上海汽车保有量排名_上海汽车保有量

1.为什么丰田的自吸车要6个月就保养

2.我不知道怎么买新能源，该怎么选择呢？

3.燃料电池汽车的研究现状

4.新能源汽车牌照信息你了解多少？

全国机动车保有量突破3亿辆，汽车保有量突破2亿辆。2020年全国机动车保有量3.72万辆，汽车保有量2.81万辆。

2021年机动车保有量进一步增加。截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆；机动车驾驶人4.63亿人，其中汽车驾驶人4.25亿人。2021年一季度全国新注册登记机动车966万辆，新领证驾驶人839万人。

相关数据

截至3月，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有72个，与去年同期相比增加5个。其中，汽车保有量超过200万辆的城市33个，超过300万辆的城市16个。北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州汽车保有量超过400万辆。

为什么丰田的自吸车要6个月就保养

汽车保有量城市排名：北京、成都、重庆、苏州、上海。

1、北京

北京汽车保有量排名第一，汽车保有量为622.4万辆，北京汽车的保有量是最高的。截至2021年末，北京市常住人口2188.6万人，汽车保有量为600多万辆，相当于是每一百人有将近40人拥有汽车，北京地方也很大，开出出门也比较方便！

2、成都

来自西南的副省级省会成都以545.7万辆位居第二。成都的休闲生活文化在很大程度上影响了成都的汽车消费。来自成都、目前在广州工作的朱女士说：“成都的私家车很多都是小型车，mini、smart遍地是，买车多出于喜好。另外大家生活比较悠闲，一到周末就出去玩。”

3、重庆

重庆汽车保有量排名第三，汽车保有量为563.6万辆，重庆市我国四大直辖市之一，总面积8.24万平方千米，常住人口3212.43万人。重庆地方大，人口多，重庆道路规划得比较合理的，不用担心停车的问题，开车出行更加便捷，特别是上下班车辆拥挤，开车也更方便些。

4、苏州

苏州力压上海排名我国第四。其中苏州的汽车保有量为482.9万辆，上海为475.4万辆，两者差距7.5万辆。没有想到的是苏州的常住人口比上海少那么多，汽车保有量却是比上海高出不少，还是比较让人意外的。

5、上海

汽车保有量上海不敌苏州排名第五，上海汽车保有量为475.4万辆，无苏州是相差不大。上海市是中国的金融中心，其综合实力毋庸置疑，上海大都市圈核心城市，中国国际经济、金融、贸易科技创新中心，是中国非常重要的一座城市，上海经济发达，但是人口众多，开车出行会比较拥堵，人们更愿意选择地铁出行。

我不知道怎么买新能源，该怎么选择呢？

明明用的是全合成机油? 为什么丰田的自吸车要6个月就保养？

全合成机油到底可不可以10000公里再保养，这是很多新手朋友关心的问题，你毕竟大部分人用车如果10000公里保养一次的话，一年只需要负担一次的保养费用就可以了，但是如果5000公里或者6个月保养一次一年的保养费用就要翻倍了。

有些朋友有疑问，为什么丰田的自吸车全合成机油要6个月就换？那今天就来跟大家讲一下什么时候换机油的问题，分享一下我对这个问题的理解，希望能够帮助到大家。

之所以会有疑问，主要还是丰田在保养手册上面明确地写明了保养需要每10000公里进行，但是如果行驶的里程小于10000公里，那就需要每6个月就换一次机油。

说白了就是10000公里和6个月哪个先到就去保养，如果你5个月就开到了10000公里也要去保养了。那我6个月才开了7000公里真的要去保养了吗？为什么保养手册要这样写？其实这主要还是机油的特性以及跟我们国家的用车环境也就是传说中的路网密度有很大的关系。我们一个一个来讲。

机油这种东西就跟我们平常吃的面包是一样的，同样是有一个保质期，过了保质期并不是说就立刻马上就不能吃了变馊了，但是如果过期太久再吃那就可能会拉肚子对不对。

我有视频跟大家讲过关于轮胎更换周期的问题，轮胎过期了并不是马上就报废了，但是轮胎的各方面指标会日趋下降，为了安全起见需要尽快更换。没开封的机油一般保质期都是在4到5年，就拿美孚来说，它的保质期就是5年。但是如果机油已经开封了，加注进发动机里面了，虽然发动机里面的密闭性还是比较好的，但是汽车在太阳下暴晒哪怕你就是不开也不可能像没开封一样能放5年，那就只能按照机油开封后的保存期限来算了，美国安索机油官网有个建议，使用剩下的机油一般建议在一年内尽快用掉，也就是说开封后的机油保存的好是可以放一年的。

所以哪怕就是在发动机舱里环境没有那么理想，机油性能会有衰减但是也是可以参考开封后的机油的保存周期的，意思就是说，如果你的车子很少开，经常都是放在家里的，那完全可以一年再保养一次，没必要6个月就去换一次机油。

保养手册说6个月保养一次也不是没有道理的，这就涉及到另一种情况了，如果你是这种情况那真的需要6个月保养一次。我们国家的用车环境比较复杂，大城市一到上下班高峰期堵车那是家常便饭，之所以会堵车，主要还是我们这边汽车保有量大而路网密度又不够大造成的，就拿上海跟东京来说，上海的路网密度是上海中心城区路网密度仅为3.38km/km2，东京则达18.8km/km2，差距比较大，所以我们经常堵车。

在堵车的时候，虽然车子不走不产生里程，但是发动机绝大多数时候是启动着的，毕竟在车上需要用空调对不对。这就会造成机油的寿命一直在消耗。假如说不堵车的时候每天跑30公里跑一万公里需要一年，30公里也就是不到1个小时就够了。

但是如果遇上堵车，那可能就要花到了2个小时，这其中有一个小时发动机是在运转着不产生里程数的，所以发动机半年就达到了不堵车情况下一年的运转时间。这种情况下就要6个月就去换机油了，否则就可能会因为机油的寿命下降造成润滑不好损坏发动机。总的来说，要不要6个月就去保养，完全看用车环境。如果你不堵车车子开得少，那一年哪怕是不够一万公里也可以一年再保养。如果你经常堵车，那就要考虑6个月就保养。

燃料电池汽车的研究现状

其实对于购买新能源车来讲，从车辆售后质量等角度上面去分析，那么可以选择市面上保有量比较大的车，有品牌影响力的车，因为对于这两种情况的车型而言，基本上车辆的技术都是比较成熟的，所以买这种车也不需要担心车辆的一些其它问题，因为车辆保有量大意味着车辆的售后是非常成熟的，有一套成熟的售后体系。

从车辆的使用角度上面去讲，只是用来作为市区通勤使用，那么可以选择纯电动汽车？相对于其他类型的车辆来讲，纯电动汽车的使用成本算得上是最低的，并且目前我们国内新能源汽车里面纯电动汽车的补贴是最高的，以400公里的续航来说，可以享受高达2.9万的补贴金额，另外也能够享受地方政府最高的补贴，就来上海地区而言地方补贴和国家补贴是一样的。

当然，如果买新能源汽车就是为了追求它的性能，追求舒适性，那么可以适当的考虑一下高端的并且科技感强的新能源汽车，但是这个对个人而言，买车的预算就高了。另外，如果有长期远距离出行，那么可以考虑一下插电式混合动力汽车？毕竟在市区行驶的时候可以以纯电动的方式来行驶。

现在很多插电式混合动力的汽车在纯电的续航里程下面可以达到80公里，以每天单趟30公里左右的出行来算，可以上下班一个来回，在远距离出行的时候就可以使用混合动力的模式来进行，或者能使用纯燃油的方式，其实在选择新能源汽车的时候一定要考虑一下自己用车的用途，用车的便利性，用车的便利性，主要还是指自己有没有固定的停车位？可不可以安装充电桩之类的？如果前者条件不具备的话，就看看自己最近的充电桩离得有多远？总之，购买新能源汽车根据自身的条件去进行购买，这样才能选择适合自己的车型。

新能源汽车牌照信息你了解多少？

——预见2022：《2022年中国氢燃料电池行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司：亿华通(688339.SH)、潍柴动力(000338.SZ)、大洋电机(002249.SZ)、深冷股份(300540.SZ)、雄韬股份(002733.SZ)、东方电气(600875.SH)、南都电源(300068.SZ)、美锦能源(000723.SZ)、全柴动力(600218.SH)、长城电工(600192.SH)、上汽集团(600104.SH)、蠡湖股份(300694

.SZ)等

本文核心数据：市场规模、竞争格局、趋势预测

行业概况

1、定义

氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。氢燃料电池由于其燃料气来源丰富、效率高、无噪声、无污染的优点，将在未来为节能和保护生态环境做出巨大贡献，是目前各个国家重点进行研究的发电技术。

依据氢燃料电池的电解质的不同，可将燃料电池分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸型燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)及质子交换膜燃料电池(PEMFC)等。

2、产业链剖析：氢燃料电池产业中游包含较多参与者

氢燃料电池产业链主要由上游原材料、中游集成以及下游应用端组成，产业链较长，参与方众多。具体来看，氢燃料电池产业上游主要是膜电极、双极板、各类管阀件与传感器、储氢瓶等发动机零部件生产制造行业;中游为燃料电池发动机系统及电堆集成行业;下游各大应用领域包含交通运输中的乘用车、商用车;固定发电中的家用或者电站用发电机及其他特殊领域等。

我国氢燃料电池上游的主要制氢企业有和远气体、潞安环能、中国石化，循环系统企业主要有雪人股份，而电堆及系统主要企业有清源股份、长城电工，质子交换膜制造企业有东岳集团、南都电源等;而中游氢燃料电池研发制造企业有亿华通、潍柴动力、大洋电机、美锦能源等。

行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段

中国氢燃料电池行业发展依随技术的发展而进步，氢燃料电池发展始于1958年前后，并在1958-1970年前后取得燃料电池技术的基础性及探索性研究;而到1970年前后，氢燃料电池相关研究技术达到高潮，在此过程中，科研所等相关机构积累了丰富的燃料电池堆及燃料电池供电系统等方面的技术经验。1980年以来，中国氢燃料电池研究进入缓慢成长时期，行业处于技术研发低潮。而自90年代以来，部分技术先进国家已经取得技术上的巨大进展，并且一部分产品已经进入准商品化阶段;在此背景下，中国燃料电池研发再次进入高潮;到目前为止，氢燃料电池进入高速发展时期。

行业政策背景：政策加持，氢燃料电池技术发展稳重求进

氢燃料电池产行业仍处于不断摸索的时期，因此，国家政策对行业的影响较大。发展燃料电池是我国应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

近年来，国家出台多项政策鼓励、规范、指导氢燃料电池产行业发展。2020年，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，将燃料电池的稳定供给纳入未来发展愿景中。近几年，国家铁路局、国务院、国家能源局相继发布了《“十四五”铁路科技创新规划》、《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》等，指出氢燃料电池在国家层面的重要战略意义;且在“碳中和”、“碳达峰”的大目标下，燃料电池的技术发展将帮助中国尽早完成两大目标。因此，近两年的燃料电池相关政策倾向于技术的实践与应用层面。

行业发展现状

1、成本构成：电堆是氢燃料电池的核心零部件

氢燃料电池系统由燃料电池组和辅助系统组成。燃料电池堆是核心部件，它负责将化学能转化为电能以提供汽车动力支持。四个辅助系统主要是供氢系统、供气系统、水管理系统和热管理系统。燃料电池系统产生的电力通过动力控制单元传到电动机，在电池的辅助下，在需要时提供额外的电力。从成本来看，氢燃料电池系统中最核心的部分是燃料电池电堆，其成本占比接近50%。

2、需求市场：装机量受疫情和补贴退坡影响而下降

2018-2020年，中国氢燃料电池装机量呈波动下降态势。从装机功率来看，2019年是中国氢燃料电池行业发展较好的一年，政府为发展新能源行业而出台一系列补贴政策进行鼓励和扶持;2020年，受疫情和补贴退坡的影响，中国燃料电池装机量仅为87MW，其中约80MW使用在氢燃料电池汽车领域。目前，氢燃料电池行业仍处于复苏时期，2021年上半年装机量超过50MW。

3、供给市场：供给端较为活跃，发展态势较好

目前，氢燃料电池行业内主要研发生产企业有亿华通、上海重塑、国鸿氢能、江苏清能、大洋电机、众宇动力等。其中，亿华通和国鸿氢能产能较高，均达到10000台/年以上;其余企业产能也均达到2000台/年以上。整体来看，行业氢燃料电池产能产量状况较好，供给端表现较为活跃，行业态势较好。

4、下游应用：下游应用市场进入商业化初期

2016-2020年，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升，受到疫情影响，2020年销量有所下滑。截止2020年底，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆，标志着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳，氢燃料汽车进入商业化初期。

5、市场规模：目前市场规模接近16亿元

根据亿华通每年氢燃料电池销售价格及销量进行测算，2018-2021年，中国氢燃料电池市场规模呈现波动态势。2019年受到一系列补贴政策的加持，氢燃料电池下游交通运输领域得到高速发展，市场扩张规模超出正常范围;自2020年以来，氢燃料电池市场受到疫情和补贴退坡的影响，市场规模大幅跳水。2021年，中国氢燃料电池市场规模接近16亿元。目前，行业正在逐渐回归正轨。

行业竞争格局

1、区域竞争：中东部区域相关企业较多

从区域竞争格局看，我国氢燃料电池产业相关企业分布集中在中国中东部。山东、江苏、安徽和北京一带上市企业相对较多;其中，江苏省代表性企业较多，有蠡湖股份、越博动力、腾龙股份、先导智能。另外，产业链相对成熟的行业龙头亿华通布局在北京。

2、企业竞争：CR5集中度较，竞争压力较大

从装机量排名来看，2020年氢燃料电池系统装机量排名前五的企业分别为爱德曼、亿华通、国鸿重塑、探索汽车、潍柴动力。五家企业的氢燃料电池总装机量占2020年中国氢燃料电池系统装机量的69%，集中度较高，行业内竞争压力较大，头部品牌聚集效应明显。

其中，爱德曼装机量最多，占比约为20%;其次是亿华通，装机量占比超过15%;而国鸿氢能和上海重塑合资成立的国鸿重塑表现也较为亮眼。综合来看，目前中国氢燃料电池行业主要竞争者有亿华通、爱德曼和国鸿重塑等五大巨头。

行业发展前景及趋势预测

1、未来发展趋势：交通运输领域是发展突破口

根据中国电动汽车百人大会课题组发布的《中国氢能产业发展报告2020》，中国氢燃料电池未来前景主要集中在交通运输领域、储能领域和工业及建筑领域。其中，交通运输领域是氢燃料电池应用的主要突破口，以交通运输领域为起始点，向着储能、工业、建筑领域逐渐拓展。

从氢能未来应用体系的发展路径来看，氢燃料电池商用车将率先实现投产并进行应用，且氢燃料电池客车、物流车、重卡等车型将在2030年前取得与纯电动车型相当的全生命周期经济性，赢得市场消费者的青睐。

2、市场规模：技术支持将带来行业发展长久荣耀

2022-2027年，中国氢燃料电池行业市场规模将会稳步上升，且增速呈现逐年递增的趋势。2022年年初的冬奥会上，亿华通与丰田及北汽福田作为北京2022年冬奥会的赛事交通服务用车的提供商，共计投入使用了1000多辆氢能源汽车，可见氢燃料电池初步应用十分成功。

燃料电池系统、发动机及电堆等核心部件全部国产化是中国氢燃料电池进行产业化并大规模应用的前提。然而，关键技术的研发缓慢正在“锁喉”行业未来发展。当下，对于行业内主要参与者来说，氢燃料电池系统以及核心零部件氢燃料电池电堆的技术升级是公司抢占行业发展先机的关键;只有技术进步才能带来行业市场规模的扩大，从而赢得消费者的购买。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国氢燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

新能源汽车号牌分为小型新能源汽车号牌和大型新能源汽车号牌，新能源汽车号牌的外廓尺寸为

480mm×140mm，其中小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。

新能源汽车号牌体现“绿色环保”寓意，以绿色为主色调，增加了专用标识，应用了新的防伪技术和

制作工艺，既可实现区分管理、便于识别，又能彰显新能源特色、技术创新。其中，小型新能源汽车号牌

底色采用渐变绿色，大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双拼色。

新能源汽车号牌号码增加一位，与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码

容量增大、资源更加丰富，编码规则更加科学合理，可以满足“少使用字母、多使用数字”的编排需要。

D是代表纯电动汽车，F代表的是油电混动汽车。这两种动力模式在当前的市场都是属于新能源汽车范

围，对于环境保护来说，都是非常值得推广的两种类型。