丰田gt86改装_丰田gt86改装案例

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       如果您有关于丰田gt86改装的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

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2.这台满是细节的丰田86，这是你爱的模样吗？

3.丰田86改装需要花多少钱

4.丰田86换雷克萨斯IS300 提车23天完成气动改装计划

5.造型再进化，有望换装全新动力！丰田全新86正式曝光

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       直上涡轮套件就可轻松获得马力提升的86与BRZ，是一般街道使用的车主会选择的产品，不过86到底能将马力提升到什么等级，并且追求到哪一种速度上的界限，是这次由京都Auto?Craft打造这辆车的目的。而这辆车在3年前日本Option的最高速企划中，也写下了最高时速315lm/h的纪录，当时造成改装界的一阵骚动。

       并没有使用市售的直上涡轮套件，而是一步一步的构筑，慢慢的将FA20进化，中缸内透过CP的锻造活塞与BC?I断面连杆，及DLC处理的原厂曲轴，将这具引擎中缸彻底强化。在增压值2.2bar时可以发挥出570ps最大马力，但过大的出力也只会造成不必要的打滑，因此则是将增压值下降到1.8bar，将马力抑制在500ps。

       中缸内透过CP的锻造活塞与BC?I断面连杆，及DLC处理的原厂曲轴将这具引擎施以强化，目前也因为过大的马力带来的消磨，特别将马力调降到500ps。

       这个就是提供500ps马力以上的Borg?Warner?EFR6760涡轮机。空调搭载的街道设定关洗，涡轮本体与压缩机的位置相当贴近，这也是拜排气芭蕉的绝妙角度，才有办法顺利闪过。

       FA20涡轮式样本来就会带来更多的高热，为了降低进气温带来的影响，Auto?Craft在进气管路上施以了隔热处理，并且将吸气温Sensor的位置做了变更对应。

       对于86或是BR钬来说过度的马力，真的对于原厂变速箱是一种折磨，因此Auto?Craft直接替这辆车，更换上了TRUST的六速直齿产品，及搭配上3.1的终传比。除此之外，传动系统的重要关键，传动轴也很容易因为大马力导致毁损，因此除了将差速器的固定点施以强化来降低扯动外，传动轴本体也更换上了强化部品。

       86与BRZ本来变速箱的强度就受到质疑，更别提动力如此大的怪物了，Auto?Craft直接换上TRUST的六速直齿产品，及搭配上3.1的终传比来结果这个问题。

       传动轴的部分也透过差速器的固定点施以强化来降低扯动，传动轴本体也更换上了强化部品，来一劳永逸断轴的问题。

       Aragosta的A.C.E?+避震器搭配前14kg/mm及后16kg/mm的弹簧磅数，其狍了连杆类产品也都更换成鱼眼的设计。

       ZE40(10J×18()锻造轮圈外包覆的是BS的RE71R(265/35R18)高性能轮胎。制动系统前后都是制动屋的产品，目前搭造前对向6活塞＋332mm碟盘，及后对向4活塞＋316mm碟盘做组合搭配。

       破纪录至今已经三年的时间，这辆86依旧能够做出时速310km/h的时速，C.C.O.T.赛道211.64km/h的区间最高速，则是紧咬著改装过的R35?GT-R不放。

这台满是细节的丰田86，这是你爱的模样吗？

       丰田，一个诞生于棉纺厂的民营汽车企业。1937年成立至今历经75个春秋，丰田从模仿到突破再到成为全球十大汽车公司前列。丰田虽中庸，但一步步走来，也有年少轻狂的一面，打造过令无数车迷历历在目的经典运动车型和赛车。

       从1957年参加赛车运动开始，丰田已经走过50多个年头，当中有拉力赛最高地位的喜悦也有F1赛事的低调离场。当中不得不提作为丰田运动部门的两家御用改装公司：TRD和TMG（前身叫TTE）。

       丰田从1957年便投身于赛车运动，其响当当的改装部门TRD估计每个车迷都知晓，我们就先介绍TRD吧。

       TRD作为丰田的100%独资的改装公司，出品的改装件种类繁多：包括高性能减震器、涡轮增压器和高强度轻量化轮圈等，负责对丰田、雷克萨斯、Scion品牌汽车进行性能的改装提升。TRD不但负责改进丰田旗下市售车的性能，而且更重要的是在世界各项高水平赛事上为丰田提供技术支持。

       图：TRD在日本的商标。

       图：TRD在北美的商标，设计稍有不同。

       TRD主要分为两大板块：TRD日本和TRD北美。TRD日本主要专注于日本国内的赛事，包括Super GT Series（JGTC）、全日本F3冠军赛、ESSO丰田方程式和Netz杯等。TRD北美分部则在越野锦标赛（CORR）、NASCAR大赛、Drag拉力、Baja100和Indy赛事中表现得异常活跃。而Toyota?Australia在2007将TRD引入澳洲，发布了搭载高性能V6发动机的Aurion车型，接下来又在2008年4月推出了TRD版海拉克斯（HILUX皮卡）。

       TRD从刚开始到发展成现在的规模，主要经过以下几个阶段。

       1954年6月7日，丰田技术开发部成立，主要负责维护和修理各种事故车辆和二手车和特种车辆、展示车辆的制造。

       1957年，丰田为参加在澳大利亚的赛车赛事，试探性的创立了最初的丰田赛车运动部门，职责专为丰田打造赛车，这也是丰田赛车活动的开始。

       1965年，丰田正式确立了赛车运动部门的地位，开始为“日本大奖赛”派遣赛车和技师参与赛事运动，这也是TRD的前身。此外，由于赛车运动的特殊需求，在当时的芝浦工厂单独设立了一处办公地点。

       1973年由于爆发的石油危机对世界汽车产业影响巨大，导致日本丰田公司的特别发展部于1975年解散，并重新设立了专门开发和销售赛车专用零部件的部门——TOSCO(Toyota?Sport Corner)，次年，丰田为了扩大对汽车运动的投入程度，便将原来的TOSCO部门更名成TRD(Toyota?Racing Development)，从此，丰田的赛车专用零部件产品的开发和销售规模便壮大起来。

       1979年，TRD在美国加州Costa Mesa子公司成立，主要负责北美地区的细分市场以及为丰田在北美的赛车运动提供技术支持。此后，TRD便活跃在北美的各项汽车运动之中。并帮助丰田征战NASCAR立下了汗马功劳。

       1996年：开设湘南工场。

       2003年：增资到17亿日円，并完成芝浦新社屋。

       2006年：开设湘南技术开发中心（旧湘南工场）/开设爱知工场/横滨工场/设立TRD ASIA CO.,LTD.。

       2011年：芝浦工场更名为东京雷克萨斯服务中心。

       图：TRD在日本已经开设了多家工厂。

       得益于TRD强大的研发能力和专业的技术提供，在被称为世界上最激烈的厂商车队间的斗智斗勇、不仅在日本国内而且在世界各地都深受欢迎的“SUPER GT”锦标赛中，TRD新开发的凌志SC430成绩斐然。与其它厂商车队采用分别由不同的公司开发底盘和引擎的情况不同，凌志SC430的底盘和引擎都由TRD进行开发，并在比赛中不断进行改进使之日趋完善。这些由TRD开发、制造的车辆提供给各参赛队，各队再自行变更调整，并最终装配后参加比赛。另外，GT500级的所有车型都装配TRD开发的引擎。TRD不仅负责引擎调校，还对赛前的引擎装配、比赛间隙现场的引擎维护、赛后的拆卸检修提供整套服务。

       图：TRD活跃于各大赛车活动，但TRD仅作为使用丰田车的车队提供服务。

       TRD并不组队参加比赛，而是作为后台的开发团队、支援团队为所有丰田用户车队提供服务，一年四季为丰田GT赛车的性能提高倾注着热情。这些努力开花结果，从全日本GT冠军赛到现在的SUPER GT，以Supra、凌志SC430为代表的赛车车辆一次次地创造辉煌。

       此外，在2009年SUPER GT系列GT500/GT300两个级别赛车比赛中，同时获得了系列赛冠军。

       1966年丰田以Jaguar为蓝本，由丰田技术研发部打造经典跑车丰田2000GT发布。并将当年这款热销的2000GT跑车改装成为赛车，该车花了78小时以206.04km/h的时速完成了长达15000km的耐力测试，2000GT的测试成绩建立了3项新的世界记录并且刷新了13项时间记录。

       图：1955年，1.5L排量的CROWN（皇冠）车型诞生，名为皇冠RS。凭借卓越的性能参加当澳洲的汽车拉力赛。标志着丰田正式开始参与汽车运动。

       图：1966年丰田以Jaguar为蓝本，由丰田技术研发部打造经典跑车丰田2000GT发布。并将当年这款热销的2000GT跑车改装成为赛车，该车花了78小时以206.04km/h的时速完成了长达15000km的耐力测试，2000GT的测试成绩建立了3项新的世界记录并且刷新了13项时间记录。被誉为日本第一跑车的丰田2000GT。

       图：为加大TRD在赛场的地位，1981年丰田创办了Toyota Starlet Cup，由家用车Starlet统一系列赛车的比赛。由丰田提供车型，TRD提供技术支持。众多车手以及车队报名参加，一举带动了平民赛车运动，开创了单一车型竞技的新型竞技模式。

       左上：丰田Starlet杯比赛盛况。

       右上：1985年由TRD改装的丰田Corolla?Levin首次参加JTCC(The Japanese Touring Car Championship)便获得了A组的冠军，该车是TRD的代表作品之一。

       左下：1990年由TRD独立完成设计、开发和制造的Toyota 90CV夺得日本原型车锦标赛500km耐力赛锦标。

       右下：由TRD部门开发并制造的Toyota TS010作为新的C组赛车亮相日本原型车锦标赛。

       图：1992年,Toyota TS010配备3.5V10引擎参加了勒芒24小时耐力赛，并取得了第二的成绩。

       图：1994年,TRD研发的SUPRA(JZA80)GT赛车，开始出战日本SUPER GT赛事，第一次参加此项比赛即取得第二名，凭借其优异性能,在GT500组别中多次夺得冠军(1997年，2001年，2003年，2004年，2005年)。

       除了在日本本土取得傲人成绩之外。另一边厢美国的TRD分部，凭借着TRD多年积累下来的丰富赛车经验以及技术，在2000年采用赛利卡作为蓝本改装，参加NASCAR比赛。并在2001年和2002年就取得了年度亚军打响头炮，2003年便站上了最高颁奖台，取得年度总冠军。

       除此之外，TRD北美分支在越野锦标赛（CORR）、拉力、Baja100和Indy赛事中表现也非常活跃。

       图：2000年参加NASCAR赛事的Celica赛车。

       图：不仅仅是斗平路，越野丰田也不甘落后，越野锦标赛（CORR）。

       图：2007年拉力赛场上的Corolla TRD战车。

       TRD设计的改件包罗万象，上至动力系统升级，下至外观套件和饰品样样俱全。涡轮套件、机械增压套件之类不在话下。凭借多年来的赛车经验，动力升级绝对难不到TRD。连凯美瑞舒适取向的中级车都有推出机械增压套件就知道TRD对动力有多疯狂。

       以丰田GT-86为例，TRD Performance Line性能提升部件清单包括了外观空力套件、底盘强化、制动系统升级、行走系统和其它等部件，覆盖度高，顾及到整车提升的需求，相当全面。

       图：丰田86（ZN6）TRD Performance Line安装套件图。

       图：丰田86用TRD绞牙避震，具备全长式调整功能，可在改变车身高度的同时保持最佳的筒心行程。另外，软硬阻尼为40段可调，阻尼覆盖范围较广。

       图：前顶吧、防倾杆以及底盘强化套件可使底盘结构更加紧凑，刚度更高。而TRD防倾杆与TRD避震配合驾控感更佳，车身稳定性高。

       图：这个就是TRD最新研发成果——强化车门锁，目前该部品仅为86车型专用。从上图可以看出，安装强化门锁后，丰田86的转向更为敏捷，偏航率更接近理论值。

       图：丰田86用TRD制动系统套件是由Brembo代工生产，前制动卡钳为对向6活塞设计，配355mm制动碟，后卡钳为对向4活塞设计，配345mm卡钳。该制动套件需与18寸轮圈配合安装。

       图：TRD SF2轻量化轮圈，采用了锻造工艺生产，配合多幅细轮辐设计，轻量化性能出众，有效降低簧下质量，显著提升运动性能。而该轮圈可匹配8用TRD制动系统套装。丰田86用SF2轮圈规格：18×7.5J，PCD：5×100，INSET：46，推荐轮胎规格：225/40R18。

       TMG全称Toyota Motorsport GmbH，也就是丰田在欧洲设立的竞技部门。主要为丰田欧洲市场开发而设立的。丰田TMG主管Yoshiaki Kinoshita更表示要将TMG打造成为与AMG和宝马M部门齐名的公司。

       看到这里，估计已经有读者迷糊了，TMG究竟是何方神圣。其实自1979年开始，TTE（Toyota Team Europe）作为TMG的前身，在70至90年代一直活跃于WRC的赛事。1998年和1999年参加24小时勒芒耐力赛，当时参赛的GT-One赛车于1999年取得第二名的好成绩。而2002年开始参加一级方程式赛事，不过到2009年丰田宣布退出一级方程式赛事。8年期间丰田F1车队一共13次登上了领奖台。随着退出F1赛事，丰田正式将TTE更名为TMG。TMG与TRD套件升级的方式不一样，主要倾向于赛车研发、欧洲市场和整车研发的工作，而TRD则侧重于北美市场以及日本市场的开发。

       TMG接下来的工作主要负责生产和开发丰田品牌、雷克萨斯等旗下品牌车型的高性能版本。

       图：丰田TMG的logo，Toyota Motorsport GmbH。

       TMG发展历程：

       1970~1990年：TTE一直负责丰田WRC（世界汽车拉力锦标赛）的赛事。

       1993年：TTE（Toyota Team Europe）正式更名为TMG（Toyota Motorsport GmbH）。TMG大约200名员工，在3万平方米的厂房内共同研发丰田汽车的技术和客户服务工作。

       1994年：TMG开始开发市售车零部件升级业务，提供各种汽车升级套件。除此之外，TMG也有提供整车销售业务。

       1998~1999年：TMG进军勒芒24小时耐力赛，丰田GT-One赛车凭借出色的发挥，在1999年夺得第二名的好成绩。

       1999年：TMG决定退出WRC舞台。

       2000年：丰田车队在科隆工厂建立了研发中心，制造了第一款V10引擎。

       2002~2009年：TMG以“松下丰田车队”之名参加F1方程式大赛。8年期间，丰田在F1赛场上，并没有获得如同其他比赛中的光环。惨淡的战果下，黯然退场。

       Corolla Levin（TE27）：1973年、1975年

       Celica（RA63）：1982年

       Celica Twincam Turbo（TA64）：1983-1986年

       Celica GT-FOUR（ST165）：1989-1992年

       Celica GT-FOUR（ST185）：1992-1994年

       Celica GT-FOUR（ST205）：1995年

       Corolla WRC：1998-1999年

       丰田Celica远比家用车Corolla更适合运动，但考虑到市场宣传的原因使用了Corolla上场作战。但后来因为Celica拥有更为强大的改装潜能，更能适应B组的新规定，改用Celica赛车应付WRC的战斗，并多次夺冠。

       图：1975年丰田为了配合市场，使用Corolla Levin（TE27）出战WRC。

       图：Celica GT赛车。

       图：1993年TTE车队大合照。

       TMG与TRD套件升级的方式不一样，主要倾向于赛车研发、欧洲市场和整车研发的工作，所以目前TMG的升级零件还不算多，TMG还没大规模生产改装部件。

       图：能找到的改装部件，大多还是停留在外观层面。

       图：适合3SGTE引擎用的2手TTE锻造连杆。

       估计有很多读者会疑惑，一直为人熟悉的TOM’S为什么没有被归纳到御用改装品牌之列呢？因为御用改装品牌需满足两个条件：一、与车厂有隶属关系，车厂持有股份；二、有开发改装部件供应市场。

       大家别误认为TOM’S中的T代表Toyota，其实非也。因为TOM'S是由原丰田试车手Nobuhide Tachi和Kiyoshi Oiwa两人共同建立的。而两位创始人英文名字的第一个字母再加上Motor Sport的第一个字母组成的（Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S），属于一家独立的改装公司。只不过后来得到了丰田认证，签约成为合作关系。可以说，TOM'S是专业改装丰田的公司，但不属于御用改装品牌。当然，TOM’S为丰田也推出过许多经典车型。

       图：TOM’S Toyota 90C-V赛车。

       图：TOM’S官网罗列了大量改装零部件。

       编辑点评：丰田作为世界大厂，为迎合最大众的口味，以中庸之道制造出众多全球热销车型。当大家记住丰田的中庸之后，其实丰田一样有实力制造出极具个性和性能玩味的汽车。丰田旗下的御用改装品牌更具有独立研发赛车的能力。在强大的技术支持下，只要你想玩，丰田车一样好玩，甚至玩得更出色。

       图：TTE始祖Corolla Levin（TE27）赛车，英姿不减当年。

       图：看拉力赛最喜欢的就是飞速冲过时扬起的尘土和水花。

       图：丰田TS030 Hybrid Le Mans战车。

       图：Starlets 杯赛车，旨在市场推广。

       图：TRD官网有许多漫画版本的墙纸供车迷下载。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田86改装需要花多少钱

       丰田86的改装我们分享了不少，大家对这台车的熟悉程度也相当高了，关于它的背景我们也不多赘述了，总之一句话，在30万级别内的跑车里，丰田86/斯巴鲁BRZ是最具性价比和可玩性的车子，没有之一。

       车主从小是看着《头文字D》长大的，所以AE86是他脑海中最深刻的车子之一，因此在当年丰田86上市之后，他算是最早一批拥有的车主了。后来的故事我们都知道了，丰田86获得了空前成功，关于它的改装案例也比比皆是。而作为拥有着86这样车子的玩家，不改似乎说不过去啊，当然了，车主也有属于自己的目标，那就是要打造一台独一无二的作品。

       我们知道，Rocket?Bunny在86/BRZ宽体改装群体里的占有量相当高，但见得多似乎也就没有独特性了，为了让爱车能拥有让人惊艳的宽体，又不想选择已成主流的Rocket?Bunny，车主寻找了不少改装品牌，最终，来自日本一家相对小众但同样优秀的Rally?Backer?V2套件进入他的视线，于是决定选择它安装在爱车上。

       Rally?Backer?V2宽体外观套件十分霸气，原本和Rocket?Bunny一样裸露在外的铆钉则被车主用腻子粉做了刮平处理，以达到车身更加光滑的效果，尾箱盖上则是一个融合为一体的鸭尾扰流板，看上去相当有气势。

       整车被特调的落日金车漆覆盖着，这个颜色绝对吸睛，特别是在阳光下，看上去非常有质感，这也是车主将86打造成独一无二的杀手锏之一。前脸上的V型的大灯和尾部三条样式的尾灯、碳纤维的雾灯框、翼子板处加装的风刀、定制的前唇和Faction?Motorsports?Ganador后视镜，都是构成这台86独特样式的关键元素。

       这台86是低趴宽体姿态风格，翼子板下是一套数据为前18x11J?ET-62，后18x13J?ET-77三片式SSR?Koenig轮圈，毫无疑问，这样的数据营造出来的效果相当夸张，而蓝色的轮辐和拉丝铝的桶边造型与落日金色车漆更是形成了鲜明对比，也许这样的搭配会有人接受不了，但这样的强烈的反差看上去也别有风味。搭配的轮胎规格为前225/40R18，后275/35R18，装上之后，基本与轮眉接触了。

       悬架方面，Air?Lift?3P空气悬挂帮助它轻松的升降车身，当然了，这一切还需要前轮的Racer-X下支臂、加长束角拉杆以及后轮的Racer-X上支臂，BLOX下支臂，SPL轴头臂和牵引连杆等等才能实现。

       进入到车内，可以看到内饰部分，一对Shirts?TuckedIn碳纤维赛车桶椅，很有运动感吧！除此之外，突出运动气息的还有带NRG快拆底座的Club?Street?Hate方向盘和We?Are?Like?Wise换挡手柄，看上去相当不错，值得一提的是，这台86还改装了个星空顶，点点星空给人的质感太迷人了。最后，Pro?Shop?Noble?Black?Hole后视镜与Tsurikawa拉手在细节的营造方面也加分不少。

       虽然这台86看上去霸气动感，但车主在动力部分并没有做太多的升级，当然，除了UEL头段和Invidia排气。

丰田86换雷克萨斯IS300 提车23天完成气动改装计划

       丰田86改装到800匹马力需要一万元左右，至于价钱就看你原则的套件了，国产和进口差距还是很大的，整套和单件差距也蛮大。Toyota86使用Toyota的平台设计，它源自丰田集团新开发的跑车平台，它也受益于斯巴鲁BRZ和塞恩FR-S，欧洲和日本市场将以86为主导，而美国市场将专注于ThainFR-S，斯巴鲁BRZ则将面向全球市场。内部装饰设计也围绕运动和控制的思想进行安排，这是典型的日本战斗风格，一切都为驾驶而设计，与概念车的更前卫和更丰富的设计相比，量产版本简单却纯粹。

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造型再进化，有望换装全新动力！丰田全新86正式曝光

       今天给大家带来绍兴车友的改装故事，车主从2014年开始玩翼神，到后面换成了丰田86，又在2019年年末提了雷克萨斯IS300，并在23天内完成了气动姿态改装。

       “2014年的时候，提了1.8CVT的三菱翼神，也踏上了改装的不归路。2018年11月22日又换成了丰田86?MT，买来的时候前车主已经改了RVER快排机构，CUSCO?4.556尾牙，其他均为原厂，后面我又进行了一系列改装，可以说这辆丰田86上走了不少弯路，不过也都坚持下来了。”

       “2019年10月因为要去贵阳工作，考虑到那边有车代步，把86放家里几个月不动会出各种问题(其实是玩腻了内心想换车了)，然后在网上挂了三天就有车商来收走了，就这样送走了86，我也因为去贵阳工作告别了一段时间的改装车。”

       “虽然告别了改装车，不过在贵阳还是结识了很多86和BRZ车友，一起参加了好几次聚会活动?，都是宽体、涡轮、气动大哥。”

       “后来快过年了，打算回来重新买台车来玩改装，当时考虑宝马335i(E92)、118i(F20)和雷克萨斯IS300。这里就不得不提到一位大哥，温州WAF俱乐部创始人忠烨?，就是他让我中了IS的毒，上面这辆车就是他的。”

       “然后就开始找IS300了，最后找到了这辆09年16万公里的IS300，这里要感谢新昌86车友帮我去看车，以至于最后我连车都没看的情况下，就下了定金收了这台车。从86换成IS，最大的感受就是配置好太多了。”

       “2019年12月29号提的车，2020年1月20号全部改完，过程中有太多坎坷，找气动那几天就开了1000公里，最后在嘉兴一个锐志车友那里收了一套SCC避震+3H气动，然后连忙送到改装店，过程中轮胎数据买小了，装不上去，前15mm的法兰盘避不开GT6的刹车油管，还有一个气罐漏气，好在最后在过年前完工了。”

       “目前外观没有改装太多，黑色的车身配了一套骚气的RAYS?TE37轮毂，个人非常喜欢这种干干净净又有点骚骚的感觉。这里要特别感谢绍兴中兴社年底加班加点帮我赶出来，等这次病毒后还要回去调倾角，后备箱重新铺一下，完善细节。”

       “因为改装认识了很多玩车的车友，大家以车会友，哪怕第一次见面只要聊上俩三句车的事情，就会自来熟。改装的过程虽然坎坷，不过收获的乐趣也是非常多的。”

       本期雷克萨斯IS改装案例鸣谢车主：小王

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前，《车壹圈》从相关渠道获取了一组丰田全新86的实车照。从图中可以看出，新车造型进行了大幅度的调整，车身姿态也要比现款更加低矮，运动感十足。据悉，新车计划在2021年10月发布，命名将由GT86改为GR86，有望采用2.4L水平对置自然吸气发动机，最大马力或将在217匹左右。

       设计改变?营造出更加低矮的姿态

       熟悉丰田86的车迷肯定一眼就能看出全新86似乎延续了丰田GR?HV混合动力概念车的设计元素，不过新车依然采用双门布局。虽然此次曝光的路试车包覆着厚厚的伪装，但大灯造型显然与现款完全不同，内部的日间行车灯带换装了回旋镖的样式，呈现出了颇具冲击力的效果。可能是考虑到风阻系数的原因，新车采用了大量的弧线设计，短悬的加入也为全新86营造了更加低矮的车身姿态，给人十足的战斗气息。

       与科幻感十足的GR?HV?Sports相比较而言，全新86显然更符合大多数消费者的审美，设计上借鉴了世界耐力锦标赛中的TS050赛车。同时，新车后杠处加入了非常夸张的后扩散器，排气系统依然为双边双出布局，后备厢盖的上翘设计，形成一体式的后扰流板。再加上尾部的黑色涂装以及红色刹车卡钳，很好地彰显了全新86运动化的定位。

       内饰充满运动气息

       从《车壹圈》获取到的最新消息看，内饰设计上新车很可能会采用GR?HV?Sports相同的设计风格。不仅方向盘上带有“GR”的标识，液晶仪表的红色元素也特别运动，中控屏还可显示仪表盘界面相似风格的三联表，方便驾驶员查看车辆各项工况信息。

       与众不同的是，新车不仅可通过电子按键换挡，同时机械挡把也可以控制挡位升降，这也是其它车型所没有的优势。而且一键启动按键也被隐藏在了机械挡把的内部，启动车辆需要打开红色盖子点火，仪式感满满。

       采用全新动力?马力更强

       根据motor1的信息，丰田和斯巴鲁在去年已经正式确认计划继续进行合作，所以全新86的2.4L水平对置自然吸气发动机很有可能是在斯巴鲁FA24?2.4T发动机的基础上重新而来，最大功率或将在159千瓦（217马力）左右。

       当然了，我们也不排除全新86高性能版采用斯巴鲁2.4T高功率发动机的可能，毕竟这台发动机能够爆发出400马力的强劲动力，峰值扭矩也达到了490牛米，性能完全不输百万级超跑，如果能用上这套动力总成，全新86销量还有望再上一个台阶。

       丰田多款新车将入华?全新86有望引进

       从丰田发布的最新财报显示，丰田二季度利润为1588亿日元（约合人民币104亿元），是全球六大汽车集团中唯一实现盈利的车企。虽然前期受到了疫情的影响，但中国市场二季度释放的强劲需求也为丰田贡献了不小的利润。为了保证持续的竞争优势，丰田中国已经计划引进包括全新汉兰达、Sienna、Harrier等多款新车，所以圈哥推测全新86进入国内的可能性很高。毕竟现款86在中国市场取得了不错反响，粉丝基础强大，丰田也没理由放弃新车的引进。

       《车壹圈》观点：除了造型设计上的进化，在核心动力部分全新86也与现款车型有了焕然一新变化。斯巴鲁技术加持的水平对置发动机，赋予了86全新的生命力，不仅改装潜力强，综合性能在同级车型中也很难找到对手。在圈哥看来，受主流消费群体年轻化、需求个性化等因素影响，近年来中国汽车改装产业呈现出了不错的增长趋势，而像丰田86这样拥有强大改装属性的车型，未来还有着很大的增量空间。各位圈友，你们是否改装车呢？欢迎留言评论！

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       好了，今天关于“丰田gt86改装”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田gt86改装”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。