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2024-10-29 11:16:52 70人已围观

简介1.一年之计在于春，而你需要一台绿色的车“曾经有一份真诚的爱情放在我面前，我没有珍惜，等我失去的时候我才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。”这是大话西游里至尊宝最让人铭记的台词，也可能是人的一生都需要经历过的情感困惑。有一辆车在进入国内销售的十多年来其销量都一直不温不火，但是自国产版本停产后许

1.一年之计在于春，而你需要一台绿色的车

“曾经有一份真诚的爱情放在我面前，我没有珍惜，等我失去的时候我才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。”这是大话西游里至尊宝最让人铭记的台词，也可能是人的一生都需要经历过的情感困惑。

有一辆车在进入国内销售的十多年来其销量都一直不温不火，但是自国产版本停产后许多车迷朋友才逐渐感到惋惜，它就是锐志。

自2005年其原型车Mark?X以锐志的名号引入国产以来，一举开创了20-30万级别最亲民的V6后驱轿车先河，“V6、后驱、大马力超跑”，这些都是这锐志在国内车迷朋友心中的代名词。

2017年9月，一汽-丰田官方宣布锐志车型停产，2019年4月丰田在其本土市场也推出了Mark?X的最终版车型，预示了该车即将全面停产并步入历史的命运。2019年12月25日，最后一台丰田锐志（原型车Mark?X）于日本爱知县丰田市的元町工厂缓缓驶出，锐志最终离别的日子与2019年的圣诞节一并到来。

从1968年开始发售的Mark?II开始计起，该车系总共走过了51年的漫长岁月，最终的生产数量定格在了6881500台。历经九代变更的Mark?II与Mark?X一起在丰田的汽车发展史上，算是留下了浓墨重彩的一笔。

丰田在2004年11月发布了Mark?X（GRX120），其X最初的意义是代表其Mark?II车系后续的第十代车型，2005年由一汽-丰田以锐志的名号引入国产。V型6缸自然吸气发动机，前置后驱的驱动形式，以及来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架结构都让这辆车在先天布局上要比当年一众国内在售的同一级别对手遥遥领先。

与日本本土的Mark?X不同，一汽-丰田引入国产的锐志并没有采用海外车型上搭载直喷技术的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6发动机，而是对应排量搭载了5GR-FE和3GR-FE发动机。即便如此，仅2.5L排量车型已能将锐志的百公里加速带到8秒出头，以当年的眼光来看这是十分亮眼的数据。

正因其出色的动力系统和底盘结构，锐志一度被一汽-丰田宣称其作为运动型轿车的定位，甚至使得当年有一部分国内媒体还将它与宝马3系产生了联想。

2009年，作为Mark?X的换代车型，丰田推出了代号为X130的版本。在外观方面，X130拥有着比X120更为流线型的外观，内饰方面的设计也相比X120更为精致。

2010年9月，X130以第二代锐志的身份在国内上市，除沿用了上一代车型的动力系统外（2.5L车型发动机参数被进一步调低），国产版本的锐志还是很大程度上保留了原型车上的原汁原味。当年上市的第二代车型前期版本，对应其配置还有两种前脸样式可供选择，而同样其设计都是十分成功的。一款优雅大方，一款运动紧致，都让人非常喜爱。在技术方面，高配版本车型还带有AVS自适应悬架和VGRS可变转向比，在当年都是极具含金量的一个技术亮点。

不过以教授的口味来说，还是更喜欢X120在排挡杆位置那漂亮的灯盘。

随即第二代Mark?X在日本本土于2012年迎来改款，而2013年9月也成为锐志最后一次改款上市，之后就再没有对应作出更新。一直走到2017年，锐志在国内市场步入历史，而日本本土版本的Mark?X则还有更新并一直有多个版本在售。本土版本的Mark?X不仅还针对外观进行升级，甚至还一度推出过高性能Gs版本及GRMN版本。

无奈，随着车型日渐老旧以及丰田战略转变等原因，本土市场的Mark?X也于2019年走向落幕。

锐志的停产让人惋惜，但是也是适应市场的无奈之举，销量不佳其源起是消费者的不理解，停产后的追捧也算是“冰释前嫌”

一直以来，一汽-丰田都将锐志的定位是作为一辆运动型轿车。但是以教授对锐志的体会，原装版本的锐志其平顺到甚至有点变态的动力匹配，支撑稍微偏软的悬架调教，多达三圈的转向比例都让那些抱着运动的期待初次去驾驶它的人有种强烈的落差感。

但是，平顺至极的动力匹配除了拥有丰厚的动力储备外伴随而来的还有十分变态的NVH体验，稍软的悬架搭配上来自皇冠的底盘结构让锐志能带来了一定的高级行驶质感，圈数略多的转向比例也让锐志在遇到城市中的拐弯抹角时变得无必灵巧。

相互之间的不了解往往会使很多情侣走向分手，车也是一样。锐志就是一辆需要你从日常感受好好体会的一位“女朋友”，你不懂它的舒适却抱怨它不运动，相互之间的不理解也让很多人难以接受。

在锐志产品生命的中前期，其来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架架构和V6发动机都让锐志在硬件配备上傲视同级对手。说实话，仅以丰田自身的产品定位来说，时至今日依然有很多车迷朋友认为锐志的定位是在同期凯美瑞之上仅略低于皇冠的。

可以说，除搭载了没有直喷技术的发动机外，锐志原汁原味的引进都可以看出一汽-丰田的诚意。也因其厚道的硬件结构，生产成本之高也是丰田不得不面对的问题，而这也导致早期的锐志在终端售价上一直保持坚挺，相比同级别的其他车型并没有价格上的优势。

价格居高不下，该车型一直维持不温不火的状态。而一般消费者在消费选择时更多的是作出较为实际的考虑，那么锐志的销量不佳也成为了必然。

现实总是残酷的，销量状况不佳和车型更新力度不大导致后期逐渐失去产品优势等原因，一汽-丰田在面对锐志交出的这份成绩单时也无心继续引入之后的改款车型并于2017年正式停产了。

令锐志其原型车Mark?X再无更新计划的很大一个原因是丰田当前的平台化产品布局。品牌旗下较为重点的车型如凯美瑞、亚洲龙、甚至雷克萨斯ES等销量担当均来自TNGA-K平台，而为适配该车型的生产，丰田也在中国积极开拓了该生产线并引入大量产品。

细细品一品，丰田目前大玩双车战略就是充分利用一汽-丰田和广汽丰田的南北布局。毕竟广汽丰田的凯美瑞与一汽-丰田的亚洲龙均来自TNGA-K平台，可以说虽然产品不同但是其生产线的兼容性极高。而一汽-丰田带来同样出自该平台的全新一代RAV4荣放后广汽丰田也随即推出其姊妹车型威兰达则可看作是最好印证。

即便放眼全球来看，丰田目前基于TNGA架构下的后驱平台TNGA-N所推出的产品少之又少。与锐志有着千丝万缕关系的皇冠，虽然有基于全新平台作出更新换代，但是看丰田的态度似乎也并不打算将其15代车型送出海外，仅保留了本土版本在售。

因此不仅锐志，同样市场定位日渐边缘化的国产版本皇冠在中国市也场一直有着将要停产的传闻。

的确，后驱的TNGA-N平台产品少且销量不成主力，单独要在中国为皇冠开辟一条生产线，对擅长精打细算的丰田来说是无论如何都说不过去的。

早几年网络上流传着一个段子，内容大概说的是一个女生以其男朋友开锐志而感到十分自豪。一时间，“开锐志能泡妞”的话题使锐志的关注度开始被提了起来，人们不仅以此为调侃，甚至真的有人为此而买单去购买一辆锐志。

不久之后锐志便在国内停产，而当时最后一波车型的热度并不亚于一辆新车，许多人对锐志这辆车又重新关注了起来。

“20万区间唯一的V6后驱车”也成了不少人开始追逐的情怀，随后更是发展到在二手车市场锐志的价格更是居高不下。将近8年老车的残值率依然接近45%，俨然就是一款在售的时候没人要，停产后却不断收到追捧的“保值神器”。

教授看来，锐志维持的这番火热很大程度上都是来自于其产品的本身。人们更多的关注也慢慢开始对锐志产生正确认识，其丝滑般的动力搭配和舒适的悬架调教都能提供足够优良的行驶质感，以丰田一贯的耐用性，即便经历一定年份后也如新车一样且并没有太多衰减。

基于其良好的底子，锐志也能成为一辆极具改装潜力的车型，国内早已有许多扩缸3.5、装配机械增压，甚至是原套移植IS?F?5.0L?V8动力总成的案例。

维修成本低、丰田一贯的耐用、机械结构优良、具有一定可玩性和话题性，可以说锐志的的确确符合了一辆“保值神器”身上的所有要点。

“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”教授认为是对锐志最好的表达。

它备受的追捧稍有迟到，不过迟到总好比没到要好，因为教授真的不忍心让一辆自己深深喜欢的一辆好车它被受埋没。

对于锐志是否在未来还会“复活”，我们还是珍惜现有的车型再对它抱有期望吧。让厂家看到了消费者对旗下一辆好车的热爱，也能成为厂商在研发道路上的前进动力。毕竟，Supra不也在多年之后复活了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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俗话说，一天之计在于晨，一年之计在于春。春天是春意盎然、万物复苏的大好时机，当你手指染上绿色，会给人焕然一新的感觉。你带给别人不仅是春的颜色，更是一种动力。可是，如此年轻，有活力的颜色，为什么放在汽车上就不受欢迎呢？

根据艾仕得《2019年全球量产汽车色彩流行统计报告》显示，自2010年起，中性色（白色、黑色、灰色、银色）成为全球汽车市场的主导色，它们的总市场份额达到82%。放眼全球市场，白色成为目前最受欢迎的颜色，其次是黑色，而我们开头讲到能代表春天的绿色，仅仅排名第9，市场份额仅有1%。

艾仕得（Axalta），来自美国的全球十大涂料品牌。《全球量产汽车色彩流行统计报告》自1953年首发以来，也成为汽车行业历史最悠久且最全面的色彩报告。和这份报告一起的还有《艾仕得色彩趋势报告》，这两款报告一同为企业、消费者提供很好的汽车色彩分析，帮助它们在汽车色彩的选择上做最终决策。

在中国市场，白色依旧是最受欢迎的颜色，?同时占比达到了恐怖的57%，也就是说中国汽车市场一半以上的汽车都是白色。排名第二的是黑色，占21%。绿色同样只有1%，虽然蓝色、红色、**/金色的占比能达到3%，不过这些“个性”的颜色加起来的占比也只有10%，这也就解释为什么中国马路放眼望去总是灰蒙蒙一片。

虽然中性色依然占据是汽车市场接近九成的比重，不过在这个颜值即正义的年代，人们对于美的追求也愈发强烈。在汽车市场中，要想特立独行，不“随大流”，个性的车身颜色成为很多年轻消费者的选择，而绿色便在其中。虽然绿色相比蓝色、红色或者**的占比要小一些，不过绿色的美在很多经典车上都有所体现。随着时代的发展，人们也对经典的东西越来越喜爱，所以下边就给大家推荐几款颜值超高的绿色车型。

《速度与激情》我相信没有人不知道吧。保罗·沃克（Paul?Walker）臭名昭著的第一辆汽车就是1995年的霓虹绿三菱Eclipse，它是该影片中在不到10秒的时间内赢得四分之一英里比赛的三辆汽车之一。同时，它也是好莱坞和汽车行业中知名度较高的汽车之一。

NINI（British?Green）

有人说，世界上最美的绿色出自英国。无论是奢华的庄园还是英国品牌的汽车，绿色从古至今都是极具代表色彩。捷豹、路虎、MINI，名爵，这些有着几十年历史的英伦品牌，都推出过许多涂有经典绿色车漆的车型，而英伦绿便是其中最具代表的颜色。

英伦，给人的第一印象是高贵、优雅。MINI的英伦绿有点类似墨绿色，看上去的确彰显绅士风范。自诞生以来，MINI品牌已经走过了60年，历史的沉淀也让这款涂有英伦绿的小车深受喜爱。值得一提的是，MINI比起捷豹、路虎等不再拥有的全系进口的优势，因此你买到的英伦绿是真正来自英国的绿色。

宾利欧陆GT（British?Racing?Green）

英国赛车绿（BRG）的名字来源于国际赛车比赛，是一款能够代表英国汽车历史的颜色。在当时的比赛中，赛车并没有赞助商作为标志，因此它们用颜色来区分。德国是灰色、意大利是红色，法国是**，美国是蓝色，英国当然是绿色。

BRG并没有准确的色调，它可以采用多种形式，但早期赛车使用的深橄榄绿色是最常见的。在去年的日内瓦车展前夕，宾利在大众之夜上发布了为纪念品牌百年诞辰的欧陆GT，限量100台，欧陆GT的发布，旨在向20世纪30年代的一位赛车手致敬。BRG与欧陆GT车身造型完美匹配，使它不再是一台汽车，而是一个行走的艺术品。

奥迪A5（Gotland?Green）

哥特兰岛（Gotland）位于瑞典，也是瑞典及波罗的海最大的岛屿。“哥特兰绿”自然也就代表了这座岛上最美的风景。奥迪不是一个英国品牌，所以绿色车漆的使用率自然没有英国汽车品牌那么高。不过，要说到最具代表的车型，当属奥迪A5。

奥迪A5定位是一款具有溜背造型的运动轿跑车，凭借其引领潮流的设计风格，在同级别车型中有着不可撼动的地位，也让很多“颜控”第一眼便爱上它。不过，白色、黑色等主流颜色似乎并不能和它相匹配，而哥特兰绿对于奥迪A5来说是一个个性的选择。在阳光下，它极具质感；阴天下，它又十分低调。虽然这个颜色的车型有些地区需要加价提车，但我觉得这个钱值！

AMG?GT-R（Green?Hell?Magno）

绿色不仅代表活力，也代表正义。纽伯格林北环赛道一直被称作“魔鬼赛道”，能够征服这里的赛车都会被铭记，更不用说AMG?GT-R以7分10秒92的圈速跻身量产车圈速排行榜前十的行列。实现这一壮举的车型拥有“魔焰绿”的车漆，而奔驰也将这款个性的绿色作为AMG?GT-R的主打色。

还记得这款车型发布时的广告，梅赛德斯F1车队车手刘易斯·汉密尔顿驾驶魔焰绿AMG?GT-R在纽伯格林北环飞驰，攻破各种弯角，躲避无数障碍，最终冲出地狱。4.0T?V8双涡轮引擎的咆哮和这款个性车漆相得益彰，也让很多车迷把它视为自己的“Dream?Car”。

写在最后

绿色的确是一款十分个性的车漆颜色，无论是用在跑车还是家用轿车，它似乎散发一种无形的魅力吸引消费者。如今的汽车市场，中性色依旧是主流颜色，无论是新车价还是二手车价，越是主流的车型越容易被消费者接受，反倒是个性的颜色让很多人无奈放弃。如果是你，你会选择绿色么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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