北京汽车经销商困境调查_北京汽车经销商名录

北京汽车经销商困境调查_北京汽车经销商名录

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于北京汽车经销商困境调查的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下北京汽车经销商困境调查的话题吧。

1.[“战疫”之下]汽车经销商生存现状白皮书——东风本田篇

2.4家车企破产，龙头经销商集团关了31家4S店，车市进入寒冬？

3.183家车企真实现状：4S店仅复工8%，陷入五大困境

[“战疫”之下]汽车经销商生存现状白皮书——东风本田篇

       每天早晨8点准时看全国疫情最新进展，似乎成了最近鬼哥除抽烟之外早晨起床后必须做的一件事。

       7万多人确认感染新型冠状病毒，全国无一省幸免，全球范围的感染者也在持续增加。先是被通知受疫情影响取消了日内瓦车展的行程，随后又得知正常在4月21日举办的北京车展延期，具体举办时间待定。一再被推迟的复工日期，在2月17日仍有大部分汽车4S店选择弹性工作制甚至闭店，鬼哥也只好通知公司员工的复工日暂定3月2日。“战疫”在轰轰烈烈的进行，但似乎一切日常生活都已停止！

       有人说此次疫情会极大影响本就脆弱的中国车市，诚然，会有个别汽车主机厂无法捱过这段艰难的日子，进而加速国内车企的兼并重组，但作为终端零售的汽车经销商目前处境如何呢？

       汽车自媒体集群鬼斗车联合车文轩、关东汽车网、六圈车、晓青车论坛、驭姐范儿、车闻知、爱车觉罗、龙车、北方车市、壹号车、哈尔滨购车指南、驾驭观、大旗侃车、中国吉林网等东北三省四市自媒体平台及网站在共同推出两期《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道后，鬼哥的内心不可谓不沉重，刨除部分原本资金实力雄厚的大型集团，其他单体4S店或只有两三个品牌店面的汽车经销商均表示无法坚持到5月份。疫情何时结束？车市将走向何方？未来在哪里？

       带着种种疑问，鬼哥继续埋头采访并撰写各大汽车品牌经销商现状，力争用最真实的数据和景象让汽车主机厂们看到。

       1月16日，第三期《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道，鬼哥采访到了长春市一家东风本田的4S店老总，出于隐私考虑，我们仍继续采用化名小李广（花荣）来代替。

       1、鬼斗车集群：2月10日贵公司是否已正式复工？目前售前及售后分别有多少人上班，与正常状态下相比差多少？现状如何，具体什么时候正式营业？

       东本花荣：2月10日以来我们还没有开始正式营业，目前仍采取弹性工作制，保证给客户提供基本服务的同时尽可能的减少上班的人员；最近来上班的人员有销售2人，售后2-3人，是正常状态下人员的十分之一左右；每天最多有1-2组进店看车的客户，3-5组售后客户来店进行维修保养；具体正式营业时间还要看政府的相关要求和通知，暂时还是维持弹性工作制。

       2、鬼斗车集群：受疫情影响，贵品牌主机厂是否已推出针对经销商的应对措施？店内的应对措施是什么?店内员工上班以及进店看车和修车的消费者是否进行了有效防护？具体是怎么做的！

       东本花荣：?东风本田主机厂针对我们经销商已经取消了2月份的任务考核，提供了融资支持和承兑延期来缓解经销商资金压力，同时对经销商的复工和疫情期间的客户服务工作给予了一些指导；店内将所有能够线上进行的业务，例如：咨询、续保等都放在了线上并进行了着重的宣传，同时对于自店客户进行了一些电话关怀，用车指导等，通过电话和微信持续维系着客户；店内完全按照政府的要求在入口处门卫室设置了体温检测室，所有进店的人员无论是员工还是客户都会进行体温检测，检查是否佩戴口罩和鞋底消毒等措施，三项中有一项不合格均不允许进店，同时店内至少每天两遍全方位消毒，取消了食堂的集中用餐，同时店内工作人员只允许未离开过长春并且未接触过外来人员的员工值班。

       3、鬼斗车集群：尽管去年2月是春节，但预计与去年同期比会相差多少？请介绍一下一周以来售前进店量以及售后营业额分别是多少？

       东本花荣：?根本没办法同去年2月份相比，2020年的2月份几乎等同停业一样，营业数据几乎为零。

       4、鬼斗车集群：2月份受疫情影响最大的是什么，销售还是售后？产值与去年相比预计会差多少百分比？

       东本花荣：影响最大的是客户的进店，销售和售后影响都非常大；产值根本无法与去年相比，因为没有可比性。

       5、鬼斗车集群：主机厂是否取消了2月份的考核指标？库存比大概是多少？与去年同期相比差多少百分比？如果3月份恢复考核指标是否能承受得了？

       东本花荣：?东风本田主机厂第一时间取消了2月份考核目标；库存比截至到一月底高于1；与去年无法相比；以目前的销售进店和售后回厂情况看，如果3月份恢复考核指标肯定也无法承受，至少需要1到2个月的恢复调整和缓冲期。

       6、鬼斗车集群：为应对当前局面，主机厂是否推出了经销商扶持政策？现在能否保证资金的最合理化运转？大概有多少车是以承兑汇票的形式进货？一个月的利息大概是多少？目前最困难的环节存在于哪里？

       东本花荣：东风本田主机厂推出了承兑贴息和到期承兑展期的政策；现在资金的合理运转已经无法保证；我们现在有80%的库存车是以承兑汇票形式进货；最困难的是所有费用没有减少却没有了任何收入，现金流压力过大。

       7、鬼斗车集群：鉴于目前这种状态，预计2月份会亏损多少钱？店面还能坚持多久？疫情如果持续3个月，最先凸显出的问题会在哪个环节？进车费用、房租还是人员开支。

       东本花荣：我们店2月份预计至少亏损100万以上；照此情况最多还能坚持两个月就得关门大吉了；最先凸显出来的问题就是费用，尤其是进车费用和人力成本。

       8、鬼斗车集群：目前店内是否有因为疫情造成的非战斗减员？是否有员工返程自我隔离的情况？

       东本花荣：有的；我们的目的就是严防死守，要求所有外地返长、有感冒症状以及所驻区域有疑似或确诊的员工都在家进行自我隔离。

       9、鬼斗车集群：疫情造成了进店客户的减少以及售后维修营业额的降低，请问此次疫情会给客户带来哪些行为的改变，应对客户的行为改变做了哪些调整？例如：在线看车、网络销售以及直播卖车，目前网络销售所占比重多少？是否有针对现有车主的上门维修保养服务，比重是多少？

       东本花荣：当前客户已经用线上了解代替了进店了解；日常通过网络售车能占到40%吧，这个月还没统计，但目前并没有通过在线看车和直播卖车成交，平时主要还是依赖于汽车之家，易车这种传统的线上平台收集线索进行成交，现在我们也加强了线上宣传的频次，在线看车，直播卖车都在尝试；为了降低风险我们没有提供上门维修保养的服务。

       10、鬼斗车集群：为应对疫情造成的流动性降低，主机厂是否加大了在售车型的优惠力度？在商务政策上是否有补贴？

       东本花荣：在这些方面东风本田暂时还没有任何举措。

       东风本田4S店总经理“花荣”寄语：希望早日结束这种“不见面”的状态，有太多我们的客户需要我们面对面的去提供服务了，汽车人我们大家一起加油吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4家车企破产，龙头经销商集团关了31家4S店，车市进入寒冬？

        1月6日，中国农历“小寒”，是2020年的第一个周一，这一天的吉林寒风凛冽，室外平均气温-15℃，路上行人并不多见。在省会长春市东环城路上，这里集中了数十个汽车品牌4S店，然而大多数4S店门可罗雀，到店提车消费者少之又少，停车场中的商品车覆盖了厚厚的积雪，无人清理。要知道往年年底是传统汽车销售旺季，各4S店停放在院子和库房里的车子基本都被消费者买走了。然而现实就摆在那里，有些店销量较同期下降了一半，因此很多4S店的院子依然停满了覆盖着厚厚积雪的商品车。

不过，笔者发展在东环城路上的北京现代华众店却是另外一番景象。销售人员忙个不停，为车主办理交车手续，同时解答车主各种车辆使用问题，还不时有人来店询问新车。就在1月6日“小寒”当天，就交了十多台车，还有已经交纳定金的外地消费者打来电话表示等路况好了再来长春提车。

在这家北京现代汽车4S店，消费者提车最多的要数菲斯塔、全新ix25、瑞纳、悦纳，当然刚上市的全新ix25关注度也很高，很多消费者“围观”这款SUV，当天也交了几辆ix25，可见北京现代汽车的产品深入人心。

那么，为何即使是在车市低迷的环境下消费者也愿意选择北京现代汽车呢，北京现代汽车究竟有啥魅力呢？

交车仪式一场又一场，北京现代火得很

就在1月6日，2020年的第一个周一，笔者到访北京现代长春华众4S店，本想与总经理聊聊年底车市销量，结果在攀谈的15分钟时间，被进门找店总的工作人员打断了五六次，因为目前店里订车、交车忙碌，很多事情要找店总请示，所以笔者也仅仅与店总聊了15分钟就匆匆结束采访。

楼下不时响起的交车仪式音乐和掌声，说明长春华众4S店新年之初卖车确实不错，这与隔壁其它品牌4S店的情况大相径庭。

其实，长春华众4S店年初忙碌的情景只是全国众多北京现代汽车4S店的一个缩影，都说车市低迷，但是北京现代汽车的经销商们依然忙不停。

笔者了解到，目前北京现代旗下的SUV、轿车销量比较均衡，从四、五万的低端轿车，到十五万价位的车型表现一直不错，能满足消费者的全部购车预算区间。长春华众店总表示：全吉林2019年汽车销量确实较去年同期下降不少，但北京现代汽车还是有不错表现，消费者依然认可北京现代的产品，在车市低迷的背景下，可靠的质量才是消费者最看中的。

“放长线”的汽车企业

俗话说“放长线、钓大鱼”，笔者认为这句话用在北京现代汽车身上也挺契合。在车市低迷的环境下，有的汽车品牌迷茫观望，有的品牌一味降价促销，还有的品牌悄然退市，然而北京现代汽车却在逆境中成长。

不看眼前蝇头小利，“放长线”的北京现代汽车立足于未来，以长春华众4S店为代表的全国经销商的优异市场表现，彰显北京现代汽车强大吸引力，也折射出经销商对于国内汽车市场的信心。

从价格敏感到品质敏感，从追求稀缺到追求个性，从注重实用到注重体验，中国汽车领域的“消费升级”正在不断发生着变化。原有以低端为主体的汽车市场结构正在受到严峻考验，只有依靠研发、品质与性能才能把握住二次换购人群与消费升级的新一波消费浪潮。

时至今日，北京现代汽车坚持正向研发、埋头苦干，可说是厚积薄发了。时间进入2020年，北京现代有多款新车将上市，包括菲斯塔纯电动汽车，全新伊兰特、MPV车型，还有第十代索纳塔，全新换代名图也有望在年内上市。

邢车博士看北京现代

在笔者看来，在中国汽车行业下滑的大背景下，北京现代汽车在2019年能实现70万辆的销量，并不是很多人想象的仅仅是通过降价促销实现的，是通过“硬实力”实现了转身。

比如北京现代汽车具备雄厚的研发体系、技术积累，完备的制造体系，还有精益求精的品质，因此当很多汽车品牌还在为能否生存而不顾一切偷工减料、大打价格战时，北京现代汽车用它的精湛造车工艺和雄厚技术向广大消费者发出质量保障，不但北京现代价格没有大幅波动，而且品牌价值和影响力还得到进一步提升，北京现代汽车的造车经验积累果然名不虚传。

得益于在技术上的储备积累，北京现代汽车快速实现完美转身，将品牌DNA融入到每一个服务细节，把智能、品质演绎到极致并烙印到消费者心里，为北京现代汽车完美实现全年销量打下坚实基础。

邢车博士工作室

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

183家车企真实现状：4S店仅复工8%，陷入五大困境

       来源：汽车服务世界

       11月份还没过去一星期，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。

       1-4日，包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。

       其中争议最多就是“恒大出售广汇股权”和“华晨或面司法重整”这两件事。

       首先是“恒大平价卖了广汇”。

       有行业相关人士对此进行了解读：出售广汇股权，除了恒大想要回笼现金转型到“三低一高”经营模式、聚焦核心业务（如新能源汽车研发及量产等）之外。

       还有个原因：2年以来，广汇未能给予恒大太丰厚的回报。关于这一说法，后文将进行详细的数据说明。

       其次是“华晨或面司法重整”。此前，一则华晨汽车集团控股有限公司10亿元债券违约的消息传出引发舆论哗然。

       11月2日，上交所对华晨汽车集团予以书面警示，随后便有消息透露，辽宁省政府正在考虑推动华晨汽车集团司法重整，以解决债务问题。

       有媒体指出：如果剔除宝马带来的投资收益，华晨中国将连年亏损。

       加上最近的“众泰宣布子公司无偿还能力、长江汽车破产、北汽蓝谷两大基地停摆、力帆破产并拍卖资产”等消息。

       似乎验证了《汽车服务世界》此前的预言：2020年是汽车行业的生死年。

       至少当下，越来越多的车企可能真的走到了生死路口，未来，3万家4S店的出路又将是何方？

       2个月，20多家车企陷生存困境

       把时钟拨回到一年前，有四家车企曾被曝“将破产、涉500亿坏账”，分别是：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。

       如今，力帆真的破产重组、猎豹工厂被确认收购、众泰全资子公司确认无法偿还债务。

       华泰也在今年8月被曝所持股份被冻结3年且但仍在寻找自救方法，四家车企的现状实属不佳。

       《汽车服务世界》统计发现：

       2020年10月以后，有20多家车企陷入了“资金冻结、濒临破产、销量急剧下滑”等窘境，当中既有弱势车企岌岌可危，也有一些强势车企跌落神坛。

众泰：前三季度巨亏5.3亿元，基地停产/半停产

       10月30日晚间，众泰汽车发布三季报：前三季度巨亏5.3亿元。

       同时，报告指出了众泰“资金短缺、银行贷款逾期、再融资能力下降”以及“下属各基地基本处于停产、半停产状态”的现状。

       10月23日，众泰汽车发布公告称收到《民事裁定书》，全资子公司江南制造已不能清偿到期债务…

       现金流严重不足，且资产变现能力较弱，应认定明显缺乏清偿能力。

力帆：破产重组，拍卖资产却无人问津

       10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度报告称公司重整工作在正常推进中。

       此外，力帆旗下的资产已经开始破产拍卖。

       力帆子公司44台奔驰进口车出现在京东拍卖平台上，吸引1万多人围观，但由于没有买家出价，力帆已经下调近300万元进行第二次拍卖。

       据了解，力帆汽车近一年的研发和销售业务，已经基本陷入停滞状态。

北汽银翔、北汽幻速：双双进入破产程序

       10月初，有媒体爆出，重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。

       此前的8月4日，重庆破产法庭已经宣布，北汽银翔、重庆北汽幻速以公司资产不足以清偿全部债务。

       但公司具有重整挽救价值且重整具有可能性为由，向重庆破产法庭申请破产重整。

汉腾：深陷“欠薪停工门”，10月份3次成为被执行人

       企查查显示，10月份以来，汉腾汽车连续3次成为被执行人，涉及金额近千万。

       而在9月，汉腾汽车已经被曝出拖欠员工6~7月份工资、“高温假”复工时间推迟、生产陷入停滞等负面新闻。

赛麟：几乎每天有“新增开庭/新增立案”，员工已集体离职

       10月份以后的赛麟汽车，几乎每一天都有“新增开庭/新增立案”，可谓是在破产的边缘疯狂试探。

       表面上还存在，实际上只是一个空壳；在6月底公司的员工就已经集体离职了。

       除了上述相对知名的企业，还有一些车企始终处于销量极少、名不见经传状态，开年以来销量几乎没过万。

       包括北汽昌河、北汽蓝谷、比速、零跑、几何、前途、国机智骏、汉龙、雷丁、康迪、大乘等在内，经营状况实属不济。

       其中前途汽车是这些不知名车企中风波较多的一员。

       8月份，前途董事长在“欠薪、资金链紧张等”风波后对外发声：最危险的时候已经过去了，还能再怎么样呢？前途没死，也不会死。”

       最终结果如何无法预判，只能说大环境并不友好。

       风雨飘摇的经销商集团

       车企日子不好过，经销商集团自然受到影响。

       这两天，大家热议度最高的可能就是恒大卖了广汇。宣布出售信息的次日中午，广汇宝信由涨9%转跌4%，中国恒大涨2.2%。

       原因不难理解。2年前，恒大宣布入股广汇时，被行业人士视作强强联手，当时广汇旗下几家上市公司开盘后全部涨停。

       而如今，从收益回报率来看，恒大收购广汇是门亏本的生意。

       有人算了笔账：恒大收购广汇，两年共获益3.6亿，这笔金额看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的资金成本不会低于20%。

       作为如今国内规模最大的汽车经销商集团，广汇在经销商群体中的影响力举足轻重。

       公开资料显示，截至今年6月，广汇汽车的经销商网点已覆盖全国28个省、市、自治区，开设824个经营网点。

       其中包含767家4S店，涉及超豪华及豪华品牌的4S店占比就达到30%左右。

       但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。

       业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。

       此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。

       渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。

       广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成，但毛利率仅为2.55%。

       与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。

       在这样的情况下，广汇的资金链问题自然受到关注。

       10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。

       关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。

       但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。

       加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。

       巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。

       4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题

       当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下，4S店的日子不容易已经是基本事实。

       此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。

       4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权，在此就不过多赘述。

       我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。

       有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。

       各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。

       这种情况下，一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。

       但这种“没有车企和所属集团保护”的做法，其中隐藏着巨大的风险。

       10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万。

       一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。

       媒体在采访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款，金额高达1000多万元。

       这些经销商之所以会受骗，原因很简单：

       1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万，低于市场价的五六个点；

       2、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价。

       3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础。

       上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。

       事实上，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。

       过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意，干脆选择发展第二产业了。

       在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈”。

       是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？

       这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。

       写在最后：

       本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况。

       细心的读者可能已经发现，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。

       原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想，只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。

       两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体”？》体现了汽服店现状，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多，谁头大。

       这其实表明：2020年，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。

       动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。

       小船怕风浪，大船难转弯。

       -END-

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       车东西

       文?|?Bear

       车东西2月13日消息，今日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2020年1月全国汽车产业的发展情况。2020年1月，中国汽车产业生产汽车178.3万辆，同比下降24.6%；销售汽车194.1万辆，同比下降18%。

       2019年1月保持逆势增长的新能源汽车，今年受到补贴退坡、春节假期与新冠肺炎疫情的三重影响，2020年1月销量出现了较大幅度下滑。2020年1月，中国新能源汽车产量为4万辆，同比下降55.4%；销量为4.4万辆，同比下降54.4%。

       ▲2020年1月国内新能源汽车产销情况

       不过中汽协表示，今年1月全国汽车市场产销下降主要是由于春节假期分布在了1月份，1月有效工作日仅有17天，对比去年减少了5天，因此产销量均有下滑。

       而新冠肺炎疫情在1月20日春节假期开始之后，才逐渐开始产生影响，对1月汽车产业的关键指标影响不大，但会使2月以及后续几个月的汽车产销数量出现不小的下滑。

       中汽协指出：“过去的2019年，中国汽车市场连续下滑，经济效应下降，汽车产业进入深度调整期。2020年，原本调整期即将结束，总体市场企稳。但“黑天鹅”新冠肺炎疫情冲击了汽车产业，整车、零部件产业受到的影响都很大，疫情的蝴蝶效应将会显现，或将影响未来全球汽车市场格局。”

       根据中汽协对全国300余个汽车产业生产基地中的183个生产基地的监控情况，其中59个生产基地已经恢复了生产，复工率约为32.2%。中国汽车流通协会日前也发布公告称，60家经销商集团旗下的4S店，综合复工率仅有8.4%。

       本文对今日中汽协发布的2020年1月中国汽车产业关键数据、新冠肺炎疫情对行业的影响以及当下的产业恢复情况行了梳理，以下是干货内容：

       一、1月中国汽车销量同比下滑18%?全年销量情况较难判断

       据中汽协今日公布的数据，2020年1月，中国汽车产量为178.3万辆，同比下滑24.6%，环比下滑33.5%；销量为194.1万辆，同比下滑18%，环比下滑27%。

       其中，乘用车产销量分别为144.4万辆、161.4万辆，同比分别下滑27.6%、20.2%，环比分别下降33.9%、27.1%。

       商用车产销量分别为34.1万辆、32.6万辆，同比分别下降7.8%、5.7%，环比分别下降31.4%、26.7%。

       新能源汽车1月产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

       其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；新能源商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

       中汽协表示，新冠肺炎疫情并非今年1月汽车产销量同比出现下滑的主因。真正产生影响的是，今年春节假期集中分布在了1月，整个1月的有效工作日仅有17天，较平常缩短了5天。工期减少，产能下降，春节提前到来造成的市场需求减弱，才是今年1月汽车产销全面下滑的原因。

       不过中汽协强调，新冠肺炎疫情对于今年中国车市的影响不容忽视。原本，2019年末，中国汽车产销下滑的趋势已经收窄，汽车产业调整期即将结束，2020年将进入中国汽车产业的恢复阶段。

       但新冠肺炎疫情在短期内，对中国的整车、零部件产业都造成了较大的影响，虽然疫情是短期的，但疫情对于全年汽车市场造成的负面影响可能是巨大的。尤其是后续2月份、3月份乃至4月份的汽车产销情况，都有可能受到疫情的波及，而出现产销量下滑。

       车东西在会后的采访环节就2020年全年汽车产销量预判以及汽车产业恢复情况进行了提问。

       ▲中汽协副总工程师许海东

       许海东表示，针对中国汽车产业目前的恢复情况，在已向中汽协反馈复工计划的183个整车生产基地中，截止至2月12日，已有59个基地开始复工，占比达到32.2%。

       但中国汽车流通协会日前发布数据，截止至2月12日，协会调研的60家经销商集团，共计3997家汽车4S店中，综合复工率仅为8.4%。

       对于今年全年汽车产销量的预判以及汽车产业何时能恢复到疫情前的水平，许海东表示：“目前疫情还没有迎来明确的拐点，对于汽车产业生产情况恢复到疫情前的时间点，现在不好判断，对应的，全年的销量现在也无法给出准确的数字。”

       二、蔚来1月卖出1600辆电动SUV?拿下纯电SUV销?

       在中汽协发布的汽车工业月度数据中，通常不包括电动汽车市场的销量排名情况。日前，中国汽车技术研究中心公布了今年1月国内电动SUV的上险量情况，通过这一数据，也可以看到新能源汽车销量下滑的大背景下，各个玩家的表现情况。

       需要指出的是，虽然新能源汽车产销同比下滑超过了50%，但新能源汽车的头部企业目前仍然保持着不错的成绩。

       ▲中国汽车技术研究中心公布的1月国内电动SUV上险量数据

       根据中汽研公布的数据，蔚来汽车1月整体上险量达到1600台。其中，蔚来ES6上险量为1483台，拿下了纯电动SUV领域的单月销量冠军。

       而小鹏汽车从去年年底频繁开展的网络直播买车也取得了一定成效，今年1月，小鹏G3卖出了1073辆，在纯电动SUV领域仅次于蔚来ES6。

       哪吒N01、比亚迪元EV在今年1月分别卖出1025辆、912辆，排在电动SUV细分领域的第三名与第四名，销量不温不火。尤其是元EV，对比去年单月大卖几千辆的水平，今年1月的销量着实不够看，比亚迪在电动SUV领域的优势几乎完全丧失。

       而此前一直与蔚来、小鹏齐名，有着“新造车三强”之称的威马，在今年1月的销量表现也不够出色，仅卖出808辆，排在细分领域第五。

       还有一点值得一提的是，特斯拉Model?X与奥迪e-tron两款售价50万元以上的纯电SUV也进入了该榜单，这也说明国内消费者对于豪华品牌的电动SUV接受程度正在上升。

       不过需要注意的是，在疫情肆虐的2月，以及可能仍存在疫情的3月和4月，新能源汽车领域面临的销量压力一点也不比传统汽车产业小。尤其是新能源车企中的新造车势力，在本身体量小、抗风险能力差，大环境资本寒冬，加上疫情带来的产销难题，如何熬过这个冬天十分关键。

       三、寒冬加剧?疫情将对汽车产业产生五大影响

       2020年初，突入其来的新冠肺炎疫情快速蔓延，对我国宏观经济形势造成了巨大的影响，而汽车产业又非常依赖宏观经济发展。在此次疫情之下，中国汽车产业面临着严峻的挑战。

       此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题，对于下行压力巨大的汽车行业而言是雪上加霜。

       特别是在疫情严重的湖北地区，该地区年度汽车产量占到全国产量的8%-9%，是我国汽车产业重镇，湖北地区严重的疫情也为中国汽车产业从调整期中恢复带来了挑战。

       此外，疫情比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省，整车产销量与零部件产销量都会受到不小的影响。

       在中汽协目前调研的300多家整车与零部件企业中，有183家反馈了疫情中企业的详细情况，根据这些情况，中汽协总结了本次疫情可能对中国汽车产业产生的五大影响：

       ▲中汽协总结新冠肺炎疫情对汽车行业的五大影响

       1、购车需求与消费能力短期内下降明显

       疫情爆发之后，全社会积极动员，加强了疫情的防控与个人的自我隔离，这一行为在短期内将疫情控制了下来。

       但这也极大减少了消费者短期内的购车行为，严重影响了汽车销售，预计到新冠肺炎疫情解除一级响应之后，消费者的自我隔离还将影响汽车销售一段时间。

       与此同时，疫情对于交通运输、残影、旅游、商场、影视等行业，直接影响了企业的经济效益，从业人员收入受到影响，这一部分从业人员的消费能力有所下降。

       还需注意的是，自2018年以来，中低收入人群受到了多重冲击，在底层消费能力为恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。

       2、企业生产进度受阻

       受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。

       据中汽协对300余家整车、零部件企业的调研，延迟复工使得这些企业的开工日期平均延迟7-11天，湖北地区情况更甚。

       多数地区还要求员工在返回工作地后居家观察，进一步推迟了复工时间。这也影响起了汽车产业整车与零部件企业的生产销售情况，造成了一定比例的一线生产人员缺口，导致汽车产业供应链出现供应不足的风险。

       此外，部分企业人员防护物资不足，也难以支撑企业生产复工需求。

       不少省市区域及乡镇道路还出台了限行严检、实施高速严查等措施，影响了整车、零部件的运输，这一现象对于近期加急生产负压救护车的企业而言，这些限制的影响格外严重。

       中汽协预计，本次疫情可能导致国内汽车产量减少上百万辆，如果复工时间进一步推迟，这一影响还会更加严重。

       3、企业出口困难增?

       世界卫生组织目前已将新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件。

       一些国家与企业以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对已有的订单做出了撤销。

       目前已有超过60个国家对我国实行了入境管制措施，这导致我国企业企业开拓海外市场受到阻碍，虽然目前我国汽车出口量较小，但零部件出口量较大，这也对我国零部件企业的生产经营造成了较大的压力。

       与此同时，由于不能及时复工造成的供应链紧张，部分企业出口订单延迟交付，对于这部分企业的后续订单签订带来了负面影响。

       4、中小企业资金链断裂隐患加大

       受到复工延迟影响，汽车企业生产、经营停摆、收入与现金流中断。

       但包括房租、工资、利息在内的支出仍需照常支付，根据日前北京奔驰透露的消息，其在推迟复工期间，每天的损失高达4亿元，这一点极大考验了企业的资金实力。部分体量较小、抗风险能力较弱的企业而言，将可能面临破产倒闭的风险。

       5、企业应对标准法规难度大幅加剧

       今年7月1日，生态环境部发布的国六排放标准将会对轻型车实施更为严格的颗粒物数量限值，全国范围同步落地国六标准A阶段。

       今年5月1日，交通运输部对于货车与牵引挂车的相关技术安全标准也将开始实施。

       受到本次疫情影响，企业需要加速消化当前库存，并在新的标准落地之前，上市符合标准的整车与零部件产品。对于不少企业而言，这样的要求难度较大。

       四、乘联会：狭义乘用车销量同比下滑21.5%?疫情中的危机并存

       就在中汽协发布会结束后不久，乘联会也公布了2020年1月中国乘用车市场的整体情况。

       乘联会数据显示，2020年1月，中国狭义乘用车（以下简称“乘用车”）产销量分别为139.8万辆、169.9万辆，同比分别下降29%、21.5%，环比分别下降32.7%、20.8%。

       ▲1月乘用车产量分析表

       细分车型产量方面，轿车、MPV、SUV在今年1月的产量分别为65.2万辆、7.4万辆、67.1万辆，同比分别下降31.1%、47.6%、23.7%，环比分别下降29.9%、47%、33.3%。

       ▲1月乘用车销量分析表

       细分车型销量方面，轿车、MPV、SUV在今年1月的销量分别为81.8万辆、10.1万辆、78万辆，同比分别下降23.7%、33.1%、17.1%，环比分别下降19.7%、23.4%、21.6%。

       据乘联会分析，1月产销量下滑主要收到春节因素影响，春节前有效工作日为17天，有效销售日为20天，理论上带来的产销量损失均超过30%。

       原本经销商的订单结转能够缓解一部分年初的销量压力，但由于突如其来的新冠肺炎疫情，春节期间经销商零售基本停止，1月销量增速低于预期。

       乘用车厂商总体销量方面，一汽大众、上汽大众仍然占据榜单前二，单月销量分别为18.7万辆、14.6万辆。

       ▲1月乘用车销量厂商排名表

       上汽通用1月销量为12.4万辆，排名第三，自主品牌吉利汽车以1月销量10.2万辆（暂估）排名第四，成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出10.1万辆汽车，排名第五。

       排在后五位的上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰，1月销量均未超过10万辆。

       乘联会预期，虽然疫情期间，不少车企开展了“云看车”、在线下单等网络营销活动，但总体来看收效甚微，整个汽车产业在2月份的生产经营回复较慢。

       不仅如此，车企在短期内的生产经营面临不小的压力。

       在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，很多地区人员和物流难以顺利运行，不少车企复工复产存在困难。

       而受疫情影响，消费者的购买力与消费信心都大打折扣，对于汽车销售非常不利。

       但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环，各方应该像办法帮助企业活下去，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业。

       所幸，不少产业协会积极建言献策，中央与地方政府出台各类法案，帮助企业渡过疫情难关。危难中的车企，也发挥了自身的社会责任，积极向疫情严重地区捐钱捐物。据不完全统计，各大车企捐献的物资与现金总额已超过10亿元。

       同时，乘联会还指出，疫情中其实“危”与“机”并存。

       一方面，疫情中，车企复工难，消费者购买欲望低，网约车市场需求小，包括新能源汽车在内的整个汽车产业供给与需求都大幅缩水。

       另一方面，在疫情的短暂抑制后，消费者的汽车购买欲望会短暂爆发，首购群体会有较强的购买欲望。

       购买欲的爆发将刺激车企大量出货，此时，有库存的企业将会从中受益。

       此外，首购群体往往会选择性价比较高的品牌与车型，在这波购车浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的损失。

       结语：新冠肺炎疫情将持续影响我国汽车产业

       本次新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期影响，但到目前为止，本次疫情仍然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平，目前还无法作出研判。

       疫情带来的直接影响包括了中国汽车产量全年减产上百万辆，汽车产业供应链中，中小企业面临破产。虽然疫情结束之后，市场可能迎来一轮短暂的消费高峰，但整体来看，全年发展形势不容乐观。

       不过值得一提的是，各地政府正在积极出台经济保障政策为企业减负，国家发改委等部门也在督促各地、各部门及时协调企业的困难与问题。目前，在已向中汽协反馈复工计划的183个整车生产基地中，截止至2月12日，已有59个基地开始复工，占比达到32.2%。

       从长期来看，本次疫情可能会在汽车产业扮演“筛子”的角色，筛选出抗风险能力强，产品质量过硬的企业，是中国汽车产业的结构进行进一步优化。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“北京汽车经销商困境调查”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“北京汽车经销商困境调查”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。