本田冠到_本田冠道怎么样口碑优缺点

1.日系中型SUV扛鼎之作，广汽本田-冠道最优选购方案

2.22万起售的大5座SUV，广汽本田新款冠道哪款值得买？

3.冠道和urv区别

4.试驾 | 别让第三排限制你的选择，272匹的冠道回来了！

冠道是广汽本田推出的一款全新中型豪华SUV，运动前卫的造型设计，体现了其张扬的个性。

冠道这款汽车具有较高的性价比，超顺畅的体验感受。车子的平稳性、滤震性、静谧性都非常好，过弯时整车的刚性非常好，侧倾不大。储物空间也是一大亮点，现在的人都非常看重空间的舒适性。

内设计方面以及配置都非常丰富。中控布局用传统的对称风格，嵌入式的无边显示屏，非常前卫。

发动机一键启动、电子手刹、座椅加热、倒车雷达、车身稳定系统等实用功能也是一应俱全。具备后排自动空调、中央扶手系统控制面板、后排遮阳帘等舒适和科技的配置也都齐全。

扩展资料

购车技巧

1、看车底盘和电瓶。这个举动可以让车主看到新车有没有漏油的情况。因为即使是新车也会出现漏油的可能，在检查过后车主们就自然会避免买到漏油车。

2、拉出机油尺看机油颜色。这个辨别方法许多新手司机都不知道，但却是很实用的存在。把汽车打着三分钟后熄火，拉出机油尺看颜色，如果油呈现黑色的话，那么可以不予考虑了。

3、仔细听发动机的声音。发动机作为一辆汽车的核心部分，通过对它的检测可以给予人们直观明了的判断。一般汽车打火后，发出“呼噜呼噜”声音的发动机就是好发动机。

百度百科—本田冠道

日系中型SUV扛鼎之作，广汽本田-冠道最优选购方案

随着别克全新昂科威S车型的上市，中型大五座SUV市场的竞争，也正变得愈发白热。我们今天就来看看，相比更早进入市场，并已取得相当成果的本田冠道，这款来自别克品牌的新车，产品力有何特点？市场机会如何？

基于性价比维度，我们选取官方指导价23.99万元的昂科威S?652T两驱豪华型与官方指导价22万的冠道1.5T两驱精英版作为今天出战的推荐车款。

基于小上一些的尺寸，昂科威S确实没冠道那么“豪横”。但也以强调雍容的风格，支承出不错的大气。并且一些全新设计的融入，也让它与马路上司空见惯的别克，有着一些不同。

具体来说，全新昂科威S用一套改良版别克家族设计语言，亮色飞翼式前脸相比现款昂科威明显干练许多。同时，相比普版昂科威降低的约50mm车身高度，也赋予这款车一些运动的低趴感。

来到车尾，昂科威S车型用风格运动的细长条尾灯组设计，与亮色下保杠的配搭，也拥有一套颇为年轻的视觉观感。

基于尺寸优势，冠道外形观感相比昂科威S确实会“霸气”上那么一些。而本田的设计师也通过富有神韵的风格营造，未让这款车沾染任何大而无当。具体来说，冠道车头处那根横向镀铬饰条，首先支承出这款车可称霸蛮的气场，与之搭配的黑色中网，也传达着一股适度的年轻。侧边溜背，则是冠道整车设计的精华所在，有棱有角还有溜背的风格营造，确实在运动与大气之间，拿捏住一个不错的平衡。

车尾设计，溜背车尾源自先天的时尚感，被冠道的设计师绘声绘色地利用。横贯饰条与四出运动排气的搭配，也流露出一股和谐的运动风味。

内饰层面，昂科威S虽未用当下盛行的“联屏设计”，但层次分明的设计风格与铺满中控台的软性材质，并未让这套内饰有一丝落伍。偏向驾驶者一侧的中控面板与按键式换挡机构的融入，也为它争取到年轻目光的关注。

车机层面，昂科威S的推荐车款则搭载一款10英寸车机，内建支持OTA在线升级的CUE系统，附带原厂导航、实时路况、道路救援、车联网等多项实时功能。并支持语音控制多媒体、导航、电话及车内空调。

内饰层面，冠道沿袭着一种“有档次的本田感”，说人话就是，这款车内饰有着大量皮质包覆、木纹内饰等高档物料的铺陈，但较为简洁的风格营造，让这些高档物料的配搭丝毫不显油腻，依旧有着那股本田味儿的“少年感”。

车机系统层面，推荐车款——“240TURBO?两驱精英版”搭载一款8英寸触控大屏，内建蓝牙通话、苹果CarPlay，仅支持语音声控电话功能，整体足够满足日常使用。但与昂科威的推荐车款相比，总有那么一些相形见绌。

值得一提的是，冠道在档把下方预留了一个足以容纳单反相机等较大物件的储物空间，并预留好充电口，从而扩充整车挺大、挺实用的储物能力。

对购买大五座SUV的人群，空间无疑是他们重中之重的关切。所以这个章节，我们就来重点聊聊。

具体来说，昂科威S很看重座椅舒适性的建立。首先，这款车座椅填充物给得相当厚实，坐垫及靠背的软硬，也拿捏得相对恰当，臀感舒适但也不乏支撑。并且，这款车的前后排椅垫都足够长，能够在长途乘坐时，为大腿提供不错支承。

立足空间层面，基于略逊一筹的车厢尺寸。昂科威S的车内空间相比冠道确实要小上那么一些。颇为明显的地台中央凸起，也是个难以避讳的点。

但实话实说，昂科威S的相形见绌也仅相对冠道这个“空间怪”，乘坐感与空间感，都算同价位比较舒服的那个。

基于更为“蛮横”的车身尺寸，冠道前后排腿部、头部空间，相比昂科威S都会宽绰上那么一些。座椅形制相当宽厚，前排座椅有那种类似VIP厅的下陷与包裹。

但后排椅垫却有些偏短，仅能承托到后排乘客的大腿中部，日常短途通勤，倒也没太大问题，但在长途乘坐时，后排乘客的大腿确实能感到较强的“凭空吊着感”。

动力层面，2.0T昂科威S毫无悬念地躺赢1.5T冠道，但冠道也为自己保留有相当程度体面。

具体来说，昂科威S的推荐车款搭载一台最大功率237马力的可变缸2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT自动变速箱。

就具体驾驶感受来说，昂科威S油门设定相当灵敏，初段表现甚至接近亢奋，一踩就蹿的感觉颇为有益于城市路段的抢道。9AT变速箱动作和缓，几乎感觉不到换挡动作的发生。得益于较大排量，80KM/h以上的再加速，这款车依然有着相当强底气，合法限速下有着相当浓厚的驾驶信心。

操控层面，昂科威S整体调性颇为舒缓，但悬挂对车身，也具备相当强的控制能力。具体来说，这套悬挂阻尼设定有一些些紧绷，高速过弯时，能够给到驾驶者不错的信心与支撑。而在快速通过减速带、路面坑洼时，也能十分坚决地控制住车身，不会有多余起伏发生，

冠道的推荐车款搭载一台最大功率193马力的1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。

就这套动力总成实际表现来说，日常开着真挺够用，或许是为了不让驾驶者觉察到太明显的匮乏感，这套动力总成初段被调校得十分灵敏，脚尖轻微的点踩就能让车辆十分轻快、自如地起步，中前段动力设定也十分积极，CVT变速箱工作十分积极，只要不是那种突然地板油，动力响应完全没有一点点拖沓。但实话实说，基于较小的肺活量，这款1.5T冠道80KM/h以上再加速能力与信心相比2.0T排量昂科威S，明显会弱上不少。

底盘及行驶品牌层面，则是冠道车型一以贯之的强项。悬挂动作十分稠密且有高级感，当车辆行驶过颠簸时，车辆不会有什么太直白的晃动、哆嗦。而是很淡定，自如的上下略微起伏。配合整车相当不错的NVH水准，整车行驶舒适性可称相当不错。

关于别克昂科威S，我们的推荐车款是全系次低配，官方指导价23.99万元的652T两驱豪华型。相比最低配车型贵出的两万元，为它带来翻毛皮材质座椅、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、电动后备厢、后备厢位置记忆、真皮多功能方向盘这样一堆核心配置，足称物有所值。

而关于本田冠道，我们的推荐车款是是官方指导价22万元的1.5T两驱精英版。虽是全系入门版，但8英寸中控液晶屏、蓝牙/车载电话、?CarPlay、全车多层隔音玻璃等关键配置均有配齐。往上一格的次低配车型相比它贵出1.98万元，仅多出真皮座椅、真皮方向盘，整体性价比并不很高。

至于为什么不推荐冠道2.0T车型，我们的理由是，冠道车型的最大优势，就在于舒适性及动态静谧性。在这两点上，1.5T/2.0T车型并无明显差别，并且冠道2.0T车型30万区间的售价，也很难说有什么性价比。

全系标配的高动力输出、次低配就很丰富的配置，是昂科威S的优势所在。乘坐空间虽没冠道那样穷奢极欲，但也算同级相当宽适的一个。

宽敞的空间和不错的动态舒适感，是冠道的优势点。不过以同价位配置相比昂科威S在配置与动力上的劣势，也需要购车者的审慎考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

22万起售的大5座SUV，广汽本田新款冠道哪款值得买？

中型SUV在整个SUV细分领域中是最受关注的，良好的通过性，宽敞的空间感，非常适合爱好自驾游的朋友，既能满足自驾时对非铺装路面的行驶需求，也能满足日常城市通勤代步的需求。

在中型SUV中，最受关注的可能就是日系品牌了，凭借稳定的质量，便利的后期维护，优秀的性价比，着实圈粉不少。今天咱们聊的主角就是日系SUV中销量扛鼎的车型——广汽本田-冠道。

像以往一样，细聊冠道之前，咱们先来看看这车坑在何处。

首先，要说的就是，1.5T+CVT的冠道240TURBO车型，小排量涡轮加CVT的动力总成在这辆大块头上显得有些力不从心了，起步时感受过于绵软无力，发动机转速会拉的很高，这也造成了让人感觉车辆整体噪音高的印象。当然2.0T+9AT的370TURBO车型就不存在这种问题。我的观点其实一直也是中型SUV尽量还是要考虑2.0T以上排量的车型。

另外，冠道的油箱容积确实有点儿抠儿了，本身就是个挺费油的车型，再加上抠抠索索的油箱容积，那就只能给人一种感受，就是在里程过半后，油表指针会以肉眼可见的速度下降。这要是在高速上，随之下降的还有信心，与之上升的就是烦躁度，所以建议不要错过任何一个加油站。

最后一点就简单说一下吧，冠道也传承着日系车型车漆薄的光荣传统，也算是车衣车膜的战略合作伙伴了。

接下来咱们就整体看下全部车型吧

目前经销商处给出的优惠价格大概在1万元上下，优惠力度并不算大，核算下来基本上就是首年保险全险的价格。

从动力总成上来看，广汽本田-冠道分为两类：

240TURBO车型用1.5T+CVT动力配置，193Ps马力，243N·m最大扭矩。

370TURBO车型用2.0T+9AT动力配置，272Ps马力，370N·m最大扭矩。

从动力来谈，冠道240TURBO车型在这里不做太多的推荐，刚才前文说了，动力上的力不从心是最大的原因，毕竟开着舒服才是最根本的需求。

这里其实再说个小观点，至于省油这个层面，其实小排量涡轮增压的优势，在这种大体型下表现得并不明显。尤其是常年在市区拥堵路况行驶的状态下，经常性的保持低速低档位蠕行，因为扭矩的原因，所以要在低速阶段把转速拉的很高，这样一来费油就是难免的了，这与在小型以及紧凑级车型上的表现是截然不同的。

那么咱们仔细盘盘冠道370TURBO车型，看看到底哪款更值得入手。

首先来看，除去双色版车型，冠道370TURBO共有三款车型。两驱豪华版、四驱尊享版、四驱至尊版。

首先说到价格，对于中型SUV来说，广汽本田-冠道?370TURBO?四驱至尊版的价格有些过高了，32.98万元的售价在同级别当中显得有些竞争力不足了，并且要高出370TURBO?四驱尊享版3.7万元，而多出的配置也显得有些华而不实。

主要有自适应远光、HUD抬头显示、360全车影像、自动泊车、后排电动遮阳帘、自适应巡航、行驶系统、前后排座椅加热、后排多媒体控制、副驾座椅老板键、以及主被动安全等。很明显多出的这些配置是想在行政需求上有所提高，但说实话无论从品牌调性还是实车的豪华感上，本田冠道的表现并不出色。

所以如果要是追求行政级品质的话，不如考虑其他豪华品牌；如果家用的话，不如考虑更有性价比的370TURBO两驱豪华版或四驱尊享版。

那咱们再来看看这两款车配置区别

两款车差价在1.3万元，其实可以简单地理解为有1万元的差价是花在了四驱系统上，剩下的3000元是对车辆配置的升级，而且这些配置升级说实话也都是可有可无的。所以真正用车考虑应该更多的放到是否对四驱系统有需求上。

如果您主要的驾驶情境为市区，很难遇到泥泞及雨雪路面的行驶环境的话，其实广汽本田-冠道?370TURBO?两驱豪华版已经完全可以满足您的行驶需求了。

如果您是自驾游爱好者，会经常遇到一些非铺装路面，或者常年行驶与山路国道、或常年会面临雨雪环境的话，其实搭载四驱系统的广汽本田-冠道?370TURBO?四驱尊享版会让您的驾驶更加有自信。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冠道和urv区别

随着生活水平的提高，越来越多的人会选择全家外出旅行，特别是旅游旺季，尤其眼下天气变暖，万物复苏的季节，很多家庭出游都喜欢选择自驾这种出游方式去踏春，而那些空间宽敞、能够适应多种路况的SUV车型便成了自驾者的首选。

如果您出游的目的地距离较远、途中的路况较为复杂，而所携带的行李又比较多，这时候选择一辆适合家用的中型SUV显得尤为重要。今天咖哥就给大家介绍一款空间表现和性价比还不错的中型SUV，那就是在3月31日上市的广汽本田新款冠道，共推出8款车型，售价区间为22.00-33.28万元。新款冠道有什么变化？哪一款又值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

外观内饰亮点：外观小改，配置升级

回顾冠道这款车型它在2016年北京车展首发，这是本田为中国市场专门打造的车型，先期只有2.0T+?9AT版本，2017年新增了1.5T+CVT入门版本，经过4年的发展，现在迎来中期改款车型。外观层面的改变给人的第一印象是：老款偏运动一点，而新款更显精致一些。（配图为：官图及部分实拍图）

新款冠道外观基于"Build?up?SPORTS?LIMO"理念开发，全新的进气格栅层次感更加鲜明，更加粗壮的镀铬饰条进一步提升了前脸气势。前大灯组除了低配车型为卤素光源外，其余车型依旧用了全LED光源。

同时灯组上沿与镀铬饰条相连接，打造出更强的整体感，并且增加了整车的视觉宽度。保险杠强化了宽阔感的锐利镀铬饰条，更显运动气息。

车身侧面整体线条与老款车型保持一致，前后突起的翼子板，配合上溜背造型，让整车造型看起来十分流畅且富有力量感。而蓝车色以及三款双色涂装车身的加入，也给了消费者更多选择、同时还全系标配了电动后视镜自动翻折。

车身尺寸上长宽高分别为4858/1942/1670（1675四驱版）mm，轴距为2820mm。此外，还换装了全新样式的轮圈，其中1.5T车型用十辐切割双色轮圈，2.0T车型用十五辐切削双色轮圈。

尾灯组结构进行了优化，与尾部贯穿镀铬装饰条相互融合，内部用LED光源，视觉效果更加出色。

值得一提的事，全系车型还换装了双边共四出式排气布局，给尾部带来了一丝运动感。

而在内饰方面，整体布局并没有经过太大的调整，主要升级还是在配置方面，不过在氛围上更加精致，不但提供黑色、棕色、白色三种内饰配色，还增加了内饰氛围灯，豪华感提升明显。

作为升级的重点，新款冠道主要变化集中在配置部分升级的Honda?CONNECT?2.0车载多媒体系统，其功能和UI设计都得到了优化，不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，提升了在线音乐、电台的体验，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等。

同时全系标配的8英寸中控大屏也支持角度调整，避免了反光现象。中控台下方还新增了手机无线充电区域。

舒适配置方面，高配车型配备了12扬声器音响系统、主/副驾驶/后排三区空调以及ANC主动降噪功能等功能。

全系车型用真皮材质座椅，并用新款设计，添加运动几何图形穿孔、追加缝线等细节处理，这些都提高了新款冠道内饰的豪华感受。后排地台设计平坦，椅垫宽厚，中间座椅也配置了头枕，能够保证后排每个乘员的乘坐舒适度。同时，后排带有出风口，独立空调可显示温度。

此外，370TURBO车型还搭载脚踢感应式电动尾门、等离子空气净化系统等人性化配置。在安全驾驶系统方面，高配车型还配备了Honda?SENSING安全超感系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、防碰撞预警等安全系统。

动力：依旧搭载1.5T和2.0T两种动力

动力方面，新款冠道依旧搭载1.5T发动机（240TURBO）和2.0T发动机（370TURBO）两种动力，前者最大功率142kW（193Ps），最大扭矩为243N·m,后者最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩为370N·m，并满足国六排放标准。传动系统，1.5T车型搭载CVT无级变速箱，2.0T车型匹配了9速手自一体变速箱，并提供两驱版和四驱版。而240TURBO车型还导入了SPORT驾驶模式以及Active?Sound?Control发动机声浪系统等。

哪一款值得推荐购买?

新款本田冠道共推出了8款车型，但由于目前2款车型（240TURBO两驱精英版、370TURBO四驱至尊双色版）并不在线下销售，因此咖哥今天只对其余6款车型配置进行盘点，看看哪一款车型最值得够买？

首先我们先来看1.5T车型，咖哥首推指导售价为25.58万的240TURBO两驱智享版，其和最低配车型的基础上增加了前/后排头部气帘、后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、LED大灯等实用性配置，并且还加入了手机无线充电和前排座椅加热功能，所以多加1.6万元买更高一级别车型性价比会更高一些。

而对于2.0T车型来说，咖哥首推指导价为27.98万的370TURBO两驱豪华版，该车型虽然是2.0T入门级车型，但是在实用配置上还是比较丰富，如：倒车影像、车侧盲区影像、可开启全景天窗、电动后备厢、多功能方向盘等都有配备，咖哥觉得满足日常驾驶足够用。此外，舒适性配置方面还加入了主动降噪、真皮座椅、全车多层隔音玻璃等配置，让乘坐层面更加舒适。当然如果你想要购买四驱版车型，那么指导售价为29.28万的370TURBO四驱尊享版还是比较值得入手，车价也能刚好控制在30万以内。

而顶配车型指导售价为32.98万的370TURBO四驱至尊版比入门版四驱车型它贵了3.7万元，只是多了一些更安全的配置，如：Honda?SENSING全超感主动安全套装，360度全景影像、HUD抬头显示等并非刚需的配置，所以注重性价比的朋友其实选择中配就足够了。

咖哥点评

综合来看，新款本田冠道作为中期改款车型，和老款车型除了配置上有一定差异外，外观与内饰并无太大改动，但凭借着"大五座"空间上的优势，势必能够吸引一部分预算充足且追求实用性的买家。而新款冠道未来将主要面对来自全新汉兰达以及将在4月份上市的雪佛兰开拓者等车型的竞争压力，尽管东风本田UR-V作为冠道同品牌的兄弟车型，但该车的销量表现和冠道还是有所不小的差距，在加上去年11月底广汽本田全新皓影的上市，本田在小型、紧凑型、中型SUV三个市场均完成了"双车战略"的产品排布，使得它与丰田、大众等主流品牌在市场竞争中显得更有竞争力，大家说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 别让第三排限制你的选择，272匹的冠道回来了！

冠道和urv区别：车身尺寸差异、内饰设计差异、百公里加速时间差异、尾灯差异、汽车生产商差异。

1、车身尺寸差异：urv车身长宽高分别是4825mm、1942mm、1670mm；冠道车身长宽高分别是4816mm、1942mm、1669mm。

2、内饰设计差异：本田冠道的内饰做工相比urv更精致，冠道的中控触摸屏凸起，而出风口用曲线设计。两款suv的前排扶手箱均用真皮包裹，本田冠道的扶手箱比较纤细，而urv的扶手箱比较宽大，舒适性更好。

3、百公里加速时间差异：urv百公里加速时间是10.1s；冠道百公里加速时间是10.2s。urv与冠道均搭载了2.0l涡轮增压发动机，最大马力均为272ps，最大功率均为200kw，最大扭矩均为370nm。

4、尾灯差异：urv尾灯为贯穿式尾灯；冠道尾灯为c型尾灯。

5、汽车生产商差异：urv属于东风本田；冠道属于广汽本田。

汉兰达是横在所有中型SUV面前的一座大山，当年本田推出了主打大五座概念和个性化溜背设计的冠道与其进行错位竞争，事实证明本田大胆超前的想法得到了回报，上市后冠道一直有不错且稳定的销量，有点比较可惜的是2.0T车型因为国六排放而在很多地区短暂停售了。

转眼来到有点邪乎的2020年，广汽本田在4月初推出了中期改款的冠道，为被疫情重创的车市注入了一点生气，除了常规的facelift和配置优化，升级过的2.0T发动机也回来了。

热烈庆祝2.0T回归

我觉得改款中最重要的一点就是370?TURBO车型顺利通过国六考验回归了，虽然未来1.5T中低配车型还是冠道的销售主力，但作为售价去到20-30万的一款中型SUV，本田甚至把冠道叫做“大型豪华SUV”，怎么也要有一副“大排量”发动机撑场，毕竟同级对手基本都是2.0T起步的。

这套2.0T发动机+9AT变速箱的动力组合暂时只有冠道双胞胎在用，272匹最大马力（6500rpm）和370牛米最大扭矩（2250-4500rpm）在初出道时让人惊呼“本田黑科技”，改款后除了能在全国重新上架，还针对油门开合度对扭矩的限制进行了调整。

哪怕性能数据可以很好看，基础排量偏小导致低转速下容易出现无力感和迟滞感也是涡轮增压发动机天生就要面对的问题，尤其是在冠道这种质量动不动就小2吨的中型SUV上。经过优化后，油门初段的响应性确实比旧款有所提升，红绿灯起步和低速跟车时的无力感减少了很多。

虽然冠道370?TURBO的账面数据很好看，不过表现得并不算激进，起步、低速的感觉轻松但和1.5T比好像差不了太多，当速度上来后或真正要拼加速时就知道还是2.0T要“长气”很多，中后程的动力储备是相当充裕的。

在最常用的“Comfort”模式下行车，有时我想超个慢车还得等变速箱准备个大半秒钟，所以在短暂的体验过程中我还是更喜欢留在“Sport”模式，不然这久违的2.0T不就白体验了吗？

发动机转速会长期停留在2000rpm以上，所以动力响应会干脆很多，变速箱有更清晰的换挡节奏，大脚油门下去，我并没有留意到它从几挡降到几挡，只是很快就有一些推背感从身后传来，伴随着发动机的嘶吼声，导航很快就提示我超速了，这才有点像272匹和370牛米的样子。

但话说回来，“Comfort”还是最符合冠道定位的驾驶模式，随着油门初段响应性的改善，动力从静止到不断加速的过程中都表现得非常线性和流畅，油门的比例感极佳，真没有多少涡轮增压的样子，9AT变速箱换挡难以察觉，在驾驶体验方面是很重要的提升。

记住，这是大五座

虽然2.0T的动力是不错，但本质上冠道还是围绕家用属性打造的大空间、高配置SUV，把它当思域开显然不是正路。冠道的底盘很厚实，在高速上有足够的稳定性，反馈的路面信息并不多，显然是想为用户带去更多舒适性。

而且冠道2016年刚上市时我就和有购车意向的亲戚去体验过，第一感觉是隔音很不“祖传”，改款后也一样，除了胎噪和发动机中高转时的声浪略微明显，NVH整体控制得比较不错。

但在一些方面，工程师还不忘留下本田的痕迹，例如转向就很本田，方向盘转动起来需要一些力量，对应的比例感和车头的指向性仿佛这还是一辆本田轿车。开启“Sport”模式后，ADS自适应悬挂会变得更硬，方向盘也更重，但差别并不明显。

我尝试快速划过一个弯道，车身的灵活性对这种尺寸的SUV来说已经很过关了，不过还是还是那句话：它不是思域。总的来说，冠道给我的感觉是好开但比较沉闷，毕竟它要让用户体验的是空间、舒适和配置。

四个排气，怕不怕？

在冠道的改款中，前中网、保险杠经过重新设计，也有全新的尾灯样式和轮圈，排气管换成看起来更唬人的双边四出，新增了中370?TURBO专属的蓝车漆和双色车身，增强了外观的精致感和运动感。

这辆顶配的试驾车的配置让我感受到什么叫舍得下本，ANC主动降噪、HUD抬头显示、全景天窗、脚踢感应式电动尾门、后排多媒体控制、手机无线充电和全套Honda?SENSING安全超感系统等等，那个8英寸显示屏的界面和功能也好了一些。虽然一些配置只有顶配才有，但顶配也不过33.28万，性价比和竞品相比都说得过去。

另外值得一提的是冠道的车内储物空间丰富，中控下方就有带两层储物空间（但无线充电为何要放在下面？），还有超大的中央扶手箱，基本上不用担心杂物没有地方放，至于那个后排空间就不用多说，已经超出正常人的实际所需。

重新上架，重新热卖

改款后的本田冠道已经是一款完成度相当高的产品，在原有大空间的基础上进行外观的升级、2.0T发动机的回归以及配置的优化，除非你执着于第三排座位，否则冠道的表现已经很全面。

此外，现在厂家都不举行编队式的试驾活动，我可以选择到就近的广本4S店提车然后自由活动，下午还车时看到店内已恢复热闹的场景，当中不少人围着道转圈，相信这就是消费者对冠道产品力的持续认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。