小米汽车刹车失灵再现_小米轿车出了没

1.开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

2.技术值得信赖，周鸿祎称华为造车会战胜特斯拉，市场鲶鱼目标完成

3.智能汽车造车热潮却缺乏监管，汽车数据安全如何保障？

4.汽车界的小米还是华为，热销6年经久不衰，传祺GS4很大胆

5.为什么特斯拉刹车失灵还这么多人买

车展上为维权的那位女士在这两天上了头条，而所引发出的新闻暴风中心的特斯拉刹车失灵的问题，也得到了广泛的关注。

关于这位消费者的诉求与特斯拉方面进行的对峙，显然还没有得到进一步的进展。消费者并不满意特斯拉方面对此作出的回应，而特斯拉态度强硬认为不会对没有根据的事实进行妥协。由于在新能源电动汽车市场中，特斯拉是当之无愧的佼佼者，作为老大他的态度以及底气显然并不会让消费者买账。人们在反思被大家追捧的电动汽车会出现的潜在隐患的同时，也对这种无故的刹车失灵产生了疑问。虽然汽车工程师方面认为这样的几率是非常低的，只不过由于特斯拉使用的人数过多，所以这样的几率才会变大了一些。

作为特斯拉的刹车系统供应商博世则对此三缄其口，认为一切应该等待特斯拉的回应，而消费者认为的数据与特斯拉后台读取的数据显然存在着差异。

这个数据计算显然不太对，到了100bar的制动性能并没有问题，的确2秒才从98减到48，但是48之前的1秒是从76减到的48，76这个点制动主缸的压力不90bar。48速度之前一秒，平均加速度有0.7g，压力上来之后明显高于0.7g。所以说车辆的制动未失效制动机械部分显然没有问题。

但是其它事情没法说明，仅通过特斯拉公布的撞击前数据。既无法证明踏板踩不下去，也无法证明是用户仅轻踩刹车。至于那个abs介入，也无法说明什么，时间过短。

人们对于传统汽车的刹车机制，以及新能源电动车的刹车机制进行了讨论，相关工程师认为只要拼命的踩刹车，还是可以将失控情况下的车辆停下来的，这一说法似乎缺乏有力的支撑。

像是特斯拉这种有动能回收的车，松开油门之后还是相当于有发动机制动。不可能60多速度拼命踩刹车，开了好几十米车速还有48。除非特斯拉所有数据都是编造，要么就是车主说的速度有问题，可能是她觉得速度只有70不到。

而很多媒体都非常惊讶于特斯拉对于消费者的这种态度，他们似乎并没有反省自身问题的回转余地，但他们可能也看到了国内的汽车厂牌正在迅速崛起，而且背后拥有的消费者，数量则令人咋舌。

阿里，百度小米甚至华为都将陆续下场造车，而每个品牌背后的支撑都是庞大的，特斯拉即将感受到默不作声的压力。

开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？

近几年有很多人在研究企业文化，但总地来说，绝大多数研究企业文化的论著有简单化、模式化的倾向。其实企业文化绝非那么简单化的东西，而是有其异常复杂的一面，且会围绕一个问题正正反反地绕很多圈子才能表达清楚。比如我们经常讨论企业文化中一个关键问题?核心价值观。简单地说，核心价值观是指企业是以什么样的基本价值取向来指导企业经营的大政方针。围绕这个议题，一万个企业有一万种诠释。

经过多年研究，我发现有几种倾向比较具有代表性。一种是很多企业喜欢用一些炫丽的词来妆点自己的?文化?，曝光率比较高的像什么?创新?人本?等等。从正面说，企业***是在以自己的美好愿望去?打扮?自己企业，且希望以这些词汇要求企业，要求员工;从反面说，企业***首先可能是还没弄明白那些词汇的涵义，且也没有打算以这些词的真意来要求自己，以这些词来指导企业的大政。我们看到太多的企业高举着?人本?的旗号，但实际上在员工发展方面与待遇方面并没有从员工角度考虑;一些标榜?创新?的企业，其实完全走的?跟随?路线，在技术创新、模式创新、管理创新方面毫无新意。

另一种是企业知道那些价值观关键词的含义，从主观上也愿意用那些价值观来要求自己与自己的的企业。可是一到企业受到经营压力时，就会放弃这些价值取向，立刻祭起?赚钱才是硬道理?的大旗，一切向钱看，原来向外界和员工标榜的那些华丽的?价值观?不见了踪影。取而代之的是?客户怎么说怎么是?，本应恪守的一些基本工作原则不要了，产品质量与服务质量大幅下滑。

还有一种是企业(包括一些著名国际企业)非常清楚那些价值观关键词的重要含义，且在相当长的时期确实是按照这些价值观来指导企业运营的。有些甚至在全球范围内形成了形象口碑。可是在全球性竞争的巨大压力下，这些企业以?成本管理?预算管理?等为借口，逐渐弱化甚至是放弃了一直坚持的价值观。虽然收到了一时的经营效果，但是后面渐渐暴露了放弃价值观的恶果。像一贯以?丰田生产方式ToyotaProductionSystem著称的丰田公司出现了多起汽车刹车失灵伤人事故，不得不大规模召回;以?积极进取，肩负责任，勇于创新和业绩优先?奉为核心价值观的英国石油公司，出现了海湾漏油，严重污染墨西哥湾的;以?对父母亲以及所有使用我们的产品和接受我们服务的人负责?为核心理念的美国强生公司出现了大批药品质量事故，对大批儿童病患带来了伤害。

这几种现象虽然程度不同，可是都表现出企业到底应该如何看待自己的核心价值观。最简单的一种就是尽量找一堆好词，不管理解不理解，适用不适用，贴在企业墙上，号称有了价值观了;稍微进一步的是基本理解那些词的意思，应该也是适用于那个企业，可是并未打算认真执行，仍然是个样子摆那了;比较靠谱的上述第三种，他们是真的理解那些价值观含义的，也非常负责任地执行了很长时间。可是最后非常可惜地放弃了这些好东西。面对这些现象，我们应该怎么告诉企业去建立他们的核心价值观呢?或者说的再直白一些：企业建立核心价值观的意义何在呢?是为了好看?还是为了给别人看?还是准备实行一阵子?还是真的永远恪守下去呢?当企业遇到经营困难时，一切应该为经济指标让路，是否价值观要打折扣?在更大的竞争压力下，一直恪守的价值观是否要放弃?这些确实是企业的实际问题，如何处理?选择非常艰难。这些就是我们说的企业文化真正复杂的一面，也是以往讨论这些问题基本没有涉及到的领域。我们希望通过本书找到一些解决思路。

企业文化之所以复杂，最重要原因是因为文化是人演绎出来的，是人类的思想与活动的结晶。而人又是世界上最复杂的智能动物，迄今为止人类对自然界的研究达到了相当的程度，可是对人类自己的研究还非常有限。这些就是研究企业文化的难点所在，也是以往研究企业文化最大的误区所在。绝大多数研究企业文化基本还是在研究一些现象，或者一些表象，然后就比较轻易地?总结?出一些所谓的结论。其实他们忽略了一个最重要的问题：研究企业文化其实是研究人，脱离人的企业文化研究一定是表面的，肤浅的，对现实也是没有指导意义的。譬如你研究联想企业文化，如果你不把柳传志研究透，你是不可能搞透联想文化的;研究华为文化，不把任正非琢磨个底掉，也不可能弄懂华为文化。

近年来，人类研究世界正在发生一些重大的变化，其中一个变化是从主要研究客观世界，开始转向了研究主观世界。说得更明白一点：人类以往主要是在研究外界是怎么回事?很少研究人类自己是怎么回事?其实我们中国人的先哲们早在2000多年前对人和自然都有很深的研究，可惜这些精粹在很长的历史中没有很好的延续下来。后来西方的?现代文明?再一次冲击了中国文化精髓，使我们再次陷入误区。好在近些年国人开始重视自己祖先的文化精髓，再次掀起了?国学热?。可是真正推动人类研究自己的动力此次又是由西方人主导了。一些西方大师开始从心理学角度切入人类内心的本质，开始揭示人类思想活动的起源与内涵。这些为人类深入研究人本身提供了新的工具。也为我们研究企业文化提供了新的视角与高度。本书将尝试用这些最新的理论来揭示一些文化问题，使我们对企业文化的研究达到一定的高度与深度。

企业文化最终还是服务于企业本身，我们希望这个过程能真正对企业产生价值。正像我们服务过的一位企业老板所说的：当企业发展到一定程度，企业文化的梳理对于企业进一步发展是至关重要的。我们通过企业文化咨询，确实体会到了它的价值。而且通过我们的实践，我绝对相信，这样的咨询在我们周围的很多企业都会有需求，很多老板都处于很迷茫的状态，他们潜意识里想弄清楚一些企业管理中的深层次问题，可是又不知该如何入手。这些话使我们对未来充满了信心。因为我们清楚中国企业所有者目前的处境，他们想走出原始积累的层面，想摆脱同质化竞争，想从比较初级的治理结构转为现代企业治理结构，想为自己企业获得长足发展的同时，为社会做更大的贡献，同时也实现自身更大的价值。如果我们能顺应这些需求，实实在在地真正帮到企业，这是我们追求的目标。本书也是希望通过对企业文化深层次的研究，抓住中国企业的一些本质问题，站在新的视角上，用一些新的理论，去揭示与总结企业的本质问题。为中国企业的再次腾飞做出我们的贡献。

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技术值得信赖，周鸿祎称华为造车会战胜特斯拉，市场鲶鱼目标完成

我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。

新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。

如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？

我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。

说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。

我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？

缺点一，担心电池安全

我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。

我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。

车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。

我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。

新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。

其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。

这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！

好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。

虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。

这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。

缺点二，充电难，耗时耗力

关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。

深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。

如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。

可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。

其次是自己所在小区是否能够安装充电桩

我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。

如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。

缺点三，无法避免的里程焦虑

很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。

其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。

300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。

想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！

如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。

为什么我建议买传统车企的新能源车？

首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等 汽车 都宣布跨界造车。

这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。

我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！

电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。

我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？

这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑， 它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。

新能源车的用车感受

燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。

好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。

不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。

对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。

写在最后

虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。

我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。

电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的"优势"是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税(8年摇号大概率不中和两年摇号大概率中签的差异)。

现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。

但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨先买了用着。传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。

总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年

2017年买的北汽EX260，续航里程250公里，家里有车位安装了充电桩，跑了43000公里。家里还有一辆油车，整体电车用车感受：

1、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200元左右。保养了两次大概四百元左右。

2、电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。

3、电车操控性很好，加速很快，现在基本上不愿开油车了。当然，跑远一点的话还是开油车。目前再换一辆600-700公里的电车。

4、如果家里有一辆油车，第二辆上电车绝对没毛病，如果有家用充电桩就更香了。

5、目前除了里程短一些没有其它什么缺点。现在市面上新车都600-700公里了，里程焦虑应该缓解很多了。

只要你喜欢，现在完全可以选择购买新能源 汽车 。

但是最近先不要考虑入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考虑一下；毕竟这段时间特斯拉的刹车失灵真的在网上炒得沸沸扬扬的，新车还涨了价，这个时候显然不是购买特斯拉的最佳时间，你可以先看一下别的品牌。

然后早期的新能源车最大的问题就是：省下油钱换电池；新能源车的油耗的确很低，但是车价高，二手车保值率极低，电池如果出现故障维修成本相当高，这个也是很多人不建议购买新能源 汽车 的原因。

但是新能源车子的优势也很大：首先这个电车的提速是比燃油车快的，而且加速非常平顺，油耗非常经济，如果不考虑油耗的问题保养也很便宜；但是这个缺点也很明显：纯电的车子冬季续航里程偏低，夏天一开空调这个续航刷刷的往下掉，充能也不如燃油车方便快捷，燃油车加油最多几分钟，电动车充电就是快充也得一个小时左右。

还有一个问题就是救援：燃油车没油了你可以选择拿个铁桶去加油站加油（不要用塑料容器装汽油，容易引发火灾），电动车没电了你八成只能叫拖车，或者来个柴油发电机给你现场充电；反正这一块上，燃油车的表现要比新能源要好一点。

可以随心所欲的开，又不能随心所欲的开！

这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。

我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年上牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。

2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。

接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。

首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。

其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是死的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。

其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。

其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。

其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。

其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。

如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。另说开过电车是不会换回纯油车了。

车马上就三年了说下感受。

350的续航，冬天200出头，其他300+，家里有桩。

北京用车，确实很省钱，无论是电费还是保养。而且车也好开，不限行，不用费脑子记尾号轮换。

600+长途开过两次，300+长途开过四五次，长途用时要比油车费时。

但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。

建议买续航600+以上的车，按电量买，80度以上的。用起来绝对值！

荣威，3年，跑了1万多，续航由420变成402啦，车也有点儿松的感觉，其他都好。都是自己家里充电，没用过快充。北京的冬天，续航到过380。

智能汽车造车热潮却缺乏监管，汽车数据安全如何保障？

传统 汽车 品牌怎么也没有想到，最后干掉它们的可能并不是友商，而是跨界的新晋品牌。随着智能电动 汽车 行业的大热，有越来越多的企业加入到造车中来，除了大家熟知的那些新能源 汽车 品牌，就连华为、小米、创维和360都选择造车了。国内电动 汽车 市场注定会迎来一场激烈的竞争，而华为，可能会是新品牌中最成功的那一个。

目前在智能电动 汽车 领域，特斯拉应该是全球最受欢迎的品牌， 虽然它深陷“刹车失灵、甩锅”的困境，但不可否认，特斯拉为电动 汽车 做出的贡献。 而国内市场上，销量最高、技术最好的是比亚迪，它的全产业链模式比特斯拉还强，拥有自主研发的电池、电控和电机技术 。蔚来、小鹏、理想隶属于新势力一行，而新加入的华为、小米和360等则是以新角色登场。

近日，360集团召开了一场 智能 汽车 战略媒体沟通会，在大会上，360创始人周鸿祎登场并谈到了360与哪吒 汽车 合作造车一事。他表示：“ 360与哪吒合作造车，最重要的是把互联网的基因赋予给哪吒，让用户去定义 汽车 。让更多人能够享受智能 汽车 革命带来的红利，“为人民造车”将会是360和哪吒在这场世纪变革中的最大贡献 ”。

同时，周鸿祎也发表了自己对于华为造车的看法，他认为：“ 华为取代特斯拉，以时日是会实现的。对方想干掉华为，没想到逼着大家在国内开始造车，这个举动可能颠覆世界 。 ”按照周总的说法，以华为的能力早晚有一天会超过特斯拉，他对于华为还是非常认可的。这主要是根据华为的研发实力来决定的，作为互联网企业的一个巨头，360也有着清晰多认知。

尽管华为没有特斯拉多年的造车经验，但是其在电动 汽车 领域的研究也并不落后。 通过这次的极狐阿尔法S和塞力斯5就能感受到华为强大的实力，在自动驾驶、智能座舱、电驱动系统等等核心部件方面，都已经做的很好了 。华为说过自己不造车，做顶层供应商，但现在来看，华为只要想自己造还是可以的。这可能就是周鸿祎比较看好华为的原因吧，技术值得信赖，经得起市场的考验。

至于未来能否超越特斯拉，这个说不准，但可以肯定的是，国产智能电动 汽车 行业将会成为市场的主流。 国内之所以引进特斯拉就是为了能激发国产新能源 汽车 行业的积极性，淘汰掉那些混吃混喝的品牌。现在来看目的已经达到了，国产品牌越来越好了 。只是没想到，特斯拉在国内市场会如此傲慢，对待消费者的态度也有些过激了。其它国产企业需要避开这个争议话题，积极做好核心技术。

360加入造车行业也不是坏事，市场上多了一个选择，有竞争才有进步。不过，还是需要市场的检验才行。现在来说，抛开特斯拉不谈，比亚迪、蔚来这些品牌都挺好。保值和面子就不用说了，同价位比合资香太多，至于别人是否吐槽都不用管，车是买来自己开的，而不是给别人开的，自己喜欢就好。

汽车界的小米还是华为，热销6年经久不衰，传祺GS4很大胆

近日，我国迎来了智能汽车造车的热潮，许多企业纷纷投入造车大军，例如360，小米，百度等这些我国的知名企业纷纷开始做车。由于智能汽车目前为止还是新兴产业，缺乏有力的监管，导致一些问题的出现。那么汽车数据安全该如何保障呢？

近日，网友们经常在新闻媒体上看到关于特斯拉的事故新闻，智能汽车的事故把特斯拉推上了风头浪尖，在上海车展上，更有特斯拉的顾客在车顶高喊?特斯拉刹车失灵?，针对于如此多的顾客对特斯拉的性能提出怀疑，特斯拉依然没有公开他的数据信息，由此可以看出，汽车数据有多么重要。

为了保障智能汽车的数据安全，2021年5月12日，国家互联网信息办公室发布通知，就《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）公开征求意见。虽然在此之前已有《中华人民共和国民法典》、《中华人民共和国网络安全法》等相关法律，也可以适用于车联网领域，但是由于特斯拉事故频发，让国家不得不更加重视智能汽车数据安全，所以国家才要公开征求意见。

首先，我认为，要保障智能汽车的数据安全，应该明确收集信息应取得被收集人的同意。在人们的传统观念里，智能汽车收集用户的行为是正常的，但是这种想法并不对。这种行为并不安全，也侵犯了用户的个人隐私，一些汽车运营商称收集数据，不是为了侵犯用户的隐私，只是为了给用户提供进一步的服务，我认为是满嘴谎话，有一些服务根本就不是用户真正需要的，他们只是为了收集用户的数据才编造了这么一个理由。

其次，我认为要保障智能汽车的数据安全，要明确产生的数据应当依法在境内储存。在《规定》公开征求意见以前，我国对智能网联汽车数据上传核事故后，车企公布数据流程规范等均没有相关法律规定，所以在许多汽车事故发生以后，车企均不愿公布数据。但其实是不对的，这些数据并不属于企业所有，智能汽车数据安全应当在境内存储，不应该随意向境外提供。

为什么特斯拉刹车失灵还这么多人买

作为数码 科技 博主，最近 汽车 科技 领域也是热搜不断，朋友圈时不时被刷屏，小米造车、华为自动驾驶，自带热搜体质厂商涉足 汽车 行业让人期待，特斯拉刹车失灵，让人更加重视安全问题。

不仅对我，安全对于全民来说都是一个重中之重的问题和考虑点，除了用车本身的安全，我对车内空气质量也是深深担忧，有孩子的家庭更是重视，车内安全同样重要，但有孩子的家庭经济压力又比较大，购买一款环保安全且性价比高的车就变得非常必要了。

预算只有十几万，我看上了一款性价比挺高的广汽传祺GS4。谈到广汽传祺GS4，就不得不提它的辉煌记录，2015年4月上市，仅41个月销量突破100万辆，最快达成这一纪录的中国品牌SUV。今年是GS4热卖6周年，6年持续热卖，说明它确实是老百姓买得起的好车，都说好开的SUV。

6安全气囊、超五星安全标准设计

作为一名 科技 数码博主，对 科技 动态深有了解，我知道广汽和华为有合作打造智能电动 汽车 。主动安全方面，GS4具备L2+级自动驾驶功能等，可以提前预警危险，避免受伤，让其在同级中赢得了极高的安全性口碑。我希望，如果有机会，GS4推出自动驾驶版，搭载华为鸿蒙系统，升级华为自动驾驶技术，一定热卖。

超级座舱、 健康 保驾护航

虽然现在春意盎然，但我觉得仍是疫情防控不可松懈的时期，同时季节更迭流感频发，沙尘天气经常出现，我出门仍然是车窗紧闭，但是用我家宝宝的话说，"坐在车里一点都不闷"。传祺GS4搭载空气净化系统，使用环保材质，对甲醛等有害物质的控制，比国家标准严格十倍以上；先进的PM2.5净化系统，三分钟净化车内空气，坐进车内就像走进了森林氧吧。环保材料+三重智能净化 健康 座舱，还有三重过滤技术等，让我感觉安心又让我心情愉悦。

颜值、智能、操控体验，好看、好用、好开

好看的车才能被看好。光影雕塑的流线感、双星大灯的精致感、激光束尾灯的 科技 感，让我过目不忘。

首款搭载微信车载版的量产车，年轻人的最佳伴侣，通过语音就可以收发信息，关上车门，您就可以放下手机，信息秒回，社交出行两不误，实用又安全。虽然我也是一个社交控，但是还是提醒大家注意行车安全。

我觉得传祺GS4很大胆，它的参数不一定是最好的，但它在同档位的SUV里驾乘操作体验绝对是TOP级的，我觉得在国产车里不拼参数拼操作体验的传祺算是一股清流。底盘大师Marco精心调校欧系高性能底盘，官方称刹车距离为仅为37.58米，跟70多万的宝马X5差不多，比同级短了3-5米。防颠效果也很不错，过坎不颠，一马平川。赛车运动风格座椅、后排座椅放倒180 全平、双12.3英寸 科技 大屏、五感宽适 科技 座舱等设计，都让驾驶和乘坐体验上一个台阶。

说了这么多，GS4畅销6年的秘诀被我发现了，超级安全、超级座舱、越级颜值、超级智能、超级驾控，让GS4成为广汽最爆款的明星车型。除了性价比，我最喜欢的就是车辆选用环保材料+三重智能净化 健康 座舱+三重过滤技术等，五星级的防护，安全感满满。特别是有孩子的家庭可以重点考虑，环保安全是为全家人的考虑。手机圈有一个怪现象，比如某米喜欢堆参数去强调它的性价比，类比到 汽车 行业也有此类现象。传祺GS4并不是一味追求参数，而是在整车操控体验上下文章，这就是我推荐它的理由。#好看又好开的10万级SUV#

特斯拉频繁出问题还是有人买，主要首先是在与选择性较少，其次就是面子和颜值问题。

虽然比亚迪、大众甚至宝马奔驰等厂商都推出了自己的电动汽车，就连小米、百度都开始造电动车了，可是当前能够称得上智能电动车的只有特斯拉。所以选择上的匮乏造成了大部分消费者只能购买特斯拉。

人们往往会根据一辆车的好坏高低来决定对当事人的态度。相比较很多国产品牌的电动车，特斯拉不仅名字上档次，在拥有鸥翼门的同时造型优美，价格上也拿得出手，可以被称为是中高端车辆，在电动车品牌里独树一帜，这也就造成了很多人会选择购买特斯拉。

特斯拉汽车的优势

1、BMS技术：特斯拉用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，堆叠的4000多颗小电池进行高压互锁，绝缘高压检测等，此外对电池的冷却、充电等重要环节都加入独有的技术。

2、自动驾驶技术：特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

3、品牌知名度高：消费者对于特斯拉的颜值喜爱，这个无需多言，是其中的一大要素，相信大部分人买特斯拉，第一冲动都是来源于它的品牌效应。