拜腾m-byte_拜腾MBYTE

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       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“拜腾m-byte”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

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2.屏幕的多种玩法 3款多屏幕新能源车推荐

3.烧光84亿再来20亿 为了造车拜腾也是拼了

4.四个“苦逼”向死而生 造车新势力的窗口已关闭

5.富士康也看上了汽车代加工的蛋糕，代加工的利润很高吗？

6.死在量产前夜，风口期已过，“PPT造车”将退场？

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       原本已经风雨飘摇的拜腾汽车近日又传来噩耗。11月23日，南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。

       南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月13日，法定代表人为拜腾汽车品牌创始人戴雷，而拜腾汽车就是登记在其公司名下新能源汽车品牌。

       相比2019年广州车展公布首款车型M-Byte时的风光无限，如今的拜腾可谓风雨飘摇。去年年底，拜腾汽车资金短缺的问题开始急速恶化，到今年第二季度，上海办公室，北京办公室陆续撤租，南京工厂关闭，以及曝出大量员工停职欠薪等事件都在说明，留给拜腾汽车的时间不多了。

       终于，今年七月，拜腾汽车宣布暂停中国大陆市场业务，暂停期限为6个月。此外，位于北美和德国的拜腾分部，也根据当地法律相继申请破产。尽管拜腾汽车的官方网站还在提供车型展示，但实车下线似乎依旧遥遥无期。

       如今，关联公司被列入被执行人，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望更加渺茫，也许，拜腾就真的和大家说拜拜了。

       编辑简评：从当初的风光无限，到如今生死未卜，在大批“新势力”纷纷倒下的2020年，拜腾汽车的离场似乎已经不让人们感到意外。

       拜腾汽车前前后后筹集到八十多亿元融资，终究也没能抵过疫情造成的“寒冬”和自身巨大的内耗。究竟是与一汽的爱恨情仇，还是那昂贵三十多亿元“准生证”成为了压死骆驼的最后一根稻草，我们不得而知。但两个德国人在中国的造车梦终究是以“水土不服”而草草收场。如今“新势力”的淘汰赛，还在进一步加速，以蔚来，小鹏，理想，威马为代表的第一梯队，正在将其他“新势力”组成的第二梯队甩得越来越远，谁又会是下一个拜腾呢？

       日前，据报道，作为造车“新势力”的威马汽车与Uber（优步）签署了一份意向性协议，根据协议内容，威马将有望出口EX5车型至包括英国在内的多个欧洲国家，成为Uber旗下官方配套车型。

       编辑简评：出口欧洲，对国内造车新势力而言，似乎已不是什么新鲜事，早在威马之前，爱驰，蔚来和小鹏已经先后完成了对欧洲市场的输出。但和网约车平台直接合作，威马似乎是另辟蹊径，也为其他“新势力”指明了一条新方向。

       相较于热衷主打高端产品线的蔚来，小鹏不同，威马的产品一直相对来说比较“亲民”，也比较低调，不错的销量也让威马在新势力的第一梯队站稳了脚跟。但对于威马而言，出口欧洲市场，自身需要攻克的问题还有很多，除了要应对欧洲对车辆安全，续航里程等严苛的要求，现阶段还要面临因一个月内多起自燃事件带来的市场风评问题。

       也许协议的签订让合作的前景更加明朗，但进军欧洲市场这条路，恐怕威马还需要再多走一段时间。

       看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

       以上是何小鹏发布在其个人朋友圈与微博的原文，意图很明显，正面“硬刚”马斯克。事件的起因很简单，在广州车展上，小鹏汽车率先宣布，将在下一代车型上使用激光雷达技术，不久这条消息就被转载到了国外某社交平台，立刻引起马斯克的强烈关注和猛烈抨击，声称小鹏汽车剽窃了特斯拉的技术。

       而何小鹏自然不甘示弱，立刻用上文进行了回击，一时间，成为车坛热点话题。

       编辑简评：小鹏与特斯拉之间的恩怨，其实早在此次隔空对喷前，就已经结了不少梁子。版本那自然是众说风云，有兴趣的朋友，可以去翻翻之前的故事。但不得不提的是，此次对喷过后，特斯拉和小鹏的股票，都双双迎来了历史性大涨。对于我们普通消费者而言，看待此次事件反而可以更加简单粗暴。要么，准备好你的票子，在两家新车型发布后，走进你支持一方的体验店，用实际行动力挺你心中的英雄。要么，捧好手中的瓜，记得要小心，吐出的瓜子千万别掉在键盘上。

       上周，阿里巴巴、上汽、浦东新区三方联合打造的全新高端智能纯电汽车品牌“智己”发布，一时间引发了车圈强烈的关注。“智己”的成立，率先打破了造车“新势力”的记录，初期融资，直接超过100亿元。巨头玩跨界早已不是什么新鲜事，而阿里巴巴这次从幕后走到台前，充分释放了其要在新能源汽车领域施展拳脚的信号。

       对上汽而言，旗下荣威品牌的电动化进展，已经为“智已”打下了不少基础，与阿里巴巴的此次强强联手，也让资金和资源有了充分的保障。未来看，背靠大树好乘凉的“智己”很有可能成为“新势力”中的又一匹黑马。

       编辑简评：“智己”的诞生，让众多“新势力”中又多了一位“新鲜血液”。在阿里巴巴的雄厚资金支持与强大互联网技术实力的加持下，配合上汽在电动化车型上的实践经验，让我们更加期待“智己”的第一款产品究竟能有多惊艳。

       同时，“智己”不差钱的属性也让我们不得不将它与之前也刚刚宣布进场，且同样贴着不差钱标签的“恒驰”做对比。究竟谁能拿出第一款作品，让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

屏幕的多种玩法 3款多屏幕新能源车推荐

       随着国内自主品牌汽车科技的发展，大量的自主品牌车型都配备上了丰富的科技性配置。一时间，年轻及科技潮都占据了市场上的主流位置。车内中控台上的屏幕尺寸也越来越大，逐渐从大尺寸中控屏发展到与液晶仪表盘连在一起的双联屏设计，再发展到空调控制面板区域都采用了液晶屏配置、组成了三联屏的中控内饰。科技感氛围十分明显。虽然三联屏的设计有“山寨”奥迪的嫌疑，但在10万以内便能体验到“高科技”的潮流，还是能过一把“奥迪”瘾的。

       瑞虎8

       8.88-15.59万元

       瑞虎8推出的时间并不算长，在2019年完成了一次中期改款升级，产品的更新速度非常迅速。而中期改款车型的更新几乎可以称得上是换代，配置全面升级、内饰焕然一新、连动力总成也换装了全新的系统。作为奇瑞T1X平台下的产物，瑞虎8也提供了5/6/7座布局设计可供选择，布局灵活。

       外观方面，奇瑞瑞虎8采用全新的设计语言，前脸的层次感非常丰富。奇瑞的前车标利用一条镀铬饰条延伸至两侧大灯下方，将进气格栅分割成上下两段，雾灯也采用了四点式的LED灯珠设计。车侧采用双段式腰线设计，尾部同样也是采用多层次的设计，贯穿式尾灯呼应前脸的贯穿式前车标。

       内饰的科技感有十分明显的提升，整个中控台采用了环抱式的座舱设计，空间利用率更高。12.3英寸的全液晶仪表盘搭配悬浮式中控屏，空调面板也采用了触控控制的显示屏幕，三屏的设计使科技感有所加强。用料方面，在中控或是门板区域都能看到仿木纹饰板搭配软性皮质的搭配，并且加入了浅色缝线的细节，用料方面也比较考究。

       在驾驶辅助配置方面，瑞虎8搭载了全速ACC自适应巡航、碰撞预警系统、自动刹车、车道偏离预警等主被动安全配置都有搭载。三屏联动的车机系统支持CarPlay以及CarLife功能，并且加入360度全景影像，手机无线充电也有配备。

       动力系统方面提供了奇瑞全新的1.6T涡轮增压发动机以及1.5T发动机，相较于旧款的1.5T发动机，1.6T发动机在性能方面有了较大幅度的提升。最大马力为197ps，峰值扭矩为290N·,账面数据十分漂亮。传动系统方面匹配7速双离合变速箱，采用电子换挡手把。

       风光ix5

       9.98-14.98万元

       东风风光ix5是东风风光旗下的全新SUV车型，在2018年底正式上市。中型SUV的尺寸，轿跑式的造型也证明了风光ix5是一款主打年轻消费群体的车型。较低的入门门槛以及丰富的科技性配置也让风光ix5多了许多时下流行的标签。

       外观方面，东风风光ix5提供了两种外观套件可供选择，一种是偏保守的横幅式的格栅设计，另一种则是更加年轻动感的点状式散发格栅设计。整车加上轿跑式溜背的造型、贯穿式尾灯设计，个性十足。但由于溜背造型的加入，后车窗玻璃的可视面积较小，头部空间也有所限制。

       内饰方面，风光ix5采用了非对称式的中控布局，仪表盘以及横置的中控屏幕均采用了10.25英寸液晶屏，空调控制面板也采用了触控式的显示面板。保留基础的物理按键分布在排挡杆周围。用料方面，在门板区域采用了大量的软性皮质包裹，中控台则采用搪塑及钢琴烤漆面板搭配，在自主车型来说也算是中规中矩的表现。

       人机互联方面是ix5主打的卖点之一，搭载了全新一代的Lin?OS?4.0系统，语音控制、远程控制、人工在线语音、CarLife等功能均有配备，无线充电、360度全景影像、碰撞预警等实用功能也一一在列。全系还标配了后排出风口，下方还带有USB及12V电源接口，拓展性功能十分完善。

       动力方面，风光ix5采用一台1.5T涡轮增压发动机，分为220T以及280T高低功率调校版本。最大马力分别为150ps及179ps，峰值扭矩为220N·m及270N·m。传动系统方面采用6速手动或CVT无级变速箱，支持手动升降档操作。还提供了4种驾驶模式以及3种转向助力模式选择。

       捷途X95

       9.99-15.29万元

       捷途X95定位为中型SUV车型，同样的也提供了5/6/7座的布局设计可供消费者选择。新车于2019上海车展正式亮相，和通界别的自主品牌一样，捷途X95主打的也是高性价比这一特征。捷途X95可以看作是瑞虎8的“亲生兄弟”，但车身尺寸方面比瑞虎8要大一圈，定位比瑞虎8稍高。

       外观方面，捷途X95采用捷途的家族式设计风格，大面积的进气中网气场十足。内部选择镀铬的点状纹路填充，搭配用黑色饰板包围的雾灯区域，整个前脸显得更具侵略性。车侧方面，捷途X95采用B/C/D柱熏黑的设计营造出悬浮式车顶设计，20寸的电镀多幅式轮毂更能提升车型的高级感。

       捷途X95的内饰主打高级感氛围，触碰到的地方均用软性皮质包裹，并加入了菱形纹路设计。中控台由12.3英寸的全液晶仪表盘以及中控屏形成双联屏的视觉效果，下方的空调控制面板也采用了触控式的液晶显示屏，几乎所有的物理按键都被这三块屏幕所取缔，科技感同样也十分出色。

       配置方面，全系标配胎压显示、定速巡航、LED大灯组、多功能皮质方向盘等，车机内置CarLife互联、科大讯飞语音唤醒功能、360度全景影像、空气净化等系统，前排中央扶手箱内内置无线充电、后排出风口下方也提供了双USB接口以及220V电源接口，非常实用。

       动力方面，捷途X95与奇瑞瑞虎8一样，提供了1.5T及1.6T两套动力总成。就连账面数据都与瑞虎8的动力系统完全一致，最大马力分别为156ps及197ps，峰值扭矩为230N·m及290N·m。匹配6速手动变速箱或7速湿式双离合变速箱，在高配车型上还搭载四驱系统。

       小结

       随着新能源汽车以及科技的发展，目前市场上也出现了越来越多的三联屏配置，甚至有部分车型已经进化到了四联屏的阶段，例如保时捷Taycan、理想ONE、拜腾M-Byte等车型都在副驾驶前方加入了一块液晶屏，形成“四屏联动”的视觉效果。三联屏的入门门槛也在不断降低，使更多的消费者可以更加容易地享受到这一科技性的配置。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

烧光84亿再来20亿 为了造车拜腾也是拼了

       著名演员李成儒在**《大腕》中有过这样一段台词“周边邻居开的不是奔驰就是宝马，你要开一日本车你都不好意思跟人打招呼”。如果把当年**中的这句笑料放在今天的汽车内饰设计上，那这句话或许应该被改为“周边邻居车里配的屏幕不是18就20寸，你要是车里屏幕小了都不好意思跟人打招呼”。的确，大屏的风潮可以说自特斯拉Model?S正式公开内饰的那一刻开始，便席卷全球影响了近年来的汽车内饰设计。所以今天我们就接着这股风潮，看看今天汽车内饰里的大屏被玩成了什么样。

       无论是横置还是纵置，屏幕的尺寸在一定程度上受限于中控区域为屏幕预留出来的位置。那大到一定程度了之后就意味着没得可玩了吗？答案当然是“NO”！不能再大了，那就再多些。

       -理想ONE

       由互联网大佬一手创建的理想品牌自诞生以来便自带流量，理想ONE的推出更是带来了汽车内饰设计的又一全新理念。大尺寸中控显示屏仍旧是中控部分不可忽视的一部分，但不同于以往的是，屏幕数量的增加以及设置位置的改变让理想ONE带给不少用户一种全新的体验。

       坐进理想ONE的车内，任何人都首先会被中控部分4块大尺寸的显示屏所吸引。屏幕间清晰的区域划分避免了不必要的“科技堆砌感”。上手操作使用任意一块屏幕更是零难度。这份功能性上的逻辑“透彻感”，是目前多数造车新势力品牌所容易忽略掉的，而理想ONE在这方面做得非常不错。

       最左侧面向驾驶员的12.3英寸屏幕依旧起仪表作用。有别于其他车型上液晶仪表的设置之处，在于理想ONE的仪表并没有设计二级界面，仪表主要显示各项行车数据、辅助驾驶功能信息、导航信息，这三项与驾驶相关的信息。这也使得仪表的界面可以更加简化，便于读取上面的各项信息。

       放眼整个中控部分，除了双闪按键以外你绝对找不到第二个物理按键，一切的功能操作主要都集中在正中央的两块屏幕上。上方的16.2英寸的中控显示屏，可以被视为是理想ONE内饰部分的主体显示屏。它几乎可以控制车内所有的功能操作。显示界面最左侧为各项常用功能的快捷按键，以及理想ONE所配备的语音控制系统“理想同学”的信息显示区域。右侧主界面以卡片菜单的形式显示各项功能，提供清晰明了的操作体验。

       下方10.1英寸的控制屏幕主要操作空调、驱动模式、中控锁、油箱盖锁等一些基本的功能操作。在驾驶过程中，纵向滑动屏幕可实现对空调温度调节的盲操作，而横向滑动则可以实现对空调风量的盲操作，这点细心程度还是非常讨巧的。重点是这块屏幕与仪表的内置系统，采用由理想内部自主研发的独立系统。在极端环境下，即便是中控中央显示屏及副驾驶前方显示屏都无法工作，车辆也能够保证一些基本的功能操作，且不影响正常驾驶。

       副驾驶前方的12.3英寸显示屏，其主要功能就是用来为副驾乘客提供娱乐功能的。目前其内部配有爱奇艺的视频软件以及酷我音乐的音乐播放软件，可谓附加乘客提供所需的影音娱乐需求。并且这块屏幕在投影娱乐信息的同时，可以单独使用耳机避免影像驾驶员。理想ONE的中控系统内部并没有设置应用商店，所以无法下载其他应用。但在后期不断推送的OTA升级当中，会为用户提供更多的娱乐软件功能可选。

       -天际ME7

       从品牌到车型，天际ME7貌似有点冷门，尤其对新能源车比较陌生的朋友来说更是听都没听过。其实天际品牌也是近几年涌现出来的造车新势力品牌之一，其官方给予自身的定位为豪华品牌，与奔驰、宝马等传统豪华品牌厂商在定位上持平。ME7作为天际旗下的首款车型，也是先入为主的选择了时下用户比较广泛接受的SUV车型。但从车型定位上来说，ME7的尺寸要比上述的理想ONE小不少，可在屏幕的设置上却要比理想ONE大出很多。

       ME7在中控部分的设计要明显区别于理想ONE。虽然二者都是采用三块显示屏并列的排布方式，但ME7由于车内本身空间小，以及屏幕尺寸较大差异，使其无法实现向理想ONE那样非常平整的屏幕设置。而这样设计的好处是让中控部分拥有了更出色的线条感，同样坏处也是有的，那就是这些屏幕会从不同角度将光反射到不同位置，使其实际使用效果或许并没有设计效果那么好。

       此外，在内饰氛围上ME7的多屏设计，加上触控按键和亮黑色饰板使得车内看上去有种“波凌波凌”的感觉。这种感觉其实并不是很符合其豪华品牌的定位，因为这种“波凌波凌”的感觉完全是内饰材质所产生的反光，不仅没有提升车内科技氛围，反倒还让内饰部分看上去有些廉价。

       在功能性方面，ME7中控部分的三款屏幕，在其内部的功能设置上基本与上述提到的理想ONE保持一致。左右两侧的12.3英寸显示屏分别承担仪表，以及为副驾驶提供影音娱乐功能的作用。中央15.6英寸的中控显示屏则囊括了车内的所有功能操作。这块主屏不仅是车内最大的屏幕，也可以说是车内最注重实用性的一块屏幕。稍向驾驶员一侧倾斜的设计更便于驾驶者操控，以及在驾驶过程中观看屏幕信息。

       值得注意的是，ME7不仅有三块中控显示屏，针对后排乘客ME7还配有两块12.8英寸的娱乐显示屏，为后排乘客提供影音娱乐功能。这一点相比较理想ONE要做的更加细腻。

       -拜腾M-Byte

       提到大尺寸中控显示屏的起源，那你一定避不开特斯拉。但车内显示屏发展到目前为止，拜腾也同样是不可忽略的一个品牌。M-Byte作为拜腾旗下的首款车型，自概念版车型亮相以来，其中控部分所搭载的48英寸巨幅中控显示屏可谓赚足了关注度。

       M-Byte所配备的48英寸中控显示屏，不仅在尺寸上做到了惊人的水准，更在设置方式上再次刷新了汽车中控的设计思维。原以为仅会存在于概念阶段的设计，直到M-Byte量产版车型的正式亮相，概念车中控大体设计的保留，才让我们真正切实的感受到一种“未来以来”的感觉。M-Byte是真正意义上将巨幅中控显示屏引入汽车设计当中的首款车型，这一概念要早于上述提到的理想ONE。最主要的是，M-Byte的巨幅显示屏为整体设计，并非像理想ONE那样的三块显示屏拼接设计。这样的做法在革新汽车中控设计的同时，更是提高了对供应商的要求。

       值得注意的是，M-Byte所配备的48英寸显示屏为曲面屏设计，这使其视觉效果更加具有科技感。同时，虽然屏幕是整体设计，但在显示方面仍旧可以在指定区域正对性显示不同信息。例如驾驶员一侧的位置仍然起到传统仪表的作用，且同时显示各项与驾驶相关的信息。而中央及副驾驶前方位置则显示导航、娱乐信息等内容，并且这两部分区域还可实现信息交互，提升屏幕显示内容的整体感。

       此外，驾乘人员可通过语音控制、人脸识别、隔空手势对显示屏的相应功能进行操作。同时，位于方向盘中央的7英寸触摸显示屏，以及位于中央扶手箱前方的8英寸触摸显示屏，还可通过触控的方式实现与48英寸大屏的功能交互。这种多样的操作方式及提升了屏幕使用的便捷性，更降低了用户的学习成本便于上手操作。

       难能可贵的是，M-Byte并非像上述两款车型那样一味通过屏幕来操控车内功能。在中控方向盘上M-Byte还保留有多项常用功能的物理按键，以便驾驶者对相应功能进行操作。这相比较上述两款车型多功能方向盘仅针对仪表的选择操作，和多功能方向盘的触控按键设计，显然M-Byte的设定要更加人性化。

       同样，M-Byte也为后排乘客提供娱乐显示屏。并且整车的硬件系统支持5G功能，后期在实车交付过程中，用户还可通过OTA升级，逐渐更新车辆实现更多功能的应用。

       或许在M-Byte的中控设计上你只能挑出一个问题，那就是M-Byte的方向盘由于屏幕内嵌其中的原因，所以采用了“圈转心不转”的设定。这一设定与早年前雪铁龙车型上的方向盘设计相同，常被人吐槽操控方向相对模糊。可事实是这对雪铁龙车型销量的影响也并不大，所以M-Byte这样的方向盘设计相信同样也是用户的习惯性问题，并不值得小题大做的吐槽。

       总结：

       从早期的拼尺寸，到现在的拼功能。汽车中控所配备的屏幕相信在日后的汽车发展过程中还将会有更多的演变方式。而随着智能驾驶技术的不断成熟，方向盘这一与驾驶相关的“固定件”相信在日后也将被演变并取代，到了那种阶段时，汽车中控所配备的相信还会有更大的演变空间。

       上述提到的3款车型，其中理想ONE已经正式上市，并且开始逐步交付用户。而天际ME7也在刚过去的2019年12月份正式下线，即将迎来其新车的正式上市推广与交付。拜腾M-Byte也将在年内正式上市并交付。喜欢追赶科技潮流，同时对车辆近期又有着刚性需求的朋友不妨可以考虑一些这3款车型。论屏幕的玩法，相比目前为止它们是最前卫的了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四个“苦逼”向死而生 造车新势力的窗口已关闭

       沉寂许久的拜腾终于有了新动静。

       今年六月，拜腾因融资超过84亿却没有造出量产车而被央视点名。随后，拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布拜腾中国区停止运营，仅余留岗值守员工约100人。

       就在大家以为拜腾要像赛麟等造车新势力一样就此停工直至破产清算的时候，8月24日，却传来了拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司的消息。据了解，新公司命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照，而一汽集团等股东方正在积极推进新公司最重要的一项工作——融资。

       众所周知，资金是所有造车新势力得以维系的最重要支持，也是它们被指“烧钱”的根源。从2017年至今，拜腾汽车共进行过四轮融资，总金额84亿元。不过，由于量产车进度缓慢，资本市场对于拜腾汽车也逐渐失去了耐心，C轮融资尚未到位。此外，拜腾还背负着数亿元的债务，包括收购一汽华利的4.7亿元剩余欠款，工厂建设工程款和设备尾款，以及员工欠付薪资等，资金压力巨大。

       因此，为了加速M-Byte车型的量产，新注册的科技公司计划再融资20亿元。加上之前的84亿元，拜腾为了量产落地前后将募集超百亿元投资，不是一般的“烧钱”。

       不过，大家最为关注的拜腾汽车量产工作也有了实质性的进展，计划在9月“全速重启”。

       天眼查截图

       根据中国招标采购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

       同时，根据知情人士表示，为了控制成本，M-Byte车型的一些设计会更新换代。一些原本由外国供应商承接的项目，为了缩短时间、降低成本也将交给中国本土供应商，一切都以快速推进车辆上市为目标。

       员工方面，拜腾汽车也正在分批召回员工，留岗员工数量在近两个月已经从近100人增加至约130人。第三轮扩招预计在9月内完成，届时员工人数将增加至近200人，其中主要为研发人员。工资方面，留守的员工工资实行的是“基本工资+浮动工资”制度，浮动工资占工资比例为15%-30%，根据员工级别的高低对应不同的比例。

       此外，拜腾正在按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，未来还有上市计划。

       拜腾南京工厂内部

       而根据重组方案，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产基于M-Byre技术开发的红旗EQ320。同时，拜腾汽车南京工厂未来计划开放给其他高端电动车品牌做代工，传闻与一汽关系匪浅的奥迪正在接洽中。

       进入2020年，突如其来的市场寒冬让博郡、赛麟、游侠等一大批造车新势力已经倒在了逐梦的路上，蔚来、小鹏、理想、威马等已经实现量产交付的新势力为了稳定“回血”也相继奔赴二级市场。对于中国的新造车企业来说，“烧钱”是开始，“没的烧了”自然也就意味着结束。因此，不肯放弃的拜腾注册新公司，换个身份重回资本市场寻求资金，重启造车梦想。

       拜腾南京工厂俯瞰

       不过，背靠一汽的拜腾与其他造车新势力相比的确有一定的底气，不仅拥有生产资质，南京工厂也在去年9月就已建设完工，只要资金跟得上，量产交付应该不是难题。

       难题在于，已经量产的造车新势力们纷纷占领了市场，赢得了口碑，留给拜腾的市场空间已经不大，如果一个月只能卖几十上百台显然也没法在市场上活下去，何况30多万起的预售价格本身就让不少消费者难以下手。另外，随着交付而来的产能保证、产品质量、售后服务、平台支持等等问题对于造车新企业来说都是挑战。

       想要长远地走下去，除了钱之外，技术、管理、营销缺一不可。量产？这还只是拜腾的第一步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

富士康也看上了汽车代加工的蛋糕，代加工的利润很高吗？

       眼看着夏天的热浪滚滚而来，然而比盛夏更燥热的是造车新势力的“渣男”行为。去年，美团创始人在社交网络上评论“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想蔚来小鹏”。不管外界怎么争论，从今年的情况看，一个基本的定调是，造车新势力已经进入了淘汰赛阶段。多方面看来，大部分的后浪都会死在沙滩上。

       拜腾汽车?千名员工维权讨薪

       最近从拜内部员工取得的消息显示，拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，拜腾方面至今未作正面交代，后续安排尚无下文。

       涉及员工薪酬的官方说法，仅停留在愚人节发出的全员内部邮件。邮件中称，管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发计划，为公司减少短期固定成本支出；各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。

       实际上，内部人士透露，公司现在只剩下躯壳，员工作鸟兽散。上海办公室4月撤租、上周北京办公室撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂，数千名员工长达四个月的停薪远程办公的尽头也遥遥无期。曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾汽车，如今深陷泥潭不能自拔。

       “慢就是快”，是戴雷不止一次向外界传递的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事风格，致使拜腾不断错失风口，慢到资本市场冷却，慢到拜腾M-Byte量产被一拖再拖。

       赛麟汽车?全面瘫痪

       相比赛麟汽车，拜腾还不算最惨的那个。眼下，赛麟汽车正在陷入全面瘫痪的状态。由于受到此前公司法务乔宇东的实名举报影响，赛麟汽车的经营每况愈下，随时面临倒闭的风险。

       在公司账户被供应商冻结、原本在5月份到账的30亿投资被搁置后，赛麟汽车账上的资金实际上已经无以为继了。尽管董事长王晓麟多次表示公司会全力保障员工的基本权益，但是没有给出具体的解决方案。原本在6月10日应该到账的工资，至今还没发出。员工1月和2月的社保也处于断缴状态。这些需要工资养家糊口的员工，正在酝酿着多场维权活动。

       然而公司管理层却一夜集体辞职，甩锅跑路。员工们的诉求甚至都没有人理会。甚至，赛麟员工都可以接受像南京博郡汽车的处理方案。

       赛麟的员工对公司的做事风格还比较认可。去年举全公司之力已经交付了一台赛麟迈迈，虽然市场销量非常惨淡，但全部是工程研发部门日夜奋战出来的结果。而且，赛麟的另外两辆量产车也在研发当中，其中一辆SUV已经上路做测试了。员工不认可的是，赛麟汽车在外界经营和企业文化等方面存在严重问题。内部员工称王晓麟就是贾跃亭第二。

       奇点汽车?在量产门槛前挣扎

       奇点汽车是目前几家经营困难的造车新势力中唯一拿到新增股权融资的。根据近期媒体报道，智车优行在5月9日获得全新股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资产。此外，报道中还提到奇点汽车创始人兼CEO沈海寅透露的消息称，该轮融资额度为10亿元。

       2015年入局至今，奇点汽车一共进行过10次股权融资，虽然关于具体的融资金额和企业估值并未披露，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示，奇点汽车融资已超过170亿元，估值为46.88亿元。

       然而看起来不缺资金的奇点汽车却始终没有量产车下线，从2015年发布两款概念车型到2017年发布首款量产车型iS6，奇点汽车早期发展步伐并不算慢，但从2017年推迟奇点iS6的小批量交付开始，“延期上市”“跳票”等就成了奇点汽车撕不掉的“标签”，似乎上市延期对于奇点汽车而言才是常态，甚至业内将之戏称为“跳票王”。

       截至目前，奇点汽车仍未实现量产交付。去年年中，智车优行科技有限公司CEO，联合创始沈海寅在接受媒体记者采访时曾表示：“北汽昌河的生产线正在改造中，计划到2020年中，完成市场销售3万辆。”如今看来，这又是一张“空头支票”。如果量产车再次不露面，恐怕奇点iS6还未下线就得面临换代的困扰了。

       博骏汽车?真没钱

       上文提到了博骏汽车近期发给公司员工的邮件。6月13日，博郡汽车总裁黄希鸣在一封署名的公开信中坦诚：“博郡汽车遭遇了严重经营困难……博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。”

       对于这篇公开信内容，外界普遍将之解读为所谓重新定位商业模式，直白来说就是博郡将放弃继续造车。

       公开信发布的两天后，6月15日，网传一份博郡汽车人力资源通告显示，自当天起，博郡汽车全员进入待岗状态。待岗期间，博郡汽车将发放生活费2480元，待岗天数自动冲抵年度未休年假。期间，如果有员工想要离职可以扫描二维码填表，公司每周定期办理。

       博郡汽车在6月15日已经通过线上平台售卖相关资产。售卖内容具体包括：三个汽车平台的CAD数据（覆盖轿车、跨界车和SUV车型）；用于安全性和耐久性的CAE模型；初始车辆测试数据；材料、ADAS和性能的工程规范；工程工具；电池管理系统专利。

       据报道援引博郡汽车社交账号发布的消息称，公司正在关闭，上述数据和工程技术能够使车辆在几个月内实现上路。此番，随着博郡汽车宣布全员进入待岗状态，意味着这家造车新势力给自己的造车之旅画上了一个终止符。

       百姓评车

       “适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰。拜腾、赛麟、奇点、博骏，这四家造车新势力，还属于曾经闹出些动静，至少还造出了“展车”，声称即将上市交付的车企，但均已奄奄一息。更多的新势力还未突破PPT造车的阶段，就已经销声匿迹了。

       老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏，已经不再适应这个瞬息万变的时代。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时，遭遇了车市寒冬、资本冰封期；但是反观现在能够继续经营的车企，难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗？这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业，好好思考的一个问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

死在量产前夜，风口期已过，“PPT造车”将退场？

       《中国经济周刊》记者 吕江涛 | 北京报道

       1月8日，现年49岁的特斯拉CEO埃隆·马斯克超越贝索斯，以1950亿美元的身家成为世界首富。股价去年累计上涨743％的特斯拉无疑是资本追逐的明星，在赚钱效应之下，各路资本也纷纷下场造车。

       其中，最引人关注的就是美国科技巨头苹果公司。媒体和投资者纷纷猜测，苹果汽车将由谁代工？此前一直负责代工生产iphone手机的富士康有机会吗？

       不过，富士康似乎不再满足于只扮演代工厂的角色，而是要亲自下场造车了。其合作伙伴正是此前因资金链断裂而停摆半年之久的拜腾汽车。

       拜腾汽车迎来“白衣骑士”

       1月5日，富士康科技集团宣布，与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定，推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产。

       根据该协议，富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

       来源：富士康科技集团微信公众号

       不过，此次签约仪式并未披露三方合作是否存在涉及投资以及具体的投资金额。有媒体报道称，富士康拟投资拜腾汽车2亿美元。

       对于曾因烧光84亿元却仍未造出量产车而陷入舆论漩涡的拜腾汽车而言，2亿美元虽然不多，却无疑是雪中送炭。

       公开资料显示，自2016年成立以来，拜腾汽车先后进行了4轮融资，累计融资金额约为84亿元，投资方包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等。其中更是宁德时代惟一投资的新造车企业，无论是融资金额还是背后的投资方，都堪称豪华。

       在资本的推动下，拜腾汽车南京工厂顺利完工，团队建设如期进行，2019年推出首款量产车型M-Byte，原计划2020年中正式投入量产。

       不过，当造车新势力们在2020年相继迎来高光时刻，曾经一手好牌的拜腾汽车却到了生死存亡之际。

       2020年6月，时任拜腾汽车CEO戴雷宣布，公司自7月1日起暂停中国内地业务运营。当时央视点名曝光拜腾汽车，直指其“欠薪、烧光84亿元造不出量产车”。而在数月之后，戴雷也离开了拜腾汽车。

       2020年12月31日，拜腾汽车一封名为《中国区停工停产延期通知书》的内部邮件由媒体曝出，该邮件上称：“非常遗憾的通知大家，在经历了6个月停工停产后，中国区（不含香港）所有公司目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。”

       无论是被爆欠薪还是停工停产，缺钱成为拜腾汽车无法承受之重。而此次富士康能为拜腾汽车提供的，还不仅仅是其急需的资金，还将包括制造技术、运营管理经验和产业链资源等。

       富士康早有造车“野心”

       事实上，此次合作也可以看作是富士康与拜腾的再续前缘。早在2015年，富士康、腾讯与和谐汽车就按照 3：3：4出资，共同成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（有限合伙）。之后，和谐富腾基金孵化出FMC与爱车两个新能源汽车项目，其中FMC正是拜腾的前身。但在一年后，富士康和腾讯相继从和谐富腾退出。

       而在更早之前，富士康也一直没有隐藏过其在造车领域的野心。

       2005年，富士康以3.7亿元的价格买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业的100%股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造。

       2010年富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商；并在2013年成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械在内的汽车电子设备。

       2018年小鹏汽车获得22亿元B轮融资，富士康是投资者之一。

       2020年初，富士康又宣布与飞雅特克莱斯勒(Fiat Chrysler)公司筹组合资公司，一起开发和制造电动汽车，同时经营车联网业务。同年10月，富士康还与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台。

       有业内人士认为，一直以来，尽管苹果公司的业务占据富士康母公司鸿海精密约一半的销售额，但在全球手机及电子业务的全线下滑，以及华为、小米等国产手机的崛起等因素影响下，富士康逐渐看到了这个业务的天花板。汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇，当前汽车电子已经进入新一轮技术革新周期，汽车电子渗透率及单车价值量都将会得到大幅提升。

       苹果汽车谁来代工？

       苹果在近期也被媒体曝出造车计划，那么，富士康会代工苹果汽车吗？

       从资本市场的反应看，将来最有可能代工苹果汽车的并非富士康，而是加拿大的麦格纳国际公司（Magna International）。多家外媒和券商分析师都猜测，“目前至少已经有一家大型合同制造商预备利用这次机遇，这个制造商就是来自加拿大的麦格纳。”

       Evercore ISI分析师克里斯·麦克纳利（Chris McNally）表示:“如果苹果真的想推出汽车，那么麦格纳国际旗下子公司麦格纳斯泰尔（Magna Steyr）汽车公司应该是最佳选择。”

       资料显示，麦格纳国际是全球最大的汽车零部件供应商之一，2019年通过变速箱、汽车摄像头、后视镜和座椅等产品创造了近400亿美元收入。其合同制造子公司麦格纳斯泰尔在奥地利格拉茨的工厂生产小众豪华汽车，包括梅赛德斯G级4x4、捷豹电动I-Pace和宝马Z4跑车等。

       这些公司通常选择外包制造业务，而不是建立全新的生产线，因为销量相对较小。2019年，麦格纳斯泰尔组装了近16万辆汽车，超过了许多汽车制造商的产量，并从中获得了67亿美元收入。

       自去年3月份以来，麦格纳的股价翻了将近三倍。尤其是苹果造车计划被曝光之后，该公司的股价更是加速上涨，目前市值也提升到了约210亿美元左右。

       不过，也有券商研报分析指出，如果苹果最终成为麦格纳的客户，该公司也会像与富士康合作时一样，开出硬性的价码，富士康的营业利润已经缩减到了2%左右，而相比之下苹果的营业利润则高达24%。相形之下，麦格纳即使真的成为了苹果汽车的代工厂，其因此而获得的利益可能也并没有市场期待的那样高。

电动汽车的风向标，2020年CES电动车预览汇总

        [汽车之家?行业]?最多不会超过3家、1%的存活率……造车，一进场就是豪赌，且输面要远大于赢面。因为早早有了这样的注脚，新造车企业的失败，或许并没那么让人惊诧，但惋惜仍然难免。

在“造车生死考”的系列文章中，我们已经介绍了当前阶段脱颖而出的头部企业，以及几家在危险边缘徘徊的中游企业。本篇文章，我们将聚焦在那些已暴雷和无进展的新造车企业们。

拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。

2014年的夏天，一个叫黄修源的80后创业者，在上海注册成立一家造车企业——游侠汽车；这一年，蔚来的超豪华创始团队也悄悄组建；以何小鹏、夏珩、何涛为核心的造车团队也在广州宣布成立；沈海寅创办起智车优行，并计划从奇虎360离开；乐视创始人贾跃亭在其微博上宣布，乐视正式进军电动汽车领域……

2014年，是中国新造车运动的元年。随后的几年，资本市场对造车概念趋之若鹜，催生出了数百家新造车企业。其中，正式公开亮相的企业有20余家，这其中既有“从0到1”的造车新势力，也有通过收购，想“借尸还魂”的资本玩家。如今，随着潮水回落，造车已不再是一团迷雾，成败正在变得越来越清晰。

       游侠、LeSEE、蔚来

       小鹏、奇点、理想

       威马、拜腾、哪吒

       云度、知豆、爱驰

       天际、华人运通

       前途、博郡、敏安

       金康、万向、国机

       零跑、新特

       ◆?坐实PPT造车?死在量产前夜

如果把造车分成两个阶段：交付量“从0到1”代表具备生产能力，从“1到10万”算作成功，一些企业在完成“从0到1”之前，就已经倒下。

在游侠汽车成立的第二年，黄修源召开了首款新车发布会，游侠X正式亮相。由于概念车大面积抄袭特斯拉，游侠X的亮相没有得到喝彩，反而被嘲讽为“PPT造车”。在一片质疑中，黄修源退出了游侠汽车。

新掌舵人卫俊带着资本，接管了“出师未捷”的游侠汽车。而新资本及管理层的进入，也未能让游侠汽车重振旗鼓，游侠汽车至今也未能拿出一款量产车，摘掉“PPT造车”的帽子。

如果说，游侠汽车创造了“PPT造车”概念，那么乐视则将这一概念彻底坐实。2016年4月，乐视在北京五棵松体育馆召开新品发布会。贾跃亭眼含热泪发布了LeSEE的首款纯电动概念车。一年之后，乐迷们并没有等到LeSEE的量产车，等到的却是乐视崩盘，贾跃亭躲债美国。

乐视崩盘后，旗下的几个造车板块分裂成三个品牌：高端的FF、中端的LeSEE、以及低端市场的电咖；FF在美国继续坚持，电咖被包装成一个新的汽车品牌——天际汽车；乐视汽车则彻底消失。

游侠和乐视看似是两个不同版本的故事，前者想靠概念快速入场圈钱，后者则战线拉的太长，导致中军溃败。但从根本上来讲，两者其实都是低估了造车的难度，按照互联网“快速扩张”的思维造车，最终让游侠深陷其中、乐视万劫难复。

拜腾和博郡也倒在了量产前夜。两家企业最直接的问题都指向了资金链，而事实是，造车就像是木桶理论，比拼的不是长板，而是不能有短板，研发、生产、融资、管理、供应链……每一项都必须要强。

拜腾汽车成立的四年里，累计融资84亿元，虽不及几家头部造车新势力，但也是一笔不小的融资金额。理想汽车创始人李想曾透露，在理想汽车成立的五年里，车辆研发、自建工厂、购买资质、销售网络、1万辆交付，人员及管理费用，累计花费10亿美元（约合人民币70亿元）。相比之下，拜腾汽车耗尽所有融资后，依然没能走到量产车交付那一步。

另一家花钱很“凶”的企业是蔚来汽车，这让蔚来汽车创始人李斌成为2019年最惨的人。所幸的是，蔚来的钱烧出了品牌、用户和两款量产车，安徽政府愿意伸手接住这家即将陷入危难的企业。

拜腾显然没有蔚来这样的运气，在融资的道路上本就一波三折，再加上创始团队基本全部来自传统车企，融资背景单一，外部环境变化，没有储备足够的弹药，问题就鞭炮一样一个一个爆炸出来。

何小鹏曾在2018年时表示，要努力融资300个亿。在接受汽车之家专访时，他解释了这一逻辑，在决定造车的时候，他与小米创始人雷军有过一次深谈，当时雷军给他的建议就是多融钱，而随着他接触汽车越深，他就越发现，造车是一个极其耗钱的项目，“广屯粮”是非常必要的。

融资能力弱、使用效率低，再加上中外双战场作战，产品设计过于创新，是拜腾汽车迟迟不能量产的原因。事实上，拜腾的量产车M-Byte颇为惊艳，没能走到量产实在让人惋惜。

博郡的失败，表面上来看，也是因为拿不到融资，而倒下的企业。这家企业入局的不算早，2017年才成立，是由汽车设计公司向造车延伸的企业，在生产研发方面有一定的竞争力。

但短板也非常明显，这让博郡汽车的故事结束的很快。根据企业官方公布的信息，博郡成立至今共拿到6笔融资，除了2019年6月最近一笔融资金额为25亿元，其余融资情况都未公开。而这公开的25亿元的融资似乎也未能如期到位，直接导致了后续收购一汽夏利的变数，以及拖欠员工工资的问题。

一系列的问题爆发后，黄希鸣在一封公开信中，直接点明：宏观环境的变化、汽车产业重塑、汽车消费方式的转变、资本市场关注点的转移等因素，给其造车项目带来了不确定因素，作为创始人没有第一时间采取措施应对变化，导致了博郡汽车在融资节奏方面出现重大失调。博郡汽车已经宣布重新定位商业模式，将利用成形的产品和成果，展开对外合作。

       ◆?市场把握不足?折戟微型电动车

2019年11月，宁波市中级人民法院宣布拍卖兰州知豆电动车有限公司100%的股权，起拍价为1.38亿元。这意味着，一度以生产微型电动车闻名的知豆汽车彻底倒闭。

知豆汽车的问题其实早在2018年就已经爆发。在微型电动车受到政策青睐的那几年，知豆的销量十分火爆，2017年，销量峰值达到4.3万辆。

而随着2018年国内补贴政策的调整，部分达不到标准的产品逐渐退出补贴类别。以知豆汽车为代表的微型车，直接受到冲击。2018年6月，知豆汽车生产线停产，当年累计销量仅为1.53万辆。

知豆的折戟，并没有阻断资本市场对下沉市场和微型电动车的想象。2019年7月，一位叫王晓麟的美国律师，带着1983年创立的美国超跑品牌“赛麟”在北京召开了一场隆重的发布会。王晓麟给中国消费者带来了跑车赛麟S7勒芒特别版，一款SUV车型赛麟迈客以及一款纯电动微型车迈迈。

迈迈可以算作是赛麟汽车试水中国电动车市场的首款车型。事实再度证明，在价格敏感的下沉市场，微型电动车并没有竞争力。王晓麟接受采访时谈到，赛麟汽车在双十一期间做了一个天猫店，经营30天，仅卖出31辆车。

迈迈销量滑水的同时，王晓麟和如皋政府的关系也陷于紧张状态，而即便后续双方问题解决，以迈迈的市场表现，赛麟的发展也将非常艰难。

其实，理想汽车也曾对下沉市场有过憧憬。最初，李想希望通过高低端并行的思路开拓市场，一方面是打造“大而强”的SUV，另一方面是打造一款“小而美”的SEV。面向下沉市场就必定要在产品成本上下功夫，理想打造的SEV是以低速电动车为对标车型，在车身尺寸上进行缩减。事实证明，政策并未给这部分车型机会，受限于政策因素，理想汽车不得不放弃这一项目，继而全心投入到SUV车型的研发生产中。

抛开其他因素，知豆和赛麟的案例，很大程度上，都是对市场预估不足，导致的产品失败。知豆汽车过度依赖政策，政策一动就伤筋动骨，赛麟汽车对下沉市场的把握和预估不足，在其他品牌全部都退出微型电动车市场时，依旧铤而走险。

       ◆?三年风口期已过?资本向头部聚集

除了几家头部企业和明确暴雷的尾部企业，还有部分企业处于“生死未卜”的状态，例如：奇点、敏安、金康等。这些企业一度曾有过声量，也对外阐述过造车理念、亮相过量产车型，但始终不温不火。

对于创业来讲，任何一个领域都存在风口期概念，新造车的风口期被认为是2017年-2020年三年。而实际上，从2018年中国车市下滑开始，资本市场对新造车的热情就开始减弱了。目前来看，新造车市场也在呈现一种马太效应，资本向头部企业聚集，中部和尾部企业已经越来越难拿到资金。

2020年，一边是新造车企业频频暴雷，一边却是不断传来的利好消息。新造车前3强企业，蔚来、理想、小鹏先后发布融资进展。4月，蔚来宣布将获得70亿元外部投资；7月5日，理想汽车获美团投资5.5亿美元；7月20日，小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资。

在众多造车企业中，奇点汽车是一家最让人捉摸不透的企业，作为最早一家入局的新造车企业，奇点汽车首款量产车下线时间频频跳水，至今未能交付。2019年4月，在我们实地走访工厂时，宣称的三地工厂，未有一处建成。

通过近期沈海寅的动态来看，他正在推动其投资的一个电动两轮车品牌“蓝鲨”项目，并表示奇点和蓝鲨将构成“两轮+四轮”战略。这可能是沈海寅的曲线救国，但随着造车风口期的消失，奇点面临的市场环境将越来越恶劣，白白错失了进入市场的最佳时期，奇点后续恐怕更难有机会。

还有一批企业，曾获得发改委纯电动乘用车项目批复，也被认为是种子选手，包括敏安、金康、长江、万向、国能等一系列企业。目前来看，这些企业大多数进展平平，最高光的时刻可能就是获得发改委批文的时候。

内功不足，技术、产品、资金……每个环节都是一道坎，让这些企业成为造车史上的一道剪影。目前来看，国能汽车选择被恒大集团接盘，长江汽车则为零跑汽车代工，另外几家企业已经在相当一段时间内没有发布进展。错过了最佳时期，这些企业想要后发制人，无疑将更加艰难。

       全文总结：

2020年，车市下行叠加疫情冲击，造车风口期已过。在造车新势力中，实现量产的企业不过10余家，中高端品牌和中低端品牌几乎各占一半。可以预见，未来的前三名企业大概率就在这10余家企业里，电动车市场已经很难再出现黑马，还未能实现量产的新造车企业，可能是时候找退路了。（文/汽车之家?肖莹）

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十几家车企滑向深渊，白衣骑士能否拯救沉船？

       2020年CES展即将开幕，作为电子产品消费展，它吸引了很多电动车企业前来参展，并展现电子与汽车产品最前沿的科技水平。下面，我们将盘点一下2020年CES值得期待的电动车。

       本届CES展会上，我们可以看到日产的Ariya纯电动跨界车，Fisker?Ocean、三款插电式混合动力Jeep车型。除此之外，我们还将获得拜腾和奔驰的最新消息，它们将在2021年推出电动汽车。当然在CES展会上还会有各种各样新奇的概念车，包括电动菲亚特Centoventi，宝马i3?Urban?Suite，甚至是几款飞行的电动汽车。

       我国的造车新势力拜腾将于今年在国内推出售价为45000美元，续航里程402km的纯电动SUV,并且将在2021年下半年在美国推出电动车，M-BYTE的量产车型有望在拉斯维加斯生产。

       日产汽车展示了一款非常重磅的电动汽车，日产Ariya概念车首次在北美亮相，纯电续航里程480km，或将于2021年下半年在美国上市，饱受期待日产聆风却并没有更新。

       Fisker再次回到CES展会，亨里克·菲斯克（Henrik?Fisker）将推出80千瓦时的Fisker?Ocean纯电动SUV，新车有望在2022年正式上市，该车有望搭载全车顶覆盖的太阳能充电装置，并且可以订阅的方式使用该车。

       Jeep将在本届CES展会上推出三款插电混动车型，分别为Jeep的自由侠、指南者、牧马人。同时全新的4xe标识将在插电混动的车型上使用，表明车辆的特殊身份。

       菲亚特在去年的日内瓦国际车展上展示了概念车“?Centoventi”，该款车型将拥有高度定制化，从车身颜色到轮毂样式，以及车内的零配件包括座椅、扶手都可以选装。动力电池可以提供60——300英里的续航里程。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “赵客缦胡缨，吴钩霜雪明。银鞍照白马，飒沓如流星……”

       此时此刻，风雨飘摇中的重庆力帆所想象中白衣骑士的模样，大概就是上述诗句中的样子。

       船之将沉，困兽犹斗。走投无路的力帆于8月底发出公告，表示要向市场公开招募重整投资人。身背157.19亿元负债，走在退市边缘的力帆，亟需一位白衣骑士的出现，来拯救沉船。

       或许相比力帆的缔造者，82岁高龄的尹明善，重庆当地政府更加不愿看到力帆的倒下，因为它的倒下，将意味着十几万人的就业问题成为难题。所以从去年开始，重庆市政府就启动了拯救力帆行动，召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了“债委会”，并要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。

       而这一次，力帆把活下去的希望，押在了白衣骑士身上。

       但被公布出来的重整投资人招募条件却槽点满满：“重整投资人的招募不限行业，但拥有汽车、摩托车行业生产管理经验者，或拥有汽车、摩托车企业并购整合经验者，在同等条件下将优先考虑”、“重整投资人资产总金额不低于200亿元”、“有意向参与力帆重整的投资人，需另缴纳保证金5000万元”。

       主营业务枯竭，融资能力丧失，负债缠身，股票披星戴帽，如果不能顺利重组，力帆恐怕以后再无翻身机会。此时开出的招募条件，满满的优越感来自于何处？

       无独有偶，就在9月2日，*ST众泰披露控股股东铁牛集团被法院裁定受理破产重整。众泰也成为继力帆之后，今年第二家申请破产重整的汽车公司。

       众泰汽车，这家打着“十万元买卡宴不是梦！”的奇葩造车理念走上捷径的造车企业，曾经在“茹毛饮血”的造车丛林里，成为短期的投机赢家，最高峰时曾在2016年销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十。

       价值规律可能会迟到，但是永远不会缺席。

       市场对机会主义者的惩罚，毫不手软。从2017年开始，众泰走上下坡路。2017-2019年，众泰销量逐年下滑至31万辆、23万辆和15.3万辆，今年上半年，众泰跌至1417辆，已经彻底走向了至暗之时。

       产品边缘化，到失去自身造血能力，再到负债欠薪，进一步演变成无钱造车无车可卖，影响到日常经营，导致危机集中爆发，最终高楼垮塌成一片瓦砾。2020年以来，这已经不是某一两家车企独有的现状，至少有十几家车企正在循着这样的轨迹，滑向深渊。

       这无疑是各地政府所不愿看到的结果。要知道，这些车企早已跟政府有着长期的利益捆绑，他们都是当地的GDP大户，一个主机厂上游有上百家一级供应商，数百家二级供应商，带动的就业能力是所有民用产业中最强的。国家在2018年和2020年提出的“六稳”和“六保”中，“保就业”都位居首位，所以无论如何，这些车企不能倒下。

       譬如此前被央视报道烧光了84亿的拜腾汽车，最近有消息说又卷土重来了，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为"盛腾"，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，而白衣骑士据说是一汽集团。

       与其他新造车企业有所不同的是，此前的管理人毕福康和戴雷对于拜腾的打造，都选择了高举高打的模式，最终败在了资金使用不当上。知情人士透露，高举高打的模式为拜腾汽车创造了被重组的价值，最核心价值体现在拜腾M-Byte的车型、车型平台和制造工厂。

       根据重组方案，除M-Byte之外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产红旗EQ320。"拜腾汽车准备今年9月全速重启"。

       事实上，不止一汽集团，早在今年5月前后，传闻宝能和吉利控股等公司都到南京工厂考察过拜腾，并与南京开发区谈过拜腾汽车的收购事宜，但最终因为收购条件未谈妥而作罢。

       而在力帆寻求重整投资人方面，外界也传出白衣骑士可能会是吉利控股。

       最近几年，吉利在收购之路上屡屡出手，已经形成了丰富的并购经验。如果能够得到本土领军企业吉利的介入，对于重庆当地政府而言，当然是求之不得的好事。但一个价值匮乏的烫手山芋，加上一堆苛刻的招募条件，吉利有何接手理由呢？

       正如独立汽车分析师钟师给出的看法：“像吉利这样的整车企业，去任何一个地方建一个新厂，当地都会上赶着给出许多优惠条件贷款建厂房等，所以要看重组企业的当地政府给出的投资环境是否足够吸引人，是否在省内给出未来产品的出路和优惠政策。”钟师认为，重组谈判最终可能变成两个当地政府之间的谈判。

       侠之大者，为国接盘。曾几何时，会不会到了要为好名声做一名白衣骑士的时刻？

       文/巫马

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“拜腾m-byte”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“拜腾m-byte”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。