领克03+的音响是什么品牌,领克03的音响是什么品牌

1.领克01音响都在车的什么位置

2.领克03这款车，是年轻人的最爱吗？

3.自主品牌最佳操控？体验领克03 1.5TD 劲Pro

4.领克03冠军版的不同之处是什么

5.能否代表国产A级车巅峰？领克03长测开启

6.领克音响是什么牌子

7.讲真！一辆车的“高级感”从何而来？

8.20万级的车，哪款音响很好？我开车的时候一定要听歌？

一提到Infinity（燕飞利仕），可能有人会和日本的汽车品牌Infiniti（英菲尼迪）混淆，其实这完全是两个品牌，而且英文也不一样，最后一个字母一个是Y，一个是I。Infinity创立于1968年，官方中文名是燕飞利仕，Infinity有桌面音响、回音壁、家庭、耳机等产品。很多游艇都是Infinity提供的音响系统，游艇上的音响都要克服各种机噪、水声，还有盐水腐蚀，所以Infinity也是以抗潮抗震著称的。现在Infinity 是音响巨无霸哈曼集团旗下的高端音响品牌。

Infinity这套音响呢有十个单元，A柱上是前排的高音，门上是低音，中控的上方有一组中置单元。后面上有高音、下有低音。后备箱的右侧还有一个低音炮。作为一辆紧凑型的车，无论点位还是功率都是够用的。

我开这辆车也有几天了，下面我来和大家交流一些我的感受。

功能篇

一、音响和车的配合度高。

大家看这辆车A柱上的高音，它突出来的一块就是为Infinity的高音留的位置，不像在门板上，这个高音与人耳的水平位置会更接近，所以我们得到的高音就会比较纯净。

如果没有中置的设计，我们听音乐时人声会偏向于车门的方向。所以中置对于声音的定位会起到很大的作用。

后门分置的高低音单元对后座照顾的也还可以。

低音炮负责把低频能量布满全车，我感觉分频点还是比较低的。

音响一半在单元，一半在调教。像点位的选择、平衡的把握、分频的处理不但需要音响厂商的精心设计，也需要车厂的配合。我在这辆领克03+上确实看到了这一点，这是很难得的。

二、多媒体部分不错

进入多媒体的主页，你看到的就是一个流媒体播放器，可以直接选择排行榜、风格、语种、歌手，非常像我们平常用的QQ音乐、网易云音乐什么的，通过车载语音直接说你要听什么就行了，我的体验曲库还是很全的。

三、Clar-Fi功能简单有效

听流媒体音乐无非就是Mp3、AAC之类的，一定是压缩格式，不可能是无损。Clar-Fi可以识别当前播放音乐的格式，通过算法把一些缺失的信息尤其是高频信息进行一些补偿。我体验的感觉确实是可以自适应的，音质越差的补偿的越多，音质好的Clar-fi的补偿就会比较少。不过我的建议，如果真的爱音乐，别嫌麻烦，把你喜欢的无损音乐放在一个U盘里一插，音质会好很多，这时候我就建议把Clar-Fi这个功能关掉了，享受原汁原味的音乐。

所以我的建议呢，首选U盘无损音乐、其次是车机的流媒体打开Clar-Fi来播放音乐，再其次才是用手机蓝牙播放音乐。有的车是听不出蓝牙、USB的差别的，但这套Infinity确实能听出音质的差别，所以好的音源对这套音响就很重要了。

四、Logic7环绕立体声拓宽声场空间

打开Harman Logic7功能之后你会瞬间有一种被包围感，声音的深度，低频的宽度都有增加。这个功能让车上所有人听到的声音效果更统一了，牺牲一点定位感获得全车的满足，何乐而不为呢。我做了频率响应的测试，打开Logic7之后的声音曲线也是更加优化的。不过我试了古典音乐，确实不太适合打开Logic7功能呢，因为古典音乐里有大量的空间成分，而Logic7也是给人营造空间感，这两种空间感是很难一致的。话说回来，很多车我都不敢听古典音乐，因为古典音乐对解析力和动态的要求还是比较高，这套Infinity古典音乐是可听的。

五、它可以通过触屏随意的去改变声音的定位。更有效的一个功能是座位优化的模式，可以选择前排更好、后排更好还是全车平均，所以后排要是坐着什么重要人物啊，比如岳父岳母啊也不妨照顾一下。

测试篇

通过扫频测试可以得到这辆车的频率曲线数据

53Hz -17.8kHz（+—8dB）

我陆陆续续也测试过二十几辆车了，大概都用（+-）8dB来做参考标准。因为很多车得到的（+—）6dB、(+-)5dB的数据惨不忍睹，已经不能和我们的人耳产生关系了。

这辆车的音响我们可以得到(+-)5dB的频率响应数据，也就是说我们可以提高这辆车的声音参考标准

120Hz-16.8kHz(+-5dB)

非常值得一提的就是这辆车的高频响应，可以从2kHz一直延展的18kHz。很多车载音响会在15kHz之后陡降，这辆车也有衰减，但它属于缓降。

小问题当然也有，这辆车在1.0kHz有一个小峰，但不是很尖的那种。

400Hz以下有搁架式的提升，这当然是为了抵御发动机的噪音。50Hz以下有一些共振的成分，不过我觉得还好，因为流行音乐低于40Hz的成分就比较少了，而且50Hz人耳也不那么敏感了。我测试过其他一些车也是品牌音响，低频的共振在100Hz出现，这就比较难受了，我们听到的鼓、Bass、男声的胸腔共鸣很多都在这个频率附近，这个频率共振对低频清晰度的影响是非常大的。

这一点要归功于领克03+的底盘技术和行驶质感的把握。

EQ部分有高中低三频调节

低频调整在200Hz以下，搁架式提升或衰减，我的建议是不要再提了，因为这个车的低频本身就是稍高的那种感觉，除非你是长期发动机3000转那种，那可以提一点。我也不建议降，因为毕竟这些提升对抵御发动机噪音和路噪的确是有用的。

中频调整800Hz为中心，带宽较宽，这个部分正是频率曲线受位置影响较大的部分，所以不建议动，也就是有可能司机动一点，乘客可以感受到一大块。

高频调整5KHz以上，搁架式的提升或衰减，我的建议不喜欢太多高音的朋友可以降，不建议提，因为这辆车的高频真的非常自然，甚至可以说多一点都会破坏它原本建立的声音体系。

体验篇

综合起来Infinity这套车载音响的特点是保真度高、声音清晰、高频延展好，Logic7的声场设置有效且耐听，Clar-Fi功能有效且智能。

我刚开这款车的一段时间是不开音响的，这也是我的习惯，我要先听听车本身的噪音情况。领克03+性能套装版是一款紧凑型的四驱小钢炮，百公里加速时间是5.9秒，超强的抓地力，踩下油门很有贴地飞行的感觉。这个定位下，路感的保留是比较多的，同时路噪也会传入车内，而当开启运动模式或赛道模式后，发动机转速会马上提高到3000转，躁动随之而来，而这也正是这辆车的乐趣所在。

最初我很担心音响的驾驭能力，但事实上Infinity也没用什么绝招，就是超高的保真度，加上一些低频的补充。但恰恰这保证了声音品质的同时，也和领克03+的性能相得益彰，所以这不是Infinity和领克单方面的成功，而是结合的力量和化学效果，当然，最重要的一点是Infinity和领克做的都很好。

我以前测试的一些车的品牌音响只在顶配车型上配备，领克好一些，领克03和领克03+分别有三款和两款车配备了这套音响，所以就是五款中高配车型都有配备，喜欢领克的朋友不妨关注一下。

好车+好声音的这个搭配还不错！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克01音响都在车的什么位置

对，不全是燕仕飞利的。

领克03自动劲版配备的是普通喇叭，而劲pro配备的才是燕飞利士的品牌。

领克03于2018年10月19日正式在日本富士国际赛道上市，领克03定位于领潮运动轿车，共有纯型劲三种设计风格6款车型。

领克03这款车，是年轻人的最爱吗？

领克01音响都在车的什么位置

　领克01音响都在车的什么位置，大家都非常清楚，每一辆车都有属于自己的一个音响，那么你知道音响一般在车的什么位置吗，下面介绍领克01音响都在车的什么位置，一起来了解一下吧。

领克01音响都在车的什么位置1

　领克01（询底价|查参配）音响在车的侧门的位置，领克03的音响是燕飞利仕的，这个牌子成立于上世纪六十年代末的`美国，在世界上的音响品牌中算是非常有名的，感觉音乐很有层次感，语音提示也比较悦耳。

　 领克01车辆简介：

　1、尾部方面，领克01“L”型尾灯以及双边单出式圆形排气管等都和概念车保持相似，辨识度很高。

　2、平台方面，领克01将基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台打造而来，其将是领克品牌推出的首款三厢车型。

　3、动力方面，领克01预计将搭载1.5T三缸、2.0T四缸发动机可选。领克01将搭载1.5T直喷发动机+7速双离合变速箱的动力组合。

　4、动力方面，领克01新车将搭载一台1.5T直喷发动机，最大功率为132kW（179Ps），峰值扭矩为265N·m，传动与之匹配的是7速双离合变速箱。

　5、外观方面， 领克01量产车用了分体式前大灯、横向贯穿式进气格栅等设计，这都与领克01概念车保持了极高的相似度。此外，新车的车身造型设计也是延续了概念车的设计，特别是略显溜背的C柱设计。（图/文/摄： 张凤雪）

领克01音响都在车的什么位置2

　 1：尽量避免机叠机

　基于环境问题而要将器材叠起来摆放原本无可奈何，到有条件时，就应尽量将最主要的CD讯源及扩音部分独立来摆放，因为重叠摆放会导致谐震而影响机器。当喇叭播放音乐时，震动空气令到器材跟随震动，两部机相叠便会互相传道谐震，令到音乐中的微细讯息模糊不清，并且干扰各频段的传送，造成一种声音的污染，又如其中一部是CD机，自身播放碟时马达连转又加剧了谐震幅度，影响就更大。所以要把器材独立置放在稳固机架之上。

　 2：分体供电与主机、单声道后级之间保持距离

　现今连不少中价前级都有一个盒仔大小的分体供电，简单地将火牛与主机分开为两部分，好处自然是可将机内零件与火牛之间可能引起的干扰隔离。若将分体供电器置放在前级旁边，那就有点失去意义了，赶快将它远离前级，如放在另一层的机架，实时便可听到整体的隔度有所提高，音像也会准确一些。单声道的后级亦然，有条件的两件器材分开一点摆放，保证有利无害。

　 3：废除CD机可调音量输出

　不少单体CD机都设有可调音量输出端，以便利用遥控器控制音量，如果你用不着这个可调输出的情况下，是大可以将它废掉的，甚至机身前面的耳机输出装置，在不需要的情况下也可一并废除。这两组讯号输出是经由主讯号所分出来的，一经废除，只用一组固定音量输出时便不用分薄了讯号输出的能量，声音会较为实净，力感亦比前更佳。要废除这两组输出不算复杂，只要打开机盖，抽起机内有关的连接线便可以了。

自主品牌最佳操控？体验领克03 1.5TD 劲Pro

序言：领克03这款车在外观设计上非常的好看，有十足的潮流范儿，线条感也非常的正，尾灯的设计也非常特别。而且在动力上的表现也非常出色，总体表现都比较适合年轻人开。在设计上更加的年轻化，符合了当代消费者的审美需求。

一、车身大灯的设计

而且这款车的大灯用了分体式的设计，搭配LED光源，第一眼看就给人十分震撼的感觉，冲击力非常强，侧身的线条比较流畅，充满运动感。车尾部分的设计跟前脸互相呼应，是当代年轻人的最爱。尾箱末端的小尾翼延长了车尾的视线，在行驶中还可以提供一定的压力，保持平衡。虽然尾灯看上去非常复杂，但是排列很整齐，没有杂乱无章的感觉，虽然不能成为亮点，但是辨识度很高。

二、配置丰富

而领克03的内饰，依旧用家族式的设计风格，吸引了大量年轻人的眼球，中间大尺寸的显示屏，中控台上还有蜂窝状的红色纹理，大面积的真皮和软性材料覆盖中控台，显得档次非常高，手感上也比较出色。而这款车还配备了燕飞利士的音响，让喜欢听音乐的人爱不释手，省了一笔改装音响的钱。

三、安全实用

这款车的配置也非常丰富，安全配置特别实用，在变道的时候会提醒你左右来车，还有360度倒车雷达系统，既安全又省心。而且这款车还有远程降落车窗和启动车内空调的功能，对于夏天来说是非常实用的一项功能。现在的年轻人买车的时候都会喜欢有个性的，所以在外观上的设计，很多车型都更加的年轻化了。而领克不仅依靠车型设计营销方式，更多的是靠车型自身的产品力，领克最大的优势就是用了沃尔沃的技术，凭借多年累积的经验，沃尔沃早就已经获得了很多人的认可。

领克03冠军版的不同之处是什么

大多数年轻人，不管是刚刚毕业，还是已经工作数载，也还都是处在事业的爬升期，手里的存款不多。所以10-20万才是更多年轻人容易接受的价格区间，虽然这个价位能买到的家用车有很多，但也有人不甘平凡，想要的是一台更有乐趣的车。

什么是乐趣？驾驶就是乐趣；什么样的驾驶有乐趣？操控和动力就是灵魂。但这个价位的车，操控和动力往往不可兼得，要么你就傻快傻快，要么你能所谓的人车合一。所以之前很多人心里的目标就只有三款车：思域、福克斯和马自达3，而直到它的出现，才打破了这一局面。

领克仍需努力

领克品牌的诞生时间仅仅3年，最初的01、02我都有体验，单就驾驶感受而言确实令人惊艳，但是也确实还存在一些问题，例如在室外气温比较低的时候，02的车机系统就容易死机，以至于座椅加热和大部分功能都无法使用，在寒冬下的那种感受可想而知。

再加上01和02都是重心较高的SUV车型，所以我并没有将它们考虑在列，还是决定再观望一阵儿。直到2019年，领克终于推出了三厢轿车，在它还没上市之前，我就已经急不可待的想要试驾一番。

发动机会抖，变速箱也有顿挫

操控和动力二选其一，偏爱跑山的我选择了操控。在之前的试驾体验中，领克的底盘功底已经在我心里种草，所以此次对于这台03我还是怀揣着蛮大的期望。我试驾的车型是1.5T的三缸版本，动力上有180匹马力和265牛米的扭矩，匹配7速双离合器变速箱，官方百公里加速在8秒左右，算不上强劲，起步时发动机的抖动也容易察觉，变速箱的顿挫在低俗下也还是会有。

反应精准迅速

但是03在操控方面没有让我失望，即便这是一台前驱车。方向盘几乎没有任何旷量，车头的响应速度也非常积极，从你打方向开始，车头就会紧跟着你做出准确的回应，可以说是得心应手，也可以说是人车合一。

80码劈弯

高速过弯时，底盘的侧向支撑柔和而迅速，悬架的压缩力度由软逐渐变硬，在出弯后又不会特别突兀的直接回弹到顶，而是像有阻尼一样，均匀的摆正车身，但这个过程其实很快。所以它真的能给你带来很强的信心，以至于在这段山路上我几乎只有加油和收油这两个脚下动作，过弯的速度都在80码左右。

ABS触发更早

在刹车方面还有一点值得夸赞，大家都知道当你在深踩刹车踏板时会触发ABS，制动卡钳会以高频点刹的方式来帮你缩短刹车距离，但是这个触点往往要踩的很深才会触发。而03的触点就不一样，它在你几乎踩下不到一半刹车时，ABS就已经开始工作。这提前零点几秒的触发时间，可能缩短零点几米的刹车距离，会改变什么不必多说。

也有不足

但是凭良心来讲，03的操控性还是要略败于福克斯，主要原因就是03方向盘的手感太轻，对于实现精准的操控来说没有那么容易，走线也就难以那么完美，对于普通驾驶影响不大，但是乐趣会大大降低。对于运动型车来说，这不应该，但是当我听说03+也有这个问题时，便能有所释怀，希望有一天它们都能有所改进吧。

外观见仁见智

一台好开的车会有好的口碑，但不一定会有好的销量，不过好在03在其它方面也做到了自主品牌的标杆水准。首先外观，它沿用了领克家族的个性化设计，高于引擎盖的两组LED日行灯受到了两极分化的待遇，有些人会将它贴上与车身同色的改色膜，但我认为这其实才是领克的精髓，是最能凸显个性的亮点。

夸张的后扩散器造型和双边双出的排气筒，运动感十足，放在它身上也不显夸张；每一个尾灯的光源都能在锁定和解锁时依次点亮，玩味十足。

温馨亲和

03的内饰并没有过分的追求什么科技、时尚或是运动感，反而我认为它给人的是一种温馨感，尤其是整体偏向于驾驶员的中控台，带来更好的亲和感，也方便使用。

全液晶仪表盘的UI设计十分精致，显示的功能也很丰富，这块10.25英寸的仪表盘得到了充分的利用，同时也不失美感。

有待考验

开头说过，领克的这套车机系统在低温时容易出现死机的情况，虽然据说这套车机系统已经大大改善，但由于试驾的时间太短，所以在此就先不下定论。不过这套系统的使用体验还是一如既往的顺畅，常用的功能也基本都能在第一或第二级页面中找到。

R挡快切可以有

在之前试驾02的时候我发现了一个问题，就是它在入库揉车时，由于电子挡把的设计，它在D挡和R挡之间切换时，中间总是逃不过一个N挡，也就是在这两个挡位之间切换时，必须要拨动两次挡杆。使用起来还不如传统的换挡杆，一推一拉，迅捷快速。而用电子换挡杆的部分车型已经配备了R挡的快切按钮，希望领克也能早日配上吧。

运动=胎噪

在这台1.5TD顶配车型上，03配备了燕飞利仕的10喇叭音响，属于偏中等的级别，音响的效果对于一般人足够用了。但由于它配备了固特异的ELE?F1轮胎，运动属性凸显的有点强烈，胎噪也着实不小。

03全系的主副驾都用了运动风格的座椅，运动版车型的材质为皮+翻毛皮混搭，高配车型支持座椅高低的4向调节和腰部支撑调节的4向调节，除低配版本外也都带座椅加热功能。不过这套座椅没有太偏向于运动，支撑性不是那么强硬，还是兼顾了一定的舒适。

03的轴距为2730mm，在同级别中处于较高水平，所以后排的腿部空间比较宽裕，但是受制于溜背的车身造型，头部空间有些不足。不过好在座垫很柔软，座垫的长度也足够承托住你的大腿。

后备箱的空间虽然不小，但是开口下沿距离地面的高度太高，如果想把比较重的行李放进去，就要提的再高一些，对于男生还好，但是对于女生不太友好。

为什么？

这个价位为什么不买一台速腾？不买一台卡罗拉？不买一台轩逸？而考虑一台03、一台思域、一台福克斯、一台马自达3亦或是一台菲斯塔。我想选择它们并不单单是年轻人的躁动，而是我们对于车的喜爱，对于驾驶的痴迷。而它们也没有选择平衡，而是在动力或操控中走了个极端，而这也正是它们想要对你表达的热情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能否代表国产A级车巅峰？领克03长测开启

冠军版车款置配要比普通版车款更高，冠军版车款的轮圈更大，而且冠军版车款比普通版车款多了并线铺助系统，车道偏离预警系统，道路出行标记符号识别系统，主动刹车，疲劳行驶提醒，前驻车雷达，360全景影像，全速自适应巡航，翻毛皮座椅，infinitly音响等置配。

领克03是领克旗下的一辆紧凑型三厢汽车，这一款车的长宽高分别是4639毫米（mm），1840毫米（mm），1472毫米（mm），轴距为2730毫米（mm）。

领克03使用的是三款发动机，分别是低功率版1.5升涡轮增压发动机，高功率版1.5升涡轮增压发动机，2.0升涡轮增压发动机。

低功率版1.5升涡轮增压发动机具有156马力和245牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1450到4000转每分钟。

高功率版1.5升涡轮增压发动机具有180马力和265牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。

2.0升涡轮增压发动机具有190马力和300牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4700转每分钟，最大扭矩转速为1400到4000每分钟。

这一款车的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。

百万购车补贴

领克音响是什么牌子

这些年参加过的试驾活动不少，但对于一辆车的产品力分析却难以深入。而这，也是长测的意义所在。

所以在2020年，我们将开启全新的长测项目，为了保证客观公正，所有的长测车辆均由我们自费购买。这也是为了避免在过程中出现不确定因素阻碍我们的观点，从而达到“说真话”的效果，为消费者带来最真实的产品力解析。

而在2020年，我们购入的第一辆长测车就是领克03

先交待一下车型情况吧，本次我们购买的是领克03的1.5T劲Pro车型，也就是搭载1.5T三缸发动机的顶配版。因为我从终端市场了解到，虽然目前领克03有2.0TD车型，但由于价格太高，所以销量比较一般，终端市场实际走量的依然还是1.5T版本。这里比较有意义的就是这台三缸发动机在经过长时间、多公里数使用之后表现如何，有没有衰减？以及油耗表现在未来我们都会及时持续更新告诉大家。

那么这辆车在我们手上也用了一周多时间，今天我就来和大家分享一下这一周多下来领克03的一些优点和缺点。

优点1：动力感受很棒

对于动力而言，即便是1.5T三缸版本的03依然称得上“充沛”。最大功率180Ps，最大扭矩265Nm，匹配7DCT变速箱，在绝大部分工况下驾驶感受都很“顺滑”。此外，得益于领克车系油门标定灵敏的特质，这辆领克03在低速时甚至会有一些“蹿”的感觉,而如果在运动模式下这种灵敏感会变得更强，满足日常驾驶超车完全不在话下。但需要指出的是，领克03的经济模式并不好用，油门会变得沉重，变速箱升档也会提前，开起来完全是1.5L自吸的感觉。

绝对动力部分，我们实测百公里加速大约在8.2秒左右，与官方宣传的7.9秒差距并不算大。而在日常驾驶中可以感觉到，这台三缸发动机最擅长的动力输出区间在2000-4000转之间，在这个转速区域下都可以获得不错的加速感受，甚至超越8.2秒体感。

不过或许是由于扭矩释放靠前段，地板油下这辆车的加速感受反而比较一般，所以驾驶领克03时想要将它开快，还需要熟悉它的动力特性才行。总的来说，领克03这套1.5T+7DCT组合是可以给到好评的，三缸机在绝大部分工况下都很“无感”，双离合变速箱也能够比较“听话”地执行每次操作。

优点2：NVH控制同级最佳

为什么领克03的三缸机可以做得“无感”，这里离不开的自然是NVH控制。其实许多人在讨论三缸机抖动时都忽略了一个重要原因：“人是坐在车里的”！打开机盖看发动机抖动没用，坐在车里体感才最重要！

领克03在这点上是加分的，三缸机在绝大多数工况下都难以察觉，我想除了对发动机悬置、平衡轴等措施克制之外，整车NVH处理也是营造驾驶豪华感的关键点。就实际驾乘来说，经过几天下来，领克03的隔音降噪水平绝对是同级别前三的存在，除了固特异Eagle?F1轮胎发出的胎噪之外，发动机噪音、风噪都被克制到一个极低的水平。前不久我在珠海试驾次世代昂克赛拉时就对马自达的隔音降噪提出好评，但相比领克03，昂克赛拉的整体噪音还是略逊一筹。

换来高级感的另一大要素还有底盘滤震，虽然领克03劲车型相比型在悬挂阻尼感上会更强一些，但整套悬挂依然是建立在柔韧的基础上。在保障一定支撑性的前提下，我手里这辆领克03面对任何颠簸、减速带都可以柔韧地化解冲击。有支撑、有隔绝感、有高级感并且干脆，这是我对领克03底盘的概括。

不过，NVH控制往往需要付出一定的“代价”，领克03牺牲的就是重量。高达1520Kg的整备质量比起思域足足重了180Kg！这其实对操控性、动力性、油耗都有负面影响的。所以，我个人认为，领克03下一代车型需要做的第一件事儿就是“减重”！

优点3：配置丰富

对于自主品牌，特别是中国高端品牌而言，配置就是传统优势科目了。我们手里这辆劲Pro车型更是如此，像是一整套接近L2级别的驾驶系统、360全景影响、车联网、燕飞利仕音响甚至是自动泊车都全部配备。配置等级完全领先思域、昂克赛拉、高尔夫好几个层级，完全能够满足90%消费者用车需求。

这里需要提出赞美的就是燕飞利仕音响，10个扬声器虽然对于品牌音响而言数量不算多，但整个声音效果却非常“到位”，高音足够飘逸、低频也很澎湃，唯独中频表现可能欠缺一些情感。瑕不掩瑜，领克03这套音响的表现在这个价位中绝对称得上“最强音”，前提是需要USB播放无损音乐才能够最大限度发挥出效果。

缺点1：三缸+双离合特性依然明显

说了这么多优点，是否意味着领克03就是完美呢？其实不然，比如在之前我所表扬到的动力总成，瑕疵依然是存在的。

虽然现在许多人都在为三缸机洗地，并且领克绝对算得上三缸机梯队的“优等生”，但这并不意味着三缸的03就能达到甚至超越四缸机的表现。比如在堵车时，由于没有自动启停，三缸机的抖动依然会传入车内，方向盘、油门踏板感知明显。又比如在低速时，三缸机在低转速是依然会有抖动感，再加上双离合变速箱起步“犹豫”的特性，领克03的起步并没有思域、昂克赛拉以及C-HR来得那么畅顺。

此外，我还在两个工况下发现三缸机的瑕疵。第一个是在坡道上跟车起步时，三缸的震动会比较明显传入车内，但好在变速箱足够听话，能够迅速“遮盖”抖动。第二则是在低速，特别是车库转弯时，当方向盘输入转向并轻踩油门时，三缸的抖动会比较明显，对此我也不知道是不是“个例”现象。

缺点2：车机反映慢

领克03的车联网系统无疑是“卖点”之一。集成了导航、伴听、语音识别、道路救援等复杂功能于一体让人在第一次用时觉得非常强大。在经过这么些天使用下来，我个人觉得车机值得肯定，但也有瑕疵。

比如，整个大屏的尺寸、分辨率、触控手感都能够给到好评，但是整个车机的反应速度确实比较一般，特别是启动之后需要超过15秒才能加载完毕。此外，触控每一项功能时也会有一定“卡顿”。

而在这几天使用下来，最让我不满意的还有语音识别功能，第一，领克这套语音系统识别率比较一般，对于方言是无法识别的，容错率比较低。第二，有时在车内乘员交谈中，语音系统会毫无征兆地介入，需要手动关闭。这两点希望在未来OTA升级后能够改进。

最后，关于车机断网的问题目前我们手里这辆03还没有出现，但是在之前我们试驾01时却出现了断网无法恢复的情况，对此在未来的长测中我们也会持续观察更新。

缺点3：空间小

前面说了这么多，其实可以看到我们对领克03的整体机械素质是持肯定态度的，对于它的运动性和操控表现都提出表扬。所以，对于空间来说，其实也不能算是03的缺点，只是03的定位并非瞄准传统家庭消费者罢了。

就实际体验下来，03的后排只是将将够用的水平。我的身高170cm，调整到合适的驾驶坐姿之后，后排空间仅剩一拳左右，稍显局促。此外，由于劲车型是黑色顶棚，从视觉上后排会有压抑的感觉，相比之下型版的浅色车顶就会“敞亮”许多。总的来说，领克03的后排只能说能够乘坐，但并不适合长途多人乘坐，几乎和次世代昂克赛拉打个平手，无法和思域、朗逸、轩逸甚至福克斯相比。

消费建议

看了这么多，相信大家已经对领克03有一个初步印象。那么领克03究竟适不适合你购买？以及该怎么买？

在我看来，如果你购车是需要经常承载家庭出行，后排利用率很高的话，那么领克03是不适合购买的，在这个价位可能思域、速腾、轩逸会是更务实的选择。

而如果你对空间不那么看中，对于驾驶感受比较在意，那么15万预算领克03算得上一个优秀的选择。前提是你要接受它比较高的用车成本，毕竟它需要加注95号燃油，单次保养价格也与沃尔沃看齐。

最后，1.5T和2.0T车型如何选？如果你不是特别在意三缸机的话，那我个人比较推荐1.5T的劲Pro车型，也就是我们购买的车型。第一，T4车型在动力上的提升其实是“有限”的，但却换来更高的售价和更高的油耗，这个价格已经可以够到BBA入门车的门槛。第二，15万预算选择1.5T顶配车型可以换来更完善的舒适、驾驶配置，比如电动座椅、音响、驾驶…再结合1.5T?03并不差的机械素质，若非强迫症买家真没有上2.0T的必要！

关于这辆领克03的长测其实我们才刚刚开始，未来关于这辆车在使用过程中的表现我们会及时更新分析，希望小伙伴们持续关注《车市进言》关注我们的长测栏目。

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讲真！一辆车的“高级感”从何而来？

柯灵音频是哈曼卡顿旗下的高档音频品牌殷飞力士，是美国排名前三的音频品牌。Infinity(殷飞力士)品牌诞生于1968年，至今已有51年的历史。品牌名称和标志都表达了无限的品牌理念。

在R·D中心的设计展区，每个品牌都有自己独特的扬声器护盖设计。这些精美的工业设计不仅传承了品牌理念和美学功能，也给了整个系统最大的声学支撑。

柯灵车型上的INFINITY音响有10个扬声器，包括4个高音、4个中音、1个中音和1个独立低音炮，声场分布可由车辆单独调节。

哈曼独有的Clari-Fi音源修复技术，可以通过实时计算再现丢失的细节并还原高保真效果，弥补音频中丢失的丰富声音细节，让驾乘人员感受到FLAC等无损音质的水准。同样是哈曼独有的Logic7环绕声处理技术，实现了精准的声场重构、真声定位和360度环绕声效果，更好地根据车辆环境还原声音，将单声道音源转化为高品质环绕声，再根据车辆结构优化声场和音效布局，呈现身临其境的环绕声音乐体验。

百万购车补贴

20万级的车，哪款音响很好？我开车的时候一定要听歌？

前段时间，我们购入了一辆领克03作为长测车。原本希望春节能够驾驶这辆领克03进行一次长途出行，对它的实用性、油耗进行深度剖析...无奈疫情蔓延，远出的只好搁置，宅在家中不为抗击疫情添乱。

虽然宅在家中，但工作还要继续。所以老王今天突然从领克03身上想到了一个选题，就是一辆车乘坐品质的“高级感”究竟从何而来？

对于这个话题，其实衍生出的分类很多，一辆车的高级感离不开动力总成、底盘滤震、隔音降噪等等方位的加持。但在接触过许多价格稍高的车型之后，我个人“简单粗暴”地认为想要一辆车“高级”的捷径就是音响系统！

不可否认，一套好的音响可以让你在驾车时心情更愉悦。但这里需要说到的是，单纯音质好也并不是“全能”的，比如改款前的马自达阿特兹，虽然顶配的Bose音响静态聆听感受出众，但由于整车隔音降噪水平实在一般，高速行驶起来这种品质感就比较容易被打破，高级感也无从谈起。所以，本着为耳朵负责任的原则，今天老王就给大家推荐几款不同价位亲测出的主观行驶音质比较出色的车型，至于我有没有“脑放全开”？也希望大家可以亲自去试

10万元：福特福睿斯

10万元家轿，可以满足日常全家出行已经算是完成了90%的任务。若是能够在耳朵上更讨好消费者一些，那么就更是一件锦上添花的事情了。而在这件事上，这个价位能做到的车型并不多，甚至像是长安、吉利等自主品牌车型也难以让人眼前一亮。不过在我去年试驾的长安福特福睿斯时，这款车的音响表现却给了我不小惊喜。

碍于价位有限，福睿斯的音响并没有任何品牌加持，中高配车型简简单单的6扬声器却可以将三频比较分离地展现出来。特别是它的低频表现，不仅量足，下潜也非常到位，几乎有金牛座上B&O那套70%的质感，实属难得。

此外，由于福睿斯这辆车本身比较好的隔音基础，即便开起来音质也几乎不会打折扣，算得上这个级别音响非常出色的选手，甚至它的音响表现要比底盘表现相近的奥迪A3还要更好

15万元：领克03

15万价格区间，老王试了许多车的音响。一般来说合资品牌大都让人乏味，倒是自主品牌在这个价格区间已经开始展现出比较高的素质。领克03作为我们的长测车，在音响表现上还是非常可圈可点的。首先，领克全车系的高配车型都用了哈曼旗下燕飞利仕音响，虽然名气上没有哈曼卡顿、JBL那么响亮，但燕飞利仕作为美国白宫御用音响，其本身素质还是非常不错的。

作为美国品牌，和Bose一样，低频是放在首位的。领克03这套10扬声器的燕飞利仕系统虽然扬声器数量并不算多，但是得益于6x9规格的超低音单元，对于低频的演绎自然非常到位，不仅量足够大，下潜也足够深，在加上高音单元比较清亮的走向，领克03特别适合电音、舞曲、流行乐。

相比之下领克旗下所有车型的中频倒是比较暗淡，对于人声的表现稍微一般，不如同为燕飞利仕系统的WEY?VV7。但考虑到售价，15万级别，综合整车NVH控制，领克03已经称得上这个价位的“最强音”

25万元：英菲尼迪Q50L

当价位来到25-30万区间，好的音质基本上就要往豪华品牌里挑选了。而在这个价位，我所认为表现最出彩的当属英菲尼迪Q50L上的那套16扬声器BOSE至臻系统。虽然同样的系统在新车凯迪拉克CT5上也有搭载，但由于调教不同，CT5偏美式的风格相比前辈Q50L还是略逊一筹。

而Q50L上这套为什么好呢？首先，当然是便宜了，将将25万出头就可以买到搭载这套音响系统的Q50L进享版车型，这个价格，要买台BBA入门车都够呛。

而实际听下来，Q50L这套确实展现出超越这个价位很多的高素质，高频清凉华丽，中配温润饱满、低频结实澎湃，难得的“有弹性”，从古典到流行，从莫扎特到数码宝贝都能够通吃，绝对算得上这个价位音响表现前三的存在。只不过英菲尼迪在中国市场一直是被低估的品牌，Q50L销量上也难以和BBA甚至凯迪拉克抗衡，这也算是一种“遗憾”吧

40万元：沃尔沃V90

原本40万价位我想推荐的车型是奥迪Q5L，也就是搭载19扬声器B&O系统的版本。但思来想去，虽然奥迪的B&O系统足够优秀，但无奈太过均衡，稍显乏味。而在40万价位，消费者应该对声音有更高的个性化要求，所以我推荐沃尔沃V90上的B&W（宝华伟健）。

不得不说，沃尔沃V90这款车虽然整体机械素质比较一般，但高配车型上这套B&W音响系统确实是值得说道说道。首先，从定位角度来说，B&W作为英国最著名的音响制造商，它的定位是可以与柏林之声、马克莱文森相媲美的，早年间B&W诞生的鹦鹉螺音响在现在仍被誉为能用金钱买到最好的音响，实力可见一斑！

而V90车上这套B&W，别的不多说，它继承了品牌一直以来注重中高频的特点。对于高频的解析简直堪称丧心病狂！特别是在聆听弦乐时，每根琴弦的颤动可以丝丝入扣地“演奏”出来，低频虽然略微单薄，但也符合沃尔沃北欧车型的调性。所以，在这个价位谁的音响最有特点，非V90上的B&W莫属，而如果是大众口味，奥迪的B&O也是很不错的选择

80万元：奔驰GLE

当价格来到80万，我认为音质、音效已经不是竞争的第一要素。相反品牌、声音走向可能才是吸引消费者的重点。而在80万这个级别，奔驰的Burmester(柏林之声)绝对算得上最好选择之一。

人们为什么偏爱奔驰的柏林之声？从颜值来看，可以拥有仪式感缓缓推出的高音喇叭只是前菜，强大到全方位无瑕疵的音效表现才是关键！虽然在GLE上只有一套“小柏林”系统，相比S迈巴赫上的大柏林还略逊一筹，可是整体素质依然在那，庞大的声音密度足矣将前面所有车型甩开几条街。

其实在这里单纯讨论柏林之声或者奔驰高端车的音响素质本就是一个“伪命题”，柏林之声高端的定位和奔驰高端车雍容华贵的气质才是二者完美融合，气质共同提升的关键。当然许多网友怀着对柏林之声的憧憬，在网上购买拆车件自行加装，这里老王建议，柏林之声货泛滥，获取气质最好的方式还是努力赚钱上原厂车吧

200万…

还有谁….我不香吗？

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您好，20W左右的车，不知道您是裸车价还是落地价。我给您推荐几款。 汽车 好的音响能给人带来愉悦的心情，开上自己的爱车也更轻快，开心~ 我认为 汽车 音响选择的话，有品牌选品牌，没品牌选喇叭多。进入正题，您可以看看这几款车：迈锐宝XL Redline 550T 自动锐智版 车内配置BOSE音响，全车9喇叭；君威 28T 尊享型 车内配置BOSE音响，全车11喇叭；领克03 2.0TD 自动劲Pro 车内配置Infinity燕飞利仕音响，全车10喇叭；博瑞GE 1.5TMHEV耀尊版 车内配置Infinity燕飞利仕音响，全车14喇叭。这几款的音响都是很不错的，可以去看看。20W的中级车，凯美瑞，帕萨特，天籁，雅阁等都是只有顶配，高配才升级的音响配置，有点超您的预算，不过我认为，如果是发烧友，完全可以去有实力的音响改装店去改装全车音响，出来的效果肯定炸裂~希望帮助到您。

买车在以前对于音响，噪音等都是被忽略的，随着生活水平的提升，如今，买车基本都会买个中高级配置，特别是很多车友为了更好的音质加多3到5万购买知名品牌的音响配置。但是，这也陷入到了一个误区，为什么这样说呢？原车配置是根据一般消费需求进行的设计和制造，每个人的习惯，需求，认识等是不同的，原车的音响系统可能还不错，但是，你听了就是不舒服，不是东西不行，是你的听觉比较特殊，找到适合自己的才是关键。而且，如今 汽车 后市场对于改装音响已经是非常热门和成熟的行业了，花个1万左右就可以升级一套自己满意的系统，何乐而不为呢？

是音响数量越多越好吗