宝马车主推荐_宝马汽车推荐抖音热榜

1.宝马325i曜夜提车作业10000公里驾驶感受优缺点分析

2.2020春节陪老婆去奥莱购物，应景发一下2012款宝马5系

3.人生道路上的一匹马，记录宝马X1 sDrive18Li购买使用全过程

4.宝马3系的2.0T是新款？低功率版刷ECU能实现高功率？

5.开着全新宝马3系，来一场说走就走的旅行

6.6亿日活跃用户的抖音，能给汽车营销带来什么？

bba观察有在做。

很多人一直用宝马b48+zf8系统吊打任何车，但是之前老b48水箱渗漏与基本爆水管问题解决不了，现在缸盖减配导致气门渗油。

抖音火了，基本确定的是缸盖设计缺陷，类似于老ea888问题，但是渗油类似于减配分离器事件。

宝马325i曜夜提车作业10000公里驾驶感受优缺点分析

不是真的。根据网络咨询查询显示抖音里几万买奔驰宝马都是假的，你要是买那种好车的话，最好是去正规的二手车行或者是说去车行买，他这种几万块的好车的话，后期维修费是非常贵的，还有有些零件也是买不到的，所以说不要去相信。

2020春节陪老婆去奥莱购物，应景发一下2012款宝马5系

写在前面的话?受疫情的影响，2020年注定是不平淡的一年。在此先祝愿各位车友2020身体健康，出行顺畅。?提车已经100多天了，时间匆匆过，里程日日增，今天把提车作业准备完毕，希望和各位车友多多交流，也希望能给选车，订车，提车的各位朋友提供一点意见，文中所有观点仅代表个人意见，欢迎讨论，拒绝嘴炮，如若转载请先站内私信联系。?关于选车?有兴趣的车友可以参考我订车时发的帖子，因为提车开了也有10000多公里，中间又有一些车型上市和小改款，我就简单说下新的理解。?关于其他品牌?新A4L，C：?A4中期改款车型刚刚上市，外观相比原来更加犀利，发动机和变速箱以及悬挂相对于老款都没有发生变化，这也就意味着可能在驾驶感受层面上改款A4跟老款应该不会有特别大的变化（楼主臆测），看目前奥迪家族的内饰变化A6及以上车型普及了3块屏幕，A3及以下新改款车型也有了全新的内饰，唯独A4L和Q5L及其他几款内饰在初代的基础上修修补补，个人觉得A4这次是为了改款而改款，利用好产品线末期的最后红利。取消MMI实体按键不说好坏，中控的那个窟窿确实感觉有失美感，好处是处在产品线末期的A4L品质相对稳定，价格上优惠幅度肯定也会慢慢加大，如果想提A4L的车友个人建议等有大幅优惠以后再入手或者等待大换代车型。?C跟A4一样，同是处于产品线末期的车型，好处是产品质量相对稳定，优惠幅度也很大，而且这代C的内饰虽然没有进行过大改动，但这套设计在2020年依然很符合潮流。楼主并没有试驾过换装过1.5T发动机以后的C，所以对于驾驶感受层面并不能给意向车友们提供什么意见。?其实关于A4L?C?3的选择，可能是车友们长谈的话题，每个人都有自己的见解。但楼主在提车前还去试驾了CT5,新S60,改款XEL，这几款车型楼主反而觉得很有意思，每款车都很有自己的个性和诚意。?先说新CT5，外观我特别喜欢，一改凯迪拉克以前老气横秋和尾部设计粗糙的感觉，年轻犀利，车灯及车身线条以及车头车尾都搭配的非常协调。内饰也比较符合现在的主流审美，楼主去试驾的时候试驾的是CT5的顶配，印象特别深的就是那套电磁悬架，确实能明显感受出车身的变化，但回来查了配置发现这套悬挂只有顶配车型才有。。。。所以喜欢CT5的车友我建议就上顶配吧，这套悬挂真的很有竞争力。低速的时候隔音不错，但深踩油门的时候音响会模拟发动机声音，这点我个人不喜欢，但模拟的声音的确挺好听，建议想买的车友一定要去试驾。?再说新S60，也是大改款的车型，外观内饰对比老款有了翻天覆地的变化，基本就是缩小一号的S90。可能由于老款S60的内饰太古董了，所以楼主觉得新改款了以后才有点豪华品牌的感觉。。。。有个小细节就是S60的门内饰皮革是那种类似于荔枝纹的粗纹路皮革，喜欢与不喜欢各位可以去4S店自己看看。楼主去试驾的是T4的顶配车型，座椅支撑很好。动力参数跟325差不多，但开起来的感受还是有明显区别，起步包括40KM/H以内，不知道是不是爱信8AT的问题，总感觉低扭不够，起步不那么顺畅，能看见转速的提升，但加速度感受有点脱节，60KM/H以后就好了。还有就是发动机声音比较嘶哑，而且声音比较明显，隔音确实不是沃尔沃的长项。。。。抛开车本身的因素不说，楼主去了几次宝马4S店，都是人非常多。。。乱哄哄。。。去沃尔沃4S店的时候就觉得非常安静，而且休息洽谈区也很温馨，销售说话也挺舒服，雷克萨斯和沃尔沃都是除了车辆本身外，店内的设计，人员和服务都能给我这样的感觉的品牌。可能这也是很多车友选择沃尔沃和雷克萨斯的原因。?最后说说XEL。因为楼主提车以后，楼主的一位朋友定了揽胜运动，所以跟他跑了几次路虎的4S店，也试驾了改款的XEL，不得不说改款XEL的驾驶感受真的不错，悬挂紧绷，转向灵活，油门也比较跟脚。如果喜欢运动感的车友我强烈建议你去试驾XEL哈。还有就是XEL也改用了3块屏幕，内饰很炫，用料也很足。唯一的缺点就是有的地方做工比较随意，车友试驾的时候可以重点看方向盘/车窗升降按钮/车内除中控其他有按键的地方~~看看是否能接受，还有就是个人感觉捷豹路虎的4S整体水平，不管是销售还是售后，都是豪华品牌里排名比较靠后的，当然也可能是楼主本地4S店的原因。?[咖啡][咖啡][咖啡][咖啡][大兵][大兵][大兵][大兵]分割线来了~?巴拉巴拉一大堆，竟然说的都是其他品牌。。。。。下面言归正传，提车作业开始?车型：BMW?2019款?325i?曜夜?颜色：白外棕内?选装：冬季套装（包含前排座椅加热和远程启动）?价格：2020年1月份提车，含选装落地价33.99?基本信息交代完毕。下面是优缺点分析及10000公里的驾驶感受。?优点：?一、隔音，对比F世代的3系还是有显著提升，尽管还是防爆胎，但在A4?C?3的同级别中?低速状态（60公里/小时下）我觉得3是最安静的。而且有个细节，因为楼主是贷款车，所以在安GPS的时候看了下安装过程，安装需要撬开方向盘下方的塑料板，这块塑料板内部也有一层大概0.5cm厚的隔音泡沫，因为不知道老款有没有，所以感觉G代号的3系在隔音上还是下了功夫的。?二、内饰，不管是科技感还是豪华感，对比上一代有了明显的提升，从开门扳手和车窗升降按键以及空调出风口镀铬看得出像奔驰学习的影子。?三、中控屏幕和车机系统，如果单论中控屏幕，3系的中控屏幕能显示的信息相对于A4和C来说确实更少一点，画面也不如他们炫酷，但是个人觉得比较良心的是3系全系都是液晶仪表，这点确实是比较厚道。还有就是车机系统对比其他俩家来说流畅度第一，操作多样性（可旋钮可触屏）第一，原生无线carplay好评，中控屏幕即使是用触控的方式操作也很流畅，不存在画面卡顿和拖拽的情况。38号评论说车机系统逻辑复杂，确实是集成度比较高，很多选项都在二级菜单以下，但是音量/空调/都有实体按键，个人觉得只是系统需要有个熟悉的过程。?四、加速平顺性/变速箱升档平顺性，为什么是加速平顺性或变速箱升档平顺性呢，因为减速在缺点里哈哈。先说优点，就是在车辆加速的过程中，基本感觉不到变速箱升档的顿挫，同时ZF升档很积极，很多时候楼主的巡航转速在1000-1200转左右，加速的平顺性也很好，感受不到涡轮迟滞，起步正常给油状态下可以感觉到低扭比较充沛20-60速度区间感受很好。?五、灯光，车内灯光以及车外灯光都是好评，远光灯亮度好评。?缺点：?一、塑料内饰的异响，因为楼主地处北方地区，而且家里的车位都放父母的车，所以我的车大部分时间都放在室外，冬季零下10-20度的时候没什么异响，反而是到了最近的天气10度以上，车窗内塑料装饰件，中控塑料装饰件，换挡杆附近塑料件，后排不知道哪块塑料件，大致是这些地方，也不是持续不断的响。而是偶尔的发出咯吱，咔，嘎巴的响声，确实比较闹人。?二、低速顿挫/变速箱降档拖拽。?这个是很多车友反映的问题，楼主的车同样存在。中间还去4S店升级了一趟2020年的车机系统，然而情况并没有完全消除。具体是在松油且不需要踩刹车的时候，变速箱是逐级降档，不知道是不是处于能量回收的角度考虑，但是这样的逻辑就导致在松油且不需要踩刹车的时候车辆的拖拽感明显，而且能感觉到轻微的降档动作。还有一种工况就是在踩刹车但未完全踩停，此时松开刹车踩油门正常前进，会出现一个明显的顿挫，变速箱不知道应该挂几档的感觉。大致就是这两种情况，当然现在的顿挫感比刚提车的时候有很大改善，有可能是因为驾驶时间长身体熟悉了这种感觉，还有可能是变速箱电脑慢慢学习我的行驶方式而有了变化，总之顿挫和拖拽都是确实存在的，而且不止存在于G底盘的3系?F底盘的3系，5系都有这样的问题。?分割线又来啦[咖啡][咖啡][咖啡][咖啡][大兵][大兵][大兵][大兵]?下面说说不算缺点也不算优点的地方，每个车友可能都有不同的感受。?一、关于空间?楼主长期一个人/两个人用车，所以并没有考虑长轴版，标轴版后排空间并不富裕，虽然账面轴距不小，但是因为是后驱的结构，后排空间只能说是够用而已，什么是够用呢，就是不挤得慌，哈哈哈哈。一会可以看楼主有张图，驾驶座是楼主调好的位置，后排腿部空间一拳多一点。其实很多车友都在看腿部空间，相当于腿部空间，标轴3后排的问题在于脚部空间，脚部的空间很局促，实际也造成了看着宽敞，但坐着不舒服的感觉。?二、关于动力?184匹的动力，根据对比目标的不同，感受肯定也不一样，楼主的建议就是325还是330一定要去试驾，而且在试驾的时候少踩几脚地板油，别去感受什么加速度。多模拟自己日常驾车时候的感受，模拟自己90%以上的用车工况，这样你才能感觉出你到底是适合325还是适合330。?少看点抖音车评，B48+ZF8的组合是厂家宣传的噱头，而不是你买车的理由，除了38号?哪个车评人跟你们说低速顿挫的问题了？?所以楼主在这里说点自己关于动力的感受，首先是对比上代1.8T+7速DSG的迈腾，0-20感受迈腾完胜，20-60感受3系稍好，60-120区别不大，120以后3系完胜。ZF8速不是神，起步阶段动力传递效率不如双离合是AT变速箱的硬伤，这是机械结构决定的，所以如果你开迈腾的时候觉得起步阶段尤其是1-2挡动力比3系好，是完全正常的感受，而不是因为3系是豪华品牌，所以3系就一定要比迈腾处处都好哈。?对比330/530，如果同样正常起步就我个人感受来说在0-40没有明显的区别，40以后B48高功的发动机发力感觉更轻快些；如果是深油门起步，那确实330/530的加速感受是好过325的~怎样形容呢，就是325在2000转发挥的动力，可能330在1600转就可以发挥，出力更从容，而不是更暴力。?关于操控感?手感好评，所谓指哪打哪的感觉，说实在的楼主并没有特别明显的感受，更多的感受是转向阻尼比较舒适，转向回正力度比较自然，不是完全的清到一根手指就能打单圈，也不是重到需要两只手用力去转的沉重。?防倾杆，可能是这代3系产品力确实够强，所以竞争对手们找不到一个能狠喷的点，就把防倾杆拿出来大说特说。因为楼主确实也没在激烈驾驶情况下对比过有防倾杆和没防倾杆的区别，但是我看有些车评人通过加装防倾杆以后，分析车辆转弯录像倾角的大小来判定防倾杆的存在价值。。。。楼主觉得还是宝马厂家的测试环境更科学一点，总之个人觉得防倾杆是个玄学~~因为悬挂，弹簧，车轮都是变量，和何必要去纠结一根防倾杆的存在与否呢？?关于简配?发动机盖隔音棉，这个是全球3系统一标准~~?发动机仓内盖板：简配实锤?发动机：进口ro国产？从市场角度看，一辆30万的车的利润率确实支撑不了长期使用进口发动机的，这是一个明确无疑的事情。ea888是进口么？M246是进口？所以我觉得各位车友不要在这个问题上过分纠结，国产5系不是全系国产发动机么？?进口325发动机跟330发动机是同款？通过刷写程序就可以提升动力？至少到目前为止楼主还没有看到任何一个资料或者拆车视频明确过这个事情，所以建议各位想刷程序的车友做好加固防护工作~?四门两盖吕换钢？论坛里有一个英国车友的对比帖子，大家可以搜索下，我如果能找到链接就放在1楼，各位准车友还是自己对比一下哈。?写在最后的话：从一个车系在一个品牌里的分量来看，3系无疑是宝马更偏爱的一个系列，我想这就够了。?祝愿各位车友早提爱车，身体健康，出行平安。?上！图！

正面照

右侧45度

左侧45度

正后面

左后45度

右后45度

侧面

普利司通的轮胎

中控全景

后缝制的方向盘套?Alcantara？不确定是不是确实是这种材质，但是冬季确实没那么冰手了~防滑效果也不错

这套界面放在3系上，确实是宝马对3系的偏爱

carplay

carplay?AC自动带记忆，可以长期关闭，并没有刷过隐藏

360度比较清晰，可以显示开门，如果有一侧图像不显示，那是对应的那侧车门没有关严

10005公里

3区空调，对楼主来说基本没用

后排空间，楼主170

机油量目前正常

个人喜欢这种脚垫，不喜欢全包围的

门板细节，很奔驰，座椅记忆好评

灯光

灯光好评

独角兽镇楼

人生道路上的一匹马，记录宝马X1 sDrive18Li购买使用全过程

2012年5月上牌，截止2020年2月23日下午16:23分，总行驶里程92110km，ssss店索赔水箱一个，更换5缸点火线圈一只，仅后保险杠、左后翼子板，无钣金情况下ssss喷过一次油漆。老马它老人家没有闹过任何妖蛾子，那是任劳任怨，勤勤恳恳。

虽已不再年轻气盛，但老骥伏枥仍尚可，转眼间我的岁数也奔向四张。老马兄弟我陪着你一起变老喽

经典的天使眼+蜂窝转向灯，要亮度不比现在的LED；要炫酷不比现在的勺子兄。但，在这近八年中，无进水、无起雾、无发污、还是那么晶晶亮。

小蛮腰要体现，听说做过钣金修复的侧面，腰线就不会再这样迷人

2018年大脚已经换过一次，P7轮胎还能再战5w?km

老马兄弟?上得厅堂下得厨房?，他陪着我下榻过五星级酒店?也住过?山东的农家乐；他陪着我去过盘山公路上的避暑山庄，也抵达过山海关外的丹东海边

老马?宽厚的肩膀?是不是?很能让人依?

硕大的后备箱?可以放下八箱?十八酒坊?，让我那些酒鬼朋友总认为老马肚子里?有永远喝不完的美酒佳酿

后座肥沃?后座硕大?。丰乳肥臀性感十分。任由你横着?侧着?躺着?倒着?尽情想象?（过过构思瘾?即可）

老马?再保?老马?也再养。?没有洗车、没有擦拭，日常车内环境?用心必定得回报

后座的屁垫加热?甚是好?。很多做我车的朋友都会说上一句，这才是高配，任由那些后面左边一个旋钮右边一个屏幕，结果不如这一个功能实用

大家都说老马的方向盘丑。丑车有丑福。就是丑，我喜欢

保障日常卫生，扶手不会起皮?扶手也不会发粘。坚持了很久的习惯，每两周必定去洗车一次，洗车必定要求里外?+四面门窗擦拭。怎会发粘呢

做好自己的卫生环境，就是对家人最大的关爱

所有按键，全部原装状态，且无开裂?无掉漆。，每次使用轻轻的拨动，每次不要扣它，手指肚肚多卡进一些，慢慢拨动，对按键很有保护

老马N52的六缸大心脏，2012年5月行驶至今，干干爽爽不漏?不?阴油?。车子很给力

简单聊聊?我和我的宝马523li的图文。今天阳光正好，老婆奥莱购物，我在停车场等候，索性拿起卡卡拍摄几张，应应抖音最火的2012款523li的景。?胖哥哥说15w买2012年的523li很划算，高b格。大家看看我的车子还值多少银两[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]?全程ssss保养?全车后杠和左后翼子板补漆其它全部原车漆，车内清新卫生?坦白讲这款发动机动力输出线性不假、抖动极小舒适度高没错，动力可不敢苟同太多，只能说够用喽。?我开车壹不争抢、贰停车必须合法合规、叁不超速只能慢点绝不快速，这动力足够我使用。?建议想入手F18这代2011-2012年六缸车的朋友们?车子在保护它?在好好喂养它。?重在保养

宝马3系的2.0T是新款？低功率版刷ECU能实现高功率？

故事的开始源于这张照片，人生第一台车第一次上拖车，手动挡的居然能把档把弄断了[流泪]

80后的梦想就是拥有一辆蓝天白云的宝马或者是Benz，看港剧看的太多了。但我是钟情宝马，蓝天白云，心里有一个躁动的心。最近抖音上BMW最火的一段：BMW的意思是baba，mama和我。之前一直是一辆MG3，我跟朋友开玩笑我的是M3，上了2次拖车之后，实在觉得该换车了，第二天就跟媳妇儿去车行看车。之前就一直在关注X1，但是感觉比较小（以前是前置后驱），价格居高不下。之前还把宝马的大鸡腿给换成大腿干，太丑了。结果去店一看这次改款后，不仅仅是空间增加了，且宝源行的优惠幅度是整个成都最大的，毫不犹豫直接就下手买了。从看到20款车型试驾办手续到提车，没一个星期就办完了。毕竟家用，主要是够大，驾驶感受不错，其它也没有什么要求了。最低配轮毂、方向盘和中控屏不喜欢，就买的1.5T尊享型。

春节前去买的，还有一颗大大的圣诞树，这家店车都停了两层

前台接待的地方，但是一般没有人，生意爆好

进门就可以看帅气的I8，坐了一下，太矮了，不喜欢[偷笑]

该进入主题了，首先讲讲这个车的空间和外观，跟X3和X5比起来都差不多一个样（估计是我自己眼睛问题）。内饰方面，其实一直关注X1，以前不是改款后不是大鸡腿，大屏幕这些。当天去看车的时候傻眼了，统统拥有。最喜欢的还是宝马运动方向盘，俗称的丁字裤。手感和柔软度真的很舒服。还有就是后排空间座椅，以前X1没有加长轴距，20款后面跷二郎腿还踢不到主副驾座位。对于我来说，喜欢X1的大空间，外观和内饰的变化。?来吧，展示X1地中海蓝的内饰和外观咯：

4S店送的镀膜，回家之后拍的第一张照片，地中海蓝洗干净了确实好看，就是不耐脏

侧面看看，反光镜上的红丝带都还没扯，保个平安吧。

后面准备把不该要的字都给他扣掉，这样显得有点突兀。20款屁股最大特别就是双排气孔。

内饰买了两个头枕，很配座椅的颜色。硕大的全景天窗前部分是可开启的。透光效果很好，不知道夏天会不会很热。

这就是我的最爱，丁字裤+鸡腿档把+10.25英寸的大屏。

来张近照，方向盘上的M运动套装，让我一直有种开着X1M的感觉[得意]

后排空间确实大的超出想象，朋友买的X3，后面都没有我这个大。也许是座椅缩短的原因吧。

后备箱感觉很干净是吧，其实垫子下面还有一层储物空间，我的杂物全在下面，就不给大家看了。[酷]

最不满意的是还是胎噪，确实有点大。别人说1.5T很抖，说实话这个还是要看自己能不能接受，其实开了这么久除了点火时的拖拉机声音（我不太喜欢），还有就是内饰的味道，老婆坐车上坐久了说头都要晕，估计还是因为仿皮的原因吧。最后在吐槽一点就是这车的减震，跟屁股坐在马路上的感觉，把路面上的一点一滴都传递出来了。结果发现出厂的胎压太高了，一直是3.2bar，开去4S店叫小哥给我放到了2.5bar，瞬间舒服多了。?油耗可以说是我最满意的，开了4000多公里，高速和堵车各一半（因为疫情之前基本上没堵过，但复工后成都这个南门上班的早堵晚堵）。1.5T才6.9的油耗，最低的时候我还开出过6.5。现在每次加300的油都可以跑接近600公里。?下面是夜间模式的X1，帅爆：

主驾迎宾灯，每一个门把手还有一个可视小灯，特别有仪式感。

前排脚灯，内饰氛围灯，有6个颜色可选。

夜间模式下照的车，都没有感觉车内很黑，我也没有开闪光灯。特别耀眼。

再来一张侧面的氛围灯，调的绿色。

车内噪音确实很大，估计跟防爆胎的关系吧。但是窗户全部关闭不超100还好，超过了两个耳朵就有点不舒服了。看过网上大神们说的可以把防爆胎换成普通台轮胎就好得多，在等几年后把这防爆胎换成舒适胎应该就可以了吧。?内饰上换成了小鸡腿，10.25的大屏幕，而且还有六色氛围灯。车自带CarPlay，无线功能，上车通电后自动就能连上。最近宝马的互联驾驶也开通了，可以远程遥控车辆，通风、开锁、锁车一应俱全。听说只能免费用三年，先用用看吧。?下面的照片是我改了外饰的一些小配件：

不该有的都扣掉了，现在有点后悔把sdrive?20Li扣掉，现在买了一个25贴了上去。

这是从上面拍的这样看屁股好大哦

缺气保用轮胎，我的是米其林的，放了胎压之后瞬间变柔软了。

找找亮点，自己动手把车洗干净后，叶子板贴了一个M标志，希望下一代能配这个标。

洗完车车，来个大鹏展翅，顺便把车内的甲醛晒一下。提醒大家买了新车一定要在太阳下暴晒几天，打开车门车窗，去甲醛最有效。

最后来张行驶中的天窗，不要在意我拍的什么，看看大天窗吧[阴险]

差点忘了，最后这个一定要上传（看其它帖子都是这样的吧），认证一下之后，版主给个加精哦，谢谢！

在成都，跑了好几家店，当时一直纠结价格和赠送的东西。而且很多车都是加配置了的。最后在城南宝源行宝马体验中心找了一个销售，价格谈好，送了7次保养，其它车身镀膜，车窗量子膜，隐藏停车记录仪，脚垫都送了，最主要是买到一台裸车，什么加装都没有，毕竟家用，舒适进入和自动巡航功能都不是很care。主要是预算有限[微笑]，以后在加装吧。?用车心得：发这个帖子的时候，已经用车4个月了，开了4000公里，没有大家想象的三缸发动机那么抖，但是怠速挂D档的时候方向盘摸着有感觉。加速那些刚开始会有点肉，但是双离合的变速箱换挡速度之快瞬间爆发出来推背的感觉。堵车的时候低速行驶的时候双离合的弊端就体现出来了，有点顿挫感觉。家用什么的完全没有问题，唯一遗憾的就是深色漆太容易刮花看出来了，小区车库太多小野猫了，把引擎盖给我刮的，白色漆应该没那么容易看得出来吧。

开着全新宝马3系，来一场说走就走的旅行

最近我在抖音号上发了发动机排名，许多人对宝马B48很大兴趣，问宝马新3系上用的B48发动机到底是新款还是旧款，宝马3系、5系、X3等上面好多2.0T发动机，还有高低功率之分，它们有没有本质区别，如果只刷电脑，是不是就可以从低功率刷到高功率等，那这篇文章我就详细说说这些事。

B48是宝马发动机进入模块化的产物，取代之前的N系列以及更早的M系列。B38是直列3缸1.5T，B48是直列4缸2.0T，B58是直列6缸3.0T，从这些缸数和排量，大家应该看出来了，每气缸都是0.5L只要增加缸数，4缸和6缸就很容易实现，就像搭积木一样，宝马也把模块化应用了发动机制造上，如此一来，气门、活塞、缸套、连杆等部件都可以通用，制造成本可以降低。

B系列发动机从2015年就开始装机了，算一下，到今天已经有5年时间了，目前宝马销售的5系、X3上的2.0T发动机，基本还是最早期的B48，所以，去年宝马全新3系上市的时候，发动机铭牌上依然是B48B20之类的代号，好多网友就说全新3系竟然还用老发动机！其实不然，全新3系用的是中期改款后的B48系列发动机，内部叫B48TU，只是铭牌上不体现TU字母，所以看上去跟以前一样都是B48。

B48TU最早用在X2 M35i上，后来新3系、Z4开始普及，B48TU和B48相比，其实已经做了非常多的技术提升，从外面看也能看出区别，如下图，头盖上Twin Power Turbo字母横排和宝马LOGO并列，旁边5道杠没外框的是B48TU系列；而老款B48系列的Twin Power Turbo是纵向排列，旁边是7道杠且有外框圈住。这是外部能看到的区别，内部看不到的区别还有很多。

B48TU缸盖和之前B48有了区别，B48TU缸盖分两种，高功率版的缸盖不集成排气歧管，而低功率版缸盖集成了排气歧管，差别还是挺大。主要是低功版更适合日常代步兼顾低油耗和排放，集成排气歧管能快速热车，对节油和排放都有好处，也有助于实现涡轮尽早介入工作，减少涡轮迟滞现象。而高功率版不集成排气歧管，主要为了减少排气干涉，并在大功率输出的时候更容易控制缸盖温度。

不论高低功率版本B48TU，曲轴和连杆相对B48都做了升级，强度不变的情况下，曲轴和连杆做了减重设计，还采用了新科技涂层，很复杂的化学名称，简单点叫树脂结合固体润滑剂吧，可以更有效减小摩擦。另外B48TU的正时链条也从之前2条缩减成1条，还减少了一个张紧器，在噪音改善和可靠性方面有提升。

B48TU相对B48还有个大改进，就是冷却系统。之前B48冷却循环只分大循环和小循环两种，B48TU在机械水泵基础上，增加了电动水泵及热管理控制系统，可以单独对某块区域进行冷却，如只实现缸盖冷却，涡轮及中冷器冷却、整体冷却等，所以B48TU可以实现不同等级的三循环，从快速热机到大功率输出状态，都有高效且精确的冷却控制策略。

在喷油系统B48TU也做了调整，此前的B48系列采用非恒定的180-250Bar喷油压力，而B48TU提升为恒定350Bar喷油压力，提高了汽油雾化效果，使得燃烧质量和节油性能都可以增加。此前B48的高压油轨通过钢管连接喷油嘴，新的B48TU把喷油嘴直接装在高压油轨上，省略了中间钢管，因此减少了共振带来的噪音问题，轻量化也有促进。

小总结一下就是，从B48进化到B48TU ，新发动机从缸盖、曲轴/连杆、正时链条、冷却系统、喷油系统等都有了较大变化，所以如果你买全新3系的话，这个新发动机的含金量还是挺高。有些人心中的疑问，就是刷3系ECU的电脑程序，是不是就可以从低功率刷到高功率？看来不那么容易，高低功率版其缸盖结构不同，冷却效果不同，另外机械水泵和电动水泵新增冷却控制策略，单独刷电脑可能会引起冷却控制策略紊乱。

从另一个方面来说，高低功率版本的B48TU发动机，其实在活塞、缸体、连杆等基础部件上都是一样的，低功率版本承受高功率版本的强度不是问题，问题主要在于热管理，也就是当高功版动力显著增强时，散发的热量也会大幅增加，此时如何冷却发动机，控制发动机爆震以及避免发动机烧坏这是要考虑的问题，所以，如果只简单通过刷ECU提升B48TU的动力，其实很有限，这个道理也适用于其它发动机上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6亿日活跃用户的抖音，能给汽车营销带来什么？

社会的历练会让人改变，时代潮流的发展促进汽车市场的变革，不忘初心，方得始终，人生如此，全新宝马3系亦是如此。

抖音捧红了《少年》这首歌，也让很多人开始回忆起自己的少年，少年时的纯真岁月与天真无邪，在走上社会之后，会变成一种奢侈，“愿你出走半生，归来仍是少年！”足以说明少年的珍贵。

回忆少年的方式有很多种，来一场说走就走的自驾游就是其中之一，五一期间，一品君自驾全新宝马3系出游，寻找少年时的自己，同时也发现全新宝马3系，依然是曾经的那个少年。

全新设计，年轻的模样

在汽车设计上，宝马品牌有很多经典设计，例如天使眼车灯、丁字裤方向盘等，而伴随时代潮流，这些设计也在进行革新，也正因如此诞生了两种观点，一种致敬经典，怀念老古董，一种爱好新事物，点赞创新。

这两种观点都没有错，但是以企业发展和市场需求为标准来评判的话，就是哪种观点更符合标准，哪种观点正确，近些年来，宝马品牌在中国市场的车型大部分都进行了设计革新，稳健增长的市场销量证明了革新的正确性，全新宝马3系也是革新产品中的一员，在外观设计上，体现出了少年应该有的样子：运动时尚而不显青涩。

当新老3系停在一起时，目光会不由自主的被整体视觉效果更加宽大的全新3系吸引过去，更大尺寸的双肾格栅镶嵌于镀铬环内，外加熏黑处理兼得运动与豪华，全新的车灯造型更加犀利，并与前格栅连为一体，整体感强烈。此外相比上一代车型，全新3系增添了线条点缀，运动感更加强烈。

本次试驾的是长轴距车型，所以从车身侧面来看较为修长，但并没有感到不协调的地方，双五辐18寸轮毂凸显运动时尚，轮胎品牌固特异EAGLE F1。车尾立体感更强，更加细长的L型尾灯为画龙点睛之笔。

值得一提的是，在预约试驾车时，一位老3系车主提议选择蓝色或者红色，而当这辆黑色的全新3系摆在面前时，“真香”气息铺面而来，这种黑官方命名为炭黑，非常有质感，不论是在豪华气场还是运动感的塑造上都很到位，对全新3系感兴趣的朋友在进店看车时，千万别错过。

智能舒适，成熟的举止

随着年龄的增长，少年逐渐褪去青涩懵懂，考虑问题的方式也更加全面，不再执拗于一点，这样的少年会更受欢迎。曾经以驾控为核心的3系，现在也更注重豪华舒适与科技，这样做也会更讨中国用户喜爱。

在全新3系上，我们看到了很多之前出现在X7和7系这些大型豪华车上的配置，例如倒车循迹、手势控制、全液晶仪表、ID7系统等，这些配置为全新3系增添了不少仪式感和尊贵感，当你成为一名全新3系车主后，会发现这些配置的配备，让你的用车方式与众不同。

当不小心开到死胡同，想要倒车出去时，别人得一点一点往后倒，而你开启循迹倒车就能轻松出去，别人都是用方向盘按键切换歌曲和调整音量，而你通过手势就可以，个人认为手势动作控制是比较帅气的。

此外在舒适性上，全新3系也进行了更新，前排座椅不仅支持性更好，而且更加柔软，后排座椅的左右两边还配备了头枕，外加11色内饰氛围灯所营造出的浪漫情调，坐在车里成为一种享受。

如果说全新3系的豪华感和舒适感和奔驰C级有的一拼，那肯定不现实，估计4S店的销售都不会这么说，客观公正一点的说，就是全新3系没有极力凸显自己的运动，而是以中国用户需求为核心，为他们打造舒适座舱，让他们在下班之后坐在车里，能够缓解一天的疲惫，曾经“坐奔驰，开宝马”，现在也能坐宝马。

驾控体验，不忘年少初心

在开始无聊的动力参数介绍和专业的驾控体验讲解之前，先说一些通俗易懂的驾驶体验，全新3系给人最直观的驾驶感受，就是提速快，而且动力储备也很充足，当速度达到120km/h时，还可以继续向上快速提速。

虽说从数据上看，这台代号为B48B20B的2.0T发动机最大功率为135kW，峰值扭矩为300N·m，百公里加速时间超过8s，但在驾驶过程中，充足的低扭和平顺的加速，会让你忘了这些，而且在整体驾控体验上，全新3系更加舒适，静音效果也非常不错（别再纠结隔音棉了），让人放慢速度，感受路上闲适的静好时光。

不可否认，为了营造舒适体验，全新3系牺牲了一些驾控体验，但依然没有忘记驾控初心，虽说底盘取消了后桥防倾杆，但车身刚性大幅提升，外加双桶支撑器，极限状态下依然能够有不错的支撑，按照宝马3系车主的驾驶习惯，这样的操控储备绰绰有余，应该很少有3系车主会把爱车开进赛道吧？

当开启运动模式时，突然发现全新3系的油门响应、转向回馈和支撑出现了细微的变化，似乎在告诉我曾经那个极致驾控少年回来了，不过舒适的座椅和被过滤掉的路感，会让我瞬间回过神来，然后又切换回舒适模式驾驶，舒舒服服的开车不香吗？青春的岁月偶尔怀念一下就好，我们要继续向前看。

经过对全新3系一段时间的试驾体验之后，一品君发现全新3系还是曾经那个少年，虽说时间让它变了模样，更豪华、更科技、更舒适展现了其成熟一面，但其心中的驾控信念丝毫未减。社会的历练会让人改变，时代潮流的发展促进汽车市场的变革，不忘初心，方得始终，人生如此，全新宝马3系亦是如此。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当抖音宣布自己日活跃用户达到6亿时，我们已经不能再将它看成一个单纯的短视频app了。它是全互联网的竞品，也是品牌营销无法忽视的巨量流量池。

2016年9月，抖音上线。

2018年2月，抖音日活跃用户数量突破1亿。随后，这个数字在2019年7月变成3亿，在2020年1月变成4亿。到2020年9月，抖音的日活跃用户已经突破6亿。

6亿日活跃用户是什么概念？大概是微信的一半，超过淘宝、支付宝，接近微博的三倍。而如果再算上日均停留时间，那么抖音的优势无疑会更大。在用户时间一定的前提下，抖音抢夺的是所有互联网产品的流量。

比如，抖音在压缩用户玩手游的时长，替代了淘宝等购物类app的推荐流，也挤占了相关垂直类app的空间。更多制作精良、内容严肃的科教内容产出，甚至可能和长视频app产生交集。

有流量的地方，就有实现商业变现的可能性。而在消费领域，短视频同样是整个互联网唯一使用时长还在增长的赛道。

2019年，字节跳动的收入在1300-1400亿元之间，其中抖音大约贡献了800-900亿元的收入。而2018年，抖音的收入约为500亿元。超过300亿元的增长，一部分来自广告，还有一部分来自2019年开始发力的直播。

然而，这些对汽车品牌营销又产生了什么影响？截至今年5月，以官方身份入驻抖音的汽车品牌已有143个，汽车经销商则超过9100家。但对于大多数汽车品牌而言，抖音在两年前是一个新战场，在今天仍然更多是占坑与跟随趋势。

▎流量变现，还是流量已被变现？

在互联网时代传播去中心化的趋势下，任何品牌营销都无法对一个日活跃用户达到6亿的流量池熟视无睹。而在聚集海量流量后，如何实现流量的转化与变现，已经是抖音以及所有相关产业链条环节在思考的问题。

抖音的盈利模式，可以总结为内容吸引流量，流量引入资本，资本反哺内容。流量常见的变现方式主要有广告营销、平台补贴、内容电商、衍生品销售、IP授权等。其中广告无疑是最直接、最简单的变现方式。

所以，这就引出了汽车品牌进入抖音的第一种营销模式——流量聚集地的广告牌。

这很好理解，以往出现在CBD、机场、高铁站等人流密集区域的广告位，如今随着流量的转移来到了抖音。对于汽车品牌营销而言，短视频社交平台的进入门槛低、营销成本低、传播范围广、用户规模庞大，结合抖音赖以成名的算法推荐机制，也有较高的精准性——恰如豪华品牌喜欢在高层次人士经常出入的机场投放广告一样。

但把抖音当成“广告牌”，虽然可以依靠算法推荐机制获得与投入相应的播放量，但是点赞、评论、转发等表达效果的数据往往与播放量不成正比。

也许当汽车品牌在思考这些流量如何进行下一步变现的时候，也许这些流量的到来本身就已经是变现的结果了。

举个例子，火车站周边的饭店，往往是最难吃的。

流量其实是注意力的问题，通过什么方式获得注意力，比实际获得了多少注意力更重要。因此，只追求流量，忽视价值创造，忽视用户需求，忽视价值链管理等更根本的商业要素，只能是自断经脉。

有了规模化的用户，随便就能把钱赚了？作为平台，抖音如果对流量变现的依赖过重，这种变现模式本身就较为被动。对于汽车这种低频次消费的高额商品，更不可能直接从流量转化。

所以，只是将抖音看作广告投放地，能获得的效果，不会比机场的广告牌好到哪去。当然，有一个不能忽视的优势——降低成本。

▎短视频内容营销升级？

此前不少行业人士曾预测，中国短视频用户市场的天花板在7亿左右。不论是不是因为疫情推动了用户停留在短视频的时长，总之抖音已经接近了这个天花板。

所以，抖音在收割巨量用户以及用户时间的同时，也在通过增加新的内容形态与产品功能——中长视频、直播、电商、游戏、知识付费等，将用户花费在其它产品上的时间源源不断吸过来。

而汽车品牌也在思考如何专门为短视频这种形式打造定制化内容。宝马作为首批入驻抖音的汽车品牌之一，在第一个月就上线名为《神奇爸爸》的微**，为宝马X3进行新车发布预热，在当时成为汽车品牌抖音营销的经典案例之一。

但是这种调性很高的内容，在抖音上毕竟只是少数。更多时候，是产出直接、信息/观点简洁鲜明的短平快内容。

这是汽车品牌进入抖音的第二种营销模式——与KOL合作的短视频内容营销。

在几十秒的时间里，想要吸引海量用户，短视频必须要有爆发力，极尽能力要让它的用户感觉“爽”。

因此，抖音绝不会出现B站里那些“为赋新词强说愁”的体验向内容。举个不恰当的例子，何同学如果在抖音，可能根本不会有市场。

所以，抖音中的汽车达人们，无一不是在极短时间内给用户提供“爽感”上有所造诣。而基本的思路，仍然是围绕“看、学、买、用、玩”五类汽车内容，将口碑视频化，以短平快的内容、冲击性强的表达形式，直来直去地与用户沟通，没有任何弯弯绕。

汽车品牌传播KOL化，在抖音上尤其明显。一方面，短视频的全新形式，让抖音的汽车达人往往都是“车评新势力”，在平台的扶持之下，他们聚集了千万级别粉丝量，后来者的上升通道逐渐变窄。另一方面，抖音对于KOL的品牌合作有极强的控制，也进一步加剧了内容产出的独占性。

不过，短视频的特质也决定了它的内容很难去协调“爽”和“有营养”的平衡。一如味精，除了能让味蕾感到快活，其它没有任何的作用，对身体既没好处也没坏处。这也是很多人觉得看抖音仿佛身体被掏空的原因所在。

汽车品牌同样也在探索，除了参数化的内容投放外，如何以内容带动社交，推动营销升级。尤其是抖音智能分发+短视频生态，让品牌推广更容易找到目标用户，结合产品特征产出内容，有潜力解决汽车营销过往无效流量高、数据资产难沉淀、潜客用户难定性的问题。

这也是汽车品牌数字化运营的重要一环。在抖音，品牌方与智能推荐的消费者有机会实现即时互动沟通，营销场景变得更加自由，客户关系管理因此而得以改变。

而且，抖音想要做内容平台支持下的超级电商野心已经显露，这其中汽车品牌可以在汽车全生命周期中的哪些环节参与，导流海量流量，是一个抖音与所有品牌方共同探索的问题。

这是汽车品牌在抖音的第三个方向——借力抖音的算法+生态支持数字化用户运营管理。

抖音绝不只是想做一个短视频平台，也不是只想靠广告、直播带货来变现。过去小红书、知乎等内容平台转型电商的路都不甚顺利，如今的抖音同样显得无比谨慎。而对于营销一直都不算走在行业前列的汽车而言，更加是一片荒原。

▎写在最后

一面是日活跃6亿用户的海量流量诱惑，另一面是“唯流量主义”开始崩溃后，大批沉迷流量的主体开始寻找价值回归。过去，抖音强调内容，弱化粉丝与博主的关联，但如今抖音的“流量公平”原则正在被打破，开始依靠运营拉动增长和留存，流量快速向头部集中。此时，汽车品牌对于抖音的态度远不像用户数据看上去那样疯狂。

但是，如果能占据用户时间，并且通过精准的算法推荐和生态圈实现全新的用户运营管理，那么这件事情就有它的价值。

与其多虑，不如多试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。