斌斌二手车_二手车评人斌哥

1.高管访谈｜蔚来总裁秦力洪谈如何做用户运营？

2.踏板摩托车需要用手捂化油器才能打着火 怎么才能一下打着

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高管访谈｜蔚来总裁秦力洪谈如何做用户运营？

自己创业，代步工具第一位，有两千元，彻底能够完成一天赚一两百，并且深入分析销售市场下来，能够越干越大，能够一行干得老，干得你离休。假如您有代步工具，就更强了，要是没有，也没有关系，一样能够做。

只需不害怕脏舒服，要认真要动脑筋，要勤劳要坚持不懈，毫无疑问会取得成功。

历经一年的科学研究和探索，这段时间，我恰好每天在走销售市场，掌握市场行情，扣除各种各样信息内容，区域性价格比较，也算得上把握了许多这些方面的专业知识和方法，也有创新思维能力实际操作的方式，便是废旧物品回收领域。

例如今天我驾车去转了好多个塑胶类的粉碎加工厂，我的车尽管算不上高端，可是在2013年买的情况下，所有申请办理好办理手续也需要40万。可是，我进入别人的场所，别人老总的车辆，并不是保时洁便是宝马五系，全是70、80万到100多万元的高档车，各个全是富人。

您有2000块，即使如今_有代步工具也没事儿。你能花1500元以内的钱去买一辆二手的电动三轮车，留500元钱做取货成本，就可以进行了。我为何要详细介绍废旧物品回收这一领域？

由于这一领域基本上零风险，一本万利，并且能够发展壮大。脸面一文不值，袋子里富有才算是真真正正的脸面。

以你明确提出的状况，要赚一二百块也没有问题。夜里，你开了三轮车去那类宵夜摊，顾客丢有水瓶座、各种各样可乐瓶这类的，那桌顾客一走你就要捡，假如老总不许捡你也就不捡，不许天上掉就收他的，不卖就走。许多宵夜货摊，给捡的白得，不用费一分钱，即使他卖你还可以接到货，不卖也不在乎，总有一天他会卖让你，变成你固定不动的顾客。

有时天上掉的一部分一个夜里都得一百多块了，也有接到的一部分呢？大白天，你就要住宅小区找清洁阿姨，出的价钱要比他人高5分得1角钱，跟他们说，之后叫他们货源充足就联络你，你固定不动收她们的，一个一个住宅小区的开发设计他们变成你的支撑点顾客。你为什么能让他们能变成你的顾客，还会继续帮你详细介绍别的顾客？

服务周到，价钱始终比他人高一点，不可以缺斤短两，切切实实做。

那样才可以创建起你的用户评价，创建他人对你的信赖，你能赚到钱以外的人的内心。服务项目始终放到第一位。你的三轮车上应有扫帚，擦布。夜里去宵夜摊，每一桌顾客走了，你来捡水瓶座可乐瓶这类的废料时，假如老总让你捡，你捡完后，帮别人把餐桌擦干净，把地轻一点扫整洁。假如老总说无需扫，那你就不扫，可是你的这一姿势一定要做。

大白天去收住宅小区清洁阿姨的货，每一个人一个月送她们两双胶手套，一袋防护口罩，一小瓶洗手消毒液，它是最基本上的人情世故联系。收完了后，把地扫整洁。为什么叫你先去开发设计住宅小区清洁阿姨群体？由于她的货是整理得井井有条的，也有地区储放。他们全是有一定的量她们才会联络你来拉的，那样的顾客，对取货者而言，买量，节省许多人力和_间，提高工作效率。

我也拿塑胶类几十种中的统瓶类而言吧。农村三马车回收利用是4毛、5毛，到废品回收站卖8毛，到装包站卖1.2元，到粉碎场卖1.65元。在大城市三马车去大姐手里收7毛、8毛，上料的人去农村调味品也是8毛。在大都市，你能立即收0.85元拖到粉碎加工厂卖1.65元的。这就看着你找寻上下游顾客的水准和对市场走势信息内容的掌握和把握了。

以一斤0.85元来收，500元能够接到588斤，卖1.65元赚0.8元，588斤就赚470元，你就是接到0.9元、1元或是很挣钱。我的一个合作经营队友，在小城市，那样开发设计，她们两人一组，他每日收压根太忙，每天_间排得浓浓的收。也有货物组成方式收，过多的方法，在这种没法一一讲完。如果你认真，你也就会越干越大。

实际上打工赚钱一天还可以赚到一两百，为何又挑选自主创业？是为了更好地后边和打工赚钱获得不一样的_果。为何强烈推荐废旧物品回收，由于_有风险性。假如感觉有兴趣，这行或是能够试一下的。

的身上有2000，自己创业。干点一天赚一两百的做生意，我建议先去二手市场买一辆能够装车的电动三轮车和一个中式快餐隔热保温出售台，顺带在二手市场再淘二三十个小一点的塑料椅子，再去农贸市场选购食物，去买一些新_的荤菜和一些各式各样的荤菜和新鲜水果回家了里边去做中式快餐吧！顺带在农贸市场再买一些装包中式快餐的塑料餐盒回家了！

等中式快餐在家里里边搞好了之后，再把中式快餐放进中式快餐隔热保温出售台里边，装好啦就连塑料餐盒所有都放进电动三轮车里边，随后骑着电动三轮车在一些已经室内装修的大中型施工工地大门口以经济实惠的价钱卖快餐盒饭！或是立即骑往工业区里边，由于工业区里边全是办厂的公司，因此，我建议还可以在这种厂大门口卖！我坚信，只需您肯任劳任怨得话，用手上的两千元钱做成本，去这种地区卖快餐盒饭得话，一天赚一两百肯定能够保证的！相信自己！假如做的好得话，有可能还会继续赚大量的钱哦?

真心话，两千元钱真很少的，但如果是摆地摊，两千元钱能够做起_的。前提条件就是你有自身的车辆，小货车货车，至少有辆烧电的二轮车吧[捂着脸]假如便是仅有2000，别无他物了，那_抱歉，因为我没法出新招了，随意买一个摩托都好几千了是否?

倘若以上代步工具拥有，两千元钱哥教你怎么做了，如果没有你就别往下看，看过也白费。

实话实说，现在我做的做生意便是2000下列的[哈哈大笑]，但请别小瞧了，第一次送货二百斤，再加上运输费才450块钱[捂着脸]货400运输费50。第一天出来赚了100多元钱，除开成本450一天盈利还赚100多。第二天赚八十，第三天赚600。也就是450块钱一共赚了800元钱。

第二次发400斤，加运输费正好1000块。四天卖了2600块，也有200元钱好卖，不去卖，货太少了不想去，再家玩了二天，今日交货，明日一起卖了。

不要问我为何每一次发那么少，没法啊，拿多了怕长霉。有一次我干了一吨回家，_果放下边的四五包长霉给倒了。少发勤发，确保不消耗钱，自然测算不太好，就浪费时间了[哈哈大笑][哈哈大笑]

所以说你两千元钱成本，有自身代步工具得话，一天赚一两百真并不是难题，也证实你是真想着问的，并不是象有些人有意吸引住目光我手里有三千五千，有谁可以详细介绍一个每日赚五百一千的做生意。

假如真想着做买卖，你能关注我，因为我常常会在我头条号详细介绍小本买卖的工作经验。期待能帮上你。

能够搞农贸批发市场的固定不动货摊或三轮车的那类流动性摆地摊赶集日卖小孩玩具、手机上饰品、玻璃膜、棉袜、鞋底、库存服装、小百货、十元服饰、二十元鞋等都可以，实际看哪一个合适你，还得依据你的具体情况决策。

21000元的确少点，但也不是不可以做，渐渐地翻转发展趋势吧，仅有经常跑市场批发拿货了。

你这量小，仅有在1688网站或本地市场批发拿货了，斌哥提议你一开始做或是在本地市场批发拿货，能够便捷退换！

后边做变大，能够去你们省级城市二级市场批发乃至一级市场批发义乌市或广州市等地泡泡卡丁车一手货源方式！

关键有下边好多个方法拿货：

1、去本城区市场批发或上一级省级城市玩具批发销售市场拿货；

2、找做这一行的亲朋好友或离自身店面很远的店面老总问供应商的联系电话；

3、蹲点别的店面外，见到配送的找机遇要供应商的联系电话；

4、店面开起_后，渐渐地生产厂家或上一级大销售商的销售员会找上门来的；

5、自身还可以网络查询玩具厂家的电_或其特定的地区代理商电_；

6、去当地或上一级省级城市人力资源市场看一下有关的盛典人才招聘会，获得生产厂家联系电话等信息内容；

7、参与大中型展览会、展会，里边有很多有关生产厂家；

8、有一些有包_的产品上就会有生产厂家联系电话，立即通电话资询就可以了；

9、1688网上批发市场、淘宝网找找，有性价比高适合的也行；

10、参观考察得话，提议去义乌市、广州市、东莞市等地看一下。

热烈欢迎各位朋友们关注点赞并关心斌哥，事后会不断升级创业开店层面的经商之道，提前准备自主创业的盆友一定不必错过了！斌哥在服装业披荆斩棘十余年，对创业开店、店面运行、销售渠道及店铺经营等均有自身独特的看法。愿与诸位投缘的盆友一起共享体会心得工作经验，相互学习，共同成长！

我的爸爸的真实经历，我的爸爸是货运物流公司的装卸工，主要是跟车辆给江铃汽车送零配件，从车辆搬上去，再跟车辆到江铃汽车，再把零配件搬下来，月收益3000元，没有吃住，一般普通百姓一枚，吃住全是自身的，可是我的爸爸货运物流公司一般全是连接江铃汽车的，由于给江铃汽车企业送汽车零配件的，一切正常情况下实际上都并不是比较忙，年之后那几日江铃汽车要迅速生产制造急救车援助武汉市，那时候江铃汽车都援助了几台给武汉市，实际几台我不会还记得了，只了解那时候很忙，实际上我的爸爸企业平常送零配件不是忙的，早晨8点工作，中午3.4点基本上就下班回家了，我爸爸自身买来个烤肠机，蛋包肠那类烤肠机，实际上成本费也就450块钱，是他自己在淘宝网买的，他还买来竹签子，随后还买来一些成本费的物品，例如香肠，酱汁，包装盒子，自身烤好就取得校门口去卖，大部分一天能赚八九十元钱，它是我的爸爸的真实经历，她便是下班了做兼职赚的钱，早期得话尤其的少，由于_有吃过，不了解，可是有的学员第一次吃过，随后还会继续再去吃第二次的，因此他大部分全是赚学员的钱，并且或是熟客的钱，因此我认为这一能够强烈推荐让你，这一成本费也并不大，并且赚起来还尤其的快，如今立刻要开学了，我认为你能去试一试哦，期待对您有协助[祷告]

哪儿用的这么多，无需2000，用二块买一副手套，去施工工地挣一两百是没什么问题的。

不闲谈，活来啦，我要去dnf搬砖了。

没人能得出您好的建议，一切事儿都仅有自身亲自试着才知道_果。自己创业就需要先做一番市场调研，你自主创业地所处的自然环境是十分关键的。

就按2021年现阶段的社会发展局势分柝，自主创业比不上守成，但是拿两千元钱试着一下小成本创业也不是大量改动的事，倒能够试一下，就像我一样，也提前准备用几千元的成本干好点小买卖。

在自己的整体规划中，觉得推着三轮车去卖水果是个非常好的挑选，由于蔬菜水果是每一户别人每日的日常生活必需品。这门做生意成本费极低，一台二手的人力资源三轮也才几百元钱，再加上一台几十块钱的称就可以开始了。拥有车子就可以去城内一些很大的市场批发批_十几种蔬菜水果，随后去一些住宅小区或街道社区上开展出售，即使一天批_一趟，只需道路非常好得话一车蔬菜水果赚一二百块钱不是问题的。

也有便是骑着三轮挨家挨户去回收废品，据我一个亲朋好友讲，回收废品盈利高，制成品更低，碰到好运气的一天能够赚过两三千元钱。

但是无论去干什么，都务必要吃苦耐劳才行，小本买卖全是风里来雨里去的，除开吃苦耐劳便是坚持不懈了

立即把钱放支付宝钱包里边的支付宝余额宝，收贷款利息吧！其他_间找一个管吃管住的加工厂，懒得话做保安人员，勤劳得话，做操作工记件，一天一两百不会太难！回收废品一天挣一两百是嘲笑，最先回收废品得挨家挨户，你的三轮喝水得话没事儿，他人的三轮吃油，并且你的同行业许多，别惦记着天天赢一两百，没干过回收废品的便会想像这是一个赚钱行业！不清除废品收购站发过，但你仅仅个蹬三轮的！如同做电商的，都惦记着日进干万，结果呢，还并不是一批批的战略亏本，最终饮恨收尾！摆地摊也别想想，全是感觉这东西够划算，一定有些人要！对你说，摆地摊的物品再划算，就算你不要钱，也不一定有些人要！别以为他人赚得顺风顺水，还并不是一个个坑淌出去的，你一上去就想平稳的一两百不是实际的！

常言道:“人是铁饭是钢。开小吃店做生意，只需味儿好，一天收益200几块，项目投资并不大，盈利丰富。

合适一个人做，项目投资2000元之内，实际操作简易，便捷整理，能够摆地摊做山东省的粗粮煎饼。

最先几百元钱买一个二手的手推车，再买一套做煎饼的炉灶大约40零元上下，液化气罐150元上下，生鸡蛋，小麦面粉，随时使用随买，不占有过多资产。一个煎饼如今一般卖5元起步价，成本费必须1.5元上下，包含生鸡蛋0.5元，面糊0.两元，燃气费0.15元，葱段香莱0.两元，油麦菜0.一元，薄脆饼0.两元，萝卜丁0.一元，自做的酱汁成本费能够忽略。只需吃苦耐劳，找一个好的部位，一天卖一百个煎饼果子应当能够的。

假如再提升鸡排，香肠，培根肉，猪肉松，酸牛奶等附加的收益，一天都能够挣300五百元。

做生意虽小，收益可许多。特殊时期，期待能协助你！

两千元钱自己创业实际上并不会太难，先去二手市场买一辆电动三轮车再去投放广告那边打个横幅广告宣传搞一个铁架子让后在二手市场买一些厨房用具这类的，再买一个液化气罐就可以了！

随后就看着你是想要做中式快餐或是特色小吃了，中式快餐能够做炒米粉，炒面条，串串香，和汤粉这类的，如今做铁板鱿鱼，铁板豆腐也行。

确实不好得话能够卖油炸臭豆腐，如今油炸臭豆腐也无需自身买臭水开展泡浸，淘宝网上边都是有泡好的水豆腐都不贵300元钱能买2000块上下，买回去以后用冷水清理一下就可以开展煎炸了。

我一个同乡现在在宁波市买油炸臭豆腐，夜里六点空出摊十点就回家了，一晚上也可以赚个两三百元钱，一块豆腐成本费0.16元上下，再加上油，调味品哪些的也就合到三毛五一块，他卖的是一块钱一块，一般全是买五块钱的。

做这一既方便又省_间，大白天还能够去做一个做兼职，夜里不耽搁摆摊儿一举两得

踏板摩托车需要用手捂化油器才能打着火 怎么才能一下打着

作为中国电动汽车中的领军企业，蔚来以其独特的“用户运营”理念赢得了市场广泛瞩目，但也催生了关于该模式盈利性、可持续性等的讨论。在与麦肯锡两位全球董事合伙人管鸣宇和周冠嵩的对话中，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪从用户运营的底层逻辑、投入与回报以及蔚来的实践对全行业提供的借鉴等角度，分享了蔚来用户运营理念的创新性思考，以及宝贵的实践经验。01用户运营的底层逻辑麦肯锡：用户运营是蔚来的一大特色。蔚来为什么要做用户运营？它的底层逻辑是什么？核心竞争力又体现在哪些地方？秦力洪：商业模式上，企业是否和用户有天然的长周期触点，是能否开展用户运营的大前提。以我在创办蔚来之前曾从事的房产及物业行业为例：物业天然适合用户运营，因为业主在你的小区里一住就是十年；但房地产则不然，买卖双方在房产交易后基本就终止接触了。以此来简单分析一下今天的汽车行业，会发现大部分车企事实上并不拥有用户触点。不妨看一下典型传统车企的交易流：售前阶段，主要是通过各类营销手段来接触潜客；成交阶段，把车卖给经销商，对车企而言，整个交易至此实际上就结束了；售后阶段，除了发生召回，车企与购车者之间更是鲜有联系。所以在车辆的整个生命周期中，传统车企几乎不拥有用户触点，也就没有任何用户运营的空间可言。而在蔚来，我们通过直销和直接服务拥有长周期的用户触点，满足用户运营的前提条件。至于我们为什么要做用户运营，主要有两个方面的出发点。首先，我们跟用户有这么长的接触面，这么深的交道，用户生命周期的价值潜力显而易见，那么我们能否通过用户运营，把这部分价值释放出来？其次，我们希望自己的整车品牌能享有一定溢价。上面这两点就是我们构建一系列用户运营商业实践的前提。消费者的支付意愿，永远都受理性与感性双重因素的驱动。一方面，我们在产品本身的研发、采购、制造上精益求精，满足消费者的理性追求；另一方面，我们也通过用户运营来创造长期的高满意度，并以此作为品牌附加值的重要支撑。不妨做个假设：如果蔚来不做直销，也不做用户运营，就单纯模仿传统主机厂的分销体系，我们的车能卖多少钱？我个人的直觉是，可能要在今天的售价上减掉20%。很长时间里，中国车企的定价是存在“天花板”的：同样的产品，甚至中国车可能还更好一点，但约定俗成地就比韩国车便宜2万，比日本车便宜3万，比德国车便宜更多，似乎只有这样才能打开销路。在这个大环境中，车企敢不敢对这样的定价说“不”？甚至于将价格定得比德国品牌还贵几万？你又凭什么比德系还贵？这虽是一个假设的问题，但却是我们创业之初的重要讨论议题。通过包括用户运营在内的诸多努力，蔚来得到一个非常直观的成果，那就是一个相对较高的品牌溢价。蔚来目前的平均开票价高于某些传统德系豪车品牌，且高出较大一截。如果传统策略上要比德系豪华品牌便宜几万，那我们定价比它们贵几万，这两个定价之差就可以说是我们的增值。这就是我们做用户运营带来的一个最直观的成果。麦肯锡：除了溢价外，您也提到了车辆全生命周期内的价值挖掘，能就这个方面介绍一下吗？另外，也有人说，所谓的“用户运营”，就是销售要搞好客户关系。对此您怎么看？秦力洪：不能简单地把用户运营等同于关系打造，或者一些表面上的互动。用户运营是需要完整的体系能力来支撑的。蔚来从一开始就着力于构建一套自己的体系，如APP、NIOHouse、服务无忧、NIOLife等。这些举措不仅帮助我们提升了用户满意度，保证了品牌溢价，同时用户全生命周期的价值挖掘也让我们获益匪浅。以NIOLife为例，目前的渗透率在用户存量的50%以上，平均每个用户的年花费是两千元，当然有些是通过积分来兑换的。用户运营这个事儿难不难呢？既难，也不难。不难在哪里呢？一个花四五十万买车且注定要跟蔚来绑定至少五六年的用户，只要体验良好，很大概率能再催生一些其他消费。还是拿物业来举例：买了豪宅的业主，对物业的素质及服务又挺满意，现在物业推出一些其他增值业务，如家电维修、接送孩子等，比外面价格公道，又知根知底，业主当然是更放心的。那为什么又说用户运营难呢？首先，经销体系的车企就做不了，怎么实现绕过经销商去卖这些增值服务呢？其次，传统汽车行业的运行逻辑及企业架构也不支持用户运营。传统主机厂的部门KPI可能无法完全照顾到企业的长远利益：比如，市场部门要推任何事情，都必须首先证明当年的投资回报水平。但在蔚来，我们做的这些事情，具体的财务回报可能要在若干年后才能实现。所以，用户运营决策只有对公司有绝对掌控力，且发自内心认同这个理念的人，才能推动得起来。也就是做事的和拍板的，必须是同一拨人。02用户运营的投入及回报麦肯锡：用户运营需要真金白银的投入。从用户角度出发，我会乐见蔚来在我身上多花钱。但从投资者的角度出发，自然会关心用户运营模式到底能不能给公司赚钱？秦力洪：关于财务回报，我们有自己的单车全生命周期商业模型，里面有两个最重要的项目：单车销售成本，以及车辆全生命周期内的单车服务成本。单车销售成本包括广告、新车发布会的费用等。如果遵循传统模式，蔚来在这一块的成本不可能比传统豪华品牌低，反而会高很多。比如同样都去买30秒电视广告，支出是相近的，但传统豪华品牌的广告投放能触发近百万台的年销量，单车的广告支出会显著低于蔚来。这样巨大的差距，即便我们将效率提升、精准投放等做到极致，也不可能扳回来。所以，要和有规模优势的传统车企竞争，我们的打法必须差异化。这个差异化如何体现？我们觉得只能在一个变量上下功夫，那就是用户推荐。这样一来，蔚来唯一可行的战略抓手就是如何系统性提高老用户推荐新用户的占比。这就又回到了高满意度，因为高推荐率源自高满意度。但是，单有高满意度，也未必能产生高推荐率，必须要有一定的转化机制来配合。这就需要我们增加活动，尤其是线下活动的频次，并把推荐场景做得尽可能自然，让用户可以高高兴兴地带着朋友来，而不觉得生硬或有推销感。这种打法迥异于行业常见的、目的性极强的销售推介活动。除了用户推荐，举办效果火爆的大型活动则是我们另一个重要的举措。以2017年底的第一次NIODay为例，在活动结束24小时内收到的订单量，按照后面的交付量来算，足以满足一年半的交付。当然彼时新工厂产能受到诸多限制，交付时间太长，导致部分订单流失，最终实际情况是交付了一年。开一次发布会得到的订单量，就够交付一年，这意味着接下来这一年的大广告就不用投入了，实现了系统性的降本；而节省下的资源又能投去做已有兴趣用户的维护，这一成本会远小于通过投大广告来获取新的潜客。除了单车销售成本外，商业模型中的另一个重要项目是单车服务成本。在最初几年整车销量较小的时候，单位成本可能很夸张；但随着销量及保有量的提升，单位成本会逐渐回归正常水平。以道路服务小哥为例。前两年销量还较有限的时候，如2018年，一位道服小哥的日均用户服务平均只有1单左右。但到2021年已经接近日均近六单，增幅巨大，达到了8小时工作制下的极限。再看换电站，最初当然也花费不菲，但这完全取决于看待这个事情的视角。我跟NIOPower的负责人就说过，如果蔚来不是直接运营换电服务，而是通过外部购买服务的方式，要在补能上达到同样的满意度，这个采购成本肯定比今天的自营模式要高得多。体现在报表上的可能是服务用户造成的亏损，但也完全可以解读为购买客户满意度的投入，而这个角度可能更准确。总结来说,在销售成本优化方面，蔚来依靠的是差异点；在服务成本方面，我们通过先期投入做到最好，然后靠规模的提升优化单车服务成本，最终实现盈亏平衡。蔚来如何通过“充电地图”创造新续航体验？-Runwise.co总结来说,在销售成本优化方面，蔚来依靠的是差异点；在服务成本方面，我们通过先期投入做到最好，然后靠规模的提升优化单车服务成本，最终实现盈亏平衡。除了支出外，蔚来也能从车辆的全生命周期里获取服务收入。我们的经营范围比一般汽车公司要广。除常规业务外，蔚来还覆盖了周边产品、二手车等业务。传统的打法下，整个价值链会由七八个行业的十几家公司来完成；但在蔚来这里则不同，比如贴膜、卡钳改装等，都能自己完成。而且由于流通环节的简化，这些服务项目可以比4S店的定价低，在让消费者获益的同时，自己仍能保有合理的利润。蔚来还有一些智能汽车的选装项目，如NIOPilot、NOMIMate等，受益于产品本身的体验以及良好的用户关系，选装率非常高，在50%~60%之间。同时，越来越多的用户开始习惯于在NIOHouse里接受付费服务，如饮品、场地租用等。当然，这里面的部分支付是通过积分来完成的。当然，我们目前处于“攒人品”的阶段，所以会把部分服务收入再次投入到用户服务里。为了确保所有这些举措在兼顾财务表现的同时，能尽可能维护用户利益，我们设立了一个建制完备的用户关系部门。传统主机厂没有这样的部门，但在蔚来的体系里，用户关系部非常重要，我们需要这个部门给用户社区制定规则，其角色堪比古罗马的元老院。有些情况下，哪怕斌哥和我做了判断，用户关系部门仍会站出来说“不，这会伤害用户利益”。麦肯锡：NIOLife是蔚来比较有特色的一块业务。但有人评论说，作为一个汽车公司，投入NIOLife多少显得有些不务正业。对此蔚来是怎么看的？秦力洪：NIOLife主要负责蔚来周边产品的开发及销售。从一开始的3名员工，已一路发展到如今百人左右的团队规模。我们会自己定义和设计产品，然后找供应链实现。由于我们在人员聘用、供应链建设、质量标准等都力争精益求精，可以不夸张地说，我们这个部门，即便拉出去和对应行业的拔尖企业比，能力也毫不逊色。比如，我们从2021年开始涉足红酒，实现了与法国酒庄的直接合作，共同打造蔚来专属葡萄园。再比如，我们有一款热销的保温杯，杯子是我们设计的，质量标准也是我们定义的，生产商是我们选定的，最后由我们的质检员完成出厂检查；每半年都会开发新款、新颜色、新概念等。我们希望通过给用户提供好的服务和产品，让用户觉得物超所值，与此同时，蔚来也能通过体系化效率的优化来取得合理利润。关于您提到的外界的不解，甚至是批评，我们可以理解。但我们觉得，不应该把NIOLife的能力建设和汽车主业对立起来。今天NIOLife的用户渗透率已经超过50%了，而且随着各方面能力的到位，渗透率还会进一步提升。伴随着交付规模的扩大，这一块的投入不但不会给我们造成压力，反而会成为新的价值增长点。再引申一下，今天投入把能力建好，把“人品”长好，从长周期来看是更合算的。我们做个纯假设，如果第一年一共交付1万台车，平均每台车亏损1万元，亏损额就是一个亿；等到有100万用户的时候，只要平均每台车赚100元，一个亿就回来了；如果那时能力已经培养好了，假设平均每台车能赚1000元，那十个亿就回来了。所以说，我们现在做的一切都是为了当基数够大的时候，能有合理的、可持续的利润。因此要反推回来看，在当前可能需要怎样的投入水平。麦肯锡：蔚来的Fellow是很特殊的一个群体。您之前也提到，蔚来要通过客户基数的扩大，来优化单车的各类成本。Fellow模式能否帮助蔚来实现这种优化？每一个Fellow能够维系的客户关系数量总归会是有上限的，您怎么看待Fellow模式的规模化问题？秦力洪：Fellow的纯度，以及人均服务用户的上限，是我们接下来极其重要的课题。关于Fellow纯度，在我们发展的初期，由于用户基数小，老用户推荐与其他较传统的营销模式并举，但以后老用户推荐比例会越来越高。所以我们要提高Fellow模式的纯度，通过分配机制的调整让Fellow们更多地通过服务用户来获得个人收益。关于人均服务用户的上限，这个问题没有标准答案，需要在过程中不断地试，比如通过更好的数字化赋能以及体系化的团队分工来提高服务上限。在创业之初，我曾跟某银行高端个人理财的高管交流过，他们打造了一个粘性非常高的运营模式，值得我们尊重。举个例子，他们理财产品的用户要搬家时，第一时间想到的不是去找搬家公司，而是找理财顾问寻求建议。这家银行是如何做到客户粘性如此之高的呢？就是通过合理的分工，各司其职。他们团队里有一个人是专门负责家长里短的“大姐型”角色，可能不需要特别深厚的金融知识，但情商一定要高；还有一个人可能是专门去帮客户处理投诉的，等等。通过合理分工，7个单兵组成1个步兵班的战斗力，肯定要超过单兵乘以7，这是一个显而易见的道理。数字化和组织化双管齐下，蔚来Fellow的潜力是巨大的。当然今天我们还远远没做到，但这让我们很兴奋，说明长大空间还很大。麦肯锡：蔚来正在进入挪威等欧洲国家，且打算将用户运营的体系也引入欧洲市场。请问相关的进展如何？秦力洪：我们在挪威才刚刚开始。从定性的角度来说，我们收获的用户满意度和热情跟在中国是一样的。以前总说挪威人高冷、不喜社交，这是不对的。社交是人类共同的需求！我们在挪威卖车前招募当地的用户顾问团，有八百多人报名，最后我们挑选了两百多人，来给我们提各种意见，包括APP、NIOHouse、试用试驾的流程等.我们在挪威已经开始交车，但短期内来自物流的压力较大。03蔚来用户运营的实践对行业的借鉴意义麦肯锡：蔚来的客户运营模式显然已成为行业的标杆。很多车企也在纷纷试水类似蔚来的模式，或者采用代理模式。您对同行们的这些尝试有什么评价或者忠告吗？秦力洪：代理模式历史上也出现过很多次，当然最后还是要靠时间来检验。理论上的美好与世俗商业关系间的磨合，会带来很大挑战，毕竟一线销售服务人员都不是车企的员工。当然每个企业的实际情况都不一样。蔚来的均价达到了四十多万，所以我们会基于这个定价对车辆全生命周期的价值有一定规划，然后以这个远期价值实现来反推今天的投入水平。的确现在很多公司都在参考蔚来，这些公司大都是行业前辈，比我们的能力更强。我的看法是，在执行层面看起来跟蔚来很像，可能未必是一件好事；但如果跟蔚来有相似的思考过程和底层逻辑，但最后实际的执行方案看起来并不类似，却反而可能是好事。就像我们中国人，不论收入如何，过年总要全家团聚，这家人可能是全家一起吃饺子，那家人可能是去南极探险。团聚的形式可能不同，但本质其实是一样的，我们应该学的是全家团聚的本质，而非南极探险的形式。麦肯锡：如果大家的底层逻辑都一样的话，蔚来不就失去自己最大的特色之一了吗？秦力洪：我并不这么认为。我不相信大家采取同样的底层逻辑，蔚来的业务就会变得不好。反而，这会加速智能电动汽车对传统燃油车份额的获取，蔚来可能会因此变得更好。汽车行业不属于赢者通吃，而是百花齐放。即便做到极致，一家车企最多也就10%~15%的份额。我从来都没有觉得别人过得不好是蔚来活得好的前提，而且别人过得不好蔚来也未必就能活得好。我觉得汽车行业里，更重要的是逻辑自洽，以及能力建设。我们发自内心地觉得新的电动汽车公司都应该做得更好。燃油车还有70~80%的市占率呢！这么大的市场不去争取，咱们这20~30%就彼此干起来了？麦肯锡：最后一个问题。汽车是非常复杂的工业品。可能有些人会说，只要产品好，所谓的用户运营其实是可有可无的。您是如何看待的？秦力洪：产品好很重要，但光有产品好是不够的。历史上不乏产品表现优秀但最后破产垮台的公司。而且，什么叫产品好？不同的时代，对好产品的定义是不同的。在同一代际里可能是不停地量变，而在智能电动汽车取代燃油车的大背景下，好产品的定义则可能发生质变。有人说，车企产品好就是碰撞安全好、5星评分等。这些我们当然具备，但并不刻意去宣传，因为这些已经属于门槛级的要求了。有很多媒体拆过我们的车，发现蔚来的质量、用料等，比之传统大牌车企毫不逊色，有过之而无不及。所以我们对好产品的追求应该有前瞻性，而非刻舟求剑。“打移动靶”，是斌哥经常会说的一个词，也是我们的自我要求。指的是对目标和标准的定义要超前，就好比打飞碟靶，一定要瞄准它的延长线，而不是当前位置。所以我们目前很大的课题就是如何定义下一代的好产品，并从这个好产品与好服务的定义来反推我们今天的做法及投入。总结在传统燃油车时代，车企对短期销量目标的关注会远高于对长期客户满意度的追求，类似的实践也符合燃油车时代的竞争规律。但智能电动汽车的兴起却对此提出了挑战：由于智能电动汽车本身的产品特点，以及新生代消费者对传统汽车零售及服务模式的厌倦，曾经的“金科玉律”在智能电动汽车时代已举步维艰。蔚来的用户运营模式则在维系长期客户满意度方面_出了一条新路。对于这样的新生事物，很多传统车企经历了从“看不起”，到“看不懂”，再到“做不到”，甚至“追不上”的心路历程。对此，我们认为：长线思维是用户运营的基石；任何有志于通过用户运营提升长期客户满意度的车企，都须在短期财务指标与长期满意度之间寻得平衡。打造用户企业不能仅仅停留于口号或是“对用户好”的表象，而应走出往昔的“舒适区”，从整体愿景、企业文化、机构设置、考核指标、日常运营抓手等方方面面做出大刀阔斧的改变。赢得用户才能赢得未来，但在具体实践上，车企应结合自身实际及能力边界，制定有针对性的用户运营体系及打法，切忌盲从，力求避免“淮南为橘，淮北为枳”的尴尬。我们是：Runwise数字化创新社区我们为您准备了4大精选内容：前瞻方案研究最新实践案例科学思维方法创新技术工具Runwise数字化创新社区为您提供海量商业案例（免费且不用注册）同时为您提供多样的创新方案(免费下载)在这里可以学习300+免费微课，用碎片时间为您的求职、学习持续赋能（附：高质量课程友情链接）：如果你想找咨询公司打造创新战略，欢迎进入官网Runwise数字化创新咨询公司_共创明天co-innovateforfuture询问@runwise创新咨询的相关服务。

捂住化油器打火，作用也就是堵住空气的进入，目的也是加浓混合气。踏板车出现这类故障，有可能是化油器的电控风门不工作或工作不良，气门间隙过小或气门关闭不严，进气管老化漏气，化油器长期不用堵塞没有彻底清洗好等原因，其他地方出问题的可能性不大，建议把以上几个地方逐一仔细检修一下，应该可以解决。