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1.威马直购上线，半价买车免费充电，这笔账该怎么算？

2.一台10万的电动车 二手车贩给2.5万你同意不

3.威马汽车的直购模式，真能半价买到车？我们来算笔账给你看看

新能源汽车之所以与传统燃油车之间存在购买引导差异，离不开的是传统燃油车健全的售前、售后系统和与新能源汽车因技术而形成的差距；简单而言，新能源汽车至今为止仍未能让消费者做到放心购买，离不开的是因新能源技术而带来的使用差异，例如电池可靠性、续航能力、充电便利性、以及二手车保值率等都是市场考究新能源汽车的重要因素，归其所有就是新能源的电池性能及残值率问题。

但现如今，新能源汽车技术正处于飞速发展阶段，在技术不断更新迭代的环境下，新旧产品会出现严重的价值差，就像手机一样，去年推出的新产品，在今年的新品发布后，折旧价格会呈直线下降，新能源汽车也在面临同样的问题。但毕竟汽车是一种大宗商品，其入手门槛和价值需求并非手机所能比拟的，因此消费者的选择也更加谨慎。而相对的，车企显然也在努力解开这个购买困局，为新能源车量身订造新的售前、售后政策来应对不同的市场需求，例如威马在1月份推出的威马直购策略便是其中之一。

纯电动汽车售价目前仍高于同级别燃油车、充电服务快捷性与便捷性有待提升、纯电动汽车保值率低于同级燃油车是新能源汽车消费者的三大痛点。而鉴于这种消费环境，威马汽车在今年的1月份就推出了威马直购项目，从购车、用车、回购三个层面来满足新能源汽车消费者的需求。

从购车层面而言，威马汽车贴合最近推出的威马EX6?Plus400轻享版车型推出官方半价购车活动，用户能够以低至9.49万元的价格（3月31日前在线支付订金666元完成小订，并于4月30日前完成大定支付，限时立减5,000元优惠），半价拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享版车型。从价格上打破新能源定价偏高问题，满足更深层的市场消费需求。

但威马汽车此次的直购方式并非是单纯的价格调整，同时也将一部分车价转移至用车出行当中。在此次威马直购中，代入了新的汽车使用模式，将出行成本变成套餐化，电池也与汽车进行拆分购买。用户可根据每月行驶里程随需选择0-1500公里，1501公里-不限里程两档出行套餐，月费低至1599元（约53元/日），1999元（约66元/日）封顶，套餐包含电池使用权益与公共充电服务，从用户拥车的第25个月起，出行套餐月费每两年降低一次。

以拥车两年后，用户买断电池，选择0-1500公里档月费套餐为例，裸车价94900元+买断电池39900元+每月1599元*24个月=173176元，仅为一次性购买价格的91.2%，节省近2万元。

这就意味着当你拥有一台威马EX6?Plus?400轻享版时，在你定制的套餐需求内，所有的充电操作都不用再需另行付费，而且目前威马汽车已覆盖大部分品牌充电桩，如星星充电、特来电等覆盖面较广的充电桩品牌都在其中，真正实现充电便利化。

但在购车后，并不意味着你就拥有车辆的全部使用权，因为在威马直购中，还推出了买断电池业务，随着使用年限的增加，买断费用越低，例如在套餐合同达到2年时，电池买断价格为39900元，达到4年后，电池买断价格为19900元，直到套餐合同期满6年后，动力电池所有权归属用户，用户完整地拥有车辆的所有权。这样的规则好处在于能够让你的使用成本随着时间递减，但另一方因素在于你能否将这辆车持续使用多年，这点则需要大家自行考究了

既然购车和用车方面的问题都得到相应的解决，最后就要解决消费者对于纯电动车二手价格的忧虑。在这方面，威马汽车也给出相应的方案，在用户通过“威马直购”模式购车，将拥有裸车两年最高6折（2年车）的官方保值回购权益。从目前的二手车价格而言，威马汽车所给出的回收价格甚至能贴合某些燃油车的二手保值率。

对于目前的新能源汽车，消费者最担忧的是新能源汽车的实用和使用价值，而威马直购的深层价值也在解决这类用户的购车担忧，从购车、用车到车辆回购，达到全面覆盖，对于整个汽车市场而言，突破了传统汽车销售模式。但像威马直购这种销售模式，又能否改变新能源汽车销售格局呢？

从整体而言，威马直购确实颠覆了传统，也更加贴合时下新能源消费者的消费需求，在形式上是值得肯定的。但从实际的使用中，威马直购的一些细节化处理感觉还不够到位，例如这种套餐式消费在换车节奏如此紧凑的今天显得不够全面，3-5年换车已成常规，更有不少人会在1年以内换车，对于这类消费者又该如何给出更合理全面的销售模式，是接下来威马汽车所需要做到的。不过从目前而言，威马直购这种方式也确实为新能源汽车创造出一个新的销售模式，这也许是新能源汽车未来所需要走的方向。

在经历过2019年的市场颓势后，汽车市场表现可以说是一蹶不振，传统车企岌岌可危，新势力车企更是面临巨大的挑战。但相比传统车企而言，造车新势力的优势在于它并没有被传统所规限，没有庞大的布局和深厚的根基反而让它们拥有更多的发挥空间和想象力，因此也创造出更贴近时代的产品和营销模式。相信随着威马直购的推出，威马汽车也将为我们带来更加新鲜独特，贴近市场的产品和销售模式，这也是所有车企在未来的日子里需要严正思考的问题。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马直购上线，半价买车免费充电，这笔账该怎么算？

为了降低新型冠状病毒疫情销量的影响，造车新势力车企也是八仙过海各显神通。其中威马汽车在今年1月份就针对旗下威马EX6?Plus?400轻享版车型推出了“车电分离”的直购模式，?而在2月20日，威马官方又针对这一模式做出了详细解读，被很多消费者称之为“半价提车，六折回购”。

大家都知道，对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，所搭载的动力电池随着使用时间的延长，会不同程度存在衰减状况。再加上原本就处在行业发展的初期阶段，更新换代较快和保有量较少，导致二手车保值率低下。而威马汽车所推出直购模式，按照官方消息称就是为用户在购车、使用、置换、保值等方面提供全方位的价值保障。

消费者在购买车辆时，可以将整车与动力电池分离，同时对于动力电池可以采用租赁方式，而租赁期限分为2年、4年和6年不等。租赁到期后，消费者可以选择买断电池，也可以选择继续租赁。而如果租赁期为6年，那么届时消费者可以花一元就可以拥有动力电池的所有权。并且威马官方称，采用该模式的消费者还可以享受最高60%的官方保值回购权益。

威马汽车之所以选择再次对该模式予以解读，也是为了促进销量。因为受到新型冠状病毒疫情影响，很多消费者的购车需求进一步降低。而造车新势力本就是采用线上+线下的方式，此时再度解读也可以提高消费者的购买欲望。同时该政策在一定程度上提高了二手车保值率，对于担心保值问题的消费者来说，可以激发购买欲望。

当然，威马所推出的车电分离方式，从严格意义上来说，整车并不属于消费者所有，而且每月需要支付相关的租赁费。再者，即便官方保值托底，但也仅限于购买威马旗下的车型，所以这也是威马打造的闭环销售网。不知大家是怎么认为的呢？

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一台10万的电动车 二手车贩给2.5万你同意不

文/张一

今天，威马正式上线“威马直购”新零售模式。简单说，用户只需半价就可购买综合补贴后售价18.99万元的中型纯电动SUV威马EX6?Plus?400轻享版车型，每月只需为租用电池支付一笔租金，租约每两年一期，但每一期租约到期之后用户均可选择买断电池、续租或由威马进行回购三个选项。通过与威马工作人员沟通，还得知即便是9.99万的五折车价，在符合金融政策后也可进行分期贷款支付。

我们算了一笔账，通过威马今天发布的直购政策计算，假如你在每日上班通勤不超过50公里，每月通勤距离在1500km以内，那么你在今天支付定金9.99万半价买下威马EX6?Plus?400轻享版车身，每月只需支付1599元，在两年租期已满时，再支付39900元的电池买断费，此时你花费的总额仅为17.8275万元，比18.99万原车价还要便宜了一万多元，而且这两年充电还免费。

因为每月电池租金是包含充电费用的，目前威马App内可选择的充电商涵盖了国家电网、特来电、星星充电等12家主流运营商，覆盖全国约43%的公共充电桩，只要是在这些充电桩充电即可免费。当然，如果你想要使用家用充电桩充电，那么就需另行付费了。

另外，如果选择1999元月租套餐（即每月行驶里程不限），那么同样来计算的话，在两年租期已满时再支付39900元的电池买断费，此时的花费总额也比18.99万的原车价还要便宜一千多元。在今年3月份之前支付意向金，还能再享受5000元的购车优惠。一番计算下来，威马今天发布的直购模式，对于威马意向车主来说简直是重大利好。

这里悄悄插一句，如果每天不是固定行驶路线的话，最好还是选择1999元的月租套餐，因为通过咨询威马客服得知，如果你选择的是1599元月租套餐，但是月行驶里程超标了，那么不仅仅是帮你自动升级到1999元（即每月行驶里程不限）的月租套餐类型，还会额外多收两百元服务费…

不过，这个直购模式还是好处太多了，不能把它看成仅仅是传统的优惠力度大，针对纯电动车或者电池的无息贷款政策。因为对于半价购买车身的车主来说，在一定的租期结束后，除了选择买断电池所有权，还可以选择继续续租或者由威马官方进行回收，而两年租期到期后的官方回收价是60900元（约车身购车价的六折）起。原先的9.99万购车价加上两年的电池租赁费用，再减去官方的回收价，大概相当于在这两年中你花费了8万元左右长租了一台威马EX6?Plus，每天租金一百左右，但是充电免费。

其实综合几种使用模式计算下来，我认为对于车主来说，最划算的方式就是两年之后买断电池所有权，其次是选择威马官方的六折回购，长租是最不划算的。虽然月租金每隔两年会有一个200元的下调，且长租六年之后仅需1元钱就可买断电池所有权。因为假如你的租期已经年满六年，此时9.99万元的五折购车价加上长达六年的电池租金，你所花费的总额已经大大超过了18.99万的原车价，即便1元钱就买断电池所有权，其实也不算什么优惠了。

所以，对于车主来说在两年或四年的期限上，选择买断电池或者折旧给威马官方才是比较划算的。而且对于现在的消费群体来说，两年之后换车的几率其实很大。半价买了车，两年免费充电，除了租金费其他方面几乎不花钱，然后还能六万多再卖给威马，那么两年后换台新车也不是没有可能。

更重要的是，目前的二手车市场，除了特斯拉之外，其余的电动车几乎没有人愿意收购，威马此举，相当于是为客户设定了一个固定保值率。

其实，威马这种销售模式很符合未来出行的理念，把需要出行的人和交通工具不用捆绑的那么紧密。通过以租代售，车主和车企的选择权都会更灵活。对于造车新势力来说，通过这种直购模式，首先带来的好处就是销量数据会上去，每月定期收取的租金也能减轻现金流的压力，而且威马旗下是有自己的出行平台，未来这些回购来的车子也可以放到出行平台上继续使用。对于消费者来说，这种新的销售模式也能大大减轻自己拥有一辆汽车的成本包袱，两全齐美。

不过，租赁电池的做法，其实相当于一种变相的金融服务，威马不是第一家吃螃蟹的车企。最早提出这个概念的是蔚来。但是目前来看，此举对于蔚来提升销量的作用有限，既然如此，威马为啥步蔚来后尘？

在电话采访中，一位威马经销商告诉小编，威马的消费群的价格敏感度要比蔚来高，对于蔚来这样的自主高端品牌来说，其消费群对租赁电池方案或许不感冒，但对于威马来说不一样。毕竟从一个换车周期来看，此举相当于让消费者仅仅承担购车、车险以及保养的费用，充电费用根本不用考虑。总之，由于提车还是走线下渠道，所以经销商对此持欢迎态度。

然而有一个问题，是这项政策没有解释清楚的。那就是这种销售模式下，电池产权归威马所有，如果以6年租期来看，假设在第3年或第4年电池出现严重衰减之后——这绝不是小概率事件——车主是否有权要求更换？威马又该如何面对这个问题？

对于这个问题，截至发稿之时，威马官方和经销商尚未作出回应，AutoLab对此将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车的直购模式，真能半价买到车？我们来算笔账给你看看

十年前给你一台车，问你准备开多久，或许你会想要“开到死”，但是现在再给你一台车，你会选择多久换车，答案可能是“三到五年”，于是，原本不在你考虑范围之内的二手保值率开始隐隐作祟，到底自己的那辆服役多年的车，能卖多少钱？现在看来，这是个问题！

按照目前市场上流通的车型看，分为内燃机车，也就是传统的汽油车，还有纯电的新能源和油电混动的双“保险”车型。传统的汽油车因为这么多年来一直处于“霸主”地位，即便现在有想弯路超车的竞品，但还没有到撼动地位的时候，所以TA的保值率最高，以三年为考察周期，国产燃油车的保值率大概在50%-60%之间，一些合资品牌的主力车型则可以稳定在60%-70%之间。而混动的车型，若是3年的使用时间，那么在二手置换的时候保值率会低于50%，大概在45.5%左右，而最悲惨的就是“电动爹”，还是纯电的，二手车的市场保值率只有25%左右。换言之，一台10万元入手的纯电动新能源车，开了三年之后想要出售只能拿回2.5万元，算算，这三年的使用过程中，到底是省下了还是没省下？

电动车为什么如此不保值？

电动车的价格便宜吗？答案当然是否定的，若非当初国家有丰厚的新能源补贴政策，同级别的电动车会比燃油车贵出大概5成。但是使用过程中，电动车的确很省心，几毛钱几分钱的电子，总要低过随便就上涨的国际油价，而且因为是发展时期，厂家给出的保养力度也很给力，低于燃油车的保养数额，也让很多人蠢蠢欲动。但是，看到二手保值率的时候，或许这些人就后悔了。

二手电动车太不保值了，原因有几点，第一就是电池因素，6年就需要更换一次的电池，目前来说没有补贴政策，而或许这一块电池会比你当初买车的总价款还贵；其次是技术淘汰，最开始出现的电动车续航里程可能也就是一二百公里，但是现在的已经可以达到500以上，这种技术的更新换代，也会影响老款的保值率；再次就是可靠性目前还有待时间的检验，而流通量少以及南北市场的差异性，还是有很大影响的。

不仅不保值?流通性也差

随便去任何一个二手车商的店里看看，很少会看到新能源车，抛开北方的天寒地冻，就算是广州的几家最大二手车交易市场中，也很少有人愿意收二手电动车，到手即意味着要更换的电池费用，以及使用过程中不可避免的续航里程缩短问题，都成为了二手电动车不流通的重要问题。

造车新势力厂商的二手市场雄起

对此，厂商是怎么解决的呢？蔚来NIO?House重庆朝天门店开张当日，蔚来总裁秦力洪就在现场向媒体透露：不久之后，蔚来会推出自营出行服务，并且在2019年年底上线官方二手车业务。这一服务的内容中有“二手车回购”，如果蔚来的车主要卖车但是价格过低，蔚来准备自己掏腰包来兜底。

并不是在还有蔚来一家有举措，威马再2019年的8月份推出官方二手车平台，以便解决威马二手车的回购与流通问题，威马还发布了『威马Care+』保值换购计划，购买此项服务（费用根据车型而定）后，自开票日起3年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，通过补交差价购买威马新款车型。

小鹏汽车也不落人后，在2019年推出2019款G3车型可享受3年6折保值置换回购，用于补差价换购新款小鹏汽车……

当这么多新能源厂商提供二手车保值的服务时，确实能够让车主感受未来没有那么艰难，但其实也说明了二手新能源的尴尬境地，而一般来说三年的方案，在如今起起伏伏的市场当中，明天能否活着都不一定，何况是三年呢。而且一般的车企都要求必须回购同品牌车辆才可以享受，这样就尴尬了。

鬼扯：买不买电动车，可能是个人喜好问题，但是换不换电动车，就是一个市场共性问题，没有一台车能够开一辈子，那么二手保值率就不得不考虑，现在的这些政策看起来都很好，但也只是治标不治本，想要彻底根治，还需要更多部门的更大监管力度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果把时间的转盘退回到2019年的春节，在那时，即使最激进的“电动黑”，或许也不会得出全年新能源汽车销量将同比下降的结论。

然而，事与愿违。2019年，我国新能源汽车总销量为120.6万辆，比2018年下降4%。

当我们复盘造成这个结果的原因时：补贴退坡、消费者购车意愿降低、充电不便导致的里程焦虑、二手车廉价、车辆性价比低……似乎围绕着新能源汽车购车与用车环境的一切，并没有什么实质性改变。

来到今年，新冠病毒的阴霾，更让新能源汽车行业“南”上加“南”。

或许新能源车企更应该思考，如何从消费者角度让其理性选择新能源车，这才是实现市场“自我突破”的关键。

在此背景下，威马汽车推出了“威马直购”新零售模式——用户仅需支付9.49万元就能“半价”购买综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus400轻享版车型。

据功夫汽车了解，相比较市场主流的模式，威马汽车首创了“硬件+服务”的新零售模式，以“半价提车、出行合约套餐、保值回购”的形式，在购车、使用、置换、保值等方面进行创新。

而纵观当下新能源市场，“威马直购”或许会成为消费者心门的一块“叩门砖”。

一、打“痛点”，解“顾虑”

“威马汽车就是为解决电动车的痛点而生的。”

威马汽车首席零售官祁立人在沟通威马汽车新推出的“直购”模式时表示，用户在购车、用车和换车的痛点，威马汽车将用新模式解决。

首先，在购车方面，威马推出了优惠提车的方案，即本次计划专属的EX6?Plus?400轻享版车型，官方指导价为18.99万元，用户通过威马直购购买仅需支付9.99万元。

换句话说，就是“半价”提车。

与此同时，在3月31日前在线支付666元意向金，并于4月30日前完成大定支付的用户，仅需支付9.49万元拥有威马EX6?Plus?400轻享版车型，并可获得1年免费4G流量。

其次，在用车方面，威马推出了出行合约套餐，威马直购的合约出行套餐共分为1500公里/月和无限里程两种，用户可根据每月行驶里程按需选择套餐，两者的月费分别为1599元和1999元。

此外，在每一个两年套餐使用期结束后，用户可选买断电池所有权，完整的拥有车辆的所有权。

套餐期2年和4年的买断电池价格分别为39900元和19900元，6年期套餐后买断电池的价格仅为1元。

以2年方案为例，功夫汽车稍微算了笔账：?94900元（首付）＋14376元（1599*24月套餐费用）＋39900元（买断电池）=173176元。

以这个价格对比原价，可以直观看出其中的“价格差”，而这就是威马直购模式带来的“真实惠”。

最后，第三是保值回购，如果两年的出行合约到期，通过“直购”模式购车的消费者还拥有裸车最高6折的官方保值回购权益。

同样以套餐周期计算，2年、4年和6年的回购价格分别为60900元、40900元和20900元。

从根源处出发，我们不难看出，威马汽车直接解决了新能源车消费者“买车贵、用车难、换车烦”三个方面的“痛点”，进一步消除“顾虑”。

二、与市面上的同类方案有何区别？

简单来说，威马的直购新零售就是把整车拆开卖。

显然，与传统销售模式相比，这种独特的销售方式不仅更加灵活，同时车辆的持有成本相当低。

与造车新势力实行的车电分离销售模式相比，威马的直购则增加了二手车回购。

由于拥有自身的出行服务，因此威马有实力为回购服务“托底”。

据功夫汽车了解，目前威马在海南已经投放1000辆车，用于出行服务。而未来回购的EX?6Plus可以进行翻新后投入出行业务中。

同时，用户也可以根据自身的用车时间，和所能承担的费用选择消费套餐，在威马提供的保值回购方案下，解决当前电动车保值率不佳的问题。

事实上，从今年1月16日威马推出直购模式起，威马在一周内便收到上千份订单。

功夫汽车认为，伴随着疫情转好，威马的直购模式将助其成为新能源市场中快速复苏的“第一批选手”，进一步扩大用户群，提升市场占有率。

而保值回购与产品力的结合，也能够最大限度抓住置换用户，在当下快速建立品牌忠诚度。

三、功夫拍案

总的来看，威马汽车“直购模式”的推出，堪称新能源车全流程用车体验的一次变革。

而这一系列灵活的购车和用车方案，也给消费者提供了一个“低门槛”的多项选择，为车型贬值“托底”。

可以想象，威马EX6这款新车或许能够在产品力与新零售模式的共同推动下，获得更多消费者的青睐，覆盖更广阔的新车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。