比亚迪汉电动车多少钱,电车比亚迪汉多少钱

1.提车日记：纯电车到底怎么样？买一辆试试就知道了！

2.凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验

3.为什么油车可以轻松开到140

4.电车严选 | 比亚迪汉购车手册 推荐四驱高性能版旗舰型

5.特斯拉，比亚迪汉，小鹏，选择油车还是电车？

30-40万纯电精品轿车推荐

宝马i3

宝马很早就已经涉足新能源车领域，有i8、i3等车型领衔，如今在30-40万元的售价区间里，宝马i3化身成纯电动三厢轿车。它延续了宝马3系的运动造型，棱角分明的设计极具个性，倘若不是封闭式双肾格栅、车标外沿的冰蓝色圈等元素，还真挺难发现它竟然是新能源车型；相比很多新势力品牌的车型，宝马i3在外观设计上拥有更高的用户接受度。

宝马i3拥有全副宝马i家族的新装备，它的智能配置更加丰富，还为电动化而专门调校的悬架系统，加上宝马品牌的口碑，宝马i3是30万元级别市场的一个不错的选择。

特斯拉Model 3

国产后的特斯拉Model 3起售价不到30万元人民币，相比此前进口版车型来说，可以算是真香系列了。特斯拉Model 3外观设计采用特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，虽然走极简风格，但无论大街小巷对于它的造型还是非常好辨认的。

特斯拉Model 3作为特斯拉现阶段最为亲民的产品，加上自动驾驶级别高，底盘扎实稳定等都是其优势，如此均衡的一台纯电车，也难怪能在国内热卖。

比亚迪汉 EV

比亚迪的这台全新纯电动车汉 EV被定位于四门轿跑车型，在外观方面着实给了人们眼前一亮的视觉效果。采用“EV DragonFace”设计语言，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、更加凌厉的车头大灯、如同龙抓式的倒钩进气口等设计将汉 EV的王者气息完美释放了出来。

比亚迪汉 EV的上市，对于这个级别的对手来说还是很有冲击力的，首先CLTC工况续航超过600km，纯电车型的百公里加速3.9s的数据足够抢眼。众多配置与技术集合一身，其售价还能控制在30万元内。

小鹏P7

新能源造车新势力在SUV市场激战正酣的时候，小鹏汽车不走寻常路，把目光瞄准了轿车市场，率先推出了它的第二款车型小鹏 P7。外观上采用了典型的轿跑车设计，整体简约时尚，并无过多复杂的线条，颇有特斯拉Model S车型的美感。

小鹏P7凭借出色的硬件实力和领先的智能系统，能否在比亚迪汉 EV、蔚来EC等同级对手中拔得头筹，或是特斯拉Model 3 正面交锋目前来看还是具备这个实力的，势必将是在30万元这个售价区间内纯电动车型里的又一强有力的选手。

提车日记：纯电车到底怎么样？买一辆试试就知道了！

新能源时代的到来让许多传统车企面临着较大的转型压力，一方面需要兼顾现有的产品线和产能，另一方面也要向着全新的纯电车型进行推进，比亚迪作为国内转型较为成功的车企，目前已经在纯电和混动车型上取得了巨大的成功。今天我为大家带来的是汉EV与凯美瑞双擎的对比，看看26万的预算到底选电车还是双擎混动。（以下对比车型为汉EV 创世版 715KM尊荣型和凯美瑞双擎2.5HQ 旗舰版，简称汉EV和凯美瑞）

外观对比

作为汽车工业两个时代的不同产物，汉EV与凯美瑞都用独特的设计语言彰显着时代的印记，汉EV在Dragon Face理念的加持下拥有灵动优雅的外观造型，车头部分采用了封闭前脸布局，机盖中部略向下沉，前段加入了刻有“汉”的镀铬饰条，两侧头灯斜向上扬，保持了锐利规整的布局，前包围两侧配有运动化的组件和导流槽组合，提升了整体的运动气息。

车身拥有大溜背的车顶线条走向，侧面采用了分段式的线条勾勒，前侧的腰线从前轮拱处发源，保持平直延伸到了后车门，后段的肩线从腰线末端上方发源，保持一定拱形轮廓并贯通到尾灯，车门下方也通过内凹化处理增加了立体感，镀铬封边的车窗线在尾窗处加入了龙爪纹路。车尾部分加入了交错的贯穿灯带，后包围则加入了运动化组件包覆提升战斗气息。

凯美瑞在外观上同样融入了运动属性和优雅之风，车头部分采用了经典的下叠式格栅布局，多横条组合的格栅样式横贯整个前包围，两侧则配有C型的拐角轮廓，大灯拥有颇为锐利的灯角设计，中间的蓝色车标通过飞翼式的饰条进行连接，并与头灯相融，机盖上则通过几道隆起的筋线来增加了力量感。

凯美瑞的车侧加入了一根平直上扬的腰线勾勒，并将前后门把手串联起来，车门下方通过折痕处理展现出一定的立体感，侧面的线条与车顶顺下的型面在尾部汇聚成凸起的鸭尾造型，狭长宽扁且带有锐利拐角的尾灯内部采用了层叠式的灯组布局，中间则通过一根镀铬条进行连接，后包围带有凸出的轮廓，车底采用灰色护板包覆，并保留了单排气设计。

内饰对比

比亚迪目前已经形成家族化的内饰布局，作为品牌的旗舰车型，汉EV的中控台使用了大量软性皮质材料进行包覆，中间加入了一块亮纹烤漆饰板进行搭配，细节处则多为镀铬材质进行点缀，两侧的出风口形似回旋楼梯渐次下降，中控台中央则配有一块自适应可旋转的悬浮中控屏，承担起车内几乎所有的交互和调节功能。

凯美瑞的内饰布局在家族里拥有较高的独立性，中控台通过多根蜿蜒的饰条划分出清晰的功能分区，台面同样加入了彰显质感的软性材质进行包覆，中控台中央配有悬浮屏配置，尺寸方面相较汉EV有一定弱势，屏幕下方保留了一排按键和旋钮搭配，更适合行车过程中的盲操作。

汉EV 15.6英寸的中控屏内置有比亚迪最新的DiLink智联系统，基于安卓开发的系统拥有较高的扩展性和灵敏的响应速度，车机内除了标配有GPS和多媒体功能，并且支持Hicar手机映射，L2级辅助驾驶功能也能让行驶过程更为安心。凯美瑞中控屏为10.1英寸，车机应用部分并非其强项，但充足的基础功能依然能满足日常实用性。

空间对比

汉EV作为家族旗舰中大型车，拥有4995*1910*1495mm的车身参数和2920mm的轴距表现，车内座椅保持了厚实宽大的椅面设计，表面还加入了菱纹缝线处理，头枕处配有“汉”的刺绣，后排座椅拥有明显的陷入感，178cm的乘客在后排时拥有2拳的膝部距离和3指头顶余量，后排地台保持了较小的凸起，不影响中间乘客的舒适度。

凯美瑞尺寸达到了4885*1840*1455mm，轴距为2825mm，在尺寸上均小于汉EV的参数表现，座椅拥有宽大柔软的填充，后排同样能为178cm的乘客提供2拳的膝部表现，头顶则达到了4指余量。

汉EV的后备厢拥有较高的平整度，虽然内部空间保持了规整布局，但受到电驱平台布局的影响，内部只可容纳下24英寸和28英寸行李箱各一个，同时因为后排不支持放平，整体容积并不支持继续提升。凯美瑞的后备厢则拥有更充裕的容积表现，可轻松容纳下20/24/28英寸三个行李箱，同时剩余的空间还可放置不少行李背包。

动力对比

汉EV搭载了一台180kW（245Ps）的单电机，其扭矩达到了350N·m，只需踩下加速踏板便能获得线性的加速感，同时电机静谧的输出特点也让车内拥有极高的舒适度。凯美瑞的双擎系统则由2.5L的发动机和电机组成，系统综合功率达到了160kW，同样爽朗的动力输出和顺畅连贯的衔接同样能带来极高的行驶质感。

写在最后

汉EV和凯美瑞作为新老时代的典型代表，在外观上拥有截然不同的设计理念，汉EV具有更强的运动属性和前卫设计，凯美瑞则保留了一些燃油车时代的经典元素，车内配置上并非凯美瑞的强项，在功能和应用丰富度上差点意思，后备厢空间则是汉EV的弱项，相比凯美瑞在实用性上有所欠缺，两车在动力性表现相差不大，但从经济性角度来看，汉EV更有优势。

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凛冬已过！比亚迪汉EV顶配三个月使用体验

为什么买纯电车？?

原因，我也不知道，单纯的体验一下新能源吧。

众所周知，新能源第一大疑虑：保值率比较低，买新能源我就没考虑要卖，一直开一直省油钱也挺香。所以我暂时不能接受20W以上的电车，一度5毛钱的电费开个几年兴许能把车钱省出来。

新能源第二大疑虑：充电，我还有俩油车，4驱的SUV和7座的奥德赛可以填补剩余的用车场景。这款车大部分走市区，我自己有车位，可以安装电装，不算大问题。

新能源第三大疑虑：三电可靠性，这个车终身三电质保，不管怎么样反正厂家都包了心里踏实。

简单说说对比车型吧，其实没几款，现代的纯电昂希诺，去本地4S说是不卖也订不到，综合考虑空间太小，也就PASS了。这个车长以下这个样子：

然后是别克的微蓝，谜一样的折扣，301版本55折，410版本开玩笑一样的优惠，我怕买?之后就和301一样夭折的促销，算了算了。

PASS了这两款之后，其他也没有很喜欢的，就想那就支持一下国产吧，就基本锁定了这款埃安S,买的时候除了颜值比较满意，还有就是这车的内饰豪华感很强，而且全景天窗、自动驾驶等智能配置也很高，最关键的是510km续航水平对我来说完全够用了。

提车流水?

广汽新能源有自己的APP，能够在上面订车和选择想要选装的配置，而且支持“送货上门”，买车选装非常方便，而且线下也有实体店。机缘巧合联系到了一个本地4S店，属于我们地区总代理，正好价格优惠得多，顶配20.58优惠2.2W（算是双11活动），还只需要购买交强，果断刷卡提车，中间小插曲就是周末店里打不出来临牌，协商免费拖车给我送到家，那就这吧。

充电桩安装?

小区物业服务态度很好，全力支持新能源充电桩的安装，没用厂家免费送的安装服务，因为自己有朋友干这行，所以自己找人安装了，50米电缆接到了我的车位。

总结：

新能源汽车，其实大家最关心的就是续航，我没特意计算过，NEDC是510KM，实际用车会有一些出入，但是开个400多km没什么问题，完全能够做到一周充一次电，就这样我已经开了1万7千公里了。总体感受挺方便的，不用去加油站，停车时就充电了。并且使用成本很低，我家SUV和奥德赛，综合油耗大概10个油/100km，埃安S跑100km也就10多块钱，不到燃油车的五分之一。

我买车之后，新年能源市场又出了小鹏P7，比亚迪汉等，还有毛豆三都降到25万了，但?也都超过了20W，违背了我不在新能源车上投入超过20万的原则，所以虽然埃安S在续航上并不是最突出的，但开着也挺爽，加速又快、空间还大，功能该有的都有，总的来说比较满意。改天有时间再写一篇这将近两万公里的使用感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么油车可以轻松开到140

有几分神韵

一转眼比亚迪汉已经开了个月了，从刚开始拥有的激动到看了网上各种关于汉的文章轮番轰炸，黑出翔的有之，捧上天的亦有之。在这三个月的时间里还经历了比亚迪换标，股价涨上天，超级混动三款新车发布，汉EV被央视评为年度新能源车等一系列相关的事情。那么到底比亚迪汉这台车怎么样，或者电动车值不值得买，我想通过三个月的真实驾驶使用，应该是有一些发言权的。以下内容全部为本人主观感受，比亚迪没给钱，特斯拉也没给钱。

言归正传。首先说结论，比亚迪汉还是很值得买的，当的起国货之光四个字，电动车或者以电驱为主的混动车会在5到10年内成为人们出行的主流交通工具。

一、关于续航

先上图

今年的冬天特别冷，第一张是截止昨天的行驶里程，2868公里，差不多3个月。后两张截屏是太原最冷的几天的行驶里程，最低有零下20度，最高也在零下近十度。我的车上班单位有地库，晚上就在小区露天。从两张图可以看出来，12月17充满电显示总里程759公里，续航550，12月24跑到1074公里，还剩40。期间每天上下班四趟，共计60公里左右，每次提前十分钟开空调全程23度，座椅加热1档，偶尔再办点其他事，全部在市区温柔驾驶，经济模式加一般回馈（吐槽一下较大回馈我开的不太舒服，有明显的减速效果）。也就是说最冷的时候充一次电实际能跑315+40（其实最后这40表显也就再跑上十六七公里的样子，我试过最低跑到电量2%，显示还能跑六七公里）算330吧，也就是标称里程的66%。经过三个月多次计算发现，电量里程和气温及个人驾驶习惯有很大关系，但是经过最冷的冬天，汉最低也没低过300公里。作为一台电动车，这个折扣还算可以接受，毕竟也就是冬天每个月多充几次电。何况凛冬已过，现在里程公里越来越长了。一句话，目前市里使用完全没有里程焦虑。

二、关于充电

有没有里程焦虑还有一个前提就是充电是否方便快捷，这里面又有一个大环境和小环境的因素。太原虽然是十八线省会城市，但是推广电动车力度非常大。六七年前已经把所有的出租车全部换为电动车了（比亚迪的e6），当时也是省城一道靓丽的风景线，在全国也算先行城市。与之相对应的，充电站建设也算密度比较高的，基本可以做到5公里内有两到3个充电站，我家门口正好就新建了两个，那是相当的方便。但是，随着这两年私家电车和网约电车迅速增加，充电站建设相对缓慢，后果就是有时候去充电会碰到排队现象，或者有的充电站规定私家车不能用慢充桩，只能等快充桩，还是会有一些不便。小环境就是自己家里安个充电桩，随用随充，最方便。可惜由于我们小区都是公共车位，目前还没能协调好安装位置，还不能享受比亚迪公司的免费福利。

太原的充电站主要是星星充电，特来电多一些，还有国电的e充电也有。都有相应的app，快充一次50到70左右，充电时长1至2个小时，还是比较省钱省事。

常用充电软件

三、关于驾驶感受

电车相比油车最大的优点除了用车成本低以外，就是驾驶感受秒杀。同价位的电车和油车开起来舒适性至少能超越两个档次。很多人开完电车后就感觉再也回不去油车了，深以为然。汉的优势在这里就不谈了，上一篇文章里有说，有兴趣的可以看一看。谈几点缺点吧，一个就是挂挡的问题，汉的N档有一个延迟，就是你从R或D想挂N档必须的放在那保持1秒左右，刚开始不习惯，索性就不挂N档，直接拉电子手刹，这也为我的车第一次事故埋下了隐患。有一次停好车后也是直接拉手刹，不小心脚碰了一下油门，车子在我不知情的情况下缓缓的往前走了，待我反应过来已经来不及了，和对面停的一辆车撞在了一起，索性两车都只是保险杠坏了，没出太大的问题。从此以后只要停车我就先挂P档。

第一次亲密接触

第二个就是车子的馈电设置，设置成一般回馈非常舒服，但是较大回馈就会有明显的减速感觉，虽然减速也还算比较线性，但是这个非常考验脚感，反正我是不适应较大回馈的设置，可能还需要磨合脚感。

最后一个毛病就是每次刚开始启动缓慢刹车的时候都会发出很刺耳的声音，就是那种闸皮摩擦的尖锐声音，刹两脚就没了。问了4S店，说是不兰博卡钳都是这毛病，因为电动车太安静了，刹车的时候专门制造点声音出来提醒行人？对于这个解释我很是持保留意见。

去年一个月用了23次，用的最多的功能

总结，目前来讲物有所值，除了超级混动出来后有一点心动外，还是相当满意买了汉。可能等媳妇驾照下来了会再买一台超级混动，到时候再对比评测一下。

以上。

电车严选 | 比亚迪汉购车手册 推荐四驱高性能版旗舰型

为什么油车可以轻松开到140，电车却不行？

油车和电车有太多不同了，油车没有电车的续航焦虑，质量也比较稳定。

即便是很普通的像我的威驰这样的小型轿车，在高速行驶的时候都可以相对轻松就压着140跑。而电车却不行，基本上市面上很多双门的小型电车最高时速都只有105KM/H，即便是高级点的电车，也不能长期压着140跑，到底为什么会这样？

其实电车也是可以压着140的速度跑的，比如类似于比亚迪汉EV这类高级点的电车，随便就能跑到140的车速。不管是油车还是电车，跑到140的车速已经超速了，没有哪个司机会一直顶着超速跑。不过油车和电车在高速行驶的时候差别却是非常大的，油车即便是高速行驶也没有里程焦虑，而电车就完全不一样了。

对于油车来说，发动机排量越大，变速箱效率越高在跑高速的时候油耗就越低。

并且大排量的油车在140KM/H的速度行驶过程中，空气阻力虽然比较大但是吹进发动机舱内部辅助散热的风就越大，这种状态下油车始终处于最佳工作温度。即便是小排量的油车，在这种高速状态下虽然发动机有点吃力，但是油耗也不会相差非常大，高速上每隔一段距离就有加油站，所以油车可以轻松压着140跑。

电车是电机驱动的，电机的输出功率是恒定的，速度越快电机就要消耗越大的电量。

并且电车的车头都是密封的，导致高速状态下电机散热没有油车的发动机散热那么好。长时间的高负荷运行势必会导致电机散热困难，加上电车的电池容量有限，高速运行过程中电量损耗非常大，续航就会大大缩短。这种状态下，电车就没有办法顶着140的高速一直跑。

总的来说，电车是可以跑到140的，只要电池够用可以一直跑，但是由于开电车的很多人都有续航焦虑，没有多少人会肆无忌惮的开着电车狂飙。

特斯拉，比亚迪汉，小鹏，选择油车还是电车？

比亚迪王朝系列于2012年开始诞生，目前已经推出了四个王朝系列车型，分别是秦、唐、宋、元。而它的旗舰之作——汉也正式迎来了上市。严格意义上讲，汉朝是继秦朝之后真正意义上的大一统王朝。而在中国历史上，也一直有着“强汉盛唐”的说法，在比亚迪王朝系列中，似乎正在将这场千年前的盛景进行微缩的呈现出来。未来比亚迪车型销量的增长，或许能够在另一层面上看到“强汉盛唐”的画面。

不过在实现销量增长的前提下，怎么选购真正意义上适合消费者的产品才是当下值得思考的。毕竟作为比亚迪王朝家族的旗舰轿车，顶配不到30万元的售价确实超出了所有人的预料。那比亚迪汉在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。

车型简介

新车前脸除了带有“汉”哑光镀铬饰条的的标识，汉全系标配矩阵式LED大灯，灯组分在金属镀铬的上下两边，上半部分为"小号"矩形灯组，下半部分为"大号"椭圆形灯组。贯穿式尾灯造型则是以线条为主，由许多不同角度的横线和斜线组成。而这样的设计当我第一次见到实车后，我觉得它肯定是沃尔夫冈·艾格的又一得意作品。

车身侧面，比亚迪汉EV采用了非常动感的溜背造型设计，这点应该很对年轻人的口味。其中，贯穿式的腰线设计以及密幅式轮毂、尾窗饰板等设计元素都给侧面营造更强的视觉层次感。

汉系列的车尾由多个横向线条组建，增强了视觉宽度，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素，点亮后的视觉效果十分出色。同时尾部3.9s的速度标识给到更实际的运动效果。

整个内饰氛围因为有了拼接色的介入，两个颜色之间的界限又比较明显，所以看过去还是很规整和谐的。但是，新的空调出风口设计真的是很抢眼，几乎采用叠拼的设计手法，过于密集的设计对于整体层次感的营造也有益处。

动力部分，比亚迪汉EV系列车型拥有两种版本，前者为单电机版本，搭载163kW前置驱动电机，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程605km；后者为顶配车型，采用前163kW+后200kW的双电机全轮驱动系统，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合里程为550km，官方0-100km/h加速时间3.9秒。相对比亚迪汉DM车型，作为插电混动车型，采用2.0T发动机+后置180kW驱动电机组合而成的混动系统，搭配容量为15.2kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为81km。

配置解析

看完车型简介，相信大家对全新比亚迪汉系列车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。

比亚迪汉DM?四驱性能版豪华型

补贴后售价：21.98万元

作为目前唯一一款的插电混动车型，如果说推出插电混动车型的目的，我觉得很大程度是给那些使用环境更复杂的朋友而推出。新车除了在动力单元不同外，混动车型与纯电?EV超长续航豪华版在配置方面相差无几，实质上仅多出了一套四驱系统，不过全系最低售价的车型以及大量标配的功能，它与此次首推的比亚迪?汉EV超长续航版旗舰型同样具有很强的性价比。

配置方面，汉EV超长续航豪华版车型与其基本一致，后面便不再过多介绍，标配19英寸轮毂、主/副驾驶位安全气囊、前/后排侧气帘、前/后排头部气囊、膝部气囊、被动行人保护、胎压监测、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通识别、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、NFC钥匙、蓝牙钥匙、12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏、内置行车记录仪、矩阵式LED灯组等功能。此外，DM车型也是唯一一款带有全息透明影响系统车型。

比亚迪汉?EV超长续航版尊贵型

补贴后售价：汉EV?超长续航版豪华型+26000元

纯电车型相较以上配置标配电池预加热。其中，次顶配以及顶配车型相较入门的豪华型仅增加了并线辅助、前驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、220V/230V电源、后视镜记忆、倒车自动下翻功能、自动防眩目内后视镜。相对于入门版车型多花将近3万元的价格，仅获得不多的配置，价格方面并不划算。

比亚迪?汉EV超长续航版旗舰型

补贴后售价：汉EV?超长续航版尊贵型+23700元

不过，作为比亚迪汉顶配的旗舰型，在原有大量标配基础上加入了更为实用的配置。例如、方向盘记忆、电调座椅、第二排靠背调节、后排座椅电动调节、后排座椅加热/通风、后排多媒体控制功能、后排独立空调、Brembo赛车刹车系统等。相对来说，虽然比超长续航尊贵版车型少了55km的续航里程，购车预算增加了2.37万元，但换来了前/后双电机动力总成，优势还是比较明显。至少拥有更稳定的电控四驱系统以及这套来自Brembo的赛车刹车系统，多投入两万多的价格也值了。

编辑点评：

综合而言，新车上市的四款车型中，首推比亚迪汉EV?超长续航版旗舰型，毕竟基本采用标配的情况下，加入了Brembo赛车刹车系统以及前/后双电机动力总成，在一定程度上要更有性价比。并且，27.95万元的补贴后售价相比同级别主流车型Model?S以及保时捷Taycan价格实在不少。不过，毕竟纯电动车的使用环境局限性太高，对于道路环境使用复杂的消费者来说，我同样愿意推荐比亚迪?汉DM车型，毕竟补贴后21.98万元售价以及大量标准配置的加持，性价比不输汉EV超长续航版旗舰型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车适合自己就好，每款车都有优缺点。

一、油车vs电动车 怎么选？

如果这是你的第一辆车，并且你喜欢自驾游，建议油车！虽然现在到处都有充电桩，但是电车正常充满电是40~60分钟！遇到节假日，路途中需要充电的车太多，排队排惨。如果你只是周边，市区代步，电动车非常合适，算一个账：电车充满电，人名币50左右/次，油车加满一桶油，大概200~300元，开的里程数差不多，都是500多公里，但是油车的用车成本比电车高很多。油车加速相对慢，电动车百米加速太快了，遇到红路灯，我都冲出去多远了，油车还开始启动。保养费300左右，比油车真的便宜好多~购买的时候没有其他购置税之类的。只有一个保险费。电动车非常超级智能~动力非常足~感受了高科技带来的福利~我最终选择了买电动车！

二、选了电动车之后，开始在电动车里做得比较好的牌子里选。

特斯拉：身边很对人开，给我安利了很久，开始看的时候觉得造型很好看，当我看到小鹏p7的时候，2个车放在一起，我选了小鹏。两款车的价格差不多，Model3的隔音一般，内饰过于简洁，只有一块屏，开导航很多朋友还要看手机，很多配置都需要单独选。-比亚迪汉，个人觉得造型有点太蛮了，但是电池非常好，他们家就是电池很牛逼。街边好多开比亚迪的，价格大多是几万到十几万的，我觉得花近30万去买比亚迪，个人就pass掉了。

三、于是我最终选择了小鹏p7(虽然这个名字有点土)。

配置：小鹏P7后驱超长续航智享版。价格：28万左右（5600保险费）。选配：电动尾门约2500。利息+所有选配 32万~。喜欢听歌，一定要选配家音响，立体环绕的效果很好，特别是唱吧唱歌的时候，效果太好，我太后悔了，出厂的时候没有加，电车很多线路，后面相加，4s店不给我加了。加上椅子，算下来不到2万。

四、优缺。

优点：太丝滑，超级智能~可语音全程控制，普通话方言都可识别。每年送3000度电，相当于充电不要钱。送充电桩，配置强大：氛围灯，敏感度，屏幕大，隔音好，棒！缺点：高速跑到120以上，掉电快（电车通病？）哨兵模式每次都需手动打开，自动雨刮不是太灵敏，车身太大遇到停车位小的，停不进去。