理想汽车家用充电桩多少千瓦-理想家用充电桩多少钱

1.上海车展才公布，理想纯电MPV加超充的方案有看点吗？

2.个人申请充电桩是什么电价

3.理想汽车充电的时候仪表显示充电功率是多少

上海车展才公布，理想纯电MPV加超充的方案有看点吗？

理想创立六年之后，终于要入局纯电，这事应该今年就得办了。

一直靠增程单一的驱动形式，对于品牌之后的发展规划来看，是没有益处的，只会把市场越做越小。理想汽车筹划已久的纯电，应该会在4月中旬的上海车展上初露端倪，目前曝光的信息，是将会公布一个关于纯电车型补能的方案。

关于理想汽车的纯电方案，现在其实也已经公布的差不多了：

第一台纯电，可能就像网上曝光的一样是代号“W01”的一台纯电MPV；宁德时代之前和理想在微博上互动，也承认过，理想纯电用的麒麟电池；而后，在广东某高速服务区，发现了理想在建设的快充桩+充电桩。

理想造纯电，是好事，符合大众消费需求，而且纯电是未来的主流趋势。那步入纯电领域之后，无论对品牌还是消费者而言，都会开始关心一个问题“续航焦虑”。现在几个主流的解决方案，普通充电桩、大功率超充桩、换电。

理想现在能拿出来的，按实际情况来看，应该只有普通充电桩+大功率超充桩的这种组合。消费者关心的问题，应该不是这里面涵盖了多少先进技术，而是这种超充能不能好用？

大功率超充，就能解决痛点？

现在曝光的施工信息，是理想汽车全资子公司车和家（东莞）能源服务有限公司。项目开工时间是2022年11月28日并将于3月31日竣工。中显示，超充站拥有四个充电桩，预计为一个480kW超充桩，三个250kW充电桩。

先思考一个问题，如果充电桩和超充桩足够好用而且能完美解决补能问题的话，那蔚来还在花精力自研、烧钱砸覆盖率的换电站，是为了什么？其实通过思考这个问题，就能分析出，如果有能力的话，超快充绝对不是补能方案的最优解。而目前最适合纯电车补能的，绝对是更高效的换电站。几分钟满电走人，不用花时间成本等，整个体验流程极为接近燃油车加一箱油的体验感。

超充桩的技术含量高么？

现在快充装不算少见的技术，包括蔚来、小鹏、特斯拉等，都选择了这种快充桩方案。快充桩说白了，就是让电缆能够承受更大的功率输出，从而提高了车辆充电的速度、缩短了充电时间。但，这个大功率的输出不会保持全过程，要考虑到电池的充电承受能力，所以就有了之前“X分钟，充电XXX公里”的标语，而不是“X分钟，充满电”的宣传标语。

然后，理想的快充桩，具体是用了液冷还是水冷不得而知，具体细节没说。但，大概率应该是液冷的充电线缆。液冷线缆在散热能力、外部环境影响上，都要优于水冷电缆。特斯拉的V3快充桩，用的就是液冷模块，在高原上的极寒考验下也能使用；其次，北京冬奥会时期部分充电站里的快充桩，也用的是液冷模块。

那么，理想到2025年，投100亿元建3000个超充站，而这些超充站预计建设在高速公路服务区，以解决高速充电等待时间长的痛点。而城市里，主要还是以快充站和家用充电桩为主（480kW）。就理解成，超充桩主要还是放高速服务区，城里还是普通充电桩居多（250kW）。

为什么把快充搬到高速路段？

这里不得不涉及一个“削峰填谷”的事，以一个典型居民区的基础用电负荷举例，下班晚高峰时，不论是在小区内的家充、附近充电站充电，都会造成用电负荷高峰迭加。而这种超快充，将会在短时间内给电网造成较大的负荷，而负荷高峰会严重影响供电的安全与平稳，需要改进线路与变压器，电网要多花额外的成本铺设新的馈线与添置变压器。

尤其是城市内的配电网内，本来在设计之初就可能没有考虑到充电站这个产物，尤其是老旧小区周边的配电网情况。而且，配电网建设阻力大、变电站扩容难；再在周边放上一个大功率的超充站？充电功率更大、峰值更高、加剧负荷峰谷差距，然后让配电网使容量更紧张了，而且这种充电站不像换电站有储能的作用，还不能对电网来“削峰填谷”，这样一来对电网的闲置浪费就更大了。

那话又说回来，就算给你超充站在城里，车型扎堆来充电的时候（一个480kW配两个250kW电桩），真分配到给你480kW充电桩的功率，可能也不足以这根电桩跑满的功率，也不会太理想。超充，在电网配套容量不那么宽裕的情况下，噱头大于实际用途。

关于这个问题，只能是后续多数超充站需要配备储能系统，电池充放电速度来越来快，技术越来越成熟，只要在超充站配置几倍于车辆电池包容量的情况下，超充理论上才能好用而且不会给电网带来压力，真发展到了这个时候超充就可以很好地解决纯电车的充电慢、里程焦虑问题。

超充和换电比起来，至少目前还是换电体验更舒适。

补能没有创新，车主们用车体验会打折？

之前一直在增程式领域发力的理想汽车，今年转向进入纯电领域，在新赛道内是没有任何优势的，也可以说是从0开始做。而且，不能方案上看似用上高端的液冷超充桩，但实际上，背后隐藏的问题也不少，包括上面提的，怎么合理分配超充桩、快充桩的配比，超充站走不进城区等。

这么来看，理想在纯电市场上相比于蔚来的两种补能模式来看，选择性和体验感上，都有一些欠缺。而且它的充电站覆盖面积不得而知，但其实理想汽车在公布方案之前就开始在铺设充电站，应该是在去年第四季度就已经开始了，所以不用担心理想在充电站覆盖率上的问题。

作为准车主，用不用担心？

按照曝光信息，第一台纯电车是一台MPV产品，应该还是主打家用市场，尺寸不会小，而且用上宁德时代的麒麟电池。而同市场内，极氪009也应用着宁德时代的麒麟电池，是140度电池包方案，综合续航里程能达到800km级别。

如果，设理想汽车的第一台纯电MPV也能塞下140度的麒麟电池包，那么，它的续航里程理论上来说也会在800km级别浮动，而且充电的效率会很高，用宁德时代的话术“号称10分钟充到80%”，但得需要整车平台、电桩的配合才能达到这个效果。就算用家充桩或者第三方充电桩也够用，而且800km级别的续航里程，也不会有太高的充电频次。

所以，要说理想在车型选择方面，很会“扬长避短”。

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个人申请充电桩是什么电价

家用充电桩电费各个地方收费有差异。

收费是扫码支付，当前没有明确的政策。家用充电桩目前有车企取买车送充电桩的形式，这种充电桩需要向当地电力部门申请，没有阶梯价格，同样以200公里为例。

以200公里的汽车为例，分别在不同的情况下充电需要多少钱。快充充电站的充电桩，目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的，一度电不同地区有不同的价格，一般集中在较低的价格，200公里的新能源汽车电池容量大概为31千瓦时，也就是需要31度电左右，可以充分计算。

家用充电桩车端是否支持

不是所有车型都支持各种功率，比如理想、蔚来、小鹏、荣威等大部分车型，最大支持220V32A7kW交流充电，所以只能安装220V7kW的充电桩。

特斯拉model3、特斯拉modelY、宝马iX3、奥迪etron最大支持380V16A11kW交流充电，即使是安装了21kW的充电桩，充电时也就只能达到11kW的功率。

也有部分车型支持380V21kW的交流充电。

理想汽车充电的时候仪表显示充电功率是多少

理想汽车充电的时候仪表显示充电功率有7A，3kw的功率。充电功率通常指输电线路的充电功率，也称为无功功率，线路太长时，会有对地电容，由线路的对地电容电流所产生的无功功率，称为线路的充电功率。

对于电动车来说，日常使用体验的优点不少，但痛点也非常致命，其中最大的痛点无非就是续航的问题，哪怕是家里有充电桩，那也不可能开着纯电动车出远门，因为补充续航时间太长，而且充电桩普及率并不是那么的高，弄不好都在找充电桩充电，所以基于用车环境，纯电动车大多只能在市区，郊区使用，适合作为家庭第二台车。

理想汽车充电的内容

最理想的充电方式，先恒流后恒压。汽车的蓄电池若长时间馈电，建议拆下来送到修理店用充电器充电，一般24小时足够，正常使用，汽车的发电系统正常发电，车身没有漏电，没有在发动机不工作下长时间使用用电器，导致电瓶馈电，蓄电池无需保养，蓄电池的使用寿命在3到5年。

插排电源开关先关掉，然后插上手机充电器，打开插排电源，这时可以将充电头接入手机充电口，这样可以有效防止电流的冲击影响手机电池寿命，一般充电器充当着变压器的角色，如果将连接好手机的充电头直接插进有电的插排，电流过大得不到缓冲就很有可能损坏充电头甚至是手机，另外充电时不要边充边玩或高温环境充电都不好。

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计，研发，制造和销售豪华智能电动汽车，在中国，理想汽车是成功实现增程式电动汽车商业化的先锋，首款唯一一款商业化的增程式电动汽车车型理想ONE是一款六座中大型豪华电动SUV，配备了增程系统及先进的智能汽车解决方案，于2019年11月开始量产，并于2021年5月25日推出2021款理想ONE，截至2022年2月底理想ONE累计交付量已达144770辆。