阿维塔111-阿维塔11116度电池能量密度

1.看完纯电沃尔沃XC90，奔驰电动车都显得有性价比了

2.两款纯电动SUV：极星3、起亚EV9亮相，干得过新势力？

看完纯电沃尔沃XC90，奔驰电动车都显得有性价比了

“弯道超车”是我们在汽车电气化转型中听到多次的表达，而对于老牌二线豪华品牌沃尔沃而言，似乎也想用一场纯电战略，实现对传统一线豪华品牌的“弯道超车”。无论是剥离内燃机业务，还是全面倒向纯电化，沃尔沃的步子看起来都迈的非常大且迅速。不过此前曲高和寡的Polestar调子起的还是有点太高，而我们更熟悉的沃尔沃品牌，则是在“油改电”的质疑声中闷声憋出了沃尔沃EX90这一全新纯电SUV产品。从命名也可以看到，这一新车与品牌老旗舰之一的沃尔沃XC90极为接近。那么全新的沃尔沃EX90到底是旧瓶装旧酒，还是品牌内划时代的一次产品迭代呢？

不是油改电，但这个平台真的是纯电？

首先可以确定的是，沃尔沃EX90从血统上来说，绝非之前的油改电车型。因为新车与此前推出的Polestar 3都是源自集团全新一代SPA2平台打造。与第一代平台相比，全新平台则是面向纯电动车型打造。但是从EX90与Polestar 3的车型定位上，我们也可以看到，所谓SPA2平台预计也将延续燃油车时期SPA平台的特点，即仅能应对中大型等车身尺寸较大的车型。

但是纯电平台的身份并不能掩盖很多设计上的疑问。首先要提出的一点就是，沃尔沃EX90与自家的XC90实在是太像了。难倒换赛道就一定得换设计师吗？当然不是。只是说从心态上，品牌全新的纯电车型与燃油车过于相似，对于消费者的第一印象而言，总归是缺乏新意的，甚至容易跟油改电印象绑定。但这依旧不是重点，重点在于“太像”了，包括其轴长比表现也是。

相信熟悉电动车的车友对轴长比这个概念并不陌生。在浅尝辄止的判断中，更大的轴长比往往是判断平台纯电设计的初级艺能。但就这点来说，沃尔沃EX90做得并不到位。其实在同平台的Polestar 3身上就已经看出端倪了，在轴距与车长方面，它与沃尔沃XC90极为接近。至于说轴长比的提升，倒更像是车长稍微缩短之后的成果。当然，这里是开个玩笑。实际上基于SPA2平台打造的沃尔沃EX90等车型，为其轴长比立下汗马功劳的，当属老沃尔沃XC90是基于横置发动机平台打造的产物。横置，即解决了传统动力系统对于纵向空间的挤占，过渡到纯电时代，又天然释放了这一压力。就连Polestar 3都有一个容积32L的前储物格，这也是纯电平台的标志之一。

而横置燃油车平台对于中大型SUV的车身而言，对其操控性上的影响，这里就不再展开。但电气化之后，前后轴双电机的布局，毫无疑问规避了很多燃油车时代的遗留问题。这样一来，过去横置结构前双叉臂的堆料组合，便能够发挥更大的作用。其次，Polestar 3应用过的空气悬挂应该也有机会下放到沃尔沃EX90身上。对于沃尔沃自身而言，这绝对算得上是自我进化的一大步。而在性能方面，海外先期上市的沃尔沃EX90提供最大综合功率300kW与380kW的两种选择，官方零百加速分别为5.9秒、4.9秒。这一性能表现与Polestar 3基本一致，不过在中国市场，Polestar 3并没有提供所谓低动力版本。而从此前Polestar 3的底盘图来看，后置电机的尺寸明显更大。根据海外的消息，沃尔沃EX90的前后轴电机功率分别为180kW与200kW。这也是对前轴的进一步释放，从根本上解决沃尔沃中高端产品头重脚轻的问题。

主流的续航与快充，但没有升级潜力？

感觉这一路都是拿沃尔沃EX90与Polestar 3相比，说的就像是换标产品一样？我也很无奈啊，从定位到尺寸还有性能，二者都过于相似了。甚至沃尔沃EX90与更为熟悉的XC90也是相似度颇高，前者0.29Cd的风阻系数，相比XC90的0.30Cd，估计差距就在前格栅封闭这点上。但是在车身尺寸方面，包括新平台打造的Polestar 3，在宽度部分则是相对沃尔沃XC90有着较为明显的提升。从设计角度而言，Polestar 3并没有太过夸张的侧包围等等，所以车宽的提升也是基于纯电平台考虑，简单说就是为了兼容动力电池。

由于动力电池发展标准问题，特别是方形电池，又或者是方形PACK包等等，在装车之后对于车辆宽度都有着更高的要求。所以我们可以发现，只要不是油改电的车型，在车身宽度方面，往往会有着大幅提升。Polestar 3便是如此，而那块111kWh物理容量的三元锂电池，又一次与沃尔沃EX90“不谋而合”。值得一提的是，沃尔沃用了类似无模组的布局方案，另外通过高强度钢材料以及电池结构的特点，来提升车辆的整体刚性。这点与沃尔沃一直宣传的安全人设，是一脉相承的。而且客观上增加了可携带的电池容量，毕竟同级别车型中，容量过百的情况并不多见。

Polestar 3底盘图

但大电池容量似乎并没有很好的传递到续航部分，以Polestar 3为例，国内CLTC标准下最大续航也没跑过700km大关，这还是相对低功率调校版本跑出的成绩。至于沃尔沃EX90，根据海外信息，在欧洲WLTP测试中续航达到600km。这一成绩大约是高性能版跑出来的情况，预计在流线型与载重特性的影响下，国内的高性能版续航成绩要弱于Polestar 3。但是可以寄希望于引入更低功率的版本，以获得更长的续航表现。

而动力电池的电压“出卖”了沃尔沃全新纯电平台产出的车型，仅仅是400V电压平台的事实。虽然它也能支持最高250kW的直流充电功率，在30分钟内可以将电量从10%充至80%。但这一当下的主流成绩，恐怕会成为沃尔沃全新纯电平台在这段时间内的天花板。而包括Polestar想对标的保时捷，以及国内的小鹏等新势力车型都在布局的800V技术，不知道沃尔沃何时可以跟进。

总之，沃尔沃EX90确实是完全冲着纯电市场而来，但是各种电气化的转型优势，更多只能说是相对自家曾经的XC90而言。比如说前后轴电机布局根本上优化了沃尔沃燃油车横置结构的配重，以及动力输出的特性等等。但从轴长比、电池转化续航的效率，甚至是内外设计等方面，也可以发现沃尔沃的“仓促”。或许在燃油时代末期已经难有更大作为的沃尔沃，比起其它豪华品牌，更需要在转型的路上更为坚决。但体量和历史包袱也不容忽视，于是造就了一种“小步快走”的技术路线。只不过“小步”是看出来了，能否“快走”还在考验着沃尔沃。

但是市场是否对这一行为买单呢？至少从沃尔沃EX90在欧洲部分市场的定价来说，压力还是很大的。换算后大约在80万元人民币左右的定价，即使是国产之后又能低多少呢？而国内同等级别的小鹏G9、阿维塔11等等，价格仅有它的一半左右。就算是BBA的纯电产品，恐怕看了这个定价，都要感叹自己卖便宜了。

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两款纯电动SUV：极星3、起亚EV9亮相，干得过新势力？

国内的纯电动市场，除了特斯拉之外，基本都是国产和新势力的天下了，中大型以上的纯电车更是。

不过最近有两款新晋的中大型纯电动SUV，有可能打破这一现状，这两款车就是吉端品牌的极星3，以及韩国起亚的奋起之作EV9。

极星3国内亮相，价格下调20万

极星3虽然早就于去年10月发布，但是国内还是前两天才正式亮相实车，并重新公布了在中国的售价。

为什么说重新呢，因为去年10月份极星3给中国市场的定价是88-103万，这个价格可以说相当不低。然而或许是看到中国的纯电动市场内卷越来越严重，以及市场对极星3的反响并不热烈，最终极星3在中国市场重新定的价格是69.8-79.8万。

掐指一算，极星3新的定价比之前足足低了20万左右，这在汽车史上可能还是头一次，起码也是罕见的。

说完新的定价，咱们再来回顾一下极星3的具体信息，长4900mm，轴距2985mm，属于中大型SUV的尺寸。设计方面极星3吸收了很多概念车的设计，也保留不少沃尔沃的设计风格，比如北欧简约风的设计、雷神之锤大灯。

在车头前方，极星3做了一个镂空设计，车尾顶部也有一个扰流板，这两处空气动力学设计都能为极星3高速行驶时提供下压力。

动力方面，长续航版搭载最大功率490匹马力的双电机，最大扭矩850牛·米，性能版双电机最大功率提升到517匹马力，最大扭矩910牛·米，零百加速4.7秒。

续航方面搭载111度的大电池，可为长续航版提供670公里续航里程，性能版也有620公里续航。

配置方面什么空气悬架、25扬声器宝华伟健音响就不说了，重点说说极星3搭载的这颗来自Luminar的激光雷达。

现在国内不少高端一点纯电动车都搭载了激光雷达，但激光雷达之间也是有高低的，其中一个很重要的参数就是线程数，通常线程越多性能越好。

据说极星3的Luminar激光雷达线程达到了300，比现在大多数激光雷达车型使用的96或128线程高得多。

同时Luminar的这颗激光雷达还是1550nm的波长，比通常的905nm波长长的多，所以性能上这颗Luminar激光雷达是毋庸置疑的。

不过雷达性能好只能说感知能力强，能不能发挥出雷达的实力，还得看软件和功能开发得好不好，就好比眼睛看会了，真动手还得看脑子。为什么大家都说小鹏智能化做得好，还不是人家硬件、软件齐头并进。

设计亮眼，起亚EV9首发

已经被边缘化的起亚在经过痛定思痛后，也终于开始朝着电气化的道路进发。去年起亚就基于新平台E-GMP打造了全新的纯电动车EV6，并于今年国内上市。而紧接着更高端的EV9也来了，并将于今晚的“2023起亚中国新能源战略发布会”上正式亮相。

从之前发布的官图和信息来看，起亚EV9应该是一辆中大型的纯电动SUV，提供6座或7座布局。

设计方面，起亚EV9非常的时尚，整体外观阳刚硬朗，在前后轮眉处都有硬线条的隆起，力量感十足，前后大灯的设计也不随大流的用贯穿式，而是用了贴合车身轮廓的折线条。

相比于外观起亚EV9的内饰就平庸一些了，长条双联屏、四幅方向盘，当然简约和科技感还是有的。

值得一提的是，EV9的第二排座椅可以180度翻转，与第三排形成面对面的坐姿，这还是非常新颖的设计。

动力和续航方面，目前已知的仅是满电续航可达540公里，可能会用800V电气架构，至于其它配置方面还得等官方公布。

最后是售价，据说外媒曝光的海外版本售价在5.6-7.3万美元之间，人民币大约38-50万，你们觉得这个价格如何呢。

对比国产

以上这两款新晋纯电SUV可以说都各具特点，比如优秀的设计、新颖的座椅布局。

放在国内市场，极星3应该少有竞品，也就同属于吉利集团旗下的路特斯ELETRE，以及宝马的iX差不多对等，还有蔚来的ES8也勉强算是差不多。

不过我认为极星3要考虑的并不是竞品，而是如何获得市场的认可。首先就是品牌知名度，极星说到底还是一个刚成立没几年的小众品牌，虽然有吉利和沃尔沃背书，但很多人对这个品牌并不了解，甚至见都没见过。其次前段时间极星2天价电池的影响，品牌声誉也有所受损。

所以极星3如今即使售价下调20万，也依旧难以走量，只能说努力为后续车型打开知名度吧。

然后起亚EV9就不一样了，它的定位在国内还是有很多竞品的，蔚来ES7、小鹏G9、阿维塔11等等。

不过这些车无论是基本的续航、充电，还是配置、智能化都做得非常好，起亚EV9恐怕很难一下子追上来。 即使做到价格也可能会高很多，如果按照外媒曝光的售价那肯定是个死，30万左右或许还有戏。

总结

所以在如今的中国市场，非国产品牌想要造纯电动车，要么就是跟着国产一起卷，要么就像极星3那样走高端小众的路。这么说来不知不觉间，咱们的国产新能源似乎已经掌握了游戏规则？三十年河东三十年河西啊。

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