捷达suv二手车_捷达mk2二手车

1.我的02款捷达前卫想稍作改装，加入一些MK2的元素；但绝不是全盘照抄。哪位懂得改装或MK2车主请帮帮我

2.捷达改装mk2能上路吗?

今天的要介绍的是一位80后.父亲99年因工作需要买了一辆捷达,捷达在那时候可不是什么平民车，当时将近15万的售价，绝非一般家庭能够承受的。

这是一辆捷达CT,99年上牌,CT是低配的五阀捷达,这辆捷达已经快18年了.行使了20多万公里.现在的车主父亲以前开出去.都会被认为是哪个驾校的教练.车主父亲去年换车.所以这辆老车就一直丢着没开.车主看到这辆老捷达有很大感想.毕竟这是他们家第一辆汽车,小时候父亲经常带着他开着这辆捷达去玩,车主对这辆老车是充满感情的.所以车主就想把这辆有感情的老车复活了.

由于是自家用车.车的各方面性能都比较完好.这也能体现出老司机对这车保养还是挺好的.但是车主是80后.他想把这车复活.改变成经典和现代的结合.

捷达的配件并不是很贵,这台20V发动机与帕萨特B51.8T车型发动机的配件基本可以通用，所以翻新和修复这样一台发动机，市面上比较靠谱的维修厂普遍都可以做到。火花塞、缸垫之类的易损件也可以使用帕萨特B5的。

这辆车的动力总成基本保持了原厂状态，只更换了宝来1.6的高角度凸轮轴，重新刷的某捷达拉力程序。别看它已有18年的车龄，与近期上市的1.6L自然吸气车型比较，一点不占下风.

由于保养得好,漆面没有多大问题，为了让漆面看着比较亮，车主选择了外观全车镀晶，塑料件镀膜

车主为了主这辆捷达更年轻。找了第二代高尔夫（MK2）的BBS轮毂，与捷达A2搭配也是相得益彰

由于已经18年的车了.内饰还是经不起岁月的磨砺.好多地方已经有了岁月的痕迹.

为此.车主通过网站.找来了捷达姐妹车型Corrado的方向盘。捷达MK2的内饰布局与Corrado相似度很高，所以方向盘匹配程度也完全没问题。

门板和座椅上的“绿毛衣”，与现在车子的织物内饰材质也略有不同。

为了舒适和实用性，车主加装了播放器和音响，不过没有破坏这些应有的年代感

花费4万多元,经过2个月有修复.这捷达终于复活了.

有朋友嘲笑车主.这样费时费钱地修复一辆已经快淘汰了的车.很不值的.但是车主总是无所谓的笑着不语.因为他们都不知道这辆老捷达对他和父亲的意义是什么.当车主把修复好的捷达开到父亲的面前.父亲一句话没说.眼睛闪着泪光.默默地坐进车里.握着方向盘.仿佛在回想着与这位老朋友一起驰乘在人生的路上.风风雨雨.点点滴滴.

有时候当车老了,会发一下脾气.闹一下情绪.请大家还是要多包容它们.因为它们曾经是和你们一起走过风风雨雨的老战友.有一天它走不动了.那证明它的使命已经完成了.

我的02款捷达前卫想稍作改装，加入一些MK2的元素；但绝不是全盘照抄。哪位懂得改装或MK2车主请帮帮我

不是我喜欢老车，而是我喜欢的车已不再年轻。

首先学习下 历史 ，科普一下——第二代捷达MK2，年投放市场并于1991年在德国停产。这条生产线当时被中国一汽大众引进，在长春的轿车基地生产，也就是目前我国大街上跑的国产捷达。早期的捷达采用SKD的方式装车，1996年国产化率达到80%的同时，一汽为当时的捷达进行了发动机改造，采用新引进的缸体和缸盖，整机的稳定性有了较大提高，并曾创出60万公里无大修的纪录，在国内获得了良好的口碑。

捷达Jetta-MK2还是被设计成了一个2门或4门的三厢车(其中4门将被认为会更受欢迎)，因为有了更多的改变，而不再被人们认为是带着后箱的高尔夫Golf。同样在机械性能上沿用了Golf的1.3、1.6、1.8升，三款化油器的汽油发动机和两款1.6升柴油发动机，其中一款带涡轮增压。

1987年捷达Jetta-MK2最重要的发展是：GT引进了16气阀发动机代替原来的8气阀发动机，这款车也被称作GTI。与16气阀高尔夫Golf一样，捷达的悬挂高度降低了10毫米。拥有140马力的16气阀捷达稳健外表常使人对其性能产生错觉。

这里主要向车友介绍：每气缸5个气门（3进2排），一共20气门，称之为20V，捷达玩家称之为五阀车。这种德国发动机设计理念很先进，一直使用在奥迪、大众等车型上，一汽大众引进后使用在捷达车上，驱动如此轻巧的车身，使当时的捷达动力得到了很大的提升。 此发动机的特点是转速提升很快，加速迅猛，最大功率74千瓦（101马力），最大扭矩150牛米。在120公里/小时行驶时， 发动机转速3600转/分，属于高转速发动机，与普通2V捷达不同，普通车初段加速迅猛， 之后就逐渐趋于平缓了，而GTX的加速特点是越来越强，在140公里/小时状态下加速还会有很猛的效果。这款车的极速是195-215公里/小时，堪称性能最强的捷达。正常路上行驶时，不加改装的尾喉声响已经很有气势，深踩油门下，声浪也相当强悍。 GTX的最后一代据说于2001年停产，据说由于制造成本偏高， 已不适合 汽车 成本的控制。油耗方面相比2V捷达费油。

到这里言归正传，看到满街的奔驰、宝马等等奢华品牌和各种高性能车呼啸而过，我在犹豫到底发不发这篇SHOW贴，但是浓烈的情节支撑我，反复斟酌，我依然欣然的创作了该贴，虽然老车老了，但是，还是忍不住想跟大家分享一下我“复活”他后的成就感。

我的座驾是一辆号称大众神机的五阀捷达GT，也就是捷达系列里面的20V，在我接手之前是纯粹的代步工具和练手神器，对于卖家而言没有任何驾驶乐趣而言，导致让这辆1997年的大众神机就此犹如困笼之兽，埋没至今。车是2016年4月份买的，买来就直接开进修理厂了，直到同年10月底才折腾完毕，折腾了整整一个检审期（黄标车：一年两检）当时里程18万KM，本车的创作主要以翻新为主，适当配合小改动，但仍保留了方头捷达的纯真和炽烈，主要变动有：

1、整车翻新（原则：只要车壳和红字20V全车玻璃，其他一概换新，基本采用德国配件，部分德国配件缺货的采用一汽原厂配件。）

2、发动机：原装德国进口宝来1.8

3、黑电镀肌肉轮毂，数值：16寸7J，ET40，配合20MM垫片（装逼用）；大众二代甲壳虫负值轮毂，数值：15寸前7后8，前ET25后ET15（复古实用）

4、全车避震：AccuAir气动避震（台湾D2），德国进口JOM双段弹簧绞牙避震（备用）

5、全车水管定制蓝色风格管路+电镀五阀进气支管

6、全车除锈做漆：杜邦漆+底盘装甲

7、排气：狼头低回压直排M鼓

8、移植ABS+日版GLI电动天线

9、音响：漫步者音响+ALPINE阿尔派CDE-153CBT主机

10、台湾无标中网+JEEP牧马人龙版LED大灯（7寸通用）

11、电路DIY+后备箱DIY

整个改装过程历时6个半月，这是我第一次改车，很多地方真的很不完美，而且走了不少弯路，现在看来，就是一次成功的“学习”机会，从开始的啥都不懂，到现在已然成为祖国西南边陲的JETTA MK2专家，过程是辛苦的，同时也倾注了太多的心血，这才让我从单纯的喜欢转变到更爱他，更迷恋他的完美蜕变。

我的MK2采用的是圆灯造型，摒弃了方头捷达一如既往的方灯家族特性，改的时候很多人不能理解并持怀疑态度，认为只有方灯才是“回归”的精髓，我却不敢苟同，我认为“回归”的同时应该注重一定比例的个人FEEL，所以才采用了JEEP牧马人龙版LED大灯，让我的MK2成功的转型成了：“年轻的老伙子”这是我给他的定义。

好了，说了这么多枯燥的，还是上图吧，照片才是勾引眼球的“大招”，挑几张靓照给大家分享一下吧。

改车路漫漫，曲折又惊险，走了弯路才能得到真正的知识和经验，希望与其他改装车友共勉。

最后，让我大声呐喊一句：复古情怀，帅到掉渣！

捷达改装mk2能上路吗?

1、暴龟——

尺寸：分为15寸、16寸，甚至现在淘宝都出14寸了。

价格：15寸的300多块钱，16寸的400左右。

轮胎：为了达到暴龟“暴”的效果，多数玩家一般用15寸配合195/50/15（这个规格相对便宜）。相对16寸的配合205/45/16。

油耗：油耗有变化但不明显，其实是多1升得油耗，跟漂亮的暴龟比起来，心理觉得值。

2、进/排气系统 动力系统 转向系统 排气管——

进气：根据你所在城市天气决定使用什么进气，一般不该排量，用高流量风格或小风箱即可。

排气：做全段51MM不锈钢排气，去掉三元，换小中包，去掉排气支管，换等长不锈钢芭蕉。尾包根据自己需求随意。

动力：1.8和2.0方案比较成熟，选择的余地很大。

3、变速箱系统——

比较常见的有4.467和4.250大尾牙，也就是改变密齿比，加速性能可明显的提升，也会降低每一档位的极速。

4、悬挂系统——

短簧、套装、绞丫很多种，根据自己需要选择

捷达改装mk2能上路的，汽车改装标准：

1、车换颜色可以先喷漆，然后去车管所换行驶证，重新拍照，好办理，改行驶证费用应该不太高；手续费而已；

2、如果想玩圆灯的话，需要改中网、大灯和中网支架，改完以后检车是肯定不能通过的，需要检车前恢复到原厂状态，不过如果你喜欢mk2的外形的话，去修理厂折腾两次也是值得的，也不费劲；

3、想要有mk2的外观效果其实不光是灯和轮毂，最重要的是车身高度要降低，国外的2代捷达车身高度就很低，但引进中国后为了提高通过性把车身加高了。

百万购车补贴