北汽戴姆勒_北汽戴姆勒汽车有限公司

北汽戴姆勒_北汽戴姆勒汽车有限公司

       希望我能够为您提供一些关于北汽戴姆勒的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.?????????

2.北汽集团超越吉利成戴姆勒第一大股东 股权至9.98%

3.北汽官宣德奔弃股“无碍大局”，外资增持股比或现新模式

4.戴姆勒欲增持北奔股权，失去“利润奶牛”，北汽会是下一个华晨？

5.福田汽车和福田戴姆勒汽车是什么关系

6.北汽德奔？股比才是北汽与奔驰的风暴眼

?????????

       前不久，北汽德奔股权变动事件引发了汽车行业内的广泛关注，根据天眼查数据显示，北汽德奔持股比例已由原来的51:49变更为100:0，这意味着奔驰已经完成股权变更，正式由北汽100%持股，北汽德奔成为北汽全资子公司。

       据悉，梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech?Group）曾是戴姆勒集团的全资子公司，一直为奔驰在内的诸多汽车OEM和供应商提供技术支持，是一家成立于1995年的汽车工程技术公司。

       2015年，北京汽车与MBtech共同成立了北汽德奔合资技术公司，其中，北汽占合资公司51%的股份，MBtech占49%，总部位于北京顺义，为北汽提供高端车平台和车型的开发工作。北汽希望能够借此提升乘用车整车产品及核心汽车零部件开发能力，并提升产品品质和核心竞争力，以此开启北汽自主的转型之路。

       随着北汽德奔股权变动的事件被媒体曝光，很多业内人士纷纷给出猜测，认为此次事件的最终结果，将导致北汽无法再继续享受奔驰方面的技术“输血”，北汽品牌的“向上”势头将受阻。

       10月17日，北京汽车股份有限公司发布“关于北汽德奔相关情况的声明”，声明中指出：北汽德奔股权结构的变更，对北汽集团和戴姆勒之间的长期合作伙伴关系没有影响，也不会影响北汽集团及北京汽车与戴姆勒的技术合作。同时，戴姆勒方面也表示，MBtech现已不再是戴姆勒的子公司，其相关活动与戴姆勒和梅赛德斯-奔驰无关。

       众所周知，北汽在奔驰技术的加持之下，其自主转型之路也得以加快，去年10月，北汽新能源和北汽自主传统燃油板块合二为一，推出了北汽自主高端品牌——BEIJING，同样也在该高端自主品牌的车型上应用了奔驰技术。

       例如BEIJING?X7车型就使用了来自奔驰上一代E级轿车V212平台的前后车桥技术。根据北汽本次声明中，北汽集团及北京汽车与戴姆勒的技术合作将会继续的说法，该自主高端品牌的发展还将继续向前。

       那么，此次北汽德奔的股权变动既然不会影响北汽和奔驰之间的合作关系，那么此举的意义和目的又是什么呢？有消息指出，北汽此举欲进一步深度绑定与戴姆勒之间的合作关系。

       去年3月，戴姆勒曾请求高盛帮助其探索增持北京奔驰的股份，在戴姆勒探索加强对北京奔驰控股权的几种方案中，希望将持股比例提高到75%，当然，该计划遭到了北汽集团内部的反对。

       在笔者看来，戴姆勒想要增持北京奔驰股比，一方面出于政策的逐步开放，一方面源于北京奔驰的高昂利润。

       北京汽车2019年业绩报告显示，北京奔驰2019年营业总收入为1551.54亿元，同比增长14.58%；毛利为422.15亿元，同比增长4.18%。而北京品牌的营业总收入为196.07亿元，同比增长17.87%；毛利为-47.28亿元，亏损规模比2018年同期扩大34.47%。无疑，北京奔驰是北汽的主要利润来源。

       在政策层面，中国汽车市场在2018年宣布将逐步开放，且逐步取消外资股比制度。这就意味着，包括奔驰在内的德国车企，在中国将不再受合资企业的束缚。面对政策的逐步放开，以及北京奔驰的高昂利润，戴姆勒想要增持北京奔驰股比也是意料之中。

       写在最后：

       此次官方声明来看，戴姆勒与北汽的合作关系并没有发生改变，这对于想要借此发展自主高端品牌的北汽而言，无疑是件好事。但随着中国汽车市场外资股比制度的逐步开放，戴姆勒增持北京奔驰股比的尝试还将更加频繁。如此看来，未来的北汽想要保持良性发展，仅依靠北京奔驰的利润“输血”绝不是长久之计，如何更好的发展北汽自主品牌，转亏为盈，实现自我“造血”，是北汽目前最需要认真思考的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽集团超越吉利成戴姆勒第一大股东 股权至9.98%

       近日有消息称，戴姆勒准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，戴姆勒计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。

       受疫情导致的收入下滑及亏损影响，戴姆勒希望通过增持北京奔驰股权，扭转营收下滑及亏损带来的双重压力。

       根据戴姆勒2020年第二季财报显示，二季度，其营收302亿欧元，同比下滑29%，息税前利润亏损7.08亿欧元，净亏损19.06亿欧元。。

       相比之下，戴姆勒在北京奔驰同期权益业绩则达到3.64亿欧元，甚至较去年同期实现了增长。

       其实，戴姆勒一直怀有增持北京奔驰股份的“野心”，这几年来戴姆勒一直在研究各种方案，试图加强对北京奔驰的控制，特别是宝马集团将持股比例提升至75%后就更为迫切。

       如果戴姆勒实现了增持北京奔驰的股权，可以在财务报表中将其营收并入，提高整个集团营收规模。与此同时，股比的提升也将让戴姆勒集团拿到更多的利润分配。

       股比的改变对戴姆勒来说是重大利好，而对于北汽就是利空了。

       据北汽集团发布的2019年报显示，北汽股份去年营业收入为1746.3亿元人民币，其中，北京奔驰贡献了1551.2亿元人民币，占比超过88.8%。

       同时，北京汽车2019年毛利润374.87亿元，其中自主业务板块北京品牌的净利润为-47.28亿元。而北京奔驰毛利达422.15亿元。

       自主板块羸弱，北汽集团的销量、利润，很大程度依赖北京奔驰。如果没有北京奔驰，没有来自合资公司的利润支撑，北京汽车去年将面临巨额亏损。

       北京奔驰一直以来都是北汽的利润“奶牛”，几乎撑起了整个北汽。而面对如此巨额财富，谁又能不动心呢？

       但这样躺赢的日子，终究不会长久。随着对外股权的放开，戴姆勒绝对不会放弃增持北京奔驰，唯一不确定的只是时间和增持比例。

       戴姆勒迫切要求增持北京奔驰的股权，也有来自老对手宝马的压力。

       宝马集团将于2022年完成对华晨宝马的控股，并将引入X5、iX5等多款高附加值产品，这些新车型将帮助宝马抢占高端市场份额。

       而目前的情况下，戴姆勒又不愿意对等地导入GLE等高端SUV，僵持不下，?最终受损的也是股东双方。

       不过，相比于宝马提升股比的“顺风顺水”，戴姆勒寻求增持却面临着不少阻力。

       北汽不像华晨，虽然外方在产品技术和规划方面占据主导地位，但是北汽在资本控制方面是要比华晨更加强势，而且戴姆勒与北汽的关系更为复杂、紧密。

       再说几句

       如果戴姆勒真的成功增股，那么未来也将有更多的外资品牌照葫芦画瓢，这很大程度上会影响自主品牌的营收和利润。

       目前东风、一汽、上汽、广汽等自主品牌的营收和利润情况都不好，基本是靠合资品牌赚钱。

       对国内车企来说，当务之急是做大做强自主品牌，因为靠合资躺着赚钱的日子早晚会结束。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽官宣德奔弃股“无碍大局”，外资增持股比或现新模式

       易车讯 12月13日，北京汽车集团有限公司宣布，其已通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司股份9.98%；双方充分认可过去长期合作的成功，并重视未来的发展。同时，戴姆勒集团持有北汽集团在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司2.46%的股份。

       通过此次增持，北汽将超越吉利成为戴姆勒第一大股东。2018年2月，吉利集团有限公司宣布，通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

       信息显示，交叉持股将助力双方在中国市场的高质量发展与长期成功。根据双方的协议，北汽集团没有进一步增持戴姆勒集团股票的计划。

       此前的20年间，戴姆勒集团是北汽集团全球最重要的战略合作伙伴之一，北汽集团与戴姆勒集团的伙伴关系一直是合作典范，为推动两国的产业合作、技术创新甚至经济社会的健康发展发挥了重要作用。

       到2021年年底，奔驰在华将引入四款纯电车型：EQA、EQB、EQC以及EQS。其中，奔驰EQA、EQB、EQC已实现本土化生产销售，奔驰EQE将于2022年国产。

戴姆勒欲增持北奔股权，失去“利润奶牛”，北汽会是下一个华晨？

       业内热火朝天的中德大会随着闭幕暂告一段落，难得汽车圈宁静的周末又被北汽一则公告打破了。

       10月17日，北京汽车股份有限公司（简称“北京汽车”）发布声明表示，“北汽德奔股权结构的变更对北汽集团和戴姆勒之间的长期合作伙伴关系没有影响，也不会影响北汽集团及北京汽车与戴姆勒的技术合作。”?

       而且，这则声明重点强调了北汽集团自己的研发体系，声明表示，“北京汽车通过自主品牌通过开发合作和自身努力，目前已经建立起独立的、完整的研发体系，并于2019年发布BEIJING品牌，全新车型BEIJING?-X7在2020年上市后受到市场和用户的认可。”

       毋庸置疑，官方发声可以说，是对此前外界就北汽集团和戴姆勒之间的关系发生改变以及北汽自主发展产生的热议给予回应。

       据悉，早在2018年持有北汽德奔49%股权的MBtech被戴姆勒卖给了AKKA，北京汽车于2020年5月从AKKA回购了北汽德奔这部分股权，自此北汽德奔由中外合资企业变更为法人独资企业。

       换言之，MBtech的退出也不能看作戴姆勒的意志，不过，尽管北汽官方积极给出正面的回应，但在汽车股比的关键年份里，就MBtech退出合资公司股权这一举措也给外界释放了更多的信号：这或将成为北汽集团与戴姆勒过去十多年合作中的一个关键点。

       北戴“情缘”十七年

       北汽与戴姆勒的合作可以追溯到十七年前，2003年起双方通过合资公司北京奔驰便建立起合作关系，此后在乘用车、卡车和商务车的生产、研发和销售等领域都有捆绑，并交叉持股。

       2005年北京奔驰成立，在北京奔驰股权架构中，北汽集团占51%股比，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共49%，至此，北汽集团与戴姆勒正式“联姻”。同时，也开启了双方在股权上的博弈。

       2013年，北汽集团与戴姆勒签署了被称为“北戴合”项目的战略合作，双方通过交叉持股的方式，即戴姆勒投资入股北汽集团旗下自主品牌乘用车板块北汽股份12%的股权。双方对合资企业北京奔驰进行股权重组，重组后北汽股份持股比例增加到51%，同时，戴姆勒在双方的销售合资公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的持股比例增加到51%。

       事实上，细看北汽集团与戴姆勒的这份“交叉持股”合作并不对等，戴姆勒持有北汽股份和北汽新能源的股份，而北汽对戴姆勒集团的持股却未进一步。

       不过，为了给北汽提供更多合资品牌的技术支持在，2015年，北汽与戴姆勒一家技术公司成立合资公司，即北汽奔德。这家公司总投资2500万美元，其中北京汽车占股51%，MBTECH(奔驰技术集团)占股49%。

       时隔4年，北汽集团与戴姆勒的“交叉持股”终于有了实质性的进展。2019年7月，北汽集团官方发布消息称，已通过交易持有戴姆勒股份公司5%股份。

       这一“历史性问题”的落地，对于两大车企来说，是一种长远的战略合作关系进一步稳固。

       时至今日，虽然北汽奔德合资公司结束了合资模式，但一定是双方经过深思梳理后一种趋利避害的结果，毕竟，在北汽集团与戴姆勒合作的十几多年中，双方所呈现出来的是一幅“互利共赢”的局面。

       北戴合作的“成果”

       以北汽德奔来讲，这家合资公司不仅消化了上一代GLS、上一代E级车V212平台等技术，还帮助北汽吸收并升级了萨博技术平台。根据当时的定位，北汽德奔的核心任务是负责北汽高端车的技术研究和高端车平台、车型开发工作，利用奔驰的先进技术提高北汽自主品牌的形象和硬实力。

       当年在收购萨博的生产线和部分技术知识产权后，北汽推出了"M-trix中高端轿车平台"，其包含了GM2400、GM2900以及Epsilon平台，这三个平台均源自萨博。以绅宝D系列为例，其采用的是GM2900平台。

       公开资料显示，BJ80运用了奔驰G级的部分技术，BJ90在三大件上引用了奔驰的3.0T、4.0T发动机。另外，北汽旗下的另外一款汽车BEIJING?X7，采用了奔驰上一代E级车V212平台以及前后车桥技术。

       此外，在与戴姆勒合作期间，也为北汽在“高”、“新”、“特”的道路上发展助力。北汽与“代工皇帝”麦格纳签约高端新能源代工厂，与戴姆勒共同推出ARCFOX高端新能源车。

       无独有偶，在双方合作中也为戴姆勒带来不少好处。据戴姆勒发布的财报显示，今年第二季度共销售整车54万辆，较去年同期下降34%，营收302亿欧元，同比下滑29%，净亏损19.06亿欧元。但在中国市场的销量上却表现强劲，梅赛德斯-奔驰在第二季度实现了21.6%的同比增长。今年上半年，梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付34.6万辆品牌新车，基本恢复至上一年同期水平。

       事实上，从2015年开始，我国市场就已变成新款奔驰全世界第一大市场。以后，新款奔驰在华销售量一路乘向上。从2015年在华产销量25万台，到2019年全年度销售量超出55万台，到2020年预估将提升60万辆。我国市场已成为奔驰品牌重要的盈利来源。

       那么，北汽奔德合资公司外资撤股，也可以说是北汽与戴姆勒合作的一个阶段性的任务完成，未来双方长期稳定的合作是必不可少的，那么，站在“北戴”此前合作成果的基础上，未来双方合作又会呈现怎样的局面呢？

       绕不开的合资股比

       其实，无论从哪个角度分析，北汽与戴姆勒今后的合作都绕不开合资股比的问题。而对于合资股比问题，外资向来想要拥有更多的话语权，因为拥多一分的话语权，对于自身就会多一份盈利。

       2018年国内政策放开了汽车合资公司股比限制，宝马为首家尝到红利的车企。2018年10月，华晨汽车宣布拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权至75%，成为放宽股比限制首例。此举在业内引起更多外资车企的跟进。

       2020年5月29日，大众汽车集团投资10欧亿元，获得江淮汽车集团50%股权，同时，增持江淮大众合资公司的股权至75%，获得公司管理权。

       可以说，在对合资股比越来越宽松的今天，对于部分品牌力强，技术水平高的合资企业，在合资关系中外资越来越想占据主导地位。

       显然，与华晨和江淮不同，北汽在合资股比博弈种表现似乎更强势些。据悉，在2019年7月，北汽甚至通过控股子公司购买戴姆勒5%股份，并一直尝试继续增持，大有超过吉利成为戴姆勒第一大股东的势头。

       2019年11月，相关人士表示，继收购戴姆勒5%的股份后，北汽集团有意继续增持戴姆勒股份。同样，业内也有不少关于“戴姆勒欲对北京奔驰的持股比例提高到65%”的传言。今年9月，业内再次传出“戴姆勒欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判”。

       随着北汽新董事长姜德义履职，以“新领导正在熟悉业务”为由，对于戴姆勒短期内对北京奔驰的增持时间和股比等问题开始变得模糊起来。未来双方在这场“合资股比”之争中将展开一场拉锯战。

       不可否认的是，北汽在这场合资股比战中，会全力争取更多的股权，这也让外界产生更多的好奇，如果北汽不走华晨和江准的“老路”，是否会打造出一种股比放宽后中外合资的新模式？

       可以肯定的是，无论未来双方以怎样的形式出现在公众视野中，这一场关于合资股比之争的暴风雨只会更加猛烈。

       文/赵嘉佳

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福田汽车和福田戴姆勒汽车是什么关系

       近日，除了全新一代奔驰S级全球亮相外，奔驰在国内市场也动作频频。有消息称，因为疫情导致的收入下滑以及亏损，戴姆勒（奔驰）准备重新启动与北汽的谈判，计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%，以扭转营收下滑及亏损双重压力。

       一般来说，50：50的中外双方股份都是一个“标准模式”，这个源于1994年印发的《汽车工业产业政策》：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。因此，目前国内的合资车企，外资股比最高都不超过50%。

       但在2018年6月，国家发改委、商务部发布：2018年取消专用车、新能源汽车外资股份限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

       听到这，不少网友就想起了那个首先开放股比的华晨宝马。2018年10月，宝马成功增持25%的华晨宝马股份（由50%变为75%）。在尚未调整股比之前，华晨汽车还靠着华晨宝马提供的76.26亿的利润，让整个集团盈利了67.62亿元。不过自从持股比例从50%降到25%后，华晨马上陷入月亏数亿的境地，还多次被列为被执行人。

       看到失去“利润奶牛”的华晨，居然混得那么惨。于是，不少人觉得北汽很有可能会成为下一个华晨。确实，据北汽集团发布的2019年报显示，北汽股份去年营业收入为1746.3亿元人民币，其中，北京奔驰贡献了1551.2亿元人民币，占比超过88.8%。

       毫无疑问，北汽集团当下最大的靠山就是北京奔驰，但是，要说股比下降后的北汽会成为下一个华晨，疆哥觉得还言之尚早。为什么这样说？咱们先来了解一下北汽集团的整体实力。

       1.合资有北奔，但也有北现、福奔

       说到北汽旗下的合资品牌，很多人会首先想到北京奔驰。除此之外，北汽旗下其实还有两个合资品牌，分别是北京现代和福建奔驰。

       尽管韩系目前形势萎靡，受疫情和整体市场下行的双重影响，北京现代仅交出半年184,314辆的销售成绩（北京奔驰上半年销量27万辆）。但随着第十代索纳塔和第七代伊兰特的“返场”，而且下半年ix35将迎来中期改款，后续还有MPV、电动车以及途胜的换代，北京现代有望触底反弹。

       至于名不见经传的福建奔驰，由奔驰、北汽、福建汽车工业共同投资，则是垄断了国产中高端MPV、轻客领域的绝大部分市场，在上半年实现整车销售1.4万辆、同比增长6.9%，实现逆势增长。如此优质资源，给北汽集团贡献几分力还是可以的。

       2.越野、新能源、商用三开花

       正所谓，生于忧患，死于安乐。对比合资品牌的表现，北汽旗下的北汽绅宝、北汽制造、北汽昌河、北汽威旺、北汽幻速等子品牌着实让人失望。

       而在这些同行的衬托之下，北汽旗下也出现几个颇为优秀的子品牌，比如主打越野领域的北京越野。它就凭借主打硬派市场的BJ系列，在接近荒漠的硬派SUV市场了，榨出了几滴油来。

       而北汽新能源，则在比亚迪这个自主新能源巨头的压制下，去年卖出了15.1万辆新能源车，为北汽集团提供了0.92亿元的净利润，并实现了连续7年纯电动乘用车销量第一。成绩如此优秀，应该就不能说北汽一个能打的都没有了。

       值得一提的是，除去这两个乘用车品牌之外，北汽还有一个品牌在商用车领域混得风生水起，那就是北汽福田。这个品牌在乘用车领域不出名，在重卡、轻卡、客车等商用领域却是堪称巨头，每年都有几十万的销量，在2019年，它更是卖出了36.47万台轻卡，再次蝉联销冠宝座。

       3.奔驰在增持北奔，北汽也在增持奔驰

       相比于华晨，北汽的整体实力还是可圈可点的，但不可否认的是，奔驰对北奔的股比增持，势必会影响到北汽整体的营收。不过，在奔驰确定增持北汽之前，北汽已经增持了奔驰（戴姆勒）公司5%的股份，成为了奔驰公司的第三个大股东（第一股东吉利，持股9.69%；第二大股东科威特投资机构，持股6.8%）。

       虽然这个持股比例不算太大，但这个入股奔驰的操作，还是能有效降低奔驰间接持有北京奔驰权益，保证自身一定话语权的。

       4.写在最后

       总的来说，如果戴姆勒（奔驰）提升北京奔驰的股比，对北汽集团来说，确实有一定的冲击。不过，大环境下行竞争激烈，戴姆勒也并非一帆风顺，电动化转型需要巨大成本支出，裁员计划早已公之于众。对于北汽和戴姆勒来说，对方都是不可或缺的。以接下来，一系列的进展将值得关注，疆哥会持续跟进报道。对此，你又有什么样的看法呢？欢迎关注“车域无疆”，下方评论区留言，分享你独到的见解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽德奔？股比才是北汽与奔驰的风暴眼

       你好，福田汽车就是我国的一家汽车公司，又称北汽。福田戴姆勒汽车是福田公司和全球第二大的德国卡车公司戴姆勒公司合资合作生产的车型就叫福田戴姆勒汽车，这种车型一般是福田的重卡，欧曼系列。轻中卡车没有这样叫。

       撰文?/?张?南

       编辑?/?温?莎

       设计?/?杜?凯

       “奔驰退出北汽德奔”的消息在十一假期后持续发酵。

       多家媒体报道，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（简称“北汽德奔”）发生股权变更，外商投资方MBtech退股，外籍高管全部退出，公司变为北汽独资。

       北汽德奔是一家少见的完全服务于自主品牌事业的中外合资技术中心。2015年3月成立，北京汽车股份有限公司与欧洲MBtech（全称MBtech?GmbH?&Co.KGaA）公司股比为51：49，总投资额2500万美元。

       公司成立的目的是为北汽股份提供技术指导、咨询服务，以及产品研发方面的技术支持，全面提升北汽股份自主品牌乘用车整车产品及核心汽车零部件开发能力。

       MBtech原本是戴姆勒的子公司，1995年独立，2012年将65%股权转让给欧洲工程设计与科技咨询集团AKKA（AKKA?Technologies）。

       需要指出的是，一些报道把MBtech描述为“奔驰技术输出”言过其实。事实上MBtech只是一个普通的汽车工程公司，为奔驰和其他客户提供普通的工程服务，与奔驰技术没有多少关联。

       可以说MBtech退出北汽德奔与奔驰毫无关系，事实上，北汽与奔驰确实心生间隙，矛盾的核心是股比问题。

       不愿具名的消息源透露，奔驰母公司戴姆勒准备重新启动关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将在北京奔驰的股比从49%提高到65%。

       2018年政策放开了汽车合资公司股比限制，宝马、大众先后宣布将自己在华晨宝马和江淮大众中的持股比例升至75%。

       与大多数合资企业50:50不同，北汽与奔驰有两家合资企业，在负责生产制造的北京奔驰汽车有限公司（简称北京奔驰），北汽与奔驰的股比是51:49。在负责销售的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，北汽与奔驰的股比是49:51。

       同时，戴姆勒入股北汽股份12%股权，之后北汽入股戴姆勒5%，双方通过母公司与合资公司两个层面交叉持股。这是徐和谊与蔡澈对双方关系的处理方式，也是中国汽车合资公司中独有的模式，优点是将双方最大程度地结为利益共同体，减少内耗。

       消息人士称，在股比政策放开后，奔驰也提出增持股比的诉求，但北汽上一任***表现坚定，不但不予让步，反而通过控股子公司在2019年购买戴姆勒5%股份，并且一直在尝试继续增持，希望超过吉利成为戴姆勒第一大股东。

       今年疫情爆发初期，德国政界曾发声，要防止海外资本恶意收购德国企业。当时有观点指出该言论是暗指中国车企可能收购戴姆勒。北汽增持戴姆勒遇阻也让北汽更有底气拒绝戴姆勒提高合资公司股比的要求。

       7月31日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊退休，由金隅集团董事长姜德义接替。消息人士称奔驰在与新领导沟通增持股比问题时得到类似“我初来乍到，还需要了解了解情况再谈”的答复。

       股比分歧据称已经影响到了北京奔驰的产品投放，双方原本在推进的GLE级国产进程放缓。

       这对北汽和奔驰来说是双输，计划于2022年国产的宝马X5正在紧锣密鼓地推进，国产因素将会极大影响中大型豪华SUV市场竞争。目前宝马X5和奔驰GLE级都在美国生产，以进口方式在国内销售。

       奔驰和北汽在北京奔驰成立之初曾经历过磕磕绊绊，但在新销售公司成立后，再加上奔驰新一拨产品发力，从2013年起奔驰在中国市场顺风顺水，高速增长。但随着这一拨产品面临换代，奔驰和北汽掌舵人也先后更替，或许是新领导有新思路，双方关系需要再次找到新平衡。

       比徐和谊早一年多，2019年5月，蔡澈（Dieter?Zetsche）卸任戴姆勒主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁，由康林松（Ola?Kallenius）接任。与北汽的互相持股、合资模式以及奔驰在中国市场取得的连年高速增长是蔡澈时代的产物和成绩，康林松是萧规曹随还是另辟蹊径？

       10月6日，梅赛德斯-奔驰发布全新战略路线，这应该是完全体现康林松理念的战略路线，其中重要的一点是“我们的新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势?——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件；我们将削减结构性成本，实现可观且持续的盈利。”

       对于奔驰来说，未来的事业要有更大发展，康林松必须对中国的战略要有聪明的判断。汽车商业评论认为，一味学宝马提高在华合资企业的股比，不是明智的选择。这不仅是因为北汽集团在北京具有举足轻重的经济地位，更重要的是，当下的合资方式是最好的本土化，符合中国特色的环境。谓予不信，2022年后，包括丰田、本田在内这些在华风生水起的玩家并不会真的改变它们的合资格局。

       我们也相信，奔驰的德国同乡大众汽车集团并不会在未来改变它在南北大众的股份，而是通过做大江淮大众来慢慢寻求最终的平衡。北汽集团在这次股权之争中恐怕不可能让步，康林松应该学习蔡澈，研究更多变通的方法，而不是一味强攻，那只能使自己欲速而不达。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“北汽戴姆勒”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“北汽戴姆勒”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。