特斯拉人工服务,特斯拉24小时人工客服是多少

1.特斯拉车牌几天可以到

2.特斯拉CEO马斯克：人工智能日推迟到9月30日举行

3.MODEL 3失控撞进公交站台！特斯拉：车辆未开启驾驶

4.配置突然没了，因为你没加钱！特斯拉的这个小动作是耍流氓吗？

2020年5月1日劳动节之际，特斯拉“悄悄”地降价了，国产Model?3标准续航版的指导价下调到29.18万元，全额享受补贴后的价格为27.155万元。

5个月后的国庆中秋长，特斯拉又一次“如约”降价。国产Model?3再次调价，从10月1日起，特斯拉Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万元起，相比之前又降了2.165万元，也第一次杀进了25万元以内。

一时间又是“新人笑、旧人哭”，对于想买这款车的消费者而言，降价当然是意外的惊喜。但问题是，对于已经买了Model?3，尤其是刚提车的车主来说，感觉像是亏了“几个亿”。甚至很多车主认为自己被特斯拉“割了韭菜”，指责特斯拉故意隐瞒降价信息，坑害消费者。

那么，作为大宗商品的特斯拉Model?3，它的降价逻辑到底是什么呢？

降价背后的“秘密”

在马斯克的规划中，Model?3这款车就是用来“割韭菜”的。

特斯拉前期推出Roadster以及Model?S/X这两款售价昂贵的高档纯电动车，主要目标用户就是针对全球科技精英和富豪群体。在成功树立起高端智能纯电动车品牌形象之后，亲民版的Model?3就肩负起了打开大众化市场的重任，让其成为一款普及型的纯电动车。

而走向普及的唯一路径，就是不断降低售价，让更多的人买得起。一年的时间里完成建厂、投产、交付的车企，也就只有特斯拉一家能干得出来。而国内的人工、运营和零部件成本都远低于美国，这就为Model?3预留了极大的降价空间。

凭借着激进的价格策略，Model?3的销售势头强劲，在国内的月销量也连续数月过万台。虽然特斯拉已经通过Model?S/X这种高端车型建立起强大的品牌魅力，但相比其可以迅速扩大在中国纯电动车市场占有率的“诱惑”来说，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。

可见特斯拉深知“速度”对于中国汽车市场来说是胜于一切的，毕竟当年在奥迪A6成为“官车”之际，宝马5系、奔驰E级的国产化影子都还没见到。但老话说得好，欲速则不达，国产Model?3的品控、安全也成为了大家吐槽最多的地方。中国制造Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，便是特斯拉盲目追求“速度”的后果。

特斯拉说明

就在近日，特斯拉官方宣布，从2020年10月16日起，取消“7天1000英里无理由退车”的服务，不仅在中国，包括北美也一同取消了这项政策。和之前质保缩短一样，这个措施唯一的意义就是降低成本、提高利润，对特斯拉这种品质口碑不好的品牌来说，意义还会更大一些。

为了能在全球最大的汽车市场中抢占先机，让纯电动车更早地替代传统动力汽车，特斯拉的“弯道超车”可以理解，但其似乎在这场没有太多游戏规则的比赛中，展现得过于“鲁莽”了！究其原因，就是中国本土出现了足够让特斯拉忌惮的竞争对手，以至于不得不让特斯拉冒着“坐滑梯式”的降价风险。如果不主动选择降价，那么特斯拉很可能在后续的竞争中错失扩大市场份额的最佳时机。

所以，特斯拉火急火燎地推出降价等一系列政策，是感受到了来自中国本土品牌的压力。

看到了危机？

我们都知道，自2015年以来，国内就出现了很多造车新势力，这些车企都是致力于打造智能化新能源汽车，旗下产品的售价大多也在20万元以上。

在4月份国家颁布2020年新能源汽车补贴政策之时，理想汽车CEO李想就曾在微博上表示，国内新能源车企将面临灭顶之灾，因为降价后的Model?3瓜分了同价位燃油车市场以及高端纯电动车市场的份额。不吹不黑，尽管特斯拉是一家非常有进攻性的公司，但中国的汽车企业也并非一碰就碎。

另一边的传统车厂，同样不甘示弱。以比亚迪为首的自主新能源汽车品牌，同样拿出了不俗的产品，开始接受市场检验，例如目前受关注度最高的比亚迪汉EV。

我们就拿10月1日降价前的Model?3和汉EV简单做一个对比，同样售价都是27万元的车型，Model?3无论是续航还是自己引以为傲的加速性能，相比汉EV均劣势明显，如果不降价，想必特斯拉的大量订单将会流失。

这并不是凭空想象，据相关数据显示，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一劳动节”官方降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万个，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

比亚迪汉

我相信，这个数据特斯拉中国也一定能看到。这么说吧，比亚迪汉EV上市后市场反映有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大。如果特斯拉此时不祭出降价大旗，大胆猜测，比亚迪汉EV年底销量超过特斯拉Model?3应该问题不大。

特斯拉无法忽视的电池技术进步

不知大家注意到没有，这次Model?3降价的同时有一个技术变化：入门版的标准续航Model?3首次用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，能量密度由以前三元锂电的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出用磷酸铁锂电池的Model?3，再次体现了它对于比亚迪汉EV的忌惮。

为什么这么说？

要知道，比亚迪汉EV用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在稳定性和安全性上都优于此前特斯拉Model?3用的三元锂电池组。在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。

而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。根据特斯拉官方的报告，2012-2019年，特斯拉车型平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。而我国新能源汽车每行驶4.47亿公里，才会发生一起着火事故，特斯拉起火概率比国产新能源汽车要高得多。

那么用磷酸铁锂电池，降价到24.99万元的Model?3就能和汉EV竞争了吗？我们再拿Model?3和汉EV做一个简单的对比。

按照Model?3降价后的售价来看，竞争对手变成了比亚迪汉EV的两驱车型。但通过上面的对比表格不难发现，Model?3除了加速比汉EV快之外，其他方面例如续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型，依旧是比不过。

所以，面对诸如比亚迪等自主品牌在电池等方面的技术进步，中国品牌纯电动车产品竞争力也在日渐增强，与特斯拉存在技术差距，也在逐渐被缩小。正因如此，在可预见的未来，这种“特斯拉式降价”也许还会再度上演。

写在最后

特斯拉这个企业从一出生就一直行走在风口浪尖上，这个从美国硅谷走出来的企业很难用我们常见的，或者说更熟悉的汽车企业的思维来看待或者评判。特斯拉其实更像是一家出售会跑、能坐人、能开，有四个轮子的电子产品的企业，而不是一家汽车企业。这种跨越收入天堑而达到全国流行的高端商品，好像除了苹果就是特斯拉了。

另一方面不可否认的是，特斯拉的到来也让更多人把目光投向了新能源汽车，间接地使新能源汽车市场这一蛋糕被做大，同时也会带动国内其它新能源车企的发展。没什么好说的，买特斯拉永远是“等等党”胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉车牌几天可以到

截止2023年8月2日，这个公司人工成本是100亿。

特斯拉有一个统计口径，即销售费用一般会包括管理费用、营销费用和人工工资。特斯拉的人工成本占销售的比重大约是5%，它的销售费用一年大概是31亿美元，也就是180亿人民币，其中人工工资占到了50%，大概有90亿人民币，所以特斯拉一年的人工成本是100亿。

特斯拉CEO马斯克：人工智能日推迟到9月30日举行

邮寄号牌一般需4-5个工作日，而车牌制作一般要3-5个工作日。

11183是中国邮政EMS的电话，拨通之后转接人工客服，然后将车牌号码报给客服工作人员，就可以得知车牌的进度啦。注册并登录交管12123APP，在网办进度里面就可以看到车牌的进度动态。当车牌制作好并且寄出去后，还可以查看物流，如果绑定了手机号码，那么在寄出去的时候也会收到短信通知。在手机上安装“邮证”这一个APP，大家注意是证件的“证”；打开，随后在界面当中找到“机动车牌”这一选项并点击进入；在机动车牌查询界面中输入受理单号或机动车牌照号码，点击下方查询按钮；页面跳转之后即可显示牌照的邮寄进度。

MODEL 3失控撞进公交站台！特斯拉：车辆未开启驾驶

易车讯 近日，特斯拉CEO马斯克通过社交媒体表示，第二届人工智能日（AI Day）将推迟到今年9月30日举行，届时可能会推出可运行的Optimus原型机。此前，马斯克曾通过微博发布了该活动将于8月19日开幕的消息，并表示将会有非常多超酷的更新。

与此同时，马斯克还表示，由于感觉经济状况不佳，公司需要“裁减大约10%的员工”，并将暂停全球招聘。截至2021年底，其全球员工人数为99290人。受此消息影响，特斯拉美股盘前跌近3%。

在即将到来的第二届人工智能日上，预计特斯拉会继续展示在人工智能领域方面的最新研究成果，其中最主要的亮点是可能越来越接近完全自动驾驶能力的Autopilot软硬件系统，另外融合DOJO计算机的人形机器人可能也会披露最新的研发进展。

在去年8月20日的首届人工智能日上，特斯拉发布了旗下结合了AI（人工智能）技术，也就是基于视觉神经网络神经系统预测能力的自动驾驶技术，具有极强算力的DOJO D1超级计算机芯片，甚至还提到了2022年推出人形机器人的可能，这些都是特斯拉目前基于人工智能技术，针对自动驾驶等领域深度研发的最新软硬件技术。

当时，特斯拉CEO马斯克也现身活动现场，并表示特斯拉并非一家单纯的纯电动车制造公司，更是一家拥有深度AI（人工智能）技术的高科技创新公司。对于旁观者而言，创新和硬核科技才是是特斯拉竞争力的核心所在。

同时，特斯拉还公布了部分人形机器人的设计参数，高约1.7米，重约56.7千克，可以举起约20.4千克物品，硬拉重量约68千克，行进速度月8公里/时。能够实现与人类想进的手部动作能力，通过摄像头、人工智能技术神经网络、DOJO计算机实现身体控制。

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，特斯拉以349.39万的日均关注度排名第3位。如需更多数据，请到易车App查看。

配置突然没了，因为你没加钱！特斯拉的这个小动作是耍流氓吗？

10月19日，一辆特斯拉在北京崇文门附近发生事故，撞进公交站台，并且有一位交通指导员被撞骨折，车叔在得到消息后立即了解到该事故的详细情况，下面就是该事故的详细解读。

据车主爆料，当时汽车在通过红绿灯后开始向右偏出道路，而且方向盘很重转不动，最后车子撞上了公交站台，撞飞护栏，受损严重。

这次事故发生后，特斯拉客服及时与车主联系讨论，并表示此前也收到过类似的反馈，勘察事故车辆后进行了数据整理并得出结论，造成本次事故的原因主要有以下三点：1.车主当时未开启AP驾驶功能；2.方向盘出现故障，转不动，但是方向盘信号正常，具体原因尚不清楚；3.车辆探测到障碍物，并且有人工刹车信号，但车主好像并未刹车，而且由于车辆将障碍物判定为软性物体，所以紧急制动没有介入。

对于这次事故，特斯拉并未甩锅，而是积极与车主进行了协商探讨，并协助车主办理赔偿和维修事宜。

车叔想提醒大家的是，汽车驾驶系统还未智能到能够解放双手，无论开什么车都得打起十二分的精神，也希望特斯拉能尽快解决与这次事故有关的故障，其他特斯拉车主最好也检查一下自己的爱车，以防再次出现类似事故。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在二手车市场上，高配车型往往不比车况相似的低配车型贵多少，选择高配的二手车是非常划算的。然而，当你买到一台加装了许多选装配置的二手车后，有一天发现那些配置不见了，你会是怎样的感受？

是谁坑了车主？

这样的事情就发生在了一些二手特斯拉车主上。根据美国汽车媒体Jalopnik报道，一位名叫Alec的车主是在去年12月从一家二手车商购入一台2017款特斯拉Model?S。而这台Model?S是车商于11月通过特斯拉的厂商拍卖收购的（这台车是首任车主因为车子存在一系列问题退给特斯拉的）。

从特斯拉拍卖时的配置单上可以看到，此车选装了增强型自动驾驶（Enhanced?Autopilot）和完整自动驾驶功能（Full?Self?Driving?Capability），这两项配置价值8000美元。至少车商从特斯拉那边购入这台车时，这台车带有这两项配置。可是到了Alec手中，这两项功能怎么就没有了呢？难道是车商坑了Alec？

车商也很冤。实际情况是，在车子完成拍卖交给车商后的第三天，特斯拉给这台车的系统做了一次远程升级，就在升级之后，这台车的增强型自动驾驶和完整自动驾驶功能不见了。此时车商并不知情。

车到了Alec手中，Alec发现车子并没有完整的自动驾驶功能，并且伴随有其它问题（中控屏有黄边、悬挂异响，这些问题在首任车主手里时就有，退车后至拍卖前，特斯拉没有对其进行成功修复），于是把车子开去维修。

关于车子为什么原来有增强型自动驾驶和完整自动驾驶而后来没有了，特斯拉方面的解释是他们通过远程发现一些拥有这些功能的车主并没有付费买过这些功能，为了修正这些错误所以取消。更确切地说：“我们查过你的购买历史，你没有为这些功能买单过。如果你仍然对这些功能感兴趣，我们可以通过购买流程进行升级。”

更有趣的是，二手车商的销售解释说，他购入这台车时确认有自动驾驶功能，自己还用过几次。而把车卖给Alec之前，Alec来试驾时双方都发现了自动驾驶功能无法使用，但他们都以为只是系统bug，后期或许能通过软件升级就能进行解决。

那名销售还曾卖了一台带有狂暴模式的Model?XP90D给他的岳父，结果在两个月后，这个功能被取消，特斯拉的理由同样是说客户没有支付这项配置。

另一名车主Brett从特斯拉经销商用优惠价格买了一台Model?X?P100D展厅展车（一般理解是P100D应该原厂带有狂暴模式而不需要选装），购买时那台车确有狂暴模式，但之后却被取消，理由也是Brett并没有支付狂暴模式。如需使用，就另行购买。除了这两起案例，Jalopnik的文章中说，他们还接到了不少特斯拉车主反映的类似案例。

选装配置应该随车还是随人？

按照常规理解，汽车的选装配置应该是从新车交付开始伴随这台车终身的。当然，现在的一些新车多了些互联驾驶方面的服务，有些服务是按时限提供的。比如有些车型车机的互联功能是3年免流量，再比如有些车提供一年免费人工语音后台服务，后续再使用这些服务的话另行加钱购买。如果特斯拉的自动驾驶、狂暴模式这样的功能一开始就是这种限时服务的话，到了某个阶段功能取消还说得过去。可是他们从没说明过这些功能的服务时限。

那么特斯拉的这些功能是跟着车主走的？并不是，Jalopnik的编辑向特斯拉客服确认过，像狂暴模式这样的功能是与车架号绑定的。那么这个说法就和案例斯拉的做法矛盾了。

Jalopnik的编辑也是操碎了心，就他们了解到的案例多次致信特斯拉公关部门，至今未得到正式回复。他们又向一家经销商咨询，经销商的反馈是像自动驾驶这样的功能一旦被车主购买就会伴随车辆终身。这一说法也和此前的案例斯拉的做法矛盾。

互联网思维？这锅互联网不背

特斯拉的做法是互联网思维的产物？这个锅互联网不背。如你买台二手电脑（如果带系统的话），微软会因为你没专门支付过系统的钱把电脑上的WINDOWS旗舰版降级为家庭版，或者干脆远程给你把系统卸了吗？至于电脑上其它的一些软件，如果原先的主人购买时就是通过个人账户购买的，那这些软件就是跟个人绑定，不留在这台电脑上是理所当然。就好像你在steam平台买了个F1?201戏，那你在任何一台电脑上，只要用你的个人账户登录steam，都可以下载这个游戏玩。但特斯拉在那些案例中的做法是那些功能既不绑定个人账户也没有绑定车。

可能特斯拉的理解是这样的：无论你是优惠价购车还是买的二手车，只要你没按照选装列表上额外去支付选装配置的费用，即使你买到的时候车子已经带有那些选装配置，你也不该享受这些配置，我可以随时将其撤销。

可是，如果取消客户车型配置的行为发生在交易之后，且交车之前既没有告知也没有在购车协议中体现哪些配置会在客户购车后失效，那就涉嫌违法了。不管是第几手的车，都是现任车主的私人财产，只要功能性配置是这台车的一部分，那么未经车主同意剥夺任何功能，都是侵犯私人财产的行为。只不过这些电子系统功能的变化可以通过远程操作实现。如果是换作硬件配置，比如全景影像，那按照特斯拉的逻辑，你买的是一台加装全景影像的二手车，但这个配置是第一任车主加钱买的，不是你加钱买的，那他们就可以潜入你的车库把车上的摄像头拆走。你有兴趣继续使用全景影像的话，你额外付钱买这个配置就能给你装回去。

比起前段时间闹出的国产Model?3“芯片门”，半路撤除配置的行为更像是教科书般的耍流氓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。