼的尝试将产品卖过20万元？而李斌的蔚来汽车首款产品ES8却卖到了46.8万元起。尽管蔚来的服务做的比特斯拉好的不是一星半点，但是高昂的成本却是难以承受之重。

原本资金已经捉襟见肘的蔚来，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚来能熬得下来吗？我们希望答案是肯定的，希望蔚来能够顺利走过2020年，并且拥有一个更加广阔的未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏和蔚来谁控股的

有自媒体报道，吉利计划投资蔚来3亿美元左右，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。

解读：吉利和蔚来双方既没有正面承认这一传闻，也没有明确否认。吉利汽车集团副总裁杨学良表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”另一方蔚来汽车则表示“不予置评，我们的市场信息以公告为准”。

在去年末蔚来Q3财报的电话会议上，其首席财务官奉玮曾公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”而在1月中旬，就有消息称吉利、上汽、广汽正在竞购蔚来。

近期蔚来汽车在资本市场动作频频，2月6日，蔚来汽车已经分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券。之后，蔚来汽车又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订总金额1亿美元的可转换债券，预计在今年2月19日前完成。至此，2020年2月蔚来汽车已获得2亿美元融资。

不过，一个不好的消息是，蔚来昔日第三大股东高瓴资本近日选择了清仓蔚来汽车。对此，有投资人士表示不必担心：“不同性质的资本，有不同的投资价值观，而高瓴资本的退出，无非标志着蔚来从风投资本时代进入到产业资本时代。”

而截至目前，蔚来汽车累计销量已达33728辆，在新造车势力企业中排名第一，尤其是，在蔚来ES6发布后，上涨势头明显。对吉利来说，此入股蔚来汽车，成为头部新势力造车企业的股东，有助于进一步巩固其行业地位。

近日，吉利汽车宣布将跟沃尔沃合并，合并后，吉利将成为国内市值最高的车企集团。不过，无论吉利还是沃尔沃，都是传统车企，电动化、自动驾驶、车联网等前沿科技及用户运营仍是其短板，投资蔚来，恰好可以补齐这一短板。此外，对蔚来的投资，也可产生协同效应，比如联合采购、技术平台、基础设施的复用等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾讯斥资1000万美元增持蔚来 持股15.1% 稳坐第二大股东

小鹏（2014年成立，第二大股东为阿里）

小鹏由何小鹏等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人蔚来汽车理想汽车小鹏都是谁家的的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV小鹏G3……

蔚来（2014年11月创建，第二大股东是腾讯）

蔚来汽车2014年11月创建，蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动汽车。蔚来目前出的车均为SUV型，定位中高端，以后也会出轿车型。

日前，我们从相关渠道获悉，腾讯集团旗下的Huang?River基金赤资1000万美元（约合人民币7071万元）增持了蔚来汽车的股权，本次增持后，腾讯共持有蔚来汽车15.1%的股票，摇身成为蔚来汽车第二大股东。随后在腾讯增持的消息影响下，蔚来汽车开盘后股价迅速上涨5，最终报收7.34美元/股，总市值达到86.94亿美元(614.73亿元人民币)。

据了解，今年6月初，蔚来汽车曾宣布将发行6000万股ADS，发行价拟定为5.97美元，预计此次净募资3.44亿美元，腾讯增持就源于此次蔚来的发行计划。蔚来新股发行的所得资金将用于四方面，其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发；约15%用于开发公司的制造设施和供应链；约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展；剩余的将用于一般商业用途。

值得一提的是，尽管新能源汽车今年以来受到外界资本青睐，但蔚来汽车至今尚未实现盈利。数据显示，2019?年实现营业收入78.25亿元，同比增长58%；归母净利润-114.13亿元，亏损额较2018年下降51.1%。今年一季度，在疫情影响之下，蔚来的汽车交付量3838辆，同比下降3.8%（其中，3月环比增长116.8%至1533辆），营业总收入13.7亿元同比下降15.9%，归母净亏损同比下降33.7%至16.6亿元。而此次的增资被业内人士认为蔚来汽车的亏损情况将在今年有较大的改观。

今年以来，新冠肺炎疫情肆虐全球，尽管汽车销量也受到影响，但消费者出于安全，为避免公共交通交叉感染转而购买汽车，汽车消费复苏正在持续发力，尤其是新能源汽车受到政策的鼓励和支持力度越来越大。根据中汽协披露数据，5月新能源汽车销量8.2万辆，同比下降?23.5%，环比增长?12.2%；1~5月累计销量28.9万辆，同比下降38.7%。其中新能源乘用车销量7.4万辆，同比下降24.4%，环比增长15.8%；新能源商用车销量0.8万辆，同比下降13.7%，环比下降13.7%。

6月20日，在《中国企业家》主办的会议上，蔚来汽车创始人李斌演讲中透露，在今年5月份，蔚来交付了3436台车，也创造了历史交付的新高，而且ES6从去年10月份开始，已连续8个月都是纯电SUV销量的冠军，平均售价在40多万人民币。李斌表示：“从这里也可以看出来用户，特别是高端乘用车的用户，在疫情期间他们对于电动车的喜好度上升了，这其实跟疫情对于用户行为的改变的关联度是非常大的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。