特斯拉或降到25万的车型,特斯拉或降到25万

1.Model Y：将推202kw磷酸铁锂版本，25万元你会买？

2.特斯拉 Model 3 可能还会降价！新车保守估计售价22-25万左右

3.特斯拉Model 3为何跌破25万？不断降价的压力原来在这里！

4.Model 3杀进25万，该慌的不是蔚来、小鹏，而是丰田、大众

5.特斯拉又在耍流氓，model 3降到25万以内了

6.解散公关团队，售价低至25万！Model3是进步还是割韭菜？

7.又双叒叕降价！特斯拉Model3跌破25万元，真是\"割韭菜\"成瘾？

8.modely会降价到25万吗

若干年前，当人们在为到底是燃油车宝刀不老还是新能源车必将一统天下争论不休时，一夜间无数城市公交系统、出租车系统开始采用新能源，算是为这场争论划下了句号。

我们不得不感叹时代的步伐是多么的迅速，弹指间就能瞬息万变。在北上广深等一线城市，新能源车更是崭露头角活跃在终端市场。这其中，特斯拉绝对算得上“执牛耳者”，既有先锋的产品技术，又有高昂的产品售价，关键支持它的消费者还不少，这就让许多新能源车甚至同价位的传统燃油车头疼不已。

前段时间，特斯拉（中国）正式公布了国产model3最新补贴后指导价：25万元。

要知道，购买新能源车是不需要缴纳购置税，并且在北上广深等城市也能享受不限号政策，倘若用车需求仅仅是代步工具，特斯拉model3可以说是一个不错的选择！

有趣的是，特斯拉model3还未国产销售时，标准续航版起步价约为40万元左右，被无数人嘲讽“智商检测仪”，还不如买“3、4、C”更有档次；随着特斯拉model3国产，标准续航版起步价降低至30万元左右，这时已经有不少消费者开始动摇，很多人表现进一步观望；直到这次彻底火力全开，标准续航版起步价降低至25万元左右，持有30万左右购车预算的消费者已经有不少人表示“真香”。于是乎，我们也不得不讨论25万的特斯拉model3到底香不香？

首先抛开造型设计不谈，毕竟萝卜青菜各有所爱，不过特斯拉model3“个性”的内饰设计却不得不讨论。坦白讲，对于有驾驶经验的驾驶者而言，把所有数据移动至中控屏幕，需要一定的接受时间和适应度，反正就笔者短暂接触特斯拉model3来看，还是很怀念有传统仪表盘和传统部分物理按钮的设计，不知道各位有何感想。

动力方面，作为纯电动车，特斯拉model3显然与同价位宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华中型车完全不同。以入门级车型标准续航版为例，工信部纯电续航里程为468km，对比传统燃油车加满油续航能力而言大约仅为三分之二的水平。

官方0-100km/h加速时间5.6s，这就比同价位的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L优秀太多！即使是宝马330i、奔驰C300等高功率车型也比特斯拉model3标准续航版慢。

另外在操控方面，虽然特斯拉model3是一款纯电动车，可它的操控表现却着实不差，前双叉臂后多连杆独立悬架配合后置后驱，表现完全不输后驱宝马3系、奔驰C级等豪华中型车。当然，要论细节表现个人还是更喜欢上一代宝马3系这类传统燃油车。

接下来就是实用性和综合产品力。坦白讲，如果按官方说法一次充满电拥有400km+的续航能力，基本上能满足正常3-5天出行里程。而传统燃油车一次油加满，大概能满足7天出行里程。

另外，如果要选择特斯拉model3这类纯电动车，前提是拥有独立含充电桩车位，或者用车场景附近拥有相对完善的充电桩，这样就能完成一晚上彻底充满电，否则快充只能满足80%充电，真实续航里程将大打折扣。相比之下，燃油车显然就方便许多，不仅加油站分布更广，连加油时间也明显更短，所以从便利性的角度出发，特斯拉model3之类的纯电动车目前还不能与传统燃油车匹敌。

再说一个客观的话题——保值率。首先就新车售价而言，同级别宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等主流豪华中型车几乎不会出现三天两头主动降价的情况，这也一定程度稳定了旧车在二手市场的保值率居高不下。

反观特斯拉model3，从40万降价到30万，再到如今25万，连新车指导价都坚守不住，谈何固守二手保值率？如今这一套做法，不得不让笔者联想到凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，一旦降价就再难涨价！

综上所述，如果您购车预算在30万左右，购车需求仅仅是代步工具，日常用车环境比较高档充电系统相对完善，不考虑后续OTA费用、保值率等问题，特斯拉model3绝对是一个不错的选择！

反之，还是安安稳稳选择宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等主流豪华中型车吧！毕竟它们产品力也挺不错的，不是吗？

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Model Y：将推202kw磷酸铁锂版本，25万元你会买？

日前，和讯汽车从相关渠道获悉，特斯拉在工信部申报了一款搭载磷酸铁锂电池的Model?3“黑化”版车型。根据此前消息，搭载国产电池的Model?3车型有望于10月正式交付。

从申报图可以看出，Model?3的侧向转向灯罩、后视镜底座、门把手以及车窗装饰，均由此前的镀铬装饰变为黑色亚光饰条，整体更加具有运动感。

早在今年5月，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model?3就已在工信部进行了新车申报，新车搭载的永磁同步电机最大功率202kW，磷酸铁锂电池能量密度为125Wh/kg，NEDC工况下续航里程可达468km，比目前在售的国产Model?3标准续航升级版续航里程长23km。

随后7月，装配宁德时代的磷酸铁锂电池Model?3车型正式下线。宁德时代将为国产特斯拉Model?3和国产特斯拉Model?Y提供磷酸铁锂电池，而供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。

除了有熏黑组件可供选择，有消息称，国产Model?3即将会进行部分配置升级，包括增加热泵空调和电尾门等新配置，同时方向盘和中控台或也将迎来更新，这将会进一步增强Model?3车型的市场竞争力。尽管国产版本交付至今还不到1年，但2018年就诞生的Model?3，即将走完产品周期的前3个年头，一些必要的改变和配置升级已经亟待提上日程。

未来，随着电池成本等零部件的进一步降低，新车未来售价将有进一步下调的可能。根据计划，至今年7月份，国产Model?3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车的直接成本将下降30%。

此前，特斯拉官方回应了网友“Model?3标准续航版本何时降入25万”的提问。尽管回复稍显“官方”，但事实上，特斯拉Model?3未来降入25万以内已是板上钉钉。

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特斯拉 Model 3 可能还会降价！新车保守估计售价22-25万左右

最近工信部发布了新车申报信息， 特斯拉Model Y亮相了5款车型，其中4款与现在在售额4款车型对应，额外新增了一款202kw低功率版本，是不是意味未来特斯拉Model Y会降至25万呢？ 我认为特斯拉Model Y的202kw版本近期或不会降至25万的 。下面，我们一起看看具体的理由。

（一）尺寸方面： 特斯拉Model Y长宽高分别为 4750x1921x1624mm，轴距为2890mm，定位为中型SUV。

（二）动力方面： 目前特斯拉Model Y共有两个版本，分别为磷酸铁锂电池单电机版本（1款车型）、三元锂电池双电机版本（3款车型），两个版本百公里加速最快分别为5.6秒和3.7秒。

（一）特斯拉Model Y此次共有5个版本，我们分别汇总并与现款对比如上图，可以看见：

（1）长续航全驱动改款版本与先前版本的电机相比功率有所降低，但价格却是相同的。

（2）不过官方目前仅有三个版本：标准续航版（磷酸）、长续航版（三元锂）和高性能版（三元锂）， 也就意味着中间改款版本功率虽然有所降低，但其实在续航、百公里加速、快充和配置等方面与老版本是一样的，还算是同一款车型 。

（3）因此，此次特斯拉Model Y申报了202kw的磷酸铁锂电池版本虽然比在售的220kw少了18kw的功率，未来也可能像长续航全驱版本一样保持价格的相同 （Model 3就有202kw和220kw相同价格的版本） 。

（二）特斯拉Model Y也可能会继续降价至25万元甚至更低

（1）首先， 特斯拉Model Y刚刚上市了27.60万元的220kw磷酸铁锂电池版本，官方宣布是预计8月份可以交付该版本，因此不太可能会马上用202kw版本来代替他。 也就是说若202kw版本上市，很可能作为单独的版本发售，而其功率更低，价格也有可能更低。

（2）目前三元锂电池版本共有两款车型，磷酸铁锂一般也有两款车型（model 3已有，不过价格是相同的）。

总的来说，按照特斯拉的情况看特斯拉Model Y即使是202kw与220kw有参数上的差距，但这种差距可能不是其降低价格的决定性因素， 毕竟现款Model Y和Model 3都有动力参数差10多kw但价格却相同的车型 。 那么为什么还坚信特斯拉Model Y会降价呢？因为它是特斯拉。

文：明辰车研究/饮明辰

特斯拉Model 3为何跌破25万？不断降价的压力原来在这里！

受到新型肺炎疫情的影响，许多企业都延长了春节假期，以致于各行各业都受到了很大的冲击，甚至严重制约了整个社会的发展速度，拖到现在，许多企业已经不得不复工了。今天，特斯拉上海工厂就正式复工，可以说是目前最早复工的车企之一了。为了避免人口聚集造成影响，工厂的防疫工作十分完善，除了将通勤大巴改为单人座外，还有大量安保在入口处进行多重检查，相信这些举措能够避免一定程度的交叉感染。

不过虽然特斯拉上海工厂复工时间与同行比起来是第一梯队的，但和原计划比起来终归还是晚了许多。在正式复工之前，特斯拉就已经表示原定在2月初的交付会暂缓，公司正在制定补救计划。但是已经过去了好几天，特斯拉还是没有给出一个具体的交付计划。有些“小道消息”称，1月下旬下单的用户最早也要在第二季度才能提车。

当然，也有好消息传来，那就是特斯拉在未来极有可能大幅降价，专家称保守估计未来特斯拉Model?3售价会在22－25万之间，这是因为在宣布正式复工的同时，特斯拉还宣布与国内企业均胜电子确立合作关系，其国产率的进程又进了一大步。并且不得不说的是，两者的工厂间仅有3公里的路程，直接将成本降低了一大截。而且说点儿真的，在此之前，特斯拉还透露过将在年底达到100%国产化的意向，不仅能降低各项成本，交付速度也会更快。

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Model 3杀进25万，该慌的不是蔚来、小鹏，而是丰田、大众

2020年的十月，特斯拉为双节献上了大礼——国产Model?3正式跌破25万元，标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元。一举跌破25万元大关，国产特斯拉Model?3此举可谓是一石激起千层浪，引发市场热议。

之前买了国产特斯拉Model?3的消费者感觉多掏了钱难免捶胸顿足，而计划要买国产特斯拉Model?3的消费者却也有所犹豫——短短一年多时间，特斯拉Model?3在国内售价从此前的36.39万元，一路下滑到如今的24.99万元，虽然期间经历了国产化、减免购置税等种种因素，但降价时间之短、降价幅度之大可谓是行业少见，这也难免让人担心：特斯拉Model?3价格还会继续下降吗？

答案是：会。

国产化率?不断升高

特斯拉Model?3之所以能够一年多的时间在国内官方售价一路下滑十几万元，最核心的因素其实就是“国产化”。

正是由于特斯拉在上海建厂并于年初正式投产，才使得Model?3等车型生产成本、纳税成本大幅下降，尤其是上海为了招商引资还给特斯拉的超级工厂提供了低价拿地、低息贷款等各种优惠政策，这无疑进一步降低了新车的成本，也就为降价赢得了空间。

而更重要的是，特斯拉还不断采用国产零部件进行生产，质优价廉的国产零部件大规模的使用进一步降低了其生产成本。伴随着特斯拉国产化率从两三成到超半数的阶段，正是Model?3价格不断下降的时期。而特斯拉还曾承诺，Model?3的国产率将于年内达到100%，可见不断提升的国产化率就是特斯拉Model?3降价的底气之一。

税收压力?即将到来

当然，新车生产成本得以持续下降，理论上只是提升了主机厂的利润率，特斯拉可以降价提升销量，但也可以保持售价提升单车利润，如何选择都实属正常。但另一大因素的存在，使得特斯拉只能在成本下降的时候，选择降价以提升销量，而这个重要因素就是——税收压力。

就像前文所说，特斯拉在上海建造超级工厂享受低价拿地、低息贷款等各种福利，但是这个优惠福利并不是“白拿”的，上海表示特斯拉必须要在未来5年内完成对上海工厂140.8亿元的投资，更重要的是2023年底开始，特斯拉每年须上缴22.3亿元的税收。而一旦特斯拉缴纳税收低于22.3亿，当地有权收回特斯拉上海工厂的土地。

2023年底开始每年上缴22.3亿税收的协议，其实是一种对赌协议，也是对特斯拉的一种压力，为的是倒逼特斯拉提升产能。这是因为特斯拉如果想要实现22.3亿税收缴纳，那么按照我国高新产业税收优惠简单按照15%的综合税率来计算，特斯拉上海超级工厂全年毛利润需要达到150亿元左右。

而一年想要达到如此高的毛利润，特斯拉想要依靠单车高利润、低销量的Model?X、Model?S等车型显然是不现实的，必须是依靠低价车型Model?3大量销售才能实现。

有媒体计算过，假设利润率15%左右，特斯拉Model?3售价降到20万起售，那么产能与年销售规模需要双双达到50万辆/年以上才能实现150亿元的毛利润。

而如今特斯拉Model?3的月销量破万，预计全年销量在10万辆左右，距离50万辆的目标显然还有很远的距离。

那么在几年后每年缴纳22.3亿元税收的巨大压力下，特斯拉只有降价提量这一条路可走。国产Model?3最终会降到多少无法知晓，但可以肯定的是跌破25万不是降价的终点，在税收压力下，为了扩大销量规模，国产Model?3跌到20万元以内也未必没有可能。

你说呢？

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特斯拉又在耍流氓，model 3降到25万以内了

补贴后售价24.99万元，尽管很多人都有心理准备，但特斯拉的降价节奏，还是快到超出我们预期了。

半年前Model?3的补贴后售价降到27万出头，让李想直呼遭遇“灭顶之灾”，而这次Model?3杀入25万元内，慌的就不再只是新造车势力、或者豪华品牌入门级轿车了。从现在开始，大众、丰田、本田、日产、别克等主流品牌的中高端燃油车，将正式进入特斯拉的火力范围内。

Model?3这一波降价，对新造车势力、对传统车企会有怎样的冲击？不断降价的特斯拉，还能维持自己的高端品牌形象吗？这些都是近两天圈内很火的话题。

如果目光仅仅局限在这些话题，那么我们看问题的目光真的有点落后了。如今形势已经很明朗，我们讨论的，不该是24.99万的特斯拉会有怎样的影响，而是23万、甚至20万的特斯拉，会怎样改变这个行业。

在国产Model?3投产、交付之前，这款车的价格就已经有了几波官降，今年年初开始正式稳定交付，4月份就借着国家新一轮新能源车补贴政策，把补贴后的起售价进一步下调到了27.155万元。

值得注意的是，在4月份降价之前，国产Model?3的单月销量就已经破万，当时这款车的补贴后起售价是30万元，这说明即便没有4月份那次调价，Model?3的销量依然能达到目前产能相当的水平。

而降价之后的5-8月份，Model?3的销量分别为11095辆、14954辆、11014辆和11811辆，销量已经超越了大众帕萨特、日产天籁等同级别主流品牌轿车，并直逼奔驰C级、宝马3系等同价位的豪华品牌B级燃油车。

这种销量规模，已经逼近特斯拉上海工厂当前的产能极限，在更多产能到位前，特斯拉本不必下调价格。27万已经供不应求，赚更多的单车利润，不香吗？

而实际上，单车利润、甚至整体利润，并不是特斯拉当前的主要目标，扩张才是马斯克的第一要务。

特斯拉今年对全球市场的交付量目标是50万辆，而根据不久前公布的信息，特斯拉前三季度的交付量达到了31.8万辆，距离年度目标还有18.2万辆的差距。也就是说，在今年余下四分之一的时间里，特斯拉要完成三分之一以上的交付任务。

当然，交付量低于计划进度，并不是特斯拉自身的问题，主要可以归因于全球市场、尤其是美国、欧洲等地区新冠疫情的影响。不过特斯拉的年交付目标并没有变化，余下的时间里，进一步刺激全球、尤其是中国市场的需求，就变得比较迫切了。

我们需要明白一件事，特斯拉的目标，并不是短期内维持单车、或者整体的利润规模，也不是保持高端、或者豪华电动车品牌的身份，而是在保证盈利的前提下，尽快扩大综合的工厂产能和市场交付量，从传统燃油车市场中尽可能多地挖来客户，变成特斯拉、或者电动汽车的用户。

明白了这一点，我们才能理解，为什么特斯拉在供不应求时，违反市场常规、不顾老客户的抗议而自行降价，也能够看到不久的未来，特斯拉的价格体系还将进一步下调。

此时问题来了，特斯拉的价格门槛，未来还有多大的下降空间？

文章开头我提到，Model?3降价至24.99万远不是终点，在不久的未来，23万的Model?3，甚至20万以内的特斯拉，都极有可能和我们见面。

Model?3这一次降价，主要原因有两个：1、动力电池由镍钴锰三元锂电池，更换为成本更低的磷酸铁锂电池；2、国产化率进一步提升，生产成本下降。

而这两个引发降价的主要因素，到现在还远远没有发挥出极限潜力。比如在电池成本方面，特斯拉还在不断寻求降低成本的措施，这也是它实现销量目标过程中将一直坚持下去的努力方向。

就在前不久，特斯拉公布将收购德国ATW自动化公司，这是一家汽车电池模块/电池组供应商，特斯拉的这次动作，目标就是进一步掌握电池核心技术、并进一步压低电池成本。

而在国产化率方面，近期上海市相关部门曾透露，特斯拉上海工厂生产的Model?3国产化率，目前达到了60%，而之前马斯克在年初曾表示，将在2020年年底将Model?3的国产化率提升至100%。

也就是说，目前Model?3的国产化率还没有达到100%，随着这个比例的提升，整车的生产成本会进一步下降。而按照特斯拉的行事风格，只要成本下降，价格也会很快随之下调。所以，不久的未来，23万、甚至价格更低的Model?3，都有可能出现。

除此之外，马斯克在前不久接受采访时，曾透露过三年内推出售价2.5万美元的车型，实现这个目标的不一定是当前的Model?3，而有可能是一款全新的紧凑车型。

目前Model?3在美国市场的起售价是31690美元，约合人民币21.5万人民币，而按照当下的汇率，2.5万美元的价格，换算成人民币还不到17万元。

也就是说，如果一切顺利，三年左右的时间，我们就能买到20万以内的特斯拉电动车。

所以，现在依然考虑杀入25万的Model?3对行业冲击，已经显得太慢了。特斯拉价格体系的调整速度，远超传统车企和国内一众新造车势力。

在新能源车领域，特斯拉降价所带来的冲击是毋庸置疑的，小鹏P7、比亚迪汉EV这两款车型上市时，定价明显充分考虑了当时Model?3的售价。对比当时售价27.155万的Model?3，两款车在相同、或更低价位的版本上，都能体现出续航、配置方面的优势。

而Model?3这次降至24.99万，小鹏P7、汉EV的性价比优势，就被明显削弱了。

以上表来看，补贴后24.99万的Model?3，和同价位的汉EV、P7相比，除了动力性能方面的优势之外，续航里程依然有比较明显的差距。

不过在综合功能配置方面，虽然表面看来，Model?3依然落后两款自主电动车，但汉EV和P7多出来的，主要是自动泊车、全液晶仪表、座椅通风这类非核心配置。Model?3的基础版，在主被动安全、科技性、舒适性等方面的功能配置已经非常全面，汉EV和小鹏P7在同价位上的配置优势，实际上并不明显。

而反过来看，对于绝大多数消费者来说，特斯拉相较于比亚迪和小鹏的品牌号召力，却要大很多。

这只是当下情况的对比，上面我们分析过，随着生产成本的进一步下降，Model?3的售价不久后降至23万并非没有可能。而不可忽视的是，如今Model?3的长续航后驱版本，价格也下调到了30.99万元，距离享受国家补贴只差1万元。

也就是说，当Model?3标准续航版进一步降价的时候，长续航版也很有可能随之降至27万元以内。到那个时候，汉EV和小鹏P7要对付的，就是那台续航668公里的Model?3了。

Model?3降价的消息一发出，网上关于蔚来出现了一种非常奇怪的言论：特斯拉的降价对小鹏、比亚迪是重大打击，但蔚来不会受到影响，因为蔚来目前的三款主力车型，起售价都在35万元以上，与主打20万元区间的Model?3，已经不是一个层次的对手。

持这种观点的人，明显是忘记了尚未正式在国内投产的Model?Y。

Model?Y可以理解为Model?3的SUV版，虽然两款车的电气与线束系统有一定差别，但它们的零部件共享比例依然很高，也就是说，Model?Y相比Model?3会有一定溢价，但两者的价格差距不会很大。

今年7月份，马斯克曾表示将取消Model?Y的标准续航版，也就是说后驱长续航版本，将成为Model?Y的入门版。目前Model?Y在国内的预售价已经公布，长续航版和高性能版分别为48.8万和53.5万，但我们都知道，国产Model?Y未来上市时，一定会远低于这个价格。

具体价格有多低？我们可以根据特斯拉美国市场的价格来推测下。

Model?3长续航版在美国市场的售价为40690美元，Model?Y长续航版为43690美元，比前者价格高出7.4%。按照这个比例推算，国产Model?3长续航版国内售价30.99万，那么Model?Y长续航版的售价，预计将在33.3万元以内，而Model?Y高性能版价格也可能在45万元以内。

上面我们分析过，Model?3目前在国内的售价还有降低的空间，Model?3长续航版降至30万元以内享受新能源补贴，售价很可能降至27万元以内，Model?Y长续航版即便短时间无法降至30万元以内，也基本不会超出30万元太多。

而Model?Y在尺寸与级别上，才可能是对蔚来当下主力产品冲击最大的一个。要知道，蔚来EC6在40万元以内的版本，续航里程只有430公里，而Model?Y的长续航版本，不但价格可能更低，续航保守估计也将达到NEDC工况600公里以上的续航。

特斯拉降价大潮下，蔚来面临的压力，不会比任何一个新造车势力要小。

不管新能源车企是否感受到压力，对于特斯拉来说都不重要。任何涉足新能源市场的车企，都绕不开特斯拉这个对手，但是特斯拉自己真正的对手，不是任何一个新能源车企，也不是价格相近的BBA这类豪华品牌，而是丰田、大众甚至吉利、哈弗这类销量规模庞大的主流品牌。

在航天领域，马斯克的终极目标是移民火星，而在汽车领域，马斯克的终极目标，是尽快以电动汽车取代当下依然是绝对主流的燃油车。如果说Model?3降价至27.155万元时，对BBA产生了很大的压力，如今价格降至25万元以下，就真的切入到丰田、大众等车企的势力范围了。

比如大众的迈腾、帕萨特，丰田的凯美瑞、亚洲龙，本田的雅阁等主流品牌B级车，主销价位集中在20万元左右，其中高配版本的终端价格，尤其是凯美瑞、亚洲龙及雅阁的混动版，都达到了22、23万元以上。

和这些车型相比，24.99万的特斯拉Model?3虽然价格依然稍高一些，但它各方面的功能配置，完全达到或超越了主流B级车高配版本的水平。

此外，电动车还有无需缴纳购置税的优势，直接在落地价上同上述主流品牌B级车持平，而再考虑到未来在能源、保养方面的成本优势，Model?3的性价比和产品力，已经不输丰田、大众等品牌的同级车型。

也就是说，即便特斯拉卸掉了高端品牌的光环，单看产品力的话，Model?3作为一台纯电动汽车，在性价比上已经能够媲美同级别的燃油车。

实现这一点，电动车取代燃油车的进程，就进入了一个新的阶段。

而对于普通消费者来说，我们也是时候考虑一下，当不久的未来20万就能买到特斯拉的时候，该如何在燃油车与电动车之间做选择呢？

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解散公关团队，售价低至25万！Model3是进步还是割韭菜？

特斯拉又降价了，这次直接把价格拉到了25万以内。

10月1日，特斯拉官方宣布Model3再降价，Model?3标准续航升级版从27.155万降到24.99万，续航从原来的445?km提升至468?km，比之前拼多多推出的团购秒杀价还更低。

要知道，国产特斯拉Model?3原本的起售价为355,800元（补贴前），后来价格波动，一度降到27.155万元（补贴后），这个价格在当时引起了极大的波动，许多人认为，国产特斯拉Model?3杀入30万内，是不给其他新能源车留活路。

现在一下子将价格降至25万以内，可以说是几家欢喜几家愁，“等等党”觉得自己的犹豫是对的，省下了好几万快；先前买的车主可能就有点不愉快了：终究躲不过韭菜的命运啊。

而最绝望的可能是那些处于特斯拉扫射范围的车企们：你的一次耍流氓，我的一次灭顶之灾。

一众品牌车型遭受“灭顶之灾”

对于“灭顶之灾”这个词，大家可能不会觉得陌生，它几乎成为了理想汽车CE0李想的口头禅了。

当初国家设立30万元的补贴门槛时，李想就站出来直言：设计30万元的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么是灭顶之灾了。

没过多久，国产特斯拉Model?3果然降价了，补贴后的起步价就是上述提到的27.155万元，如此一来，竞争力可想而知。

前段时间李想在分析完北上深三地6月份汽车销售市场情况后，再次发出感叹：灭顶之灾，一辆445公里续航的车干翻了一切。

看完这3个地区的汽车销量排名，我们可以发现特斯拉的狙击范围已经不仅仅局限于新能源汽车了，BBA等豪华品牌车型、凯美瑞、雅阁等主流B级车，甚至连轩逸、卡罗拉等家轿王，都排在它的后头，而且差距还不小。

虽然今年受疫情影响，车市整体低迷，但从销量来看，特斯拉不仅月销破万，甚至以优异的表现与那些我们熟悉的大品牌们打得如火如荼，毫不逊色。

造车新势力，难上加难

回到特斯拉所处的新能源主战场，可以发现造车新势力们遭受的压力更大。

原本它们就是车市后来者，从品牌问世到概念宣讲，从量产到交付，一路过关斩将，犹如冰刀上行走般惊险刺激。

当特斯拉国产化程度越来越高，价格越来越低时，不管愿不愿意，蔚来、小鹏、威马等目前的头部新势力，都被动地与特斯拉正面对决。

像是小鹏P7，我们不得不承认这款车的确很优秀，无论是外形设计还是性能配置，它都可以称作是一款国产精品。然而当它在价格上与特斯拉Model?3重合时，消费者会选谁？

在这个问题上，何小鹏已经做好了心理准备：虽然特斯拉降价不会对P7系列带来影响，但不得不承认，要与特斯拉对垒，还要时间。

那么，面对来势汹汹的特斯拉，国内造车新势力应该怎么办？业内人士认为，除了在技术、产品性能和充电桩等基础设施建设发力外，国内自主品牌也需要在营销方面下点功夫，努力寻求差异化竞争。多维度提升自主车型在外形、性能、配置、服务、品牌力等方面的优势，才有希望不被市场洪流裹挟。

特斯拉还会再降吗？

特斯拉的创始人马斯克说：“要让大家都买得起特斯拉”。24.99万这个价格，足以证明马斯克并不是在说大话，他一直在降低特斯拉的价格门槛。

那么，特斯拉的价格门槛还会再进一步降低吗？

笔者认为会。

一方面是因为随着国产化程度提升，特斯拉产品的制造成本会继续下降，价格亦会相应向下调整。

另一方面是，马斯克从未放弃研发级别比Model?3更低的车型，有传闻说特斯拉将推出价格低于20万的Model?2，届时若成功国产，凭着特斯拉现有的影响力与吸引力，这款车将对中端新能源车和主流B级车、A级车造成剧烈冲击。

写在最后

“连特斯拉都降价了”“现在买特斯拉才多少钱”已经成为了最近消费者买车杀价的说辞。在特斯拉的大型真香“流氓”价格和过硬品牌实力的强势碾压下，国内造车新势力要想奋起直追、迎头赶上，目前看来还是任重道远的。

虽然消费者观念一时无法改变，但自主品牌还在摩拳擦掌、持续发力，希望能早日站上舞台，与特斯拉一较高下。

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又双叒叕降价！特斯拉Model3跌破25万元，真是\"割韭菜\"成瘾？

在国庆期间，除了各地的交通状况让车主糟心之外，还有一个车圈的车友的心情也是肯定不好的。10月1日，特斯拉官方宣布，正式拉下调Model3售价，国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价调整为24.99万元，整体降幅超过4万元人民币，首批特斯拉Model?3车主再次被“割韭菜”。

官方表示，此次特斯拉下调Model3售价主要得益于电池材料改变，据此前工信部公告出最新的信息，新车最高车速为225公里/小时，0-100km/h加速时间为5.6秒，新车将搭载磷酸铁锂电池，NEDC工况续航里程为468公里。而在官网上看到，Model3享受整车质保：4年或8万公里，电池质保：8年或16万公里。

而在节前最后一天，氢云链从外媒报道了解到，特斯拉已经解散了在美国的公关部门，目前，该消息已经得到了特斯拉高管的确认。

对于特斯拉再次降价以及解散公关团队，氢云链只是品牌理想的必然结果，不代表太多的意义。或许对已购车主来讲，貌似贴上一张“韭菜”的标签，实际上，氢云链认为这只是你们自己给自己贴的而已，因为特斯拉绝对不CARE你是韭菜还是实验品，而且他压根就没把自己当成“汽车界”。套用一句佛语来讲：称为汽车，所以不是汽车，只是叫汽车。

除了上述版本降价之外，Model?3长续航后驱版车型也有3.415万元的价格下探，此举无疑将进一步拉低特斯拉Model?3的起售价，进而在同级别车型竞争中，优势加大。

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modely会降价到25万吗

什么？有特斯拉的瓜可以吃?哦，原来是特斯拉又降价了啊，那没事了。这不，远在异乡的小刘趁着国庆到来之前火速提了一辆特斯拉Model3，想着开车回老家不仅方便还能在同乡面前显摆显摆。

可是头天提车第二天也就是10月1日，特斯拉便宣布Model3价格再降2.165万，为什么要用再？因为这已是特斯拉今年的第六次官方降价，而且根据以往经验，特斯拉Model3很可能还会把价格下探至23万元左右。

被特斯拉"割韭菜"的受害者小刘并非个例，当然，有人欢喜有人忧，当下正值中国车市的"金九银十"之际，特斯拉的降价也得到了回馈，那便是订单爆满。

Model?3一年内累计降价超10万元

关于这次降价，特斯拉官方给出的声明中称"得益于先进的软件技术和效能优化"，从而使得国产Model3在续航里程方面有所提升。特斯再次降价，一个原因是特斯拉本身存在降价的利润空间。

国产后的特斯拉Model3一共降价4次，从原来补贴后价格以35.58万元降到了现在的24.99万元。虽然每次降价幅度并不大，但是积少成多，已然是影响到了自身品牌高度。

对此特斯拉总裁马斯克好像并非太过在意，还语出惊人的说到："现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。我们认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。"

好家伙，你想降价博取销量也就算了，但是言归正传你降价为何要藏着掖着呢？就前面几次特斯拉降价基本是悄无声息，并且诸多消费者也询问过特斯拉官方，给出的答案是最近一段时间不会降价，可是第二天便"官宣"降价，公信力基本等同于零。

特斯拉降价或与自主品牌崛起有关

不管你承认与否，目前特斯拉依旧是纯电汽车领域的王者，作为一个成立还不到20年的车企，到现在已然是成为了全球新能源汽车市场独一档的存在，但是如今汽车市场千变万化、日新月异，谁都不能保证自己能稳坐高楼而不塌。

包括特斯拉也一样，面对不断追赶的自主品牌车企，强如特斯拉也怕是感到惊心，我们可以看到，如今的自主品牌无论是续航、充电速度、还是汽车质量都不逊色于特斯拉，比如比亚迪汉EV。

比亚迪汉EV作为我国新能源汽车领域的领军品牌的王牌车型，虽然因为产能问题交车量没有Model3高，但随着比亚迪刀片电池生产线的增加，相信这个问题也会逐步解决。更重要的是，我们从产品具体数据来看，比亚迪汉EV无论是在价格、尺寸还是续航等性能上都要优于特斯拉Model3，即使在它引以为傲的智能驾驶技术方面也不曾逊色。

其实不止是比亚迪汉EV，国内造车新势力大多都已然自成一派，比如小鹏P7、蔚来ES8、理想ONE等等，这些纯电汽车哪怕面对特斯拉也可以说是毫不逊色，差的或许只是一个机会和际遇。

写在最后

有人说过特斯拉入华是对自主品牌的"降维打击"，其实不然，如今的造车新势力正需要一个强大的对手来压迫自己，逼迫自身快速成长才能实现"弯道超车"。

所以特斯拉这种"对韭当割"的做法也侧面证明了自主品牌的快速成长，才能让特斯拉将姿态放得更低。

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会。根据查询modely市场相关消息得知，modely会降价到25万。斯拉Model Y是特斯拉研发的一款中型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，已于北京时间2019年3月15日在洛杉矶发布。拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型，新车最快在2020年秋季交付。