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       接下来，我将会为大家提供一些有关vantas汽车的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下vantas汽车的话题。

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2.奇瑞的车要卖到美国了，但是用的不是奇瑞标

3.星途以ODM的形式进军美国市场会顺利吗？

4.奇瑞在美注册新品牌，星途将作为原型车

5.独家丨奇瑞启动“水牛”项目，高端品牌EXEED登陆美国

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       8月26日，据韩国媒体报道，美国汽车分销商HAAH?Automotive?Holdings（汉姆汽车控股公司，以下简称“HAAH汽车”）正准备提交有约束力的要约，以投资双龙汽车。

       据《韩国先驱报》报道，受资金短缺影响，双龙汽车的主要投资者印度马恒达（Mahindra?Group）宣布将其持股比例从目前的75％降至50％以下，该公司也在寻求引入新的投资者。更早之前，马恒达撤回了原计划向双龙汽车注资2300亿韩元（1.94亿美元）的计划。“如果有新的投资者加入，我们的持股比例会自动减少，或者新投资者可以购买我们持有的股份。”马恒达副总裁兼首席财务官阿尼什·沙阿说。

       此举也很可能加速这家韩国老牌汽车破产的命运。近日，双龙汽车公布最新财报，数据显示，今年上半年，其净亏损达到2025亿韩元(约合人民币11.8亿元)。从2016年第四季度到今年第二季度，双龙汽车已连续亏损14个季度。

       韩媒称，总部位于美国加利福尼亚的HAAH汽车有意在9月份提交针对双龙汽车的报价。

       值得注意的是，韩媒报道称，尽管业内人士认为HAAH汽车并没有足够的资金实力成为双龙的大股东，但它可能得到奇瑞汽车的支持。因为HAAH汽车是奇瑞在美国的合作伙伴。

       今年2月份，HAAH汽车发布公告称，已与奇瑞汽车达成北美地区的分销协议，将在美国推出高端SUV车型，最快将于2021年底以Vantas品牌对外销售。实际上，从宣传图中不难看出，Vantas品牌SUV车型基于奇瑞旗下高端品牌星途的星途TX打造。

       韩媒认为，考虑到北美地区SUV车型越来越受欢迎，HAAH汽车很有可能会寻求收购双龙汽车一部分股权，以便于向北美供应更多汽车。双龙汽车专门生产SUV车型号称“世界SUV专家”，其代表产品主要有G4?Rexton、Tivoli和Korando。

       目前，奇瑞汽车并未对此新闻进行回应。HAAH是否将接手双龙汽车？我们也将保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞的车要卖到美国了，但是用的不是奇瑞标

       如果说论自主设计，我想在所有自主品牌里面，奇瑞绝对是第一任。当年许多自主品牌聘请国外汽车设计师，虽然之后比如像吉利、比亚迪等确实是取得了不错的成绩，同时给其他自主、合资品牌带来了不少的压力。相反早期的奇瑞，无论是发动机还是外观设计上，一直以来都由自己亲手操刀，距今算下来奇瑞造车已有20多年时间，目前正值巅峰时期的奇瑞，在去年也是成功推出了自己的高端豪华品牌—星途TXL，而今年也是成功宣布TXL出口海外地区改名为Vantas品牌进行销售。

       俗话说得好："肥水不流外人田"，奇瑞一直以来都在积极推陈出新产物，面对当下新能源产物也是未来的汽车工业发展趋势，也并没有自乱阵脚，反而是采用稳扎稳打的方式。前段时间，小编也是因为疫情肆虐，为了不给社会添乱选择在家宅着网上冲浪，恰巧看见奇瑞发布的全新电动SUV车型，该车命名为Eq5，这款车虽然名字上会跟奥迪Q5沾半个边，但外观设计上却毫无任何关联，并且车身内部钢架结构采用全铝平台所打造。

       这款车的整体外观，是由著名宾尼法利亲自操刀，而它也参与过例如法拉利458等车型外观设计。所以EQ5整体前脸显得非常的圆润且极具辨识度。机盖上两边拱起来的大灯组采用分体式LED设计，很是具有个性韵味。并且整个车头采用了贯穿式手法，在加上下方黑色导流槽设计，以及梯形的前包围，我想这应该是时下最具有一定视觉冲击力代表车型之一了吧？

       侧面看过去颇有几分跨界轿跑SUV的味道，车身线条也并不是很锐利且笔直的设计。总之车侧的整体比例看起来极为运动感，车窗镀铬条一直延伸至车尾最末端，在加上前后轮眉采用了黑色，看起来颇有几分小心思。值得一提的是目前根据申报信息来看，EQ5三围尺寸达到了4630/1910/1655mm，而轴距也是达到了2805mm。如果从目前奇瑞产品列表里来看，eq5是介于虎7跟虎8之间的中型SUV，但是在轴距上表现却又超越了瑞虎8。

       车尾部分，我个人觉得对比前脸后略显平庸了一些。虽然后部造型上不如前脸那样激进，但好在设计上也是仍然采用贯穿式设计的LED尾灯，显得很厚重，同时在后杠两侧采用了格栅造型，沉稳中略带着几分运动感在内。值得一提的是由于这款车是电动车，所以自然尾部也就没有排气管设定了。

       内饰部分如同星途TXL一样，同时在这款新车也更为注重科技氛围的塑造，中控屏以及仪表盘都采用了全液晶显示，悬浮的双联屏处理显得更为高档。还融合了少许木纹材质加以点缀，进一步提升档次。另外，它的挡把造型如同飞机操纵杆一样。配置上的该车表现也更为丰富，搭载人脸识别、智云管家2.0系统、ADAS+辅助驾驶、等多种高科技技术都会相应出现，这一点无疑大大增强该车与同级的竞争力。

       动力上，奇瑞eQ5搭载了两款不同的电动机，最大功率分别为120KW与130KW，提供两驱版本以及四驱版本，在续航上面，该车有三个版本，分别为400公里、500公里、600公里。

       写在最后：

       此次奇瑞推出的全新Eq5，可谓是打破了奇瑞家族传统的外观样式，并且为了增加安全性，还特地采用了全铝强化车身架构，重量上也得以减轻了不少，奇瑞eQ5是基于奇瑞全铝平台打造而成，采用了全铝车身架构，车辆整体刚性以及抗腐蚀性将变得更强，同时由于轻量化的原因油耗也会有所降低。而且从申报表中的动力数据来看，也并未拖整车后腿，还提供两驱/四驱供用户选择。总的来说虽然上市时间未定，但如果价格合理的话，我想大卖应该不成问题吧？你觉得呢？欢迎下方留言并评论。

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星途以ODM的形式进军美国市场会顺利吗？

       最近有消息爆出，奇瑞的高端品牌星途要出口卖到美国了。首款车型是TXL.，但是用的不是奇瑞星途的标而是Vantas品牌的标，最初计划是在美国组装生产，之后会在美国直接生产。预计在美国上市时间是2021末或者2022年出。在北美的销售网络以及经销商体系建设正在进行中。如果真的星途在美国开始销售的话，业内人士并不太看好星途的前景，因为在动力上星途和美国的同级别的对手相差很大。尽管奇瑞的1.6T缸内直喷涡轮增压发动机在中国可以秒天秒地秒空气，但是到了美国以后真的就和V6，V8，没有可比性了。让我们拭目以待这件事情的发展吧。奇瑞这次也算是曲线救国了。中国加油，武汉加油，奇瑞加油。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞在美注册新品牌，星途将作为原型车

       中国品牌走出去，这个目标早已实现。不过，绝大多数中国品牌走入的都是中东、俄罗斯亦或者印度、南美等，相对次级的小众市场。而对于美国，这个全球汽车技术含量要求最高的顶级市场，中国品牌一直没有进入过。有僵局，就有?破局人?的出现?美国HAAH控股宣布将联手星途，以Vantas品牌征战美国市场。

       虽说在一年多之前，HAAH控股就已经与Zoyte众泰联姻，准备在美国市场大干一番。不过以众泰的产品质量，在苛刻的美国消费者面前，很有可能经历韩系品牌首次进入美国市场时的?滑铁卢?。不过没关系，星途来了。

       相比HAAH控股与众泰的联姻迟迟没有消息，与星途以ODM形式的合作，会更快落地。先期将用全新Vantas品牌引入星途的TX/TXL车型，在配置方面，1.6T涡轮增压发动机与7DCT变速箱的组合相信不会改变，但在更多细化的辅助性配置以及一些当地法律法规要求的项目上，将有部分调整。

       之所以说能够比众泰更快进入美国市场，一个相当重要的信息来自于HAAH控股：Vantas版本星途TX的美国市场认证工作已经开始，详细在今年晚些时候就能看到Vantas TX的上市信息。

       星途能够成为中国首先登陆美国市场的品牌，与其产品本身不无联系。较高的产品力与可靠的质量以及技术研发功底深厚，都是星途的法宝。LED大灯、全景天窗、无钥匙进入系统等实用的配置，加上自适应巡航、盲点监控以及AEB自动紧急制动系统，还有车道偏离预警、车道保持辅助等安全辅助配置，可谓技多不压身。在内饰部分，10.25英寸液晶仪表盘加上10.25英寸中控大屏，还带有AR技术的导航系统，装B的同时还特别好用。

       小编从未想到过能够第一次登陆美国市场的品牌，竟然是星途。或许这也从侧面反映出，无论什么时候，只要产品可靠性与配置合理性足够，总会成为香饽饽。当年奇瑞成功登陆南美市场，并经历了数个年头的发展之后，已然成为当地年销量前20的品牌。

       扬帆海外，对于陌生的市场，想要站稳脚跟并不容易。奇瑞可以在南美市场站稳脚跟，相信星途也能在美国市场站稳脚跟。星途，将带领中国品牌进入真正意义上星辰大海的征途！网友们看好星途以ODM形式进入美国市场么？

独家丨奇瑞启动“水牛”项目，高端品牌EXEED登陆美国

       俗话说："德系有三雄、日系有三客"，那你可曾知道德系三雄跟日系三客分别指什么意义吗？其实德系三雄指的就是奥迪、奔驰、宝马，而日系三客指的就是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌。是的！现在全球各大车企都在争先恐后的创立属于自己品牌的高端豪华系列，其主要目的呢，就是为了扩大客户领域，其次还能带动自己旗下低端车型销量。相当于是两全其美的事情，何乐而不为呢？

       而中国现在作为汽车大国，自然也是不可或缺属于我们民族骄傲的高端豪华品牌，你比如像红旗、WEY、星途等等。虽说牌面是到位了，但这些车型目前也仅仅只是针对于我们内陆地区用户感受，难道就真的没有属于我们中国人自己造的品牌走出国门了吗？

       还别说真有！早在前几年，小编误打误撞刷到一条新闻，事情讲的就是一个美国华侨留学生从中国托运了一辆五菱宏光到美国，而博主也是发布到twitter上之后，立刻成为了全美焦点，并且很多老外也都为此纷纷点赞，当然这也仅仅只是其中一个事例。

       而另外一个呢就是BYD也同样走出过国门，开4S店都开到迪拜去，众所周知，迪拜都是土豪国家，豪车遍地，以及全球最顶级的帆船酒店也坐落于迪拜，在当时国外一则新闻说的正是当地有钱王子喜提全国第一辆BYD。当然其中很多我们自己的品牌走出国门事例，所以我们不能在以原来的眼光来看待现在的自主品牌汽车了，毕竟手机工业在进步的同时，汽车工业也同样跟着在进步。

       最近震惊国内车圈一大新闻，相信可能你已经知道了。那就是2月10日的时候美国HAAH?Automotive?Holdings（美国汽车销售商汉姆控股公司）宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作。也就意味着奇瑞星途将在美国注册全新品牌名并展开线下销售，而新品牌旗下的车型将会以奇瑞星途作为原型车，并且VANTAS品牌还发布了全新LOGO造型，我个人觉得看上去更简洁、大气。

       而且根据目前海外VANTAS所透露的效果图来看，车辆原型正是TXL，我个人分析的话此次在北美地区首发第一辆星途车型，应该会是TXL。并且该车设计风格还是有着自己特点，前脸大面积的格栅造型，以及中网上exeed被替换成vantas字母标外，加上两侧较为犀利的头灯形成时下贯穿式设计语言，人们买中高端豪车不就正是涂个稀有+辨识度高吗，并且该车前脸看上去还有几分肌肉感。

       并且进口版三围尺寸与国内TXL版无差别。除此以外，第二个和国内版不一样的点就在于轮毂颜色上，海外版采用了镀银材质，并且呈花瓣状造型，而国内版就是采用黑色+拉丝银的材质，不过这车还是很贴合美国用户实际用车需求，结合本地用车需求来看，大部分都是偏中大型SUV以及皮卡为主，那这些车除功能、动力以外，剩下的优点就是大！所以星途TXL在美国上市后的销量我是基本不担心的。另外就是价格方面了，毕竟该车是真正意义上的进口车，参考在国内TXL指导区间价为13.59-17.59万元，如果美国市场能继续延续这个售价，凭借极其高的性价比和丰富的内饰功能，我觉得2021年TXL有望成为美国中型SUV销冠王。

       写在最后：

       现在的中国无论是医疗技术，还是建筑技术或者是手机技术都走在了世界前线，比如前段时间的火神山医院仅仅只用了10天时间就建好几千个床位的大型医院，比如著名国产手机华为打开国门，成功走向美国手机市场。当然对于现目前国内汽车工业而言，我觉得也正是时候可以打开国门，像华为手机那样走向海外市场销售，不仅能让国民感受到自主品牌的力量，同时说不定还会影响海外中高端品牌市场，你觉得呢？欢迎下方留言并评论。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       [?亿欧导读?]?美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。

       作者丨王瑞

       编辑丨郝秋慧

       拥抱混改后的奇瑞，启动登陆美国的“水牛”项目。

       美国时间2月10日，据美媒Automotive?News消息，美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。奇瑞官方表示将在下周一对此事进行说明。

       亿欧汽车从奇瑞内部独家获悉，此次星途登陆美国的项目代号为Buffalo（水牛），启动于2019年11月，由CTCS（奇瑞上海研发中心）操刀，首批入美车型为星途TX（内部代号M31T），“主要是将星途的安全等级等方面进行提升，以符合北美的法规，其它的变动不大。”一位奇瑞内部人士向亿欧汽车透露。

       据悉，由于美国车型为右舵，而中国车型为左舵，Buffalo项目后续很可能将开展右舵车型开发。此前，奇瑞与印度塔塔公司进行瑞虎系列合作时，也曾进行过右舵车型开发。

       HAAH称，此次合作前期将采取SKD模式，由奇瑞提供部分拆卸的散件，运至美国工厂后再进行组装。HAAH发言人克里斯·霍斯福德（Chris·Hosford）表示，生产最终将过渡至美国本土全面制造。HAAH?CEO?杜克·黑尔（Duke·Hale）则表示，公司正在寻找包括密歇根州在内多地的工厂，一旦工厂投入运营，将提供1000至1500个工人岗位。预计本周起，HAAH将开始招募经销商。

       这并非中国厂商第一次与HAAH合作，早在2018年，众泰汽车就曾与HAAH达成协议，计划2021年将众泰T600引入美国，并建立起250余家规模的经销商网络。此前，广汽传祺也曾希望进军美国市场，但该计划后续处于搁浅状态。

       奇瑞选择与HAAH合作进入美国市场，显然是其混改后的重要一步，“主要目的还是为了打开北美市场。”该位奇瑞内部人士表示，奇瑞正在积极推进全球化。

       出口已经成为奇瑞的常规武器。据悉，2019年，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中出口量达到9.6万辆，占总销量的12.9%。截至目前，奇瑞累计出口量超过160万辆。

       作为中国第一家将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口国外的自主品牌，奇瑞此前在中东、东南亚等地区已有布局，此次打入美国市场是其开拓全球化的重要举措。实际上，这一事件早有“端倪”。此前，亿欧汽车曾独家爆料奇瑞研发机构大调整，其中即包含“增设北美研究院”一条，或与此次星途登陆北美有关。

       此前的2019年12月，青岛五道口宣布完成对奇瑞控股与奇瑞股份的增资扩股项目，旋即奇瑞29位前高管集体退出，青岛五道口掌门人周建民以副董事长身份掌管奇瑞，他表示将秉承“帮忙不添乱”的原则，为奇瑞“引入资源资金”。

       不过，此次进驻美国或与周建民联系不大，据了解，“水牛”项目启动于去年11月份，彼时，就公开信息而言，青岛五道口的增资扩股尚未完成。据该位奇瑞内部人士透露，混改结束后公司在项目层面变动不大，T2X平台是当前的研发重点，“水牛”项目也可能属于延续项目。

       “水牛”此次登陆美国困难重重。据悉，与瑞虎以及捷途系列相比，星途并非奇瑞的主力军，2019年销量仅为1.6万辆，其产品力是否足以“闯荡”美国市场是个问题。此外，长城汽车董事长魏建军曾表示，北美市场与国内相比差异很大，需要车企想得更周全，准备得更充分，奇瑞是否已“万事俱备”？对奇瑞而言，与HAAH达成协议或许是万里长征的第一步。

       编辑：郝秋慧

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“vantas汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“vantas汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。