威马汽车起火始末,威马汽车起火事件

1.威马在北京起火爆炸，官方紧急召回缺陷车

2.威马旗下车型起火爆炸 回应称正开展调查

3.都是改装惹的祸，威马汽车起火被传自燃

4.突发：一辆威马EX5在海口市路边起火

5.威马汽车紧急声明：全面调查北京EX5起火 会负责到底

6.北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？

7.威马电动汽车35天连烧4辆，这锅到底谁来背？

8.35天烧了4辆，威马汽车和供应商互踢皮球，用户成“小白鼠”？

10月27日，一辆?威马EX5在北京市西北四环的中国科学院力学所内发生起火爆炸。

事故发生后，威马汽车发布召回信息，决定立即召回1282辆2020款威马电动汽车，并声称召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

根据动力电池型号，可以追溯到对应电池供应商为中兴高能。不过在威马的声明中，并未对所有自燃中的涉事车辆电池型号进行区分。

在媒体的报道中显示，威马公关人士对此给出的解释是，这次北京的涉事车辆，目前不能完全认定就是电池原因，如果是设计制造流程出了问题，一般是批次生产，那就不会是个例自燃，所以没有公布电池型号。

"事实还未查清，就公布电池配套企业，会给同行带来困扰，所以在召回声明中，我们也没有明确指出电池厂商，只是公布了电池型号。"

不过，在威马发布声明后，中兴高能也连夜发表声明，称旗下的电池并未搭载在10月27日发生自燃的涉事车辆上，福建邵武的两起起火事故车辆则有搭载。据悉，福建两起汽车自燃事故是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控最终起火。

也就是说，中兴高能否认了北京威马起火是因搭载该公司生产的电池导致，但是福建两起威马电动车起火却是不争的事实。

在威马与中兴高能分别发函表态之后，网络上又出现了第三种声音。有消息称，威马经销商给出的回应却是，27日北京爆炸的威马汽车，不是电池问题，而是车主私自改装了"油加温"设备。

"油加温"技术对于威马来说并不陌生。因为在之前，为了在冬天防止低温导致车辆续航能力下降，威马汽车就搞了一个创举，那就是给威马EX5的新车装上了柴油机，并且搭载了一个10L的油箱。用威马的逻辑来说，就是外置的柴油加热装置，可以实现对电池包进行加热，减少自身电池的消耗，同时部分热量作为暖风传入车内。

一时间，车企、供应商、经销商各执一词，让威马"自燃门"变得扑朔迷离。联想到了2018年，停在成都威马汽车研究院内的威马EX5曾发生自燃，当时威马官方给出的回应是"这是一辆报废车"，然后，此事就不了了之。

相比2018年的车辆自燃事故，威马此次的处理方式倒是显得"颇具诚意"。但是，根据相关数据，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，主要电池供应商包括宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。

其中，中兴高能的装机量是2257辆，此次却只召回了1282辆，召回的标准又是什么？另外，同样电芯型号哪些车主需要召回，剩下的5辆应该如何处置？威马汽车在相关的说明中都没有明确解释。

尤其是现在，威马汽车处于冲刺科创板的关键时期，自燃事故的频发无疑将对上市进程造成影响。那么，"召回1282辆2020款威马电动汽车"?的动作会不会是为了控制社会舆论的进一步扩大的遮掩行为？这就无从得知，仍需要官方给出正面回应。

并且，就算接二连三的起火爆炸的最终调查结果发现是供应商的责任，也与威马汽车脱不了关联。毕竟，作为汽车厂家连供应商质量管理都不做了，那创始人沈晖还有什么资格谈"秒杀特斯拉"？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马在北京起火爆炸，官方紧急召回缺陷车

日前，有网友爆料，10月27日晚，北京市四环内一辆威马电动汽车发生起火爆炸，周围居民称能够听到剧烈的爆炸声，有明显震感，且弥漫着刺鼻气味。同时，中关村有关单位已发通知进行排查，并禁止电动汽车进入地下车库。

事后，威马发表声明称：10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。”第一时间派专业人员赶往现场处理调查该，后续结果将第一时间公布。并与当事车主积极沟通，权力做好后续事宜，保障用户权益。

值得一提的是，在近段时间时间，有多辆?威马EX5发生过自燃：9月23日，温州一辆威马EX5发生自燃；10月5日，福建邵武市一辆静止停放在路边的威马EX5，发生起火自燃，事故造成车身大面积过火；10月中旬，威马EX5再次发生自燃起火，这次是一辆充电96％状态下的威马EX5汽车。

之后威马汽车向国家市场监督管理总局备案了召回，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。而召回原因是因为：车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过挂号信、智能交互系统、小威随行APP、短信、微信、电话等方式通知有关用户此次召回事宜。并通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

同时，在车主未更换其他供应商提供电芯的动力电池前，威马也建议相关车主应立即停止运行隐患车辆，并联系当地威马授权经销商进行检修。

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威马旗下车型起火爆炸 回应称正开展调查

摁倒葫芦起了瓢！

最近的威马汽车可谓是麻烦不断，

10月5日，一辆处于停放状态的?威马EX5电动车在路边起火，整车处于报废状态；10月13日，一辆威马电动车在充电时发生了起火，整车严重烧毁。

两起起火的发生引发了相关部门的关注。在多家媒体的报导中，指10月13日福建邵武市交通运输局发布通报，紧急叫停当地威马出租车运营，要求威马汽车派遣技术人员和出租车企业参加紧急会议，并要求威马汽车立即消除安全隐患、公布通报以及妥善处理事故，并特别要求公司总部在查明原因后公布结果向社会交待，而这距离当入投放使用仅仅13天时间。

连续发生起火，威马汽车正式对相关产品进行召回。

这起的热度还没有过去，有一起起火爆炸事故，再次让威马到了风口浪尖。10月27日，有一辆威马EX5在北京海淀区发生起火爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车面临着报废的局面。

在28号当天下午，威马汽车微博官方发布了《主动召回部分产品的说明》，承认称此次是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

威马汽车同时宣布，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282台威马汽车，并将授权经销商为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。

作为国内造车新势力头部玩家之一，自今年2月份以来，威马汽车的销量一路上涨。9月，威马共售出汽车2107辆，同比增幅更是达到了38.8%。第三季度，威马汽车销量同比增长79.3%至6200辆。不过，考虑到造车新势力的厮杀已经进入第二程，除了要拼产品竞争力，还得拼资金。而在这个节点上，接连出现的自燃事故，则让威马的发展充满了更多不确定性。

眼下，威马汽车还在冲刺科创板。10月13日，上海证监局网站披露，威马正接受中信建投上市辅导，为在科创板上市做准备。

在其之前，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等新能源车品牌都已于美股上市，威马汽车如果上市成功，则可能成为“科创板新能源车第一股”。现在这几处自燃事故的发生给威马的上市填了几份不确定性。

其实，自从2014年起，国家政策的东风带动了众多“造车新势力”，停留在概念阶段的造车新势力已经淡出消费者视野。而挺下来的像小鹏、威马、蔚来等造车新势力，交付了一批又一批的车型，现在到了“检验”的时候。

然而，在仅有的几家造车企业中，其产品近年来接连爆出多起汽车故障问题，让人们对互联网造车的质量产生许多质疑，也称为为新造车势力企业的重要风险之一，备受社会关注。

“现在社会上对于新能源汽车舆论比较大的有两个问题，一是安全问题、二是续航里程问题”。中国汽车流通协会常务副理事长苏晖。“续航里程问题可能消费者还能容忍，安全、质量的问题消费者不可能容忍，所以造车新势力需要重视车辆的安全问题，而不是盲目的快速发展”。

据中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，频发的电动汽车事故，主要是产品质量问题，并不是技术路线问题，部分企业过分追求补贴技术指标，导致了电池产品测试验证不足、工程解决方案不成熟，没有严格执行国家安全标准等方面留下漏洞，或是技术验证周期偏短等，给产品质量埋下隐患。

总结，造车没有那么简单，一味的追求续航里程不会引来消费者，质量保证、品牌口碑、产品实力、售后服务这些综合起来才能决定一个品牌的影响力，只有当影响力足够强大的时候，才能得到消费者的认可。造车新势力任重而道远。

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都是改装惹的祸，威马汽车起火被传自燃

财经网汽车讯?威马汽车回应起火。

10月27日晚，网上流传北京市一辆?威马EX5电动汽车爆炸，空气弥漫刺鼻气味，周边住户能感受到爆炸震动，网传截图显示，该车辆并非在充电状态下发生爆炸，疑似事发车辆车身损坏严重，驾驶室车门脱落，车后部仍在冒烟。

28日上午，威马汽车官方表态称，该车辆位于北京市中国科学院力学研究所内，未造成人员受伤及其他财产损失。威马汽车已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理，目前正配合有关部门开展调查，后续将第一时间公布。威马还表示，“会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。”

财经网汽车联系到威马汽车相关方面人士，对方表示，威马正积极配合公安消防部门和车主方面，具体情况还在等待调查结果，“不过目前看，车轮完好、后车门也完好，与电池包自燃的情况完全不同。”

据《科创板日报》消息，北京威马服务之家表示“对于涉及车辆已经第一时间取措施，并邀约进店做检测”，另有威马销售体系人士透露，涉事车辆是刚投放的出租车，可能系电池原因，已在召回相关批次车辆，“杭州也有几台车需要更换电池。”

9月22日，威马汽车宣布完成总额达100亿元的D轮融资。10月中旬，上海证券局信息显示，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。按照此前公开信息，威马于2021年初在科创板上市。

就在融资和上市如期进展的同时，威马汽车接连被卷入几起事故。

10月13日，网传一则通报显示，邵武市刚投入运营不久的威马SUV出租车接连发生两起自燃事故。根据通报内容，10月5日，一辆威马SUV车型的新能源出租车在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁。10月13日凌晨，又有一辆车在充电至96%的状态下起火燃烧，车辆烧毁。

通报显示，威马汽车方面初步认定造成自燃事故的原因是电池问题，提出了立即更换高质量的宁德时代电池的方案，并愿意赔偿经营者损失。在事故原因查明后，公司总部会正式发文公布结果。

但未等来威马官宣邵武市出租车辆自燃原因，事发北京的一起爆炸事故却再一次将威马推至风口浪尖。

根据官方公布数据，威马汽车今年三季度的累计销量同比增长79.3%，达6200辆；其中9月销量达2107辆，同比增长38.8%，并实现环比?“七连增”。威马EX5自2018年9月交付至今，累计销量近3.6万辆，居造车新势力单一车型销量冠军。

汽车行业分析师张翔认为，在上市流程中，公司产品的安全性往往会受到问询和考核。就自燃而言，是行业普遍存在的问题，可能会对威马科创板上市造成一定的延迟影响，但不会对威马上市造成严重的阻碍。

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突发：一辆威马EX5在海口市路边起火

虽然说新能源汽车是大势所趋，但部分用户仍然不敢尝试。其主要原因还是频发的起火自燃事故，让不少人望而却步。其实，新能源汽车起火的概率远低于燃油车，且大多数新能源汽车起火自燃的原因都与车辆本身没多大关系，是其他原因导致的。就拿前段时间威马起火来说，事故原因就可能不是车辆自身的问题，而是出在改装上。

10月27日晚，在中国科学院力学研究所内，一辆?威马EX5发生起火。但根据现场以及北方车主的使用习惯来看，该事故极可能是改装引起的。

从事故现场来看，事故车辆的轮胎以及后排座椅头枕保护完好，没有太大的损伤，而车头是损毁较为严重的位置。而常见的电池包起火应该是车辆底部损毁严重，而不该是车头的位置，因此初步猜测不是电池包起火导致的。

而部分北方车主有改装“柴油驻车加热装置”的习惯，加装的位置正好就是车头。也就是在车辆前舱加一个柴油机，通过柴油机给乘员舱加温，降低车载空调对电量的消耗，以此提升新能源汽车续航里程。

此外，根据车主爆料称，加装“柴油驻车加热装置”已形成完整的产业链。有人专门拉群做“柴油驻车加热装置”的生意，改装费用3000元不等。

目前，关于威马起火的原因也只是猜测，至于究竟是什么原因导致的，还得以官方信息为主。

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威马汽车紧急声明：全面调查北京EX5起火 会负责到底

易车讯 互联网上曝光的显示一辆汽车于12月23日凌晨，在位于海口市刚峰路路边起火并引发火灾。现场显示车辆受损严重，从事后的整体车架我们来判断，本次起火车辆为威马EX5。截至发稿前，官方尚未对本事做出回应。

事实上，在本月21日和22日，威马EX5接连在郑州市及三亚市发生了相同的起火事故。一款车型三天三起起火事故确实让人有些瞠目结舌。

在2020年9月-10月期间，威马汽车曾创下一个月四起的起火事故。并于2020年10月28日发布了《主动召回部分产品的说明》，声明称由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？

威马汽车今天上午发声明称：10月27日21时左右，一辆EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。

传播于网络的信息显示，10月27日夜里，?微博用户甜橙Cris爆料称：吓死了，好像是力学所的爆炸，整个楼都在震，现在还弥漫着胶皮味！

很快，名为“中关村重点单位群”的微信截图称：“今晚力学所，威马电动汽车发生爆炸，大家不要小看电动汽车，爆炸威力很大，而且是停在原地未充电状态发生爆炸”。网络截图称：“各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库”。

有自媒体随即对这件事进行了转载，一张?威马EX5被全部烧毁的照片也传了开来，但据汽车记者调查发现，这张早在10月14日就出现在网络，实际可能是10月初发生在福建省彰武市的威马EX5出租车起火的。

10月5日早，福建南平邵武一辆威马EX5新能源出租车停靠时起火，由于火势凶猛，等到消防部门赶到后，车身已经被完全烧毁。10月13日凌晨，又一辆威马EX5出租车在充电时起火。

对于这两起事故的起火原因，威马汽车迄今为止并没有做太多的说明。邵武市交管局通报称：“在投放使用5天后，其中一辆车在静止未启动的状态下自燃，整车烧毁。10月13日凌晨，又有一辆在充电至96%的状态下起火燃烧，起火燃烧，整车烧毁。连续发生两起自燃，给我市居民正常出行造成极其严重的影响。....在原因不明和短期内无法查明事故原因的情况下，为安全起见，我局紧急责令嘉乐公司的威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带”。

随后有消息称，威马汽车已经就这批电动出租车启动了电池的召回。

威马EX5短时期内连续发生多起起火，对威马汽车的产品质量提出了严峻的考验。

资料显示，威马EX5出自威马温州工厂，威马创始人沈晖曾在威马下线仪式上表示，他不看好代工模式，坚持要自己建工厂。“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉，就像找‘**’，小宝贝可能会有小毛病，不放心”，沈晖称。但想不到如今出现质量问题的，也是这台威马EX5。

9月22日，威马汽车发布D轮融资进展，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与投资。据悉，威马此次再获100亿元资金融资，完成融资后威马9月底递交上市申请，最快将于2021年初登陆科创板。

10月13日晚，上海证券局信息显示，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。

如今，威马汽车连续发生多起起火，或会对其上市募资造成一定的不良影响。威马汽车的估值或会降低。

截至发稿，威马宣布1282辆问题车辆，原因是其电芯供应商提供的电芯在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。该电芯型号为ZNP3914895A-75A，来自中兴高能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马电动汽车35天连烧4辆，这锅到底谁来背？

撰文?/?涂彦平

编辑?/?刘宝华

设计?/?杜?凯

正在为冲刺科创板做准备的威马，遭遇了一个黑色十月。

先捋一下时间线：

10月5日和13日，福建邵武先后发生两起?威马EX5起火。

10月19日，一辆威马EX5在江苏泰州发生冒烟起火。

10月27日21时左右，一辆威马EX5在北京海淀区北四环西路中国科学院力学研究所院内发生起火。当晚，有网友发帖称，听到剧烈的爆炸声，现场浓烟升起，还闻到刺鼻味道。

10月28日上午，威马汽车微博确认了北京发生的这起起火事故，并表示目前正全力配合开展事故调查。

10月28日下午，威马汽车微博宣布主动召回1282辆车。这次召回不是针对邵武事故车辆，而是该批次在市场上运行的所有车辆。并称近日的车辆底部冒烟起火事故的原因已经查明，系“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂”。

10月28日下午，中兴高能回应称，邵武两起威马汽车起火涉事车辆搭载的是中兴高能的电池，截至目前具体起火原因还在调查中。发生于北京市的威马汽车起火，涉事车辆搭载的并非中兴高能的电池。

威马成为继蔚来之后，第二家因为电池安全隐患而发生召回的造车新势力。召回的时机可能与北京起火事故有关，但召回的原因与北京起火事故无关。至于北京起火事故的原因，目前还在调查中。

问题出在柴油电池加热技术上？?

动力电池安全是一个系统性问题，涉及电芯、PACK、BMS、结构件等等多个环节。每一桩电动汽车起火事故，也就可能涉及多方面的因素。

对于威马汽车的一月四烧，动力电池企业高管甲告诉汽车商业评论，如果是这么大面积出问题的话，估计非常有可能是充电策略出问题，也就是BMS有问题。

对于北京发生的这次起火事故，动力电池工程师乙则认为，不太可能是BMS的问题。因为如果是BMS的问题，最有可能的是充电的时候发生起火，而实际情况车辆并没有充电，而是起火，继而发生爆炸。

他还认为，结合现场情况来看，不会是因为电芯内短路，而应该是外短路。“一般出现电芯外短路的情况很少，如果PACK设计得好，真的很难出现外短路。瞬间发生外短路，除非是对PACK做了一些什么改造。”

因此，他提出一个猜测：问题可能出在威马的一项黑科技——柴油电池加热技术上。

电动汽车冬天续航会缩短，这是车主用车过程中的一大痛点。威马针对这个痛点推出了电池热管理2.0系统，在电池包主动冷却（液冷）和电加温系统之外，增加了柴油加热系统。当电池包温度处于0℃以下时，柴油加热系统将单独作用，以减少电加热所带来的电能损耗。

威马EX5的车身右后侧有一个加油口，就是用于加注柴油燃料的。不过，这项技术是选配。可能就有车主会选择到4S店后装这个系统。

柴油加热这项技术本身的初衷是好的，但如果是后装，那很可能就缺乏足够的验证，会对电池安全构成不稳定因素。

当然，至于是不是这个原因，还需要等待最终的调查结果。

两种常见供货方式

之前威马曾公布过自己的4家电芯供应商：宁德时代、力神、谷神、宇量。不过，除了宁德时代，其余的3家电芯供应商已经变成了中兴、塔菲尔、瑞浦。?

乙认为，“威马的电芯供应商这么多，如果说电芯有问题，肯定就是一家有问题，现在车辆接二连三地出问题，毛病肯定出在PACK设计上。”

威马除了自己生产电池包，电池包的BMS\PACK设计都是自己来做。威马也是这样宣传的，“新造车行业中唯一/首家拥有自研电池包核心技术的企业，整个电池包系统在出厂前经历多达?66?项高标准的严苛测试。”

威马称自己的电池包用平台化生产，标准化的VDA电芯模组可以实现与不同供应商电芯模组的兼容。同时，箱体平台化设计可快速实现不同电量的电池包开发，为用户提供灵活的续航里程选择。

但在乙看来，PACK跟电芯的设计是密不可分的，“不要觉得靠一个PACK就可以应付各家的电芯，首先各家电芯的膨胀率就不一样。”

主机厂技术负责人丙曾经历过给自家车辆切换电芯供应商的过程，他说，“因为每家电芯厂都有自己的特点，性能参数都不同，一般来说很难切换。”

目前，动力电池企业给车企供货，有两种常见方式，一种是推标准电池包，根据车企不同的车型尺寸可能会进行微调；一种是给大厂供货，尤其是国外大厂，不差钱，它们愿意自己花钱做全程的测试验证。

乙透露，一套电池包做长寿命循环测试验证，要模拟整个产品生命周期的充放，大概需要一两年时间。一两年充放电的电费，再加上多个平行样的费用，整个周期验证下来费用也不菲。

“为什么现在各大车厂都是用一家两家电芯供应商的战略，而不是买个6家7家，因为整个测试验证过程中的测试验证费用就耗不起。”

正因为此，有的电池企业就推出已经经过充分验证的PACK级别的标准电池包，滥用测试、热失控测试等测试数据和验证数据都是现成的，主机厂就省事多了。目前很多造车新势力用这种方式。

但威马不属于这种，它自己做整个PACK的设计方案，做BMS控制策略，并且取现在这种多电芯供应商策略，对测试验证的要求显然就更高了。

乙认为，“现在厂家用小厂去做BMS，第一它没有足够的数据，第二它对机理没有足够的认识。大家都觉得做这个很简单，因为从功能上来看确实很简单，但从安全上来看这个边界就特别高。”

为何用多家供应商策略

那么，威马汽车为何选用多家电芯供应商，又为何切换新的电芯供应商？

威马在给汽车商业评论的回复中列出了以下四条理由。

其一，在严格的供应商准入标准下，威马汽车新增电池电芯供应商，并应用威马自主研发的?PACK?技术，通过电池包平台化生产，为用户提供高品质的电池包。

其二，为提前应对可见的全球零部件供给侧系统性风险，威马汽车在严格的供应商准入标准下，开放供应链体系，面向符合资质的优质供应商开放合作，新增电池电芯等供应商，携手产业链上下游企业共同应对风险。

其三，拓展供应商矩阵，与更多行业优质供应商展开合作，威马将更有可能率先享受行业领先的技术成果(如磷酸铁锂电池上的突破)。

其四，横向对比PC、手机(如华为)等行业的发展经验，更丰富、更完善的供应商矩阵是成熟商业体系的需求，更稳定的供应链体系为企业稳定发展提供保障。

当然，还可能有一个没有说出来但也完全可以理解的理由：从成本考虑，取多供应商战略，这样可以比较容易把价格压下来。

取何种电芯供应策略，其实是车企基于自身条件综合考量的结果，是多重因素的取舍，有时候很难做好平衡。

乙总结道，“电芯的应用跟PACK的设计有极强的耦合性，这个特性如果大家不认识，如果大家不愿意花时间去做测试验证，出事儿，我个人觉得迟早的问题。”

电动汽车起火事故不断，足以说明，直到今天，在新能源汽车年销量已达百万辆规模的时候，我们整个行业对动力电池的认识仍然远远不够。我们需要更多的敬畏，更多的安全意识，以及更扎实的技术钻研。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

35天烧了4辆，威马汽车和供应商互踢皮球，用户成“小白鼠”？

这个月，三元锂电池又双叒炸了。这么说一句，肯定有人就会跳出来：三元锂电池都不安全，磷酸铁锂电池才是电动汽车的未来；可能有更激进的言论是，电动汽车都炸多少起了，还是燃油车安全！但我要说的是，这几起事故，责任可能更于电池质检而非电池材料。

先来回顾一下这起事故：10月27日晚，中国科学院力学研究所里一辆?威马EX5在未充电的情况下开始冒烟，随后发生起火爆炸，这已经是威马汽车一个月内发生的第四起起火了。而威马汽车在10月28日表示，汽车发生自燃的原因在于电芯供应商在生产电池过程中混入了其他杂质，让电池内部更容易发生析锂问题。同时，威马汽车还宣布召回售出的1282辆威马汽车。

中兴高能昨晚发布声明称，27号晚爆炸的威马汽车并未搭载混有杂质的电池。事故现场的照片也可以看出，这辆车的电池依然“健在”，起火爆炸点也不在电池所在位置，事实真相稍微分明了一些：这个月前三起爆炸是由于车辆搭载了有质检问题的电池包，27号的爆炸大概率跟电池没关系。质检背锅，但一点杂质怎么就出大事了？这就要从析锂讲起了。

析锂，这个略显陌生的词语究竟是什么意思？锂离子电池在充电过程中，正常情况是正极脱嵌下来的锂离子穿越电解质和隔膜跑到负极区域，嵌入到负极结构里，而放电过程正好相反。当从正极脱嵌的锂离子无法正常运输并嵌入到负极时，锂离子就会成为锂单质析出在负极表面。而析锂反应持续发生后，会生长成像树枝一样的结构，称之为锂枝晶。

关注新能源领域时间比较长的朋友们应该听过锂枝晶这个词，锂枝晶生长会刺破隔膜导致电芯内短路，进而引发热失控，导致汽车起火爆炸，就像这次威马EX5的“自爆”一样。锂离子电池发生析锂，从原理上来说可以大概归纳为以下五个原因：锂离子在电极内部扩散过慢、电荷传递过慢、锂离子在负极找不到位置嵌入、SEI膜变厚负极阻抗增加、不合理的电池设计和局部缺陷。

而杂质的引入，使得上述五种原因都有可能发生，最终加速锂枝晶的生长，刺破隔膜导致电池爆炸。抛开这些有问题的电池，生产合格的电池如果不规范使用也同样会发生析锂，进而导致事故。因此为了避免负极析锂，应尽量避免电池低温、高倍率条件下充电和过充。

01?低温工作

低温工作时，锂离子电池内部电化学反应速率变慢、锂离子在活性物质中的扩散变慢。析锂的本质是锂离子来不及或者无法嵌入负极，所以在负极表面析出。冬天时人会变懒，电池内部的各种电化学行为同样也会变“懒”，传导速度变慢，有些锂离子等不及嵌入就找地方自己安排自己了，析锂就这样发生了。

如何在低温下保证电动车正常运行也是各大车企头疼的问题，现在的电动车大都有保护机制，即低于一定温度时电动车的充电和续航都是问题。也提醒各位电动车车主，了解自己爱车的正常工作温度范围，切勿在太过低温环境下强行充电，既保护了爱车也保护了自己。

02?频繁快充

高倍率充电，在某种程度上可以理解为快充，有很多科普贴里写快充对电池伤害很大。电池正常工作条件下的充放电速率是有上限的，如果充电功率过大，锂在电极里的扩散速度可能会跟不上锂离子从正极传输到负极的速度，锂离子来不及嵌入负极，最终以单质形式析出在负极表面。

锂固相扩散指锂离子在负极材料内部的扩散。锂离子嵌入负极并不是只嵌入到表面，内部同样有锂离子嵌入点，这一过程就需要从锂离子从电极表面扩散到内部。扩散速度跟不上锂离子运送过来的速度，锂离子就会堆积在负极表面，造成析锂。这也是为什么说频繁快充会损害电池健康。因此，电动汽车最好按需使用合适的充电桩，一味使用大功率充电桩，轻则影响电池寿命，重则有可能导致电池爆炸发生事故。不过这并不代表着快充不可用，现在的快充技术已经相当成熟，只是推荐大家日常充电如果有条件还是应该以慢充为好。

03?过充

过充是指电池在电量充满的情况下继续充电。过充会导致更多的锂离子到达负极，但负极没有额外的嵌入点，导致这些锂离子在负极析出。实际上现在的电池大多有电池保护系统，当电池充满电时，额外通入的电流将不再用于给电池供电。因此我们在日常使用时大可不必担心这一点，但长时间不驾驶车辆时，还是要记得切断充电线。

说到过充，可能有人会问那过放会不会也导致析锂呢？

基本不会。

负极材料表面会在第一次充放电循环时形成一层SEI膜，这种SEI膜会对负极材料起到保护作用，使材料结构不容易崩塌，也就是能提高电极材料的循环寿命。电池充放电过程中，SEI膜会发生少许变化，并不影响大局。而电池过度放电后，SEI膜会被消耗，到了一定程度，失去对负极材料的保护作用，也会让电池的循环能力下降，影响电池寿命。

所以，过充会让电池有析锂的风险，而过放更多会影响电池的使用寿命。

相信大家已经清楚了电池自燃的原因，三元材料相对来说是比较安全的，没有必要过于担心自燃问题。当然日常生活中各位车主也要注意用车，合理使用电池，合理规划充电时间，避免过充过放，高频率的使用快充，也要正确看待电池续航里程在合理程度内的下降，毕竟手机的电池也会随着使用，健康程度有所下降，所以对电动车的电池，也就不要求全责备了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

截止到10月27日晚、北京科学院力学研究所院内突然起火而烧毁的威马汽车，威马已经在35天内“火了”四把。就好像前不久理想经历的断轴风波一样，国内涌现出的造车新势力从来都不能一帆风顺，而相比起理想汽车的自信，威马对于连续自燃情况处理的就不那么妥当了。

威马的处理方式失当并不表现在反应速度方面，事实上威马官方已经向国家国家市场监督管理总局备案了召回，召回的车型为“2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马汽车”。而故障根本在于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，也就有可能导致短路甚至起火。

这时候威马就有点一石二鸟的意思了，一方面备案召回、将负面影响降到最低，另一方面将问题矛头转向其电池供应商——这时候作为威马汽车电池供应商的中兴高能也就成功“背锅”。但中兴高能也不并非善茬，在感受到非善意的舆论压力后，中兴高能也发出声明，明确指出“10月27日北京威马汽车起火，涉事车辆并未搭载高能技术的电池。”

中兴高能这么说也有一定依据，威马汽车主要电池供应商除了中兴高能外还有宁德时代、塔菲尔以及瑞浦能源三家，至于10月27日北京起火的?威马EX5搭载的谁家的电池目前不得而知，这事儿也只有威马自己心里清楚。但另外一点却跟用户息息相关，那就是它的合作对象——四家电池供应商。

一般来说，一个电动车品牌最多只会有两个固定电芯供应商，这样一来可以避免像此次威马自燃一样找不到“罪魁祸首”，二来可以降低成本。而从多个供应商筛选到一两个固定供应商必然会有一个试错的过程，威马汽车现阶段不计成本的用多点供应的合作方式、是不是可以反映出它的产品稳定性还不够高？再大胆一点猜测是不是它先量产后试错了？

如此一来现阶段的威马车车主无疑就成了“小白鼠”，几起起火事故虽没有造成太大的人员伤亡和财产损失，但也可以管中窥豹的反映出威马汽车的质量。这时候已经不是电池质量的问题了，而是一个品牌是否有能力量产车安全、稳定车型的问题。听说威马不久前刚融了100亿，它到底是一个玩钱的企业还是造车的企业，时间终会给出答案。

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