6月份中国汽车销量排行榜(完整榜单)_6月汽车销量乘联会中汽协

1.上半年车市滑坡约24%，近半车企走在悬崖边上

2.2020中国车市上半场｜自主品牌的“危局”

3.人民币破7冲击进口车绿洲，特斯拉、林肯为什么依旧不肯调价？

4.中国汽车自主品牌正在呈现第二轮上升攻势

5.奇瑞/本田/日产/丰田/通用/马自达/威马/特斯拉/大通公布6月销量

6.新能源车销量连跌12个月，业内人士：未来将成为农村地区代步工具

7.2020要乘风破浪｜半年车市起起伏伏，属于自主品牌的机会来了 ?

“什么时候买车最为划算呢？”，教授几乎每天都能听到这句话，而回答也是最为简单的——“当他们最想把车卖出的时候”。在今天，教授则是能给出一个大胆的预测，不超三个月中国汽车终端销售会有一个较大的优惠增幅！

2020年，是备受期待的一年，厂家们终端销售人群都憧憬能有好销量；年初开始，又因为一只蝙蝠进入了特殊时期，不少行业都被按下了“暂停键”。所以今年的购车之路，注定波折，但买车却可能是最佳时机，原因何在？

在了解结论之前，我们先来看下中国汽车市场的现状。根据交强险数据显示（可直观了解上牌量），2016年的2455万辆成绩达到了中国汽车销量巅峰，2017年则开始了“三连降之路”，销量稍有下滑到2391万辆，2018年销量为2249万辆，至于过去不久的2019年则下降到2166万。所以2020年销量至关重要，若是倒退到2015年水平，绝对影响到各大车企的信心，最直接的是产品投放会更为谨慎，我们车型选择就更少了。

在2019年，不少汽车行业人员称进入了严冬时期，中汽协表示2019年销量同比下滑了8.2%。不少汽车厂家年报围绕“下滑”这一关键词，例如2019年销量同比下滑3.99%的广汽集团、同比下滑15%的长安集团。但下滑更多是20万级以下市场，根据相关数据显示中国汽车趋势开始偏向于20万级市场，在这个“汽车严冬”中，奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌均有不小的增幅，所以中国人越来越有钱可不是一句虚话，也意味了消费转型的趋势。

雪上加霜的是，1月由于春节少了7个工作日，导致该月汽车实际销量不高，更多是“厂家压货”带来的所谓销量根据上险量数据，1月实际销量下跌30%！又因为一只蝙蝠所引起的特殊时期，春节假期延长，不少企业也相应推迟了复工时间，主机厂、4S店终端就像是被按下了暂停键。

在这种大环境下，就出现了这些促进大优惠的原因…

在2019年，中国汽车流通协会所发布的《中国汽车经销商库存预警指数》，就多次表现了国内经销商的“被压货”困局，2019年就表现出“高开”局势，1月份58.9%的预警指数位于50%的警戒线之上，2月份则提升到全年最高的63.6%，还好随着优惠的逐渐开放，之后有所回落，但全年经销商库存预警指数均高于警戒线之上。这就意味了，在2019年全年汽车市场一直是供过于求的状况。

来到2020年，经销商库存预警指数再次“高开”，一月份达到了62.7%，同比上升6.5%。乘联会更是表示，2月上半月乘用车销量大跌92%！手上积压不少车辆的4S集团，在这个被按下暂停键的1~2月，只能靠着新兴的“直播卖车”获取少得可怜的订单，但依然需要支付场地租金、人员薪酬等费用，资金流面临巨大考验，回顾多年来销售情况，4S集团在急需现金流情况下更容易给到优惠。

根据往年经验，?10月以后则是汽车销售的巅峰期，但在这进入了特殊时期的2020年，巅峰期则有望在5-6月，第一季度所积聚的消费者将会扎堆进入4S店购车。汽车销售旺季或将提前至5月，“五一小假期”更是促进了消费者选车购车以及进行自驾游。

过完这压抑的第一季度，迎来的第一个“小长假”，消费者当然要释放自己的消费愿望，中高端定位SUV或成最大赢家。

2015年到2017年的购置税优惠政策，让汽车消费得以提前释放，非常直观的是销量从2015年的1890万辆跃升至2455万辆，所以政策一直是引导汽车消费的重要因素。为了振兴中国消费市场，引导消费者更新车辆，2019年就陆续有政策支持汽车消费。

2019年末，天津修订小客车管控管理政策；2020年2月21日，杭州宣布部分小客车指标有效期统一延长6个月；同日，广东发布《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，鼓励放宽摇号和竞拍指标；3月1日起，佛山给予最高5000元的购车补贴。未来的话…估计还会继续放开政策，促进汽车消费。换个说法就是，就算车企不想降价，国家也会为我们争取到“优惠”、“补贴”。

以上就是对购车有利的方面，但教授认为汽车销量难以回到2018年的水平…

还存在以下购车的“消极因素”。

自2015年开始，与车市息息相关的国内GDP总量同比增速持续低于7%，至于2018年到2019年，更是出现近三十年来的低增长水平，人们对未来收入情况的担忧，使得汽车消费停滞不前。更别说特殊时期带来的经济影响，势必拖延了消费者的汽车消费节奏，新购车用户将会成为今年汽车消费主力，换购用户比例或相对降低。

同样因为特殊时期，中国汽车厂家乃至于全球汽车供应链的生产节奏被迫拖延，甚至是暂停。海外方面，日产汽车的日本九州工厂、雷诺的韩国工厂均有不同时间的暂时停产。国内方面，大多数厂家推迟到2月月底正式复工，但出于零部件供应商、物流等方面的影响，汽车供应链属于小范围断裂，产能、运输能力尚未达到之前水平，影响了车辆销售。所以对于某些原就“供不应求”的热门车型来说，反倒有可能缩窄优惠。

同样影响汽车消费的，还有房屋消费，在各方面政策松动之下，抑制住房价上涨趋势，部分城市甚至略有下滑。在新楼盘推出、限购政策放宽的情况下，消费者房屋消费增长，而基本处于对立关系的汽车消费将会下降，会对汽车终端售价造成隐形影响。

总结以上因素，教授观点有三。第一，“三个月左右，中国汽车终端会有比较明显的价格降幅，但不会太大”?；第二，“2020年汽车销量有所回暖，但总体难以恢复到2018年水平，甚至略低于2019年”。第三，“销量下滑对豪华品牌影响极小，并且豪华品牌4S库存量低，优惠不会扩大”。所以今年年中买车会是一个绝佳时期，有着不小的优惠，还有更多的车型选择的，但问题却回到消费者本身上，“在今年，真的需要买车吗？”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年车市滑坡约24%，近半车企走在悬崖边上

国内新能源汽车实现平稳快速发展

此前一揽子鼓励汽车消费、支持汽车产业政策措施落地生效，供应链和整车生产正常运转，供不应求的局面有所改善。中汽协预计，新能源汽车零售销量达45万辆，同比增长102.5%。据悉，中国新能源乘用车占比世界新能源车份额59%，位居全球第一。

造车新势力交付量均破万辆

从造车新势力交付的“成绩单”可以看出，新能源汽车销量可谓“节节攀升”，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、赛力斯、广汽埃安单月交付均破万辆。其中，广汽埃安凭借2.5万辆的交付量再次成为月度销量冠军，哪吒汽车以1.4万辆位居第二，赛力斯以1.3万辆位居第三，零跑汽车以1.2万辆位居第四，“蔚小理”交付量分别为1万辆、1.1万辆、1万辆。

蔚来汽车公布的交付成绩显示，交付新车10052辆，同比增长26.7%；自成立之初,蔚来汽车对标的便是传统燃油车豪华品牌的头部阵营，其交付量连续两月突破万辆。蔚来共交付新车60879辆，同比增长22%。蔚来已累计交付227949辆。据悉，搭载Banyan智能系统的另两款产品ES7和ET5也将陆续交付，更换了智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6也开始供应市场。

小鹏汽车公布销量，数据显示，小鹏汽车实现交付11524辆，同比增长43%；连续五个季度拿下“蔚小理”新势力交付冠军。小鹏汽车累计交付超过8万辆，为去年同期的2.1倍，继续保持新势力销冠位置。自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量已接近22万辆。小鹏汽车首款面向全球的智能旗舰SUV小鹏G9即将开放预订，并将正式上市。

赛力斯集团新能源汽车交付量13291辆，同比增长316.78%；其中，赛力斯汽车交付量7807辆，同比增长8873,56%。集团本年累计交付量新能源汽车58913辆，累计同比增长224.21%。小康股份由“重庆小康工业集团股份有限公司”正式更名为“赛力斯集团股份有限公司”，同时证券简称变更为“赛力斯”，证券代码601127不变。

同样销售破万辆的还有理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车、广汽埃安。数据显示，理想汽车交付10422辆理想ONE，同比增长21.3%；自交付以来，理想ONE累计交付量已达194913辆。哪吒汽车交付量14037辆，同比增长133.5%；哪吒汽车共交付77168辆。零跑汽车交付12044辆，同比增长177%；已累计交付64038辆。广汽埃安销量25033辆，同比增长138%；广汽埃安累计销量125284辆，同比增长135%。

新能源汽车产销量有望创历史新高

新势力车企交付量集体破万辆，新能源汽车相关产业链实现较快的发展。受新能源汽车下乡活动和各地新能源车补贴政策刺激，新能源车销量有望持续攀升。

根据乘联会发布数据显示，预计新能源汽车零售销量达45万辆，同比增长102.5%。中汽协预计，新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。同时，自主品牌进军海外市场步伐将不断加快。

工信部党组成员、副部长在世界动力电池大会上表示，目前我国已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链，三元电池、磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平。全国建成1万多个新能源汽车动力电池回收服务网点，基本实现退役电池就近回收。

国务院新闻办公室举行新闻发布会，工信部新闻发言人、总工程师表示，我国新能源汽车实现了平稳快速的发展，这在全球也引人注目，主要有三大亮点。亮点之一，是产销规模再创新高。新能源汽车的产销分别完成了59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率为21.6%。

亮点之二，是技术创新取得了一些新的突破。新研制的激光雷达、国产芯片、车载基础计算平台都实现了装车应用，技术创新水平不断被提高。能源电池方面也取得突破，量产的三元电池单体能量密度达到了全球最高的300瓦时/公斤，无钴电池达到了240瓦时/公斤。半固态电池接近量产状态，在新能源汽车动力电池方面的产业竞争力非常强。

亮点之三，是配套体系加快完善。上半年新增建设充换电设施130万台，同比增长3.8倍，其中，私人桩92万个，公共桩38万个。买新能源汽车的人比较多，需求旺盛，公共设施建设至关重要。目前已经累计建成了1万多个动力电池回收服务点，基本实现退役电池就近回收，方便了用户。

总的来看，我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段，稳定和扩大新能源汽车消费是保障汽车产业平稳发展的重要途径，这也是后面的重要工作举措。将进一步扩大新能源汽车的推广规模，促进汽车消费，为稳定经济大盘作出积极贡献。

中国在世界新能源车份额表现持续暴增

乘联会秘书长在社交平台上发文表示：“世界新能源乘用车走势较强，达到421万辆，同比增长71%。其中6月销量88万辆，同比增长46%；世界新能源汽车中的商用车有10万辆，新能源乘用车为主体。”

据了解，中国新能源乘用车占比世界新能源份额59%，欧洲为第二大市场，市场份额为26%。我国新能源份额全球第一，主要原因是国内新能源车供给保障较好和需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低。同时，中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力，从而带动世界增量。

回顾近十年全球新能源汽车销量，增速越来越快。2012年世界广义新能源汽车158万辆，到2015年仅有179万辆，增长缓慢；随着2016年开始的新能源车加速发展，广义新能源车2016年突破200万辆；2017年达到317万辆；2018年突破400万辆；2020年达到515万辆；2021年全年新能源车977万辆；2022年1-6月的广义新能源汽车销量619万辆。其中混合动力达到183万辆，占比30%。

从动力形式来看，世界新能源车的发展从混合动力开始，随后逐步进入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源的真正政策支持主力。中国新能源车的发展也是从支持公交卡车的普通混合动力开始的补贴进程。随后客车进入纯电动时代，混动客车成为历史。

据悉，混合动力乘用车从2012年的广义新能源93%逐步下降到2015年的79%，随后混合动力的占比每年降10个百分点。2019年混动市场份额下滑1个百分点，但2020年开始加速下降，2022年份额仍下降到30%。

“2022年新能源汽车中的纯电动持续走势较强，插电混动表现逐步走弱，普通混动相对平稳。”

对于世界各地新能源乘用车市场走势，崔东树分析，中国2021年的331万辆乘用车，超越欧洲的218万辆和北美洲的70万辆，中国优势明显。中国2022年1-6月的销量251万辆汽车其中乘用车234万辆，是欧洲的109万辆和北美洲的50万辆数倍，中国优势明显。

此外，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到10%水平，其中中国新能源车渗透率达到22%，德国达到22%，挪威达到71%，美国为7%，日本为2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。不过，随着美国加大新能源的渗透，世界新能源车将进入强势发展的新阶段。但从渗透率来讲，我国并未达到世界领先的程度，未来发展空间和发展潜力是巨大的。

随着新能源汽车正在全球以超预期的速度发展，未来中国将诞生世界级的新能源汽车品牌。业内人士预测，今年全球新能源汽车销量有望首次超过1000万辆，其中中国市场的销量规模大概率会到500万-600万辆附近。同时新能源汽车市场也开始逐步进入车型驱动时代，今年就已经有很多新的新能源汽车车型陆陆续续推出，而这些新车型或将成为今年下半年的核心驱动因素。

2020中国车市上半场｜自主品牌的“危局”

刚刚，一位公关公司的朋友告诉我，今年有些车企更希望在销量通稿中“强调6月单月销量，而非半年销量”。

没错，尽管2019年6月的车市由于国六落地，造成当月销量大幅上升，给今年带来了居高的对比基数，然而从上汽集团报喜“销量转正”开始，到蔚来履创月度销量新高，到江铃宣布6月销量利润双双暴增，更不用提今年以来一汽系一路高歌猛进，显然6月份洗刷了第一季度的低迷。

上个月的数字，要比新冠疫情拖累的整个上半年好看多了，但终究后一项指标更具备总结性，因此半年考卷再怎么遮掩，分数也都会出炉。当中汽协和乘联会还没有发布6月和半年数字，乘联会销量周报足以用来推断上半年的最后一个月车市的实际成绩。

按照我们的估算，6月和上半年，狭义乘用车零售销量分别同比下滑17%和25%左右，上半年累计零售销量大约为751.6万辆。这样的数字，比起暴跌八成的2月自然情况显著改善，但又和6月份批发销量的坚挺、计入商用车的总体车市销量形成反差。

零售和批发在分化，大月和小月在分化，车企之间的表现也在分化。以上半年产销量成绩来看，乘联会统计到91家车企里只有20%多相对“高枕无忧”，而产销规模严重不足、影响长远发展的车企几乎占去一半，在上半年都难以跨越万辆大关。

于是正应了鲁迅的那句诗：血沃中原肥劲草。那么，在这一段时期的低迷之后，是否可以迎来“寒凝大地发春华”？

半年成绩已定

“汽车销量”，其实是一个容易被设定前提影响的数字。如果这一概念的外延或者内涵发生变化，则数字本身也将呈现不同的变化幅度和绝对值，甚至有可能“都是当月汽车销量”却涨跌互异。

是不是加入商用车（中汽协每个月公布的即为商用车+乘用车的总销量）？是狭义乘用车还是广义乘用车（乘联会每个月同时公布轿车/SUV/MPV构成的狭义乘用车销量，以及狭义乘用车加上微面之后的广义乘用车销量）？是批发、零售还是上险数？改掉其中任何一重限定，都有可能获得不一样的涨跌结果。

从这个角度说，我们更习惯通过乘联会狭义乘用车零售销量去观察，该数字更接近于汽车在终端的“真实销量”。当然，在国内车企的习惯里，批发销量出现频次更多，也是《一句话点评》在分析具体车型销量时所采用的基础数字。

在衡量整体市场时，终端零售销量更能反映消费者的表现，我们选择乘联会周报零售销量作为研究对象，基于此推算半年车市销量。

目前乘联会周报已经发布到22~27日版本，从周度涨跌幅看，可谓“坐过山车”，前四周同比跌幅分别为10%、17%、11%和37%。众所周知，2019年6月由于国六推进，消费者急于在这个月集中购车享受最后的补贴，给今年6月留下了居高的对比基数，因此，上个月前三周的10%以上的同比跌幅还属于正常范围。

第四周的暴跌也并非没有原因：首先是月末回升速度偏慢，其次，该周是端午假期，调休后的工作日仅有3天，叠加北京疫情的影响，丰台地区也是北京有形市场的重要组成，因此北京疫情确实影响到了零售。那整个6月就一定同比大幅下滑22%么？

每个工作日大约同比下跌13%左右，而第五周由于假期调休，比去年同期多出一个工作日，则第五周总销量可能反而同比增长大约30%左右。去年第五周日均销量96,107辆，总共两个工作日；今年第五周日均预计为83,613辆，总共3个工作日，全周较去年同期增多大约58,625辆，可以在一定程度上缩小前四周的差距。

以前四周去年同期49,862辆、今年39,012辆看，全月零售销量大约同比下降17%左右，即从去年同期的1,766,173辆跌至147万辆上下。

换算下来，上半年狭义乘用车累计零售销量大约为751.6万辆，较去年同期的9,954,365辆同比大跌24.5%。6月跌17%，上半年跌24%，这就是狭义乘用车终端零售销量的大致表现。

当然，批发销量要远比零售销量数字漂亮，这是由于疫情加上此前行业因为国五减库存的趋势，经销商甩卖旧车损失大，新车进货不积极，导致车企需要从第二季度开始补入库存。以第一周来看，零售同比跌落10%的时候，批发暴涨了60%之多。前四周累计销量几乎和去年同期持平。再考虑到第五周的冲刺，厂家销量主要是工作日完成订单，因此月末最后3天的销量会比较高，6月份车市批发销量很可能转正，与零售销量跌17%形成了反差。

至于近两年表现一直好于乘用车的商用车，再列入进去就更容易将整个车市大盘提升为正增长，就如今年4月车市的微增主要依靠商用车、乘用车依然小跌。在这种背景下，倘若在三天以后听到不同于本文开头预测的数字，那么很有可能并不存在冲突，而只是所指代概念存在差异。

无论如何，6月和上半年的销量可以让行业稍稍喘口气——新冠肺炎疫情没有让车市彻底崩塌掉半边江山，但是如果以“转正”为目标，那么依然压力巨大，尤其是考虑到终端销量依然表现不强。

甚至，6.18都没能挽救车市，按照乘联会的说法，“6.18带来的零售增量的效果不突出，零售偏弱也是隐忧”。

半数车企走在悬崖边上

回顾最近几年对整个自主车企阵营的评价，“分化”应该是最重要的关键词之一，自然，合资车企内部同样也在分化，譬如新登顶的一汽-大众和退出的长安标致雪铁龙，便有着判若云泥的命运。

所有车企的6月成绩单还未到齐之前，冰山一角便足以让人窥得一斑。如果再联系到前5个月的表现，估算上半年各家车企的销量，那么分化趋势则更为显著。

按照乘联会的预测，6月和5月乘用车市场销量变化不大，那么不妨从前5月累计销量去推算各家车企上半年销量。

91家车企里，20家左右可以确保半年销量超过10万辆，剩下71家里，有大约10家为能够实现半年销量2.5~5万辆的豪华品牌、小众品牌，也同样属于“能够活得滋润”的类型。第31~50名能保证半年销量0.5~2.5万辆，但只有大约10家左右造车新势力和小众车企还有希望支撑，其他几乎都是在年销量万辆门槛上挣扎，50名以后甚至年销量过万都存在压力。

诚然，下半年比上半年销量更高，2020年上半年也的确因为疫情拖累了成绩表现，但对车企来说，年销量10万辆也并非能确保开工率和盈利能力。故而说半数车企已经濒临悬崖峭壁旁侧，并不夸张。

在工信部注册备案的汽车制造商名目里，2015年的数字是171家，虽然统计方式上和乘联会存在差异，但诸如双环、美亚、黄海等的淡出，也意味着在新势力完成加入榜单之后，乘用车名目总数开始缩水。华泰、海马、众泰等已经岌岌可危，部分品牌还传来破产清算的小道消息。从2021年开始，这份名单会开始显著收缩。

那么，汽车行业便是迎来了挽歌时刻么？

纳西姆·尼古拉斯·塔勒布在《反脆弱》一书说过：黑天鹅事件一定会发生，只有反脆弱性强的企业才能活下来。确实会有一大批整车企业、零部件供应商、经销商公司倒在疫情和行业低迷的冲击下，但这未必是彻底的坏事，反而可以去弱留强，将枯枝败叶一扫而空。

拜腾、博郡倒下了，众泰、力帆也是距离谢幕更进一步。这些车企在昔日荣华之时，分流了行业的资源和市场的需求，而寒冬的肃杀使之最终凋敝，一旦云开日现，整个市场的蛋糕则将完全归励精图治的车企所有。

正如培根所言：幸运并非没有恐惧和烦恼；厄运也决非没有安慰和希望。每一次灾难的冲击，在国运和行业的画板上，刻画出的决不是单调的下行曲线。祸患在短期加诸了创伤与心悸，而长期则是带来辩证的反转和洗牌的分化，故而焉知非福，此次新型冠状病毒肺炎也是概莫能外。

当一半车企靠近了死亡边缘，另一半车企则是在赛道上加快了步伐，而它们距离成为百年老店也更近了一步。

文/Maarapunisaurus

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人民币破7冲击进口车绿洲，特斯拉、林肯为什么依旧不肯调价？

下半年市场份额有机会止跌甚至略有回升。

文丨左茂轩

“长城汽车能挺过明年吗？命悬一线。”7月13日，长城汽车董事长魏建军在一则长城汽车30周年的宣传微**中，以这样一个带着焦虑感的自我问答题，表现了长城汽车此时的忧患意识。

事实上，在新冠肺炎疫情的冲击下，中国自主品牌汽车正面临着前所未有的困境。而目前又正处于全球汽车产业新的变革期，中国汽车产业借助智能网联和电动化，以实现“换道先跑”的难度正在加大。

7月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩。上半年，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%，市场份额下降3.4个百分点至36.3%。

自主品牌不仅失守了40%的“市场红线”，并且还在不断探底。不过，7月10日，中汽协副总工程师许海东在接受智库君采访时表示，随着购买自主品牌的中低端客户人群被抑制的需求得到释放，自主品牌的市场份额下半年有机会止跌。但从目前的市场环境来看，形势相当严峻。

“自主品牌传统车和新能源车危急。疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰。但是自主品牌真的很难，应该得到社会理解，未来仍需要政策强力支持。”?全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

一、二梯队差距拉大

从自主品牌内部的发展情况看，第一梯队率先复苏，而二、三梯队企业与第一梯队的差距正在扩大。

中汽协数据显示，上半年，乘用车累计销量为787.3万辆，下滑22.4%。不过，在中国品牌乘用车销量排名前10的企业中，只有长安和一汽自主实现正增长，吉利汽车下滑幅度略好于市场整体水平，其它企业下滑的幅度均高于20%。其中，今年上半年，自主品牌乘用车三强吉利汽车、长安汽车、长城汽车分别实现批发销量53.0万辆、39.6万辆和29.9万辆，同比增长-18.9%、1.9%和-30.2%。

值得注意的是，在市场整体向好的情况下，自主品牌第二梯队的企业，6月销量仍然为负增长。根据各上市公司公布的产销快报，上汽乘用车6月销量为4.8万辆，同比下滑3.5%；广汽乘用车6月仅销售2.66万辆，同比下滑39.74%；比亚迪6月销量为3.37万辆，同比下滑12.9%。上半年，三家车企的销量分别为24.15万辆、13.8万辆和15.86万辆，分别下滑22.52%、26.2%和30.45%。

整体来看，一、二梯队之间的差距在拉大，第三梯队的生存情况则更加艰难。市场呈现出向头部集中的趋势。

从吉利上半年的市场情况来看，其之所以能够逆势扩充市场份额，主要有两个重要的原因，一是轿车和SUV双线布局更为完整，二是领克品牌在中高端市场的突破。

值得注意的是，近年来，我国汽车市场消费升级的趋势十分明显。全国乘联会数据显示，8万元以下市场不断缩小，占乘用车市场的比例从2017年的28%降到了今年上半年的16%。而这正是中国品牌的主力市场。

许海东认为，疫情对中低收入人群造成的冲击更大，是造成中国品牌市场被抑制的重要原因。随着中国整体经济形势向好，自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升。

但是，另一方面，从中国自主品牌的发展史来看，SUV热潮带来的巨大红利，让长城、广汽传祺等品牌崛起。而今年的SUV市场走势明显好于轿车，目前SUV的销量已经反超轿车，而中国品牌的市场份额却在走低。

“自主品牌和外资企业的品牌竞争力和实力有一定的差距。这两年，合资企业推出SUV车型的节奏明显加快，这给自主品牌带来了巨大的压力。”有汽车业内人士表示。

随着SUV市场的竞争变得更加激烈，仅靠低价谋销量的产品，很难支撑持续发展。对自主品牌而言，更大的压力在于车市价格体系的不断下压，激化了价格战。

“自主品牌间的内耗十分激烈，事实上每家企业车的质量、定位都差不多，价格也很相近，大家抢的都是同一批消费群体。所以竞争更为激烈，而这一部分的人群对价格是很敏感的，很多情况下，同一个级别的车，消费者自然而然地会选择更便宜的车。”7月13日，有汽车经销商对智库君表示。

自主新能源陷困境

中国新能源汽车市场的持续低迷，给本土新能源企业带来严峻考验。在补贴退坡和新冠疫情的叠加影响下，细分市场和企业的格局，都在发生变化。

一方面，在过去几年领跑中国新能源汽车市场的比亚迪和北汽新能源，销量下滑严重。上半年，比亚迪和北汽新能源的销量分别为6.1万辆和2.6万辆，分别下滑58.34%和77.44%。另一方面，以特斯拉、蔚来、理想等为代表的新势力则在加快培育自己的市场；合资车企则依靠插电混动车型，一步步发起反攻。

整体来看，电动车的高端化趋势更加明显。乘联会数据显示，今年上半年，A00级、A0级、A级纯电动汽车销量分别下滑58%、63%和52%，但B级纯电动汽车销量增长了876%。今年6月，A00级纯电动乘用车的市场份额只有13%。

具体来看，上半年出租车、网约车等营运类新能源汽车的销量的下滑，是造成A级车市场下滑的主因。下半年，出租网约车市场有望恢复增量，但C端用车市场份额的不断高涨，也让电动车的竞争核心从价格转移到产品差异化上。

由于“双积分”新政的出台，合资车企加快在华推出新能源汽车，有望推动市场在下半年进一步恢复。不过，需要指出的是，合资企业的入局，本土新能源车企的市场份额或将被进一步蚕食，尤其是以北汽、比亚迪等为代表的传统主机厂，需要重新调整企业战略参与竞争，加快摆脱对补贴的依赖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车自主品牌正在呈现第二轮上升攻势

国内汽车销量依旧在继续下跌。2019年1~6月，特斯拉三款车型在中国一共上牌21830辆，而在2018年，特斯拉一整年的上牌量只是13631辆。另外，特斯拉2019年上半年共在239个城市实现上牌，除了北上广深以外，成都和杭州市的特斯拉上牌量也突破了千辆。伴随着上海工厂建成投产的提速，特斯拉在2019年可谓进入了销售大年。

根据中汽协的统计数据，2019年6月中国国内汽车销量为206万辆，同比下降9.6%。相对于连续下跌一年多的国内整体车市，进口车市场俨然是另一番景象。

而根据全国乘联会的最新数据，2019年1~6月，中国汽车进口53万辆，增长5%，其中6月进口9.4万辆，进口量同比增107%。不过，进口车内部也有所分化，6月份进口四驱SUV为3万台，同比增长30%，而1-6月进口四驱SUV的进口16万台，同比下降21%。

对于汇率人民币兑美元跌破7的最新变化，资深汽车行业分析师梅松林对第一财经记者指出，进口车市场受多方因素影响，美元对人民币汇率上涨，相当于进口车成本上涨，会导致市场对进口车的需求减弱和持币观望，给进口新能源车的热度降温，同时利好自主品牌新能源汽车。

奇瑞/本田/日产/丰田/通用/马自达/威马/特斯拉/大通公布6月销量

不要担心汽车自主品牌份额，大考之年，越过山丘

撰文?/?牛跟尚

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

题图?/?雷蕙语

或许是重新打开2020年。

7月10日晚，在繁华的上海南京路步行街世纪广场，第三代名爵?6上市，现在购买享受6000元上市现金红包后，仅需8.78万-13.38万元。

“下半年很有信心让更多人爱上我们”——上汽乘用车副总经理俞经民在这场主题为“战力全开”的上市会上表示。

当天上午，热闹的长春汽博上，售价14.58万-19.08万元的全新红旗H5在长春汽博会上市。车迷关注的C+级豪华旗舰轿车红旗H9、超级跑车概念车型红旗S9、新能源红旗E-HS9悉数亮相。

同时，一汽奔腾B?CONCEPT概念车全新亮相，C位出道。加上此前T33、T55和T77等T系列车型推出，颠覆奔腾原来的家轿形象，一个年轻、潮流、科技的奔腾扑面而来。

这南北三大自主重磅产品高调的全球上市、首秀，超燃震撼，品牌焕新，宣示着新红旗时代、新奔腾时代、新名爵时代刚刚开始，一扫这几天有关自主乘用车市场份额跌入低谷的“晦气”。

7月10日下午，中汽协发布6月战报，中国汽车销量230万辆，同比增长11.6%，而中国品牌乘用车6月销量59万辆，同比却下降11.6%，市场份额为33.5%，下降5个百分点。

两天前的7月8日下午，乘联会发布数据，在6月重卡销售同比增长63%、豪华车销售同比增长27%的大好环境下，自主乘用车销售却同比下滑16%，市场份额跌到谷底32%，比2019年下降7.2个百分点，创出近15年来份额新低。

“疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰！但自主品牌真的很难！”乘联会秘书长崔东树不无忧虑地说。

在这位出身自主车企、长期与数据打交道的市场研究人士看来，原以为2019年很难，2020年才是难上加难，对“与狼共舞”兴起来的自主乘用车来说，是掉进冰窟窿，寒气彻骨。

经历疫情的中国自主乘用车真的病倒了吗？

逆行的消费

2020年初疫情以来，中国乘用车市场前6月增速分别为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%，呈现谷底V型回升，其中零售持续4个月零售环比增长。

特别是6月中国汽车销售230万辆，创6月历史新高，这让中汽协专家再次惊呼超意外，他们把两个月前对2020年行业的“悲观预测”——同比下降15%-25%，修正为“乐观预测”——同比下滑10%-20%。

中汽协副总工程师许海东反思说，原以为一季度困难，二季度还会是负增长，结果是正增长，超出预期。

综合多位行业专家观点，上半年汽车行业形势反弹向好，原因是2月以来全国和各地出台刺激消费的“五花八门”补贴政策，包括二手车流通，限购城市增加指标，更利好换购再购，特别是疫情加速消费升级。这与10年前的购置税减半政策形成的1.6L以下排量汽车购置潮和首购完全不同。

不过，比崔东树乐观的许海东判断，到三季度，自主乘用车下滑的势头就会得到改善、回升，他称红旗、长安、吉利、长城优秀。

实际上，从2006年至今14年，中国乘用车市场份额并不稳定，最高年份达45.6%，2019年、2014年、2008年略低于40%。

2005-2006年，中国轿车市占率从2003年的21%提升到26%、25.68%，并在2006年超越日、韩、欧、美等车系，获得与合资品牌叫板的地位。

彼时，我国汽车消费主体开始从公务、商务用车转向初次购买的私家车，消费热点也从中高档轿车向中档轿车、经济型轿车转移，汽车市场发生根本性变化，早期模仿起步、产品多集中在中低价位的自主品牌“野蛮生长”。

2007年，中国自主品牌开始在高级别轿车市场不断推出中端以上车型，希望从低端转向收益、利润及价值更高的合资品牌区间。由于品牌、设计、技术、质量特别是消费习惯、消费行为的壁垒，攀登者虽不懈努力并未突破天花板。

回首近20年中国车市，无论是非典、金融危机、宏观调控，每次“寒冬”出现市场下滑后，都是自主品牌率先反弹，表现最强。为何这次疫情后卡车狂奔、自主乘用车陷入低迷？这源于中国车市结构性分化早已开始，中国车市从量变发生质变。

乘联会提供的2016-2019年车市统计显示，25万元以上的市场份额已从6%提升到11%。这一块是豪华车主力市场，而红旗、蔚来等今年高歌猛进占领的正是这一沃土。

16万-25万元的市场份额从15%提升到20%，12万-16万元的市场份额从11%提升到16%，这两大市场是合资品牌的城堡。

而8万元以下的市场份额已从31%降到20%，这一市场是60%是自主品牌的看家市场，10%是合资品牌的下探市场。同时，8万-12万元的市场份额从37%下降到34%。这一市场是自主品牌和合资品牌的巷战市场。

国家信息中心专家张桐山认为，目前汽车市场是三期叠加，二十年一个经济循环大周期、政策刺激消化期、疫情期的影响，导致价位越低受到影响越大，2017年开始，越高价位受到的影响越小。

他举例，10万元以下的市场今年同比下滑50%，民营经济领域的消费族群占汽车消费族群的七成。而民营经济“中小微”对应的是低收入群体，中等偏下及中等收入的用户收入的同比增速最慢，他们刚进入购车门槛，受到的影响很大。

第二轮上升

毫无疑问，2020年疫情碾压下的中国车市，品牌加速分化，日系和德系拼命增长，其它车系都被挤压。

自主内部分化更加严峻。2015年到2018年，自主车企的日子都过得平稳，市场还处在互有竞争都有饭吃的状态。

2019年以来，经济下行，但不是市场不行，而是“你的市场不行”，自主乘用车市场集中度加强。

国家信息中心统计，今年前5个月，吉利、长安、哈弗、比亚迪、传祺、荣威、宝骏、奇瑞、长安欧尚、红旗等TOP10品牌占据自主品牌74%的市场份额。

其中吉利占19%，长安（含欧尚）占15%，哈弗占10%。这些头部自主品牌给市场份额低于3%的其它31家自主品牌乃至二三线合资品牌带来非常大的竞争压力。

从需求特征来看，市场下行换档的阶段需求更加复杂，进入一个多元化的阶段。2003年市场处于价格和配置竞争的阶段，以QQ为例，在此阶段下品牌忠诚度很高，产品重要度不高。

2010年进入造型设计阶段，消费者的品牌忠诚度相对下降，产品重要度提高。2015年进入新技术、感官品质阶段，以荣威RX5为例，消费者的品牌忠诚度变低，产品重要度变高。2017进入到个性化阶段，为领克和WEY为例，对产品重要度要求很高，品牌忠诚度要求较高。

张桐山认为，疫情影响下进入换档阶段，很多需求变得复杂起来，中国市场很大，需求正在向原有的质量、舒适性和价格配置等传统属性回归的趋势。

汽车商业评论认为，90后消费者比较重视性能和智能，第三代名爵6、领克03就是相当成功的性能+智能车型。自主品牌要稳住轿车市场，车型要炫酷，科技要新潮，才能迎合新时代消费者。

自主品牌正在呈现第二轮上升的态势。二季度，长安SUV销量已成为自主SUV冠军，自主品牌的突破还靠SUV。UNI-T上市10天订单过2万辆，销售7414辆，成为现象级产品。

自主乘用车品牌要想生存发展，就必须像头部品牌变革成长，做到产品和营销有机结合。

一是抓住多元化机遇，产品矩阵形成新的系列化。6月28日，售价15.68万元-22.68万元的全新传祺GA8上市。这是广汽集团创立23年的献礼之作，也是广汽乘用车创立10年的品牌——传祺转型、重归自主高端轿车市场的开始。广汽乘用车公司总经理张跃赛称：“越是艰难的时候越是考验，品牌还得向上。”

面对消费升级大趋势，广汽乘用车在2020年强化“888”战略，除了轿车GA8?外，6月15日，售价23.98万元-25.28万元的GM8大师版MPV上市。4月26日，售价15.58万元-19.28万元中型SUV——GS8S上市。

二是产品和科技模块化平台。主流自主企业的3.0产品都是模块化平台。吉利全部实现模块化平台生产，长城的3.0产品和长安新序列产品都是模块化。要做好模块化平台，发展智能化和车联网的黑科技，提高产品的性能，打造现象级的产品。

三是营销要突破常规。疫情过后，第三代名爵6、长安UNI-T、吉利豪越、哈弗大狗等营销新人耳目。用“胖头俞”俞经民的话说是找到年轻人喜欢的方式，结合最潮内容和形式制造话题引爆流量。

“有质量的数量才叫亮点”。在1-6月的乘用车市场中，长安乘用车、红旗等自主品牌强势发力，为长安集团、一汽集团在2020上半年逆袭立下大功。长安、一汽也成为罕见的在上半年增长的汽车集团。

7月6日晚，中国一汽发布战报，上半年共计销售整车1630923辆，同比增长2.3%。低调中向前迈出一大步，从行业第三升到第二。其中，红旗品牌销售70045辆，同比增长110.7%。

7月7日晚，长安汽车公布最新成绩单，6月，销售汽车19.44万辆，同比增长38.11%，其中以CS75、逸动和UNI-T为代表的自主车型在6月销量146561辆，同比增长39.1%。长安汽车在上半年奇迹般实现正增长，累计销售83.1万辆，同比上升1.3%。一改此前两年的下行局面。

汽车商业评论在2020年3月对41家自主车企分类，一线阵营10家，它们属于头部自主车企，表现坚强有力；二线阵营10家，它们也都有自己的生命力，但能否持续向上还需要考察；三线阵营10家，它们都处在挣扎之中，可能还有救一救的资格；四线阵营11家，实际上其中两家可以合并为一家。它们有的已经说再见，有的不想说再见，但大概率将再也见不到了。

汽车商业评论认为，正像造车新势力境况不佳，自主品牌真正的成功者总是少而又少的，这符合市场经济的基本规律。自主乘用车10年来时有市场份额下滑，这是客观事实，不必大惊小怪，这是人所共知的事情。更重要的其中的优秀分子已成为中国汽车的先锋和主力。

市场竞争优胜劣汰，好的肯定是少的，只不过这个“好”会越来越“少”，因为少更弥足珍贵，它们是这个行业寒冬中的冬芽和希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车销量连跌12个月，业内人士：未来将成为农村地区代步工具

汽车行业每日要闻

2020年07月4日

奇瑞集团6月销量46189辆?微跌0.66%；

本田中国6月终端汽车销量142363辆?跌4.1%；

日产6月在华销量13.7万辆?同比增长4.5%；

上汽通用五菱6月销量12.4万?同比涨24%；

通用中国上半年总销量超117万辆?同比下降25.14%；

威马汽车6月销量达2028辆；

马自达中国6月销量21002辆?增长7.3%；

特斯拉二季度交付90650辆新车；

丰田中国6月销量172900辆?上涨22.8%；

上汽大通?6月销量12491辆?增长37.2%；

海马汽车6月汽车销量1323辆?同比下降64.26%；

中汽协：预计6月汽车销量同比增长11%?前6月同比下降17%。

每日要闻1：奇瑞集团6月销量46189辆?微跌0.66%

7月3日，奇瑞控股集团发布6月份销量快报，奇瑞集团6月共销售46189辆新车，环比增长10.9%，同比微跌0.66%。

其中，集团海外出口和新能源销量环比分别增长27.3%、3.1%。1-6月份，集团累计销售235248辆新车，其中乘用车出口41799辆，同比增长42%。

奇瑞集团2020年的销量目标是100万，上半年仅完成23.5%。若想完成销量目标，意味着下半年每个月平均销量要达到12.75万，难度可想而知。

每日要闻2：本田中国6月终端汽车销量142363辆?跌4.1%

7月3日，本田发布2020年6月在中国终端汽车销量；销量为142363?辆，同比?下跌4.1%。其中，广汽本田汽车有限公司终端销量为71587辆，同比增9.6%；东风本田汽车有限公司终端销量为70776辆，同比跌14.8%。

2020年1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为?612007?辆，同比跌?17.9%。其中，广汽本田终端累计销量为?315032?辆，同比跌?17.2%；东风本田终端累计销量为?296975?辆，同比跌18.6%。

2020?年6月，雅阁、缤智?、皓影、思域、CR-V?和?XR-V?等?6?款车型月销量超过1万辆，其中CIVIC连续?2?个月，月销量均在2万辆以上。

每日要闻3：日产6月在华销量13.7万辆?同比增长4.5%

日产汽车官方消息，2020年6月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车在内的销量为136929台，同比增长4.5%。2020年1-6?月，日产汽车中国区累计销量为596342台，同比下降17.0%。

东风启辰6月销量6706台；东风日产6月销量104528台，同比增长2.8%。

轻型商用车事业板块，东风汽车股份有限公司销量为17797台，同比增长47.0%；郑州日产销量为5058台，同比增长9.9%。

车型方面，6月东风日产第7代天籁销售10254辆，同比增长27.8%；轩逸组合销售48977辆，同比增长37%。奇骏销售16133辆，逍客销量12375辆，劲客销售3584辆。

从1-6月销量数据来看，轩逸组合累计销量20.4万辆，销量占比为45%；第7代天籁累计销量4.4万辆；2020款奇骏销量6.9万辆，全新逍客销量6万辆。

每日要闻4：上汽通用五菱6月销量12.4万?同比涨24%

7月3日，上汽通用五菱公布最新6月销量数据，6月共销售新车124000辆，同比大涨24%。

其中，6月五菱品牌销量同比增长49%，达94,807辆；新宝骏品牌实销达到12,120辆；宝骏新能源6月销量3,259辆。

每日要闻5:通用中国上半年总销量超117万辆?同比下降25.14%

7月3日，通用中国发布二季度零售销量。其表示，伴随市场环境逐渐回暖，第二季度销量超71.4万辆，环比增长55.1%。但相比去年同期的75.4万辆，微降5.3%。

其中，别克品牌第二季度销量逾21.4万辆，同比增长7.8%；凯迪拉克品牌销量约5.9万辆；雪佛兰品牌销量逾7.8万辆；五菱品牌为27万辆，同比上涨9.7%。

每日要闻6：威马汽车6月销量达2028辆

7月3日，威马汽车公布二季度销量数据，销量2,028辆。

每日要闻7：马自达中国6月销量21002辆?增长7.3%

马自达（中国）2020年6月销量为21002辆，同比增长7.3%；1-6月累计销量97330，同比下跌8.5%。

其中，长安马自达6月销量为12080辆，1-6月累计销量为56951辆。具体车型方面，昂克赛拉2020年6月销量为6933辆，1-6月累计销量为39648辆。CX-5?2020年6月销量为3585辆，1-6月累计销量为15167辆。

一汽马自达6月销量为8922辆，1-6月累计销量为40379辆。具体车型方面，CX-4?6月销量为6149辆，1-6月累计销量为23549辆

每日要闻8：特斯拉二季度交付90650辆新车

特斯拉官方消息，在2020年第二季度，特斯拉生产了超82000辆电动车，累计交付约90650辆，其中租赁占比为5%。

从单车来看，Model?3与Model?Y二季度共生产75946辆，累计交付80050辆，其中租赁占比4%。Model?S与Model?X共生产6326辆，累计交付10600辆，租赁占比为14%。

每日要闻9：丰田中国6月销量172900辆?上涨22.8%

7月3日消息，丰田汽车6月中国销量同比增长22.8%，达172900辆，连续3个月实现增长。今年上半年，丰田在中国市场的累计销量同比减少2.2%，至753100辆。

除新款“卡罗拉”和“雷凌”等主力车型外，高端品牌雷克萨斯和SUV“RAV4”继续保持强劲。

每日要闻10：上汽大通?6月销量12491辆?增长37.2%

上汽大通于旗下“上汽MAXUS”品牌6月份销量数据为12491辆，同比增长37.22%。其中国内销量10576辆，同比增长40.99%；海外销量1915辆，同比增长30%。

每日要闻11：中汽协：预计6月汽车销量同比增长11%?前6月同比下降17%

根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况，6月汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4％，同比增长11％；1-6月汽车行业累计销量预计完成1024万辆，同比下降17％。

不过昨日乘联会公布的6月前4周乘用车销售数据并没有这么乐观。乘联会数据显示，6月第四周（22-27日）的乘用车市场零售表现相对平稳，第四周日均零售5.16万辆，同比去年6月增速下降37％，从环比5月同期来看的周增速也下降6％，月末回升速度偏慢。前四周日均零售3.90万辆，同比去年6月增速下降22％。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020要乘风破浪｜半年车市起起伏伏，属于自主品牌的机会来了 ?

“坦白说，一开始是想购入新能源汽车作为家庭的第二辆车，但是后来看到，新能源汽车质量问题频出，补贴力度也在减少，同时市场上可供选择的合适产品并不多，所以目前还在观望中。”近日，成都市民陈先生对出行一客表示。

从去年就有购入新能源汽车计划的陈先生，直到现在还是迟迟没有入手。事实上，和陈先生一样对新能源汽车持观望态度的消费者并不在少数，这从销量数据上也有所体现。?

7月10日，中汽协发布的最新数据显示，我国6月份新能源汽车销量10.4万辆，同比下降33.1%，环比增长26.8%。1-6月份新能源汽车销量35.2万辆，同比下降37.4%。

据统计，我国新能源汽车销量自2019年7月以来，已经连续第12个月出现负增长。?

与之相对应的，整体汽车市场已经逐步回暖。中汽协数据显示，2020年6月，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。值得一提的是，本月汽车产销量均刷新了6月份产销量的历史新高。

市场回暖，为何新能源汽车销量持续遇冷？?

新能源TO?B业务下滑成重要因?

虽然2019年和2020年新能源车市都出现销量下滑，但是在归因上却仍有差异。

《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告(2020)》内容显示，2019年中国新能源汽车市场出现了首次下滑，全年累计销售120.6万辆，同比下降4.0%，占汽车总销量比例为4.7%。2019年新能源销量从7月出现下滑，主要是因为补贴退坡外加上整体车市疲软。?

2020年新能源汽车市场为何持续下滑？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，影响新能源汽车市场低迷的原因主要有四点，包括去年基数偏高、疫情对TO?B市场的影响和消费刺激政策对燃油车的带动、新能源汽车的性价比降低。?

“今年以来新能源汽车销量下滑的首要原因是受基数偏高的影响，新能源车销量从补贴转向市场的硬着陆，销量下滑压力急剧增大。其次是受疫情影响，国际油价暴跌，新能源车的性价比下降，加之一些安全性负面信息，消费者选择新能源车热情下降。”崔东树称，“此外，各地的促销政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施，促进了传统车的购买量，进而削弱了新能源车的优势。”

除以上三点原因，崔东树认为，受疫情的影响，网约车出租车的需求大幅下滑，因此新能源汽车的TO?B业务受到影响，这也成为新能源汽车销量持续下滑的重要因素之一。威马汽车创始人、董事长沈晖近日在接受出行一客采访时也表达了同样的观点。

“今年1-6月份整个新能源汽车同比去年是下降的，主要是to?B市场下降的太厉害。疫情一发生消费者的出行需求下降了，出租车公司、网约车公司也都在卖车换车，因此对整个新能源市场冲击非常大。”沈晖称。?

在TO?C市场，目前新能源汽车的销量仍受制于充电设施不完善、保值率低等问题，所以不少消费者综合考量价格、续航、安全等因素之后，更愿意购买性价比高的燃油车。因此，如何构建新能源汽车市场的消费信心非常重要。?

好消息是，未来国家对于新能源汽车的支持力度不变。今年的政府工作报告指出,要加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。新能源汽车加上新基建，再一次为新能源汽车行业发展方向定调。?

此外，2020年以来，全国各地陆续出台了一系列新能源汽车新政。北京、深圳、重庆、三亚等多个城市均推出了不同的新能源汽车刺激消费政策。同时，在新能源汽车质量问题频出的情况下，相关部门也带头狠抓新能源汽车质量问题。

6月8日，工信部发布通知称，要求全面开展新能源汽车安全隐患排查工作，重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

随着利好政策的发布以及新冠疫情的控制，新能源汽车的销量有向好的趋势。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，近几个月来新能源汽车销量出现环比增长，说明新能源汽车消费在逐渐恢复，市场也出现良性的循环。“外加上由于去年下半年新能源汽车销量受补贴退坡因素影响出现下滑，因此预计今年下半年新能源汽车销量会实现小幅度的增长。”许海东称。

新能源汽车消费需求趋于两端

虽然整体新能源车市呈现下滑态势，但是仍有诸多亮点，特斯拉便是其中之一。

乘联会数据显示，6月特斯拉批发销量约为1.49万辆，环比增长34.7%，在纯电动市场销量份额占比为23%。今年1-6月份，特斯拉Model?3的累计销量约为4.58万辆，暂列车型销量累计榜第一，与排名第二的比亚迪全新秦EV（1-6月份销量约为2.01万辆）拉开断层式差距。

造车新势力也成为新能源市场上的亮点之一。数据显示，截至今年5月，以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15%，去年同期这一数据为6%。这意味着，新造车势力已经逐渐成长起来，并成为新能源市场的重要组成部分。?

这一定程度上说明，特斯拉的“鲶鱼效应”正在显现。“特斯拉的进入对新能源市场起到了好的带动作用，因为特斯拉可以让更多消费者意识到，新的电动车品牌也可以做到很好。”沈晖称。

此外，在特斯拉的带动下，各大新能源车企也都在往高端化方向转型。“包括广汽、比亚迪、北汽新能源在内的车企都有对标Model?3来推出高端化的车型，以满足消费者不断提高的驾乘体验需求。”许海东称。?

有一组数据也可以佐证上述观点。乘联会数据显示，6月A级及以下电动车同比下降56％，B级及以上电动车同比增长8倍。同时，6月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。?

目前来看，为应对补贴退坡之后的市场竞争，各大车企均沿着没有新能源补贴的方向提前布局，加速高端化、智能网联化的发展。此外，不少合资车企加速落地在华的新能源战略，同时布局了全系新能源车型，而不是只关注补贴倾向的纯电动方向。

以丰田为例，2020年上半年，丰田在中国市场导入三款纯电动车型：广汽丰田的CH-REV、一汽丰田的奕泽E进擎、雷克萨斯的UX300E，2020年也被称为是丰田EV元年。2025年，丰田预计将在华所有车型都配备电动化车款，总共10款电动车型进入到中国市场；并且在2030年实现新能源车型（包括纯电车型、混动车型）销量大于纯燃油车型。?

综合来看，独资和合资新能源品牌正在成为推动新能源市场发展的中坚力量。渤海证券研究认为，考虑到独资与合资的新能源表现均较强，以及新能源汽车补贴退坡放缓叠加各地推出的新能源汽车购车政策，预计未来新能源汽车消费有望改善。具体来看，今年政府及公共领域有望成贡献主力，外资、合资和造车新势力也将贡献销量，下半年在低基数效应下有望恢复至快速增长。?

不过，随着2020年特斯拉国产化以及更多合资品牌新能源车型进入中国市场，新能源汽车市场竞争进一步加剧，自主品牌的发展受到一定压力。?

对此，许海东认为，新能源汽车消费市场需求趋于两端：一方面是高端化需求，另一方面，新能源汽车在广大城镇以及农村市场是很好的代步工具，消费者对于续航里程的需求可能不会太高，但是却需要在安全性、舒适性、操控性等方面品质更好的新能源汽车。?

“中国的自主品牌，不要去赌，也不要去钻中间的空子，而是需要直面竞争。”许海东进一步表示，“新能源自主品牌沿着以上两条路走下去也会发展得很好。”（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于2020上半年的汽车市场而言，注定要经历一场不平凡的乘风破浪之旅。

年初受疫情影响，车市经历了前所未有的寒冬。2月汽车销量急剧下跌，环比下降86%，3月出现V字反弹直至逐渐平稳。

据乘联会预测，6月乘用车销量将达到163万，略高于5月。《2020上半年汽车市场与用户洞察报告》显示，今年上半年，全球超过100家品牌?停?，超3000家零部件企业停产。

国内复?后，客流恢复率不?七成。各大工厂停?停产、线下消费场景缺失以及线上销售领域的未成为上半年汽车市场困境的根源。

但面对如此态势我们也不必过于忧心忡忡，虽然开年形势较为严峻，但随着国内疫情的逐渐改善、市场经济以及居民消费能力逐渐复苏，汽车销量自二季度以来累计降幅继续收窄，总体表现好于预期。

整体来看，上半年汽车销量完成1025.7万辆，同比下降16.9%。除此之外我们还看到国内车市在年中时迎来了久违的正增长。

日前，中国汽车工业协会公布了国内汽车市场上半年的销量数据，虽然整体销量依旧处于下滑态势，但就单月表现来看，截至2020年6月，国内汽车销量已经连续3个月实现同比上涨，且乘用车市场在6月还达到了环比上涨5.4%，同比上涨1.8%的优异水平。

站在广义角度来看，德系和美系品牌在2020上半年的表现差强人意。虽然一汽-大众包揽了6月以及半年销量冠军的席位，但上汽大众、上汽通用两家车企表现则令人遗憾，不仅单月销量持续走低，半年累计销量也出现了较大的同比跌幅。很显然后二者在上半年的销售竞争中处于劣势地位，寻求新的突破口迫在眉睫。

再来说说自主品牌的市场销量，明显呈现出喜忧参半的现象。位居头部的几家车企如吉利汽车、长城汽车等均表现喜人，6月销量都实现了较大幅度的同比增长。相比较而言，上汽通用五菱虽然单月销量表现突出，但累计销量却并不理想，仍旧有较大增长空间。

其实自主品牌的两级表现早已有迹可循。今年上半年，自主品牌乘用车市场份额持续下降，销量仅为285.4万辆，同比下降29%，市场份额为36.3%，销量下降幅度高于市场整体降幅。与此同时，德系、日系市场份额却在逆势上扬。中汽协数据显示，德系、日系乘用车上半年市场份额已分别扩大至25%、23.7%。

同时，随着车市下行压力下的竞争加剧，自主品牌新车虽然性价比不断提升，但交易均价也在随之上涨。从2017年的8万元到2020年的9.3万元，均价的提升致使自主品牌车的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端车型突围又异常艰难。

如今看来，自主品牌面临的挑战除了受疫情影响而导致的经济萎缩，以及消费者购买力水平的下降之外，还有基于国内买方市场环境下合资品牌为抢占市场份额，降价促销导致的品牌差距拉大，价格优势丧失等问题。

但是此种境况却无法抑制部分自主品牌“优等生”的逆势上扬。2020年上半年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为913.9万辆，同比下降16.5%，好于行业0.4个百分点，占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.4个百分点。

下面我们就来聊一聊具体都有哪些自主品牌能够在逆境之中乘风破浪，顺利脱颖而出。

首先不得不提的就是吉利汽车。在去年的自主品牌销量成绩中，吉利汽车完成了1361560辆的销量成绩，同比大涨39.3%，再次荣获中国品牌销量第一。

成为2019年国内少数完成年度销量目标的车企。在竞争激烈以及疫情严重影响的市场环境下，吉利汽车依然将2020年将销量目提升至141万辆，同比增加3.6%，表明了吉利汽车对自身发展的强大信心与勇于挑战的坚定决心。

成功者向来不会打无准备之战，吉利能有如此自信必然是做好了充分的准备。

从汽车产品本身出发，新上市的吉利豪越定位中型SUV，并提供了五座、七座两种座椅布局供选。造型设计上，豪越延续家族式的设计语言，整体的感觉有些运动、有些硬朗也有些必要的肌肉感。

内饰方面，豪越也颇为时尚，使用了最新设计语言，看上去时尚、科技感强。售价方面，豪越只提供了三款车型，起售价还不到11万元，而且搭载了一台1.8T发动机。同级别水平下，吉利豪越似乎并无太过直接的竞争对手，这也让其整体的性价比大大提升。

另外今年的疫情期间，吉利汽车更是即时推出了国内首个车载N95口罩量产车。

吉利实时表示，将研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，并以此打造一套智能空气净化系统，对新型冠状病毒、PM2.5、粉尘等各种有害气体能够起到很好的过滤作用，相当于给汽车戴上了N95口罩。

吉利研发的汽车口罩通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统（Intelligent?air?purification?system），实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤，兼具创新性与实用性。在今年疫情的大背景下，吉利的此项创新确实拥有很强的市场竞争力。

我们相信，通过新品上市与黑科技创新手段，吉利将继续领跑我国自主品牌市场，拥有更大的市场占有率，未来表现值得期待。

其次值得我们关注的是长安汽车。作为车企TOP15中增幅最高的车企，其半年累计增幅达到4.1%。长安之所以能在疫情冲击下依旧保持正增长，离不开长安CS75系列、CS35?系列、CS55?系列、逸动系列四大系列的热销。

而长安的第三次创新计划也都在一步步的落地，长安新能源产品谱系的完善、全新蓝鲸动力总成的应用以及智能互联、L3级自动驾驶量产体验的完成等等。

提到第三次创新计划，其实是长安以效率为核心，将用户作为转型原点。基于对用户极致服务体验的诉求，长安汽车构建了直通直连的方式，提前识别用户潜在的问题并主动为他们服务。

长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶曾表示，新形势下用户需求发生改变，市场之所以出现下滑就是因为产品发展难以满足人民日益增长的对美好生活的需要。

“寒冬”对企业而言是机遇也是挑战，谁能把控用户需求，提升用户体验，谁就能在未来占据致胜地位。

与此同时，长安汽车在新产品方面也保持着稳步推进的节奏，全新序列“引力”的首款车型UNI-T上市10天销售7414?辆，预售以来订单已经突破20000辆。

从动力表现来看，长安UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台的高性能产品。

其最大功率132kw，1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达?300N.m?的最大扭矩，与发动机匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器，迅速响应，无感切换。

另外智能驾驶也是UNI-T的一大突出优势。UNI?Life车载智能交互系统，可自动识别乘员的场景化需求，并主动提供相应服务。

比如当识别到副驾乘员接听电话时，系统将自动降低多媒体音量；当检测到疲劳驾驶时，将主动对驾驶者进行疲劳干预。

长安汽车在技术、产品、品牌全维度向上的基础之上，紧跟时代转型升级，准确把握用户需求，其未来发展同样不可小觑。

写在最后

不得不说，2020年上半年，整个中国汽车市场都在乘风破浪。但即使各大品牌竞争加剧环境险恶，实力雄厚的自主品牌重新发力的速度依旧很快。

并且在产品上也是更有实力，更有竞争力，其中甚至不乏一些向合资品牌冲击的产品出现。

随着疫情逐步缓解、消费者需求增多，汽车市场逐渐开始复苏。下半场已经开启，随着新车的不断加入和各地政策刺激，相信汽车市场或将呈现更大幅度的回暖。

撰文叶玉洁

主编孙臣

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