珠海吉利汽车4s店哪家比较好,珠海吉利汽车4s店地址查询一览表

1.极狐carplay卡顿怎么回事

2.“转角处的光”系列之四:当蝙蝠不再扇动翅膀,哪些车企在风暴中央

3.国产车吉利性能如何呢？为何那么多人买呢？

4.吉利远景X3摇身一变成枫叶30x，又一个新能源品牌悄然现身

5.汽车经销商陆续复工，消费政策频出，“抄底”买车好时机！

6.武汉地区的4S店和大型综合修理厂的分布目前是怎样的？

2月份，中国乘用车销量22.18万辆，环比1月跌86.1%，较去年同期120.9万辆下降81.6%，前2月全国乘用车市场累计销售182.2万辆，较去年同期323.1万辆下降43.6%。

面对车市低迷，多地陆续出台消费激励政策提振市场。

日前，珠海市出台政策《珠海市人民关于有效降低疫情影响促进经济平稳运行的实施意见》（珠府〔2020〕18号），以促进各行业消费。珠海是全国第4个出台相关激励政策的城市。

上述《实施意见》中提到，促进汽车消费。对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。

据小编了解，珠海市是广东省第三个、全国第四个推出相关激励政策的城市。

此前，2月3日，佛山市人民网站发布的《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》通知。为鼓励消费者购买新车，佛山市将给予每辆车2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元补助。

3月1日，湖南省湘潭经开区发布的《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》正式实施。此措施内容为长株潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，可获3000元/台的补贴。

3月5日，广州紧随其后，2020年3月至12月底,对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

针对此次主要集中在广东地区的激励政策，小鹏汽车市场营销总监孙海霞对小编表示：“商务部年初就表示将深入贯彻落实中央关于‘积极稳定汽车等传统大宗消费’的重要决策部署，会同相关部分研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。从目前看，各地目前是在根据自己行政区域的的不同特色和情况来积极响应中。”

对于此次多地出台的汽车消费激励政策，孙海霞指出，虽然政策向好，但企业首先应该做好自己份内事，练好内功。

此外，就在珠海市发布政策1天后，3月13日，工业和信息化部、财政部、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，其中提出，要落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变。

对此，孙海霞认为这对汽车产业尤其是新能源汽车提供了很大的支持，会引导产业稳定的发展。“从这个角度，长期的政策相对而言会更健康和可持续。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极狐carplay卡顿怎么回事

时间的指针总在一刻度上显得格外深重。2020年，这是新世纪的第一个庚子年，哪怕是在和平年代，带有一丝封建色彩的“庚子大坎”也如约而至。

就像一百二十年前的那个冬天，2020的严寒同样刺骨漫长。一场突如其来的疫情席卷全国，自危，各行各业在隔离要求中按下了暂停键，停工停业成为常态。同舟共济、共克时艰成为了这个“庚子之年”最鲜明的注脚。

“活不下了，准备改行。”

这是江西某5线小城的一家汽车二网经销商对这次疫情影响最切肤的体感，他们没能等到冬去春来，所有关于困境与苦难的描绘都像墨汁一样散在了这个家庭的每一处角落。“从年前到现在，只有一辆很早就预定的，2月份整个月基本上都不让买了，解封以后那些之前说结婚要买车的也都纷纷暂缓了。”

有数据统计，今年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。而这也是汽车经销商库存预警指数发布5年以来首次突破80%。

汽车4S店在2月上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，复工面达到70%以上。分布在全国最基层的消费端，这些二网三网经销商就是厂家伸向市场角落的触手。

4S店的停工对他们来说是毁灭性的打击。

据全国工商联汽车经销商分会发布的《疫情对汽车经销行业影响的调查数据》，有33%的受访经销商认为，2020年上半年，其所属的经销企业预计亏损；另有近两成的受访者认为，即便是不亏损，利润也要比上年同期存在30%~40%的大幅度减少。

有分析人士认为，今年1季度的汽车市场，整体会处于“停摆”的状态，3月的销量预计也会有同比超过6成的跌幅，挑战十分明显。尤其是在供应链、售后服务等环节，预计要到5月会逐步走向正轨。

在店老板的描述中，我们得知像这样的二三线网络基本处于断裂的状态，没有4S店那样的门店、库存等等重资产，他们的生存模式往往是按需提车靠天吃饭，当产业遭受严重打击时，“无底深渊，走下去也是前程万里”这样的宽慰显得过于天真。“树挪死，人挪活”才是他们眼下最急迫的想法。

“准备做养殖了，跟朋友在山里搞了几个厂养鸡卖鸡蛋。去年今年养猪的不是挣了大钱嘛？”

“不卖车了？”

“就放在那里吧，叫人管管就好了，有人订就提呗，以后的精力还是在这边。修理厂也放在那。”去年本来想扩大规模完成从二网到4S店的转变，一场疫情下来，这个从事了20余年汽车销售业务的家庭转眼间成了养殖户。

离开了枝干，最茂密的地方往往也最脆弱，一阵疫情之风将最细枝末节的销售网络吹得漫天飘零。

而在画面的另一边，支撑整个汽车消费主力的一线城市里，积压已久的消费需求却开始释放。口罩、体温测量、登记，对于这里的用户来说，买车仅仅是多了几个步骤而已。

“客流正在恢复，当然没有之前那么多，但转化率提高了不少，能实地来看车的都是硬需求，转化率可以达到80%左右。”这是来自广汽传祺上海一家4S店销售经理的口述，仅管上海不是传祺的主战场，但在这里应有战斗气息随着销售经理们热情开始升腾起来。

“优惠还是有的，但是仅仅只到月底，之后就没有了。你也知道的，我们是丰田。”看上去疫情带来的余威并没能波及到丰田，“也就是二月份没啥量，3月份已经出了130个订单了。我们一直是以销定产，疫情的影响嘛可能对消费者比较多，提车大概要往后推一两个月。”

除了一汽丰田，多家品牌都推出了至3月底的促销政策，当然也仅仅是在三月底。在广州的一家宝马4S店里，3月份中旬往后，销量就开始慢慢回归。“店里原本申请了促销政策，怕疫情大家不出来买车嘛，卖着卖着感觉没必要促销。很快也停掉了。”

为了避免拥挤的公共交通，减少接触的风险，一线城市的消费者们似乎在疫情过后的第一件大宗消费品就是汽车。在这里，消费行为的阻碍更多的是来自生产端。

“此次武汉的肺炎疫情，对国内汽车供应链的影响很大。”三环电器在接受当地媒体访时表示。以三环为例，一般的零部件企业库存量，只有一周到十天左右。在长达一个多月的停工里，供给压力开始凸显。“到3月10日左右，许多主机厂已经复工20多天，而我们的库存也没有了。主机厂也十分着急。”

据了解，三环电器位于武汉开发区，他们是全球第二大汽车喇叭生产商，去年生产了3000万个喇叭，约占全国45%的份额，客户覆盖吉利、东风集团、长城、北汽、广汽、长安、福特等主机厂，可以说全国近一半的喇叭出自这里。

在经济全球化愈发深入的当下，甚至因为国内的零部件短缺，不少外国车企也陷入了被动。FCA在欧洲塞尔维亚的工厂不得不在2月中旬被动停产。

对于产业链被尽可能拉长的汽车来说，每一环都缺一不可，而汽车又恰恰是消费市场顶梁柱，限额以上单位汽车类商品零售额占社零总额的10%。

无论是因为低迷经济还是因为肆虐的疫情，恢复汽车增长迫在眉睫。

3月31日，总理主持的常务会议正式为促进汽车消费做出最高指示。

一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

二是中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

近一个月围绕推动汽车产业复苏的这曲交响乐终于吹响了终章。

3月2日工信部印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中明确指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费。

3月13日，国家发改委、工信部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要促进机动车报废更新、促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额等鼓励举措。

3月23日，商务部、国家发改委、国家卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》提出，各地主管部门要积极推动出台新车购置补贴，积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

短短几天后，商务部服贸司司长冼国义在例行新闻发布会上表示：“商务部鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。”

经历过疫情的洗礼，显然地方在领会指示精神这一课上学到了很多。在3月初开始，吉林、浙江、广州、深圳、佛山、珠海、长沙、株洲、湘潭、重庆、南昌、杭州等省、市地区便明确出台相关促进汽车消费政策，早早的走在了前面。

首个推出促进汽车消费政策的佛山，推出换购可补助3000元、购新车可给予补助5000元，购买国六新车每辆给予2000元补助；广州则是针对消费者购买新能源汽车给予每辆1万元的综合性补贴，对于置换或购买国六新车的消费者给予3000元补助。

重庆市商委在3月初出台“支持企业40条”政策的基础上，又再度加码“汽车消费季”，通过扶持商家、优惠消费者等多方位的举措，深度刺激汽车消费市场，快速回归正常轨道。

同样嘉兴也指定出台消费券发放方案，为促进汽车购买，共向市场投放4000万消费券。消费券在所有参加活动的汽车4S店通用，且在商家自主折扣基础上使用。

对于当地经济发展至关重要的车企，政策更是强劲。在吉林省购买一汽奔腾，每辆可给予购车价格3%的一次性补助，有置换需求购买一汽奔腾每辆给予一次性补助4000元，一次性购买5辆以上且在省内上牌，每辆可给予5000元补助；

长沙则是在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，可最多给予每辆车3000元的补贴。

从指导意见到实施意见，再到通知、决定，复苏汽车行业的信号格外强烈。有人说在遍体鳞伤后，伤口会长出一双翅膀，但对于雪上加霜的汽车消费市场来说，这双翅膀是一步步按上去的。

在几个较早推行汽车消费补贴的城市里，BC记者挑取了一些门店进行了电话访。得到的反馈信息却不尽如人意。

在这些本就不温不火的城市里，1000到3000元的补贴似乎不够有吸引力，从3月初政策落地到目前来看，销售行为的发生受补贴影响微乎其微，基本上属于挤压消费需求的一次释放。

甚至有经销商将补贴算在了原本的销售折扣中，消费者并没有享受到额外的优惠，财政支出成为了某些汽车经销商的回血棒，刺激消费更是无从谈起。

在这里，特别值得一提的是，看似如火如荼的救市政策，颇有几分只是雷声大的意味。来自顶层设计的三条最高指示，第一是针对新能源汽车补贴的时间延长，第二条在柴油车的报废问题上，第三条则是针对二手车市场。

产销2000万辆的主流汽车消费市场，似乎备受冷落。外界备受期待的小排量汽车购置税减免政策未能如愿以偿。相比流浪地球里增援苏拉威西转向发动机的“饱和式救援”，眼下的政策结合惨淡的环境，恐怕只能叫做“安抚式救市”。

但对于全年乘用车市场运行情况，乘联会认为2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。

值得注意的是，乘联会再次下调了全年车市销量预期至同比下滑8%，较2019年末的预期2020年增1%的预测下调9个百分点。“如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大。”在月初的论调或许正一语成谶。

不仅仅是在这次疫情，从18年下半年SUV增速放缓的那天起，中国车市就宣告进入了调整期，下滑早已是常态。

反过来看，雾气弥漫的清晨，也并不意味着是一个阴霾的白天。

过剩的产能，繁乱的市场，缺少了强大的政策指挥棒，中国汽车行业开始逐渐由一双看不见的手接管。突如其来的疫情或许只是加速了市场调节的过程而已，这就像是一把打向坯料的锤，打掉的应是脆弱的铁屑，锻成的将是锋利的钢刀。

近两个月来，我们可以清晰的看到，一些边缘企业甚至交的是白卷，疫情也行只是成为了他们一块破烂不堪的遮羞布，但潮水总有退去的一天。

减少无效的低端产能建设，打造具备竞争力的整车、零部件龙头，一直以来汽车行业的供给侧改革都是重中之重。不破不立，看似绥靖的消费刺激，何尝又不是一次更加深层次的“救市”呢。

在此背景下，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润预期从47亿元下调至40.5亿元；广汽集团也将销量预期目标由原来的增长8%降至增长3%，2020年的销量目标由原定的222万辆调整为212万辆。

与此同时，多家车企陆续被曝出将取下调员工薪酬的方式，以应对市场下行及疫情对汽车销量带来的冲击。目前，上汽集团已经有包括上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车等在内的多家车企被爆出将取降薪措施，威马汽车、比亚迪、博郡汽车也宣布了将执行不同程度的降薪政策。

在这个物竞天择优胜劣汰的大时代下，不得不说，2020年也是中国汽车行业正式走向成熟的转折点。

下滑和阵痛不可怕，凡事在成熟之前，都是有苦味的。

文/ALTTT

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“转角处的光”系列之四:当蝙蝠不再扇动翅膀,哪些车企在风暴中央

太平洋汽车网极狐carplay卡顿的原因：1、手机数据线破损或折断；2、USB插头和手机插头上面的金属接触端子有异物附着或者表面被氧化；3、车载主机外置的USBHUB的USB母头插口内部有损坏；4、接触金属片和USB公头接触不良；5、车载主机与外置USBHUB的连线有松动现象。

原标题：“卡顿”的吉利，靠魅族救场作者|郭照川编辑|麻吉今年6月，吉利对于魅族的收购之锤终于落下。

这场筹备已久的收购，一经传出便震动了汽车和手机两个圈子。

早在去年9月，就有吉利进军手机赛道的传言。今年1月，又传出吉利旗下手机公司与魅族的收购洽谈消息。

6月13日，国家市场监管总局的一则案件公示显示，湖北星纪时代科技有限公司（星纪时代）获得珠海市魅族科技有限公司（魅族科技）79.09%的股权。而星纪时代的大股东，正是吉利集团（宁波），自然人股东也包括李书福、沈子瑜等吉管。

虽然公示表显示“星纪时代目前尚未开展业务”，但从创立之初，星纪时代就被认为是吉利多元化战略中，针对智能手机、AR眼镜硬件，以及更先进的车机操作系统的一步“闲棋”。

事实上，从2010年收购沃尔沃开始，吉利就盯上了沃尔沃的自动驾驶研发团队。2016年投资成立亿咖通之后，更是让吉利拥有了独家汽车智能化生态系统服务商，推动吉利成为车机智能化的自主品牌之一。

但与此同时，搭载亿咖通提供的车机系统的吉利车型，却屡次因“系统卡顿”“反应缓慢”而饱受诟病。

这让人不由得心生疑问，都到2022年了，吉利的车机为什么还没有长进？

逃不过的“卡顿死机”图源：吉利汽车官微关于吉利车机系统的吐槽，在各大汽车论坛上屡见不鲜。

在某第三方车辆投诉平台上，自2022年5月以来，关于2021款吉利星瑞的1965个问题中，光是关于“车身附件及电器”的投诉就有1780个，而此类别的投诉中涉及到“车机卡顿死机黑屏升级未解决”的问题能达到一半以上。

图源：某汽车消费者投诉平台部分截图由此多少可见吉利“车机之痛”。

吉利系汽车车机卡顿，在行业内已经不是什么秘密。比起发动机、变速箱等重要零部件来，车机操作卡顿黑屏似乎不是什么大问题。但就像一些车主调侃的那样：车机故障就像牙疼——牙疼不是病，疼起来要人命。

“当你在路上正吹着凉风听着歌，突然面前的屏幕就开始闪烁起来，影音系统里周杰伦的声音忽大忽小，不由得让人感到一阵心塞。”一位吉利车主说道。

更有甚者，自家的车子正在高速路上飞奔，可地图里导航的声音却突然消失了，迷茫的车主一下子慌不择路，不得不面对一场“高速惊魂”。

高速上突然车机卡顿。图源：车质网有吉利车主表示，自己每天启动车子要先等上两分钟车机才能用，即使去4s店升级了以后，还经常出现黑屏、卡顿。另外一位车主则更痛心疾首：“导航开着开着就卡死了，退出来之后，仪表盘和中控都卡死了，真的是无语，一个小小的车机能卡成这样。”

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

国产车吉利性能如何呢？为何那么多人买呢？

系在飞驰

空间在膨胀

我们走过的路穷尽时光，无法回头

但我们的高歌跨过时空

万物的细语超越时间

我们曾拥有闪亮的日子

我们的梦与渴望将化为光

在每一个凶险的转角处

在平行世界里，庚子年的立春与过去几年的立春并无什么不同。那只中华菊头蝠在这一天的里还在冬眠。冬眠的梦里，有惊蛰时四处飞舞的昆虫，有谷雨时刚刚出生的小蝙蝠。而在人类世界或者更具体一点来说，在人类世界的汽车行业里，过完春节期返工的人们已经开始了新一年的劳作。汽车玻璃厂的一线员工小李取出了庚子年下线的第一片玻璃；主机厂总装车间的班组长小王向班组成员们又一次强调了质量与安全；4S店的小张在春节后来看车的人群中，一个上午已经将那些性能参数反复说了七八次。

只是当那双筷子伸向那只中华菊头蝠，或者更早一些，当那把刀对准了它，或者再早一些，当那把火被塞进了蝙蝠洞时，剧情的发展在这里发生了转折，变成了我们正在经历的这一段。新型冠状开始肆虐，湖北的小李、浙江的小王、广州的小张还在等待着返工，等待着隔离期的结束。本就艰难的中国汽车产业在庚子年并没有迎来“开门红”，倒是迎来了一记“闷棍”。

从新型冠状肺炎疫情动态地图上可见，目前疫情最为严重的三地分别是湖北、浙江、广东，湖北省确诊人数已达13522人，浙江省、广东省确诊人数分别为829人及7人。

熟悉汽车行业的人知道，上述三大省份在全国汽车产业布局中具有十分重要的地位。2019年的统计数据尚未出炉，从国家统计局2014年-2018年汽车产量分省情况表中亦可窥见一斑。仅就2018年而言，广东省汽车产量达321.58万辆，位列全国第一。而湖北省、浙江省分别以241.87万辆、119.22万辆分列全国第四与第十。

庞大的汽车产量背后是一家家站在转角处的主机厂。

从疫情爆发中心武汉看来，其向来是中国汽车制造的中心之一，仅仅是位于武汉的东风大道，就聚集了近2万家企业，营收总和达到万亿级。其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”，生产37种汽车车型，拥有14家省级以上汽车研发机构，每年汽车产量过百万。

放眼整个湖北省，其作为东风汽车的大本营，聚集了东风系多家乘车企业及合资品牌。前者包括东风乘用车、东风新能源、东风商用车、东风重卡、东风越野、东风小康、东风股份。后者影响了本田汽车、雷诺汽车、PSA集团将武汉作为中国市场的重心所在，包括神龙公司、东风雷诺、东风本田、东风日产、东风英菲尼迪几家合资公司工厂。

另外，由于湖北省本地汽车产业相关配套企业齐全，也曾引发其他品牌将工厂安置于此的想法，蔚来汽车原本在鄂规划产能20万辆，但最终没能落实。广汽乘用车在湖北宜昌打造的智能制造标杆工厂已经在2019年6月投产，年规划产能20万辆，为广汽传祺在华中地区的汽车产销服务基地，现也进入延迟复工的阶段。

广汽的大本营广东则是国内汽车产销第一大省。除广汽乘用车、广汽新能源、广汽客车外，丰田、本田、FCA、日野等与广汽合资的品牌，其产销布局重心也选在了广东省。在防疫中，广东省明确提出除保障城乡运行必需、疫情防控必需、和其他涉及重要国计民生、供港供澳及特殊情况急需复工的相关企业外，各类企业复工时间在2月10日。除广汽系工厂外，位于深圳的比亚迪，珠海的银隆，东风日产，北汽、北汽福田、一汽大众、宝能（原长安标致雪铁龙工厂）在广州的生产基地也受此影响。

浙江省则是吉利汽车的大本营，其在浙江就有杭州湾生产基地、春晓工厂、慈溪工厂、临海工厂、路桥工厂、慈溪工厂六大具备整车生产能力的厂区。另外，上汽大众、比亚迪、长安福特、广汽、长江、知豆等多家汽车制造商在浙江布局了整车生产基地，但在“战疫”要求下浙江省复工时间推迟到了2月10日。其中唯一例外的是威马汽车，其在浙江的工厂位于温州市，当地已成为湖北外疫情最为严重的城市，受市要求，工厂复工时间延迟至2月18日。

总得来看，由于汽车制造业的高产业聚集度，集中爆发的疫情对其造成的影响更大，今年第一季度中国汽车产销量下滑几成定局，不久前，湖北省统计局副局长叶青就预计会出现30%的负增长。

短期内产量的下滑并不会引发车企裁员，但囿于隔离要求，工厂停工、物流迟滞及人员延迟返回工作带来的成本压力对于不少企业来说更是雪上加霜。

疫情未息的当下，所有车企面临的问题，一方面是响应国家号召，做好疫情防控工作；另一方面，则是要做好疫情结束后尽快实现正常运转的准备，应对更为激烈的市场竞争。如我们在题记中所言，凶险的转角处，也不能忘了将梦和渴望化成光。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利远景X3摇身一变成枫叶30x，又一个新能源品牌悄然现身

国产车现在进步特别大。反倒是合资车毛病多，比如大众烧离合，烧机油，断柱，日系车机油乳化增多，变速箱垃圾，异响等。青岛市内百公里油耗7.7个油，主动刹车系统让我避免了三次分心造成的事故，后防撞预警让我免受一次被追尾事故。因为有了二胎家里的轿车已经不能满足现状，权衡利弊买了六座嘉况不好，换过1次电瓶，换过一遍火花塞，其他都是路边正常保养，总的来说很满意，下次换车还换国产车，考虑的是红旗H9和比亚迪汉，合资车不考虑。

我帝豪车主，6年车子，60000公里，这个月换的轮胎，其他都没换。你想让我说啥，当时裸车价63800元，送的倒车影像，车窗玻璃贴膜。6.12来算的话，每公里在4毛2左右。这个价格我觉得可以接受，并不算很高。缺点这东西是相对的，毕竟价钱摆在那里。底盘相对较硬。车速上到一百二三之后，风噪声明显增大。 方向吉利帝豪gl，家里第三台车，2016年珠海第一台，四年车，换过一次尾灯，尾灯不亮，小问题，其他毛病没有，四年三万五公里，2010年卖了，现在开他大哥领克05。

第一辆二手吉利美日，19万公里，没有大问题，第二辆13款帝豪，12万公里，换了发电机，电池，抬过牙箱。其他的还好，现在16款博瑞，7万公里，换了个电池，其他没有问题。

底盘比较松散，不够扎实，特别冬天车在外面停了一个晚上，早上起来发车，过坑洼地，会有点吱吱的响，和我邻居差不多价位的雪佛兰比起来确实差距挺大的，估计是里面的橡胶件。

汽车经销商陆续复工，消费政策频出，“抄底”买车好时机！

现在的新能源品牌如雨后春笋版纷纷亮相，就在最新一期新车准入目录中又出现了一个全新品牌—枫叶，企业名称为枫盛汽车（江苏）有限公司，其实这类小公司可以说是见多不怪了，实在是太多了，各种奇葩命名听的耳朵都快起老茧了，不过车型一亮相，这问题就来了，竟然是直接拿吉利远景X3改进而来的纯电版SUV。

看车型本身，仅仅是格栅部分略有变化，说直白些就是EV的充电口在LOGO底座那一块，可以看到枫叶式的LOGO两侧有明显的开口缝隙，整个格栅也是全封闭式的，除此之外几乎看不出与普通燃油版远景X3到底有什么区别。

外观分解图也能看出与现销的燃油版远景X3一模一样，怎么看都是模具直接沿用。

尾部唯一的改动就是尾灯之间增加了黑色附加装饰板，MAPLE就是英文“枫叶”的意思，而右侧可以看到30X的标识信息，表明车型是枫叶30X。

整车长宽高分别为4005/1760/1575mm，轴距2480mm，很不凑巧，同期现身的也有远景X3，参数一模一样，就没任何变化，可以很明确的说，这就是吉利将整车模具直接拿出来了，而驱动电机则是珠海英博尔电气股份有限公司的TZ180XSJZA型，峰值功率为70Kw，额定功率为35Kw。

既然尺寸参数完全一致，那么这个枫盛汽车（江苏）有限公司的来头就有点意思了，经过查询该公司成立时间竟然还挺早，2014年1月7日就成立了，注册地就是生产地址，如皋市城北街道花街市路177号，当时注册的经营范围就是纯电动乘用车的研究、开发、生产和销售，奇怪的是这都过去六年才出现第一款车型，但是下面一个股东信息暴露了真实意图，竟然就是康迪电动汽车集团有限公司，而此后在2015年11月9日借助枫盛汽车（江苏）有限公司又在浙江杭州注册成立了浙江枫盛汽车服务有限公司，这一圈绕的，而在康迪产品里也有全球鹰EX3的身影，基本上就是枫叶30X直接照搬过去改个LOGO完事。

至于康迪本身，与吉利汽车控股有限公司又有着瓜葛，反正成立之初是吉利汽车控股有限公司旗下的上海华普国润汽车有限公司出头与浙江康迪车业有限公司各按50%股份投资组建的，这么一来有远景X3的全套模具出现也就不足为奇，康迪的全球鹰EX3还是老造型，这枫叶30X可是最新版造型，等于说曲线进入了江苏市场，当然能否拿下整个江苏省就得另说了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

武汉地区的4S店和大型综合修理厂的分布目前是怎样的？

受疫导致汽车行业受到极大重创，开年以来销量骤减，根据乘联会公布数据，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。

进入三月以来，随着各地疫情逐渐得到控制，相关汽车企业也在积极推动复工，以期降低经济损失。根据中国汽车流通协会统计，截至目前，全国共计8000余家汽车经销商的综合复工率达到54.5％，门店的复工率约为87.4％，客流恢复率超过四成。

除了复工复产在稳步进行外，国家部委和多个地区陆续发布汽车消费政策，以促进经济增长，汽车消费政策包括鼓励增加汽车号牌限额指标、推广新能源车配套设施建设、出台新车购置资金补贴和简化汽车交易登记手续等措施。按照时间顺序，编辑整理了国家部委以及各地的刺激消费政策，具体如下：

1、2月3日，佛山市最先推出汽车消费激励政策，具体包括给予每辆车2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元补助。2月17日提出，对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，补助标准为单车2000-5000元不等。

2、2月24日，工信部印发《关于有序推动工业通信企业复工复产的指导意见》，明确指出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

3、3月1日，株洲市、湘潭市推出汽车消费激励政策，包括购买湖南省产汽车品牌-吉利汽车，给予指定车型吉利缤越、全新远景，补贴购置税3000元/辆。

4、3月3日，广州市推出汽车消费激励措施，将落实新增10万个汽车指标额度工作，同时针对新能源汽车、二手车置换“国六”新车等给予最高1万元综合性补贴。3月21日，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施，推动新能源车配套设施建设；推动汽车注册登记和车辆购置税信息网上审核等措施；支持汽车企业利用电子商务创新汽车销售模式。

5、3月3日珠海市提出“公职类事业单位外地户籍工作人员、港澳同胞以及我市急需人才等三类外地户籍人员，不需要居住证就可在珠海办理购车上牌。”3月11日推出政策，对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。

6、3月13日，国家发改委推出政策，提出要促进机动车报废更新、促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额等。

7、3月13日，长沙市推出汽车消费激励政策，具体内容为在3月11日至6月30日期间，消费者在指定经销商购买本地车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每辆车最高补贴不超过3000元。

8、3月23日，商务部推出政策，要求各地商务主管部分要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

9、3月24日，杭州市推出汽车消费激励措施，明确鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力。杭州市2020年一次性增加2万个小客车指标。

汽车消费尚未真正“回暖”、长时间抑制的消费需求也有待集中释放，目前汽车行业全面复工在即，加上各地的汽车消费激励政策，汽车品牌普遍降价促销，对于真正有购车需求的消费者来说，是个抄底收入的大好时机。

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