奥迪q3驾驶感受怎么样_奥迪q3驾驶感受

1.详细分析奥迪Q3，一篇文章告诉你！它和宝马X2谁是20万SUV性能王

2.豪华品牌入门级SUV推荐！30万预算该如何选择？一看便知！

3.奥迪Q3轿跑试驾报告：凶兽出街，感观觉醒

4.独立试驾奥迪Q3：它的颜值让我有兴趣了解它的内涵

据不完全统计，在豪华品牌中，轿跑SUV销量可以占到所属车型总销量的三成上下，并且车主的年龄也会普遍年轻6岁左右。可见，轿跑SUV在年轻人群中是非常受欢迎的。试想在5年以前，想买一台轿跑SUV可能要去到中大型SUV这个级别，而如今，在30万元级别就可以买到像奥迪Q3轿跑这样的车型，着实有点羡慕现在的年轻人。今天我们就拿来一台2020款奥迪Q3?轿跑?45TFSI?Quattro豪华型（以下简称Q3?轿跑），指导价36.18万元，看看他引以为豪的动感外观到底精彩在哪，产品力能否值回票价。

侧颜十分迷人

奥迪Q3?轿跑最大的精髓毫无疑问是动感的外观，在我们拍摄期间就有不少人跑过来关注这款车。从车头来看，奥迪Q3?轿跑与普通版本Q3几乎一致，硕大的八边形中网和比较张扬的前包围设计非常带感，轿跑版车型黑色蜂窝中网外加银色装饰的点缀相比普通版本更加运动。光从设计语言来看，我认为Q3全系完全不输自家Q5甚至Q7车型。

Q3?轿跑的矩阵式LED大灯也符合其“灯厂”的高水准出品。全LED光源必不可少，三段式LED日行灯很有特点，让人过目不忘。大灯功能性方面，自动启闭、转向、雨雾模式、延时关闭、大灯清洗以及矩阵式造型都有配备。

车身侧面是奥迪Q3?轿跑外观最精彩的部分，倾斜的D柱与车顶弧线组成了非常和谐的线条，与自家大哥Q8非常相似。Q3?轿跑车身高度相较普通版本Q3有所降低，并且黑色轮眉与黑色侧裙的应用也让侧面显得更加扁平，将轿跑范儿刻画的淋漓尽致。前后翼子板和车门下方都加入了向上收窄的腰线，就像在短跑运动员身上披上了一件薄衬衫薄衬衫，肌肉线条尽显，如果是蓝色车漆的话，光影效果会更佳。

车尾的造型很饱满，上方的尾翼精致又不显张扬，后尾灯造型与前大灯遥相呼应，内部三段式的LED灯带在夜间辨识度也很高。下方排气样式为隐藏式，放在这辆彰显年轻动感的Q3?轿跑上稍显遗憾，好在下部的雾银装饰和黑色扩散器造型还是非常到位的。

后备箱空间中规中矩，纵向进深表现一般，但可以通过向前移动后排座椅来拓展，垂直高度受溜背造型影响不太充裕。功能性方面，后备箱配备了挂钩、锚点和电动后备箱开闭。后排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后会与后备箱形成一个几乎纯平的空间。掀背车型的后备箱开口非常大，拿取物品会非常方便。

总体来看2020款奥迪Q3?轿跑的外观相较普通版本Q3会更加对年轻人的审美，在市面上30万元级别的车型中，也是不可多得的尤物，我会给高分。

内饰质感优秀

2020款奥迪Q3轿跑内饰与普通版本Q3大体相同，家族全新的内饰设计语言很显科技感。中控台贯穿的Alcantara饰板增加了整个内饰的质感，并且内饰各处的接缝都控制的非常小，没有丝毫松动的情况出现。在内饰做工上，奥迪品牌一向是行业标杆。

12.3英寸的奥迪虚拟驾驶舱虽然已经不是什么新鲜产物，但是无论从界面的细腻程度、UI设计再到信息显示变化都仍然难觅对手，我也是见一次夸一次。虽然很多厂商都在用全液晶仪表，但不能光有，还要做的精。

雾银装饰的10.1英寸中控屏，稍稍偏向和驾驶员，更易操作。触控反应非常迅速，点按时带有奥迪标志性的“咔哒”声音反馈，这套全新的MMI系统还支持车联网、原厂导航、无线CarPlay，百度CarLife、语音识别等功能。另外，音效非常好的B&O音响在这台45TFSI?Quattro豪华型中为标配，中低配车型也可以单独选装，6000元的价格很实惠，非常推荐车主选择此项配置。

奥迪一贯的优秀做工还体现在空调旋钮的质感上，每一次旋转旋钮，“咔哒咔哒”的声音加上紧实无旷量的细腻手感，都让人忍不住经常把玩一番。空调控制区域下方为驾驶模式切换和行驶类配置，按键紧实不松垮，如果换成金属材质会更好。

座椅支撑性强，空间符合预期

奥迪Q3轿跑的前排座椅表面用真皮与Alcantara材质拼接，提供更好摩擦力的同时更显档次。配置层面，主副驾驶座均为14向调节，包括了手动调节的腿拖。前排座椅均配备座椅加热，如果增加座椅通风功能就更好了。实际感受层面，前排座椅包裹性非常好，激烈驾驶时能够有效承托身体，坐垫材质稍稍偏硬，推荐大家到店实际试乘感受一下。

后排空间表现如何相信是很多人关心的焦点，前后排同时乘坐172cm的乘客时，后排乘客腿部空间也能有1拳4指的空间，车顶因为做了掏空处理，头部空间还有2指水平。这样的空间表现肯定不能算作很充裕，但Q3轿跑的后排也并非没有亮点，坐垫的长度足够长，对大腿承托很好；后排靠背角度可调，放到最躺时，坐姿也比较舒适；另外座椅可以前后调节，范围大概在130mm。

动力系统

2020款奥迪Q3轿跑?45TFSI?Quattro豪华型搭载了一台EA888?2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统搭载一台S?tronic7速双离合变速箱。底盘方面，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。Quattro四驱为奥迪传统的多片离合器结构。

驾驶感受

得益于Quattro四驱系统和固特异ELE?F1高性能轮胎提供的强大抓地力，奥迪Q3轿跑在静止状态下全油门加速，轮胎丝毫不会打滑，车辆会把350牛·米的最大扭矩一股脑的爆发出来。虽然官方公布的零百加速时间为7.6秒，但我相信实际成绩肯定能够跑进7秒。并且我们知道EA888?2.0T发动机的改装潜力非常大，如果您对于动力有着苛刻的要求，在220马力基础之上再提升100马力也有很多成熟的方案。

7速双离合器变速箱在日常行驶时升降档平顺性都比较好，几乎感觉不到顿挫。在普通驾驶模式日常行驶时，突然全油门加速，动力响应还是稍显迟疑，可以通过将驾驶模式切换成运动模式来改善一些。如果您想更激烈一些驾驶，推荐您直接挂到S档，此时的动力相应才是拳拳到肉，畅快淋漓。

Q3轿跑的转向手感在低速时非常轻盈，随着车速的提高，转向手感会逐渐加重。方向指向性比较精准，稍稍转动方向盘，车头带动车身立即就会有所响应。

底盘设定偏硬朗，但并非一硬到底，而是硬中带着柔韧。快速过弯时，车辆的侧向支撑非常好，更像是一台运动轿车。底盘传来的路感也比较清晰，当然如果用运动型车的标准来评判，这是优点。

Q3?轿跑风噪控制的不错，EA888发动机也是出了名的噪音小，固特异ELE?F1轮胎在粗糙的沥青路面胎噪稍显清晰，其余路面胎噪都控制的不错。时速100公里以内，车辆整体静音性都让人比较满意，此时听着B&O的音响会非常惬意。

总结

总体来看，2020款奥迪Q3?轿跑?45TFSI?Quattro豪华型的产品力可圈可点，外观时尚动感，驾驶性出色。从外形来说，Q3轿跑在同级别没有竞争对手，并且30万元级别的豪华品牌目标群体本就是年轻人，可以说奥迪推出Q3轿跑这一步棋下的非常高明，相信其余豪华品牌也会纷纷跟上。

纵观奥迪Q3轿跑全系，我会更加推荐40?TFSI时尚型，指导价30.73万元。2.0T低功率的动力足够，配置也完全能够满足要求，并且奥迪提供了丰富的选装，车主可以根据所需进行单独加装，无疑也省下了不少费用。目前Q3轿跑40?TFSI时尚型的实际销售终端售价已经来到了27万元左右，性价比突出。如果您正打算入手一台外形动感，能够彰显品位的豪华SUV，奥迪Q3轿跑绝对是您不可错过的一台车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

详细分析奥迪Q3，一篇文章告诉你！它和宝马X2谁是20万SUV性能王

弟弟入手新奥迪Q3有一段时间啦！这几天，我对奥迪Q3进行了更进一步的探索，也欠欠的拿宝马X1做了一下对比。（本想用BBA三个品牌对比的，可惜奔驰GLA停产没有车了，只能对比宝马了。）

先看看价位，毕竟车价是大家最关心的。奥迪Q3价位在27.18万--36.18万;宝马X1价位在?27.88万--33.98万;整体价格区间相同。

奥迪Q3

再看看两款车的整体外观，侧面看很像，但是前面区别较大，新奥迪Q3定位在轿跑，传承奥迪Q系基因，八边形进气格栅，粗壮的轮眉设计、以及标配18寸轮毂（轮毂可以根据个人喜好挑选，有两种尺寸、四种外观轮毂。），有良好的驾乘视野，SUV风格一览无余。车身10种颜色可供选择。

宝马X1

而宝马X1实际属于SAV，并非真正意义上的SUV，用BMW?X家族的双肾型进气格栅设计，气场比较强大，但一成不变、还有明显的轿车化风格。轮毂同样18寸和19寸可选，全系标配防爆轮胎。目前车身颜色有6种。宝马X1独有标识投影，开门的时候很显品味。

奥迪Q3标配LED大灯，后尾灯标配3D动态转向灯。?宝马X3标配?LED，L型后尾灯、但没有动态转向灯。

全新奥迪Q3车灯高度可调节、自动光感、自动清洗车灯功能、大灯还有延时关闭功能。宝马X1相对功能不是很全面，奥迪Q3车灯功能上更接近宝马X3。在顺便说说氛围灯，奥迪Q3车内环境氛围灯颜色有30色可供选择，所以说灯场不是浪得虚名的！

晚上聚会照片来一张看看那个是我们的小Q3

在比较一下内部，全新奥迪Q3独有虚拟仪表，标配双液晶屏幕设计，分别：中央显示屏8.8″（触摸屏）显示为1280*720像素，10.1″1540*720像素、英伟达处理器内核，反应迅速。八边形主操控板与前格栅遥相呼应。全系标配奥迪智能手机接口，全面支持苹果carplay?及百度carlife功能，而且标配实现手机快充功能的Type-C接口。Type-C双面可插、支持更快数据传输、移动设备充电更快。奥迪Q3前排1个USB接口、后排2个USB接口。

触摸屏支持连续手写功能

宝马X1机械仪表配10.25英寸中央触控显示屏，清晰度高，反应灵敏。配合第六代iDrive人机交互界面设计，功能操作更高效便捷。可触控的悬浮卡片式菜单，操作逻辑与智能手机非常接近，符合日常触媒习惯，滑动指尖，一切尽在掌控。BMW互联驾驶、自然语音识别系统等通过Apple?CarPlay?和引入的百度CarLife,iOS系统用户与安卓系统用户均可自由将手机接入爱车。但，宝马X1仅配备1个USB口，不能快速给手机充电。

宝马X1照片少点，在4S店里，不好意思照太多！

现代人离不开手机，不论上班、下班还是长途旅行途中，绝对不能让手机缺电，奥迪Q3的快充功能可以让手机快速充满电，并可实时导航地图让出行更便捷！

再来说说空调（现在沈阳37°的天气，没有空调根本不敢出门）?奥迪Q3全系标配三温区空调，提供最好的车内温度调节，兼顾前后排不同位置需求。三温区空调，分别在驾驶员、副驾驶以及后排设定不同的空调温度，适合一家老少出行！

宝马X1标配双温区空调。

奥迪Q3全系标配三温区空调，提供最好的车内温度调节，兼顾前后排不同位置需求。三温区空调，分别在驾驶员、副驾驶以及后排设定不同的空调温度，适合一家老少出行！

简单说一下尾门?奥迪Q3是标配的电动尾门，开闭尾门只要轻轻一按即可。?宝马X1有无钥匙进入功能，用脚一扫车辆尾部下方中间区域，即可控制尾门开关。（这个我是挺喜欢的）?最后说说两车的空间?奥迪Q3?车长4518?*?车宽1843?*?车高1573?轴距：2680?5门?5座?宝马X1?车长?4565?*?车宽1821?*?车高1620?轴距：2780?5门?5座?两款车数据上比较接近，奥迪Q3除车宽是同级别最宽外，宝马X1在车身尺寸上还是比较占优势的！尤其是轴距上比奥迪Q3多出100mm。

奥迪Q3后排椅背角度7级可调，最大程度上满足了乘坐要求，相对还是比较舒服的。同时椅背角度可调节，也进一步扩展了后备箱的容积。后排座椅前后移动最大150mm,?而且行李箱上部盖板、地板都可以灵活调整，支持4/2/4比例放倒。完全能满足全家出游的需要。?宝马X1这方面也不错~同样支持4/2/4放倒，两款车相差就在行李箱地板高度不可调节上。

两款车都不错，不能说谁好谁坏，只是这回展示Q3优点比较多。下次多展示展示宝马的优点。?这回的对比看，奥迪Q3?的优势比较明显，单纯从以上方面考虑，两款车中选择建议奥迪Q3。毕竟以上功能奥迪Q3已经和宝马X3接近。?这回总结的不是很全，还有很多功能没有对比到，还请各位网友帮助补充。希望能给正在看这两款车的朋友一点帮助。

豪华品牌入门级SUV推荐！30万预算该如何选择？一看便知！

文/磊磊

运动、时尚已成为20万元豪华SUV品类的基干主旨，强调时尚的设计、较为不错的操控，都给了选择它们的消费者足够恰当的理由。而宝马X2、奥迪Q3无疑是当中无法绕开的选择。它们各自有着怎样特质？关乎它们，我们又该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。

外形设计

外形层面，在X1实践家用市场的完全接管之后，X2便有极大程度自由，去营造彻底完全的运动。具体来说，就第一印象来说，风格极为壮硕的双肾式进气格栅，放在X2的脸上，颇有一种小车架大炮的视觉冲击感。颇为硕大的后双排气，也展示了一些跃跃欲试的年轻。

而全系标配的M运动套件，也勾勒出这款“新宝马”性格的鲜明，攀附C柱的宝马徽记，也以一种俏皮的方式，照料好车主的体面。推荐车款——“sDrive25i?领先型M运动套装”配备的全LED照明灯组，也贯彻出相当强眉目清秀。

而Q3车型则与同门大哥Q8一样，上身了奥迪品牌全新一代设计风格。而在奥迪最为本命的照明系统层面，推荐车款配备了整合转向功能的LED自动大灯和LED日行灯。并与车头造型相互嵌套。

全新Q3的侧面线条十分硬朗，特别是前后轮上方隆起的线条很像是一个肩膀，刻画出一些肌肉感。前后轮之间的腰线也更加深凹，线条更是笔直。除此以外，全新Q3不像Q5L加了那么长的轴距，车身侧面更加和谐。

内饰风格

内饰层面，全新X2则是一款足够典型的宝马。整体风格偏向利落、实用，按键旋钮都处于最触手可及位置，同时，较为硕大的按键、旋钮形制，也足够方便盲操。但作为一款豪华品牌车型，X2整体风格也并非不顾一切地倒向实用。排挡座与中控台上部较大面积缝线皮质包裹，也赋予了这款车较为强横的档次。

车机系统层面，推荐车款“sDrive25i?领先型M运动套装”搭载一款8.8寸触控屏，整体UI设计、屏幕显示尚算细腻，但原厂规格仅支持蓝牙互联，安卓/苹果互联均需加钱选装。

年轻许多的Q3确实有着堪称降维打击的强势，用了奥迪标志性的“大屏设计”。但囿于成本优势，并未用上游车款A6/A7所用的三块屏方案，空调控制区依旧用传统按键旋钮控制，具备线性力学反馈的11.1寸大屏车机也要到官方指导价35.98万元的顶配车型上方才配备（推荐车款搭载一款8.8寸普通触控屏）。

功能层面，推荐车款仅配有有苹果/安卓双系统互联与蓝牙功能，为配备导航与路况显示，功能性层面相比配备原厂导航与车联网系统的A4L的推荐车款确实处于劣势。

空间及乘坐舒适性

乘坐层面，推荐车款“sDrive25i?领先型M运动套装”虽未搭载高配车型上的“M运动座椅”，但无论座椅包裹性或是外观形制，立足同级都算相当运动的那类。

而就实际空间表现来说，基于尺寸、处于级别，我们或许无法对它有多么高的期许。首先，在前排调至正常男性驾驶座椅后，此时后排乘客腿部空间足可称为局促，同时，基于四驱车款传动轴的预留，X2的后排中央凸起相当高，这也不免带来第五位乘客的尴尬。

全新Q3的前排座椅偏硬，但不是那种生硬，感觉像是比较绵密的海绵填充物，质感很好。座椅的包裹性也很好。因此乘坐的体验相比上一代有了很大的改善。得益于77mm的加长轴距，全新Q3后排乘坐空间比上一代更好。不仅腿部空间相比上一代有所增加，并且坐垫加长给了大腿更好的承托，后排座椅前后可调，靠背角度可调，因此全新Q3的第二排乘客有了很不错的自主性，哪里不舒服可以自己调整，实用性有了很大提升。

为了照顾第二排乘客的体验，在后排座椅两侧还增加了手机槽，所以后排两侧的座椅占用了更多的位置，中央就更加不适合坐人了。除此以外，后排还增加了一个小三角窗，改善车内的光，缓解压抑感。只是基于MQB平台一以贯表现，地板中央凸起确实有些明显。

动力及驾驶感受

动力层面，宝马X2用着一套堪称同级标杆级的动力单元。以构成绝对主销的"25i”车型来说，它搭载一款最大功率192马力的2.0T涡轮增压发动机，相比万众宠爱的2.0T宝马325还要多出8马力，与之匹配的则是一台7速双离合变速箱。这样一套动力总成对应起X2这款小车，足可称为有些动力过剩。而就实际驾驶感受来说，这套动力总成有着相当强的跃跃欲试感，发动机对油门踏板响应十分敏感，变速箱则十分倾向与擅长降档，倾向将动力抒发得足够暴躁。

操控层面，X2底盘成功维持着“老宝马”那种较为强硬的支撑，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。具备堪称同级领先的运动感。方向盘则具备相当强的阻尼感与沟通能力，能够为驾驶者提供相当不错的驾驶信心。

聊到Q3，推荐车款“40?TFSI?时尚致雅型”搭载一款最大功率186马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，这样的动力数据对于Q3这样一款紧凑级SUV来说，几乎可用“过剩”来形容，整体具备着奥迪极为强悍的加速能力，极低的涡轮介入转速域与DSG变速箱铺陈出的直接感，也能让发动机始终保持着摩拳擦掌的跃跃欲试。具备整体具备极为强横的加速信心。但前段油门略显慵懒，城市缓速跟车相比起A4L需要油门踩得更深一些。

操控层面，Q3底盘滤振做的不错，大的震动一次回弹，干脆利落，余震只有轻轻的一两下。处理小震动也比较游刃有余，能够保持车内氛围的亲和良好。转向层面，全新Q3的转向手感比较轻盈，回正力度比较小，力气小的女生也可以轻松完成大角度的转弯。在高速时，方向盘会变得沉稳，阻尼感强，指向性变得更加细腻，回正力度会随着转向的角度逐渐增大，从而给到驾驶者一些信心。但基于较高的重心与平台层面的劣势，高速行驶下的稳定性与可控性相比A4L还是要差那么一些。

总结

01：对于看重动力驾驶性的消费者来说，2.0T的宝马X2确实是个相当好的选择。

02：就性价比角度，毫无疑问地说，结合当前实际成交价，奥迪Q3有着被选择的充分理由。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q3轿跑试驾报告：凶兽出街，感观觉醒

越来越多年轻人把豪华品牌的入门级车型作为人生第一台车，一方面是入门级的售价普遍不高，另一方面豪华品牌的品质和体验并没有缺失，小哥这就找来了四款颜值颇高的豪华品牌紧凑型SUV，分别是奥迪Q3/宝马X1/奔驰GLA/沃尔沃亚太XC40进行推荐，而且在市场上都有不小的优惠，一起来看看30万预算这四款车型哪款更加适合你，该如何选择一看便知。

奥迪?-?奥迪Q3?-?2019款?35?TFSI?时尚动感型

厂商指导价：28.68万

外形时尚动感，运动范十足！

外观设计?奥迪Q3的外观设计更偏向于动感、时尚的感觉，相信也是为了吸引更多的年轻消费者。标志性的“大嘴”和两侧多边形的雾灯区四周均用哑光银色饰条进行装饰，质感还是挺不错的，Q3带来的惊艳感非常强，并且激进很多。进气格栅的尺寸进一步变大，矩阵式镀铬装饰搭配磨砂银边框使得整个前脸看上去十分凶狠。前大灯组的造型也发生了变化，多边形的设计显得更加棱角分明，奥迪Q3溜背造型的设计搭配上方的扰流板，运动感十足。车尾部分，该车同样用了最新的设计语言，尾灯与前大灯的整体轮廓非常相似，形成了前后呼应的效果，下方的排气用了隐藏式处理，四周同样用了银色进行装饰，相比较宝马X1与奔驰GLA运动感十足。

内饰亮点?内饰部分，奥迪Q3迎来了天翻地覆的变化，用了第二代虚拟座舱设计，中控屏的尺寸将达到8.8英寸，搭配全液晶仪表盘，科技感十足，方向盘同样用了全新的设计，运动感十足。而空调出风口的位置和布局也发生了变化，整体性有所提升。总的来说，奥迪Q3在内饰方面不仅科技感十足，还更加豪华、有档次。

空间感受?体验者身高181cm，当座椅调至最低，前后及靠背调至适当位置时，头部有一拳一指的余量，表现不错，前排头枕可手动调节，头感偏硬一点，后排有实质性改变，在不移动前排座椅的前提下，后排座椅移至最后的常态位置，腿部的余量已经达到了两拳，让我对奥迪Q3空间的印象完全改观了。

驾驶体验?动力方面，该款车型用了1.4T/150马力直喷发动机，匹配7挡双离合变速箱，试驾时细碎路面时可以减轻车内震动，缺点是对侧向支撑有一定影响，理论上路感还会有所下降，重新调校过的底盘有可能会丢失一定路感，从而使得驾驶乐趣下降，不过这样的担心显然有些多余，但凭借底盘优势，奥迪Q3依旧保持着同级领先的公路驾驶乐趣。如果说避震器的变化在理论上会降低操控性的话，那么我可以说，这种细微的变化在日常使用中几乎察觉不到。

宝马?-?宝马X1?-?2019款?sDrive18Li?尊享型

厂商指导价：29.68万

宝马家族设计！搭1.5T发动机！

外观设计?宝马X1用最新的X家族设计语言，一体式双肾型进气格栅更宽大，棱角更分明，全新设计的前大灯十分锐利，前脸下方两侧进气口呈三角形布局，整体突出了新车的强健气势。而车尾层次更鲜明和动感的L型LED尾灯，车身长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm，一个高大坚实的背影似乎与整体风格更搭。流畅圆润的尾门线条，搭配后保险杠下方银色护板的设计，进一步提升了它的运动属性，双边单出的排气管造型，使得宝马X1车尾的视觉效果变得更加饱满。后悬挂用同级别车型常见的多连杆结构。

内饰亮点?宝马X1的用料细节也延续了豪华品牌车型应有的水平，大面积搪塑工艺的运用，让车内的高档氛围能够满足你视觉和触觉的双重需求，方向盘加上出色的握感，很容易激发出驾驶者的驾驶欲望。全系车型方向盘支持四向手动调节，在高配车型上还配有换挡拨片，iDrive人机交互系统依旧简单好用，旋钮除了可以旋转以外，还可以上下左右推动，从而方便了操作者用来选择菜单中对应的选项。中控区域用了10.25英寸悬浮式液晶屏，内饰科技感十足。

空间感受?身高为177cm的体验者坐进宝马X1前排，并将座椅调至最低，头部空间还剩一拳，保持前排座椅不变，同一位体验者来到后排，头部空间剩余四指，腿部有着超两拳的剩余空间，空间表现十分出色，后排中部地板凸起程度在可接受范围之内，不会过多影响中间乘客的乘坐舒适性，行李厢空间同样是宝马X1的优势所在，常规状态下的容积为505L，放倒第二排座椅之后能够扩展至1650L。

驾驶体验?动力方面，该款车型用了1.5T/140马力涡轮增压直喷发动机，匹配7挡双离合变速箱，悬架配以麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在日常驾驶时，油门踏板被调校得恰到好处，初段并不会太敏感，但深踩之后又能马上触发变速箱降挡，以提供出色的提速能力，能够准确理解驾驶员的意图，换挡迅速且平顺，避震系统会将路面传来的颠簸大幅修饰，使其不会让车内乘客觉得恼人，同时还会为驾驶员保留一定的路感。虽然在激烈驾驶时，悬挂系统给予驾驶员的安定感要稍差于上一代车型，但底盘的反应速度依旧不错，同时避震器也会将车身侧请把控在合理范围之内。

奔驰?-?奔驰GLA?-?2019款?GLA?200?时尚型

厂商指导价：28.28万

外观时尚动感，三叉星LOGO标识！

外观设计?奔驰GLA颜值依旧保持了出色的水平，刀锋式双翼进气格栅和硕大的奔驰LOGO看起来非常大气，下包围上的银色饰件更是让车头显得更加动感，突显出该车的运动感。低矮的车身高度与饱满的尾部造型，使车辆看上去更加流畅且富有动感，长宽高分别为4449/1804/1535mm，轴距为2699mm，双边单出的排气设计则预示着它强劲的动力。

内饰亮点?内饰设计方面，虽然奔驰GLA还没有用双联屏设计，但8英寸的悬浮式中控屏也可以满足日常使用，视觉效果并不老气。做工用料方面也保持了奔驰一贯的水准，虽然不能用非常豪华来形容，但质感不凡。方向盘整体造型没有太多的变动，其多功能按键控制区域的布局进行了进一步优化，按键面积变得均匀，操作起来更加方便。

空间感受?身高180cm的体验者坐在前排，座椅调到最低位置，头部有一拳的空间，体验者坐在后排，头部空间保持着一拳，腿部空间也有一拳，奔驰行李厢的空间比较规整，可以满足日常生活使用，后排座椅放倒后空间还能进一步的扩展，整体内部空间十足。

驾驶体验?动力方面，该款车型1.6T/156马力涡轮增压直喷发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大扭矩为250N.m，奔驰GLA开起来感觉不到太多SUV车型的气息。无论是坐姿视野还是驾驶感受都是如此。首先车辆由于空间的原因，坐姿被设计得很低，所以自然也不会获得特别宽广的视野。底盘实际上给我的感受也很接近轿车。车辆的减震偏硬，首先这是因为车辆较薄的胎壁以及配备的是防爆轮胎，其次车辆的悬挂也确实偏向运动化调校。

沃尔沃?-?沃尔沃XC40?-?2020款?T3?智远豪华版

厂商指导价：28.28万

北欧极简设计！安全配置丰富！

外观设计?沃尔沃亚太XC40的车身显得棱角分明，看上去非常硬朗，前大灯组使用了沃尔沃经典的雷神之锤LED日行灯设计，显得炯炯有神。车身侧面的造型非常干练，并没有柔美的线条，延续了车头俊朗的风格，主要受众相信还是年轻群体，长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm，相比较宝马X3车内高度优势明显。

内饰亮点?沃尔沃亚太内饰用了较少的实体按键配合大面积的钢琴烤漆饰板显得很有北欧调性。12.3英寸的中控屏幕作为全系标配出现在了沃尔沃亚太XC40，搭配上车内大面积的软性材料带来了不错的豪华感，内饰更多体现了易用性与实用性，综合产品力十足。

空间感受?空间表现，体验者身高168cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳，保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余一拳两指，腿部空间剩余两拳以上，常规状态下，沃尔沃亚太XC40的行李厢容积为460L，后排座椅放倒后将扩大至1336L。此外，其行李厢内灵活性非常强。

驾驶体验?动力方面，该款车型用了1.5T/163马力涡轮增压直喷发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大扭矩为265N.m，刚拿到这台车的时候，我的确踩了一脚地板油，毕竟它的性能数据如此之高真的让我好奇它的性能到底多强，但真当你踩下一脚地板油的时候，你会发现，急加速状态下动力表现十足，综合动力表现值得推荐。

总结

这四款车其实各有非常鲜明的特色，对于一款豪华车的定义是什么？当然是更全面的表现，奥迪Q3它就是一个专门为喜欢个性的90后打造，极具运动的内饰、科技配备越级表现，在标准和消费者需求上相信会更符合豪华消费者的需求，外观气场、内饰舒适性和动力上的配置都是经典的豪华美系车，30万预算这四款车型总有一款适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独立试驾奥迪Q3：它的颜值让我有兴趣了解它的内涵

在奥迪的产品序列中，奥迪Q3轿跑是一个相当独特的存在。

它虽是奇数序列车型，但走的却是偶数车型的感性路线。它没有走包豪斯路线，不像传统的奥迪那样型面干净，甚至连茨维考普尔曼的“暴风线”都弃而不用。

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德国人为了征服品味挑剔的“后浪”，放弃了在Q3上删改增补，而是彻底推倒重来，启用了一位年轻的韩裔设计师Seulah?Park，重新打造了一款具有“独特跑格和侵略性”的全新轿跑。这就是眼前的奥迪Q3轿跑。

所以，虽然名字中带有“Q3”的字样，实际上它和Q3根本就不是一款车型。

从车身的数据看，奥迪Q3轿跑仅比奥迪Q3长23毫米，矮43毫米，按理说，这么细微的差别应该很难察觉，但实际上若是两台车停在一起，你就会发现Q3轿跑的姿态更加激进，更有一种蓄势待发的味道。

奥迪Q3轿跑更像一台跑车，其原因在于它的肩线比奥迪Q3更低，大大地降低了车身的视觉焦点，营造出了一种俯冲感。

奥迪Q3轿跑更有肌肉感。因为它的轮眉凸出，翼子板空气导流槽又极为粗犷，再加上尾部嚣张霸道的扩散器，很有一种赛道凶兽的冲击力。

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我个人尤为偏爱奥迪Q3轿跑，很大一个原因是它不像传统奥迪那样雍容“大肚”，Q3轿跑用的是收紧腰线设计，极富活力，侧颜如刀刻斧凿，干净凌厉。这才是年轻的样子嘛。

如果从空气动力学上看，奥迪Q3轿跑的这种设计也能够带来极佳的高速行驶稳定性。

翼子板空气导流槽可对迎风面空气进行切割，在轮毂处形成平滑的“气帘”，降低滚阻，节省油耗。同样，后侧围导流槽则可对整车行进过程中的侧面空气进行导流，提升高速稳定性。

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我和奥迪Q3轿跑第一次亲密接触是在地下停车场，光线略微黯淡，开门上车，淡淡的蓝色氛围灯照射下，门板和中控台有种漂浮质感，触目所及，轮廓照明灯勾勒出室内简洁的设计线条。

这种感觉极好，它的氛围灯不像有些车型那样绚丽刺眼，而是极为典雅，甚至有一丝清冷，与仪表盘及中控台上的quattro标交相辉映，共同营造出一种充满未来感的科技座舱氛围。

奥迪Q3轿跑的细微之处需要用心去感受，比如车内的所有功能按键，无论形状与操作方式，均为了满足驾驶者的舒适驾驶进行了极致化设计。每一个按键的扭动和按动都不耗费一丝多余力气，同时还保留了恰到好处的回馈。

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车队缓缓驶离停车场，我的第一反应是奥迪Q3轿跑一点不像一辆SUV，它的坐姿极低，方向极轻，转向加速行云流水，丝毫没有SUV的笨拙感。

我们驾驶的是45TFSI?quattro版本，通俗地说，这款车的加速能达到0.45个G值，再直观地做一个类比，坐跳楼机就是1个G的加速感，这款车几乎能达到一半的加速度，显而易见，动力有些过剩。出停车场时，脚下只需要施加一点点力度就可以爬上极陡的车道。

坐姿低、方向轻、悬挂干净、转向精准、动力过剩……开奥迪Q3轿跑出街，面对相邻车道的挑衅，你会有种不动声色的从容。

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谈到奥迪，不能不提到科技。

奥迪Q3轿跑搭载了同级唯一的虚拟座舱，同时全系还标配了先进的奥迪MMI人机交互系统和高解像素信息触控屏幕。

它还搭载了同级唯一智能矩阵式LED大灯，可在转弯、交叉路与弯曲路段依据前方道路情况实现光束自适应调节。

此外，它还有相当丰富的智能安全系统，如陡坡缓降系统、智能泊车系统、360全景影像等系统配置等。

但坐上奥迪Q3轿跑驾驶席的那一刻，你不会刻意去在意这些，所有科技的体验都是理所当然，因为它是奥迪。

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首先来说，方方面面我就是个颜控。对于选择汽车而言，颜值也绝对是放第一位的，颜值不过关，在我这里连了解内涵的必要都不存在的。所幸因为这一点，我不存在绝对的品牌忠诚度，除非哪个品牌可以常年保持颜值在线。当然咯，超跑这一挂的不在此列。

SUV因为尺寸和比例的关系很难在中型以下级别做出飘逸流畅的造型，所以跑在路上的绝大多数中型以下SUV让我回头看我都嫌浪费我的卡路里，直到有一天我看到了路上第一辆新Q3，忍不住回头多瞅了两眼！

讲道理，改款前长得跟个吐司面包似的老Q3无法提起我的欲望。然而新Q3撞脸老大哥Q8的套路简直不讲道理。新Q3的“大嘴”已经大到仿佛一条深海怪鱼一般，我可不信1.4T的发动机需要这么大的撞风面积去给水箱散热，只是现在都崇尚设计至上的理念，好看就完事儿了。

回想起早古时期，那时候的车子不是黑的就是灰的。反观现在，白色的车子越来越多，灰色反倒成为稀有的颜色了。不过近两年灰色大有死灰复燃的迹象，得益于油漆工艺的提升，现在豪华品牌的灰色做得越来越有质感了，各大品牌都在推出灰色系的油漆。

你看这映射出灰蒙蒙天空和灰蒙蒙大地的灰，辅以充满细节的“大嘴”和卡姿兰“大眼”。

你看这毫不吝啬的19寸充满质感、与车身同色的刀锋型五幅大轮毂。

你看这充满层次感，层层叠叠但就是看着很顺眼的尾部设计，谁能不喊一声“AUDI?YES”？何况人家还带电尾门？仔细观察你还会发现尾灯里的三条灯带设计跟前大灯是遥相呼应的，灯厂?YES！

最绝的是奥迪车的车窗镀铬条永远那么严丝合缝，永远精确地在它应该在的位置。华晨宝马还好一些，北奔的品控真是不敢恭维。

如果说在外形上奥迪给足了你满足感，那内饰表现如何？

不得不承认奥迪在内饰科技感的营造上还是有一手的。虽然没有大哥车型上的三块大屏幕，但我个人反而觉得三块大屏幕不好看，还是像Q3这样既有屏幕又有实体按键看着或用着都顺手。Q3的内饰设计整体看上去很有一种赛博朋克的感觉，这到处布满着的不规则形状的装饰很有一种中二少年的战斗范儿，你会感觉自己像开着一架战斗机器人！值得一提的是，现在的奥迪很多车型都用上了麂皮包覆，可谓是科技运动两不误。麂皮这种材料，在视觉效果的营造上很能带给人一种冲击感，并且还防滑，可谓是一举多得。

这么一看好像皆大欢喜，然而现实肯定是不完美的。毕竟作为一款紧凑型SUV，成本控制放在那里，只不过奥迪地教会了我们什么叫做刀法精准！细看之下，Q3的内装会有一种割裂感，请欣赏：

大量“大众味儿”的塑料饰件无处不在，并且把奥迪设计师辛辛苦苦提升的内饰高级感抵消掉了不少。此时此刻，会不会有一种恍然大悟的感觉？只是瑕不掩瑜，我们只能说深耕中国多年的奥迪，把钱用在了刀刃上！

空间方面，作为一款“豪华品牌”的SUV，奇怪我为什么要在豪华品牌上加个引号？这不是暗讽啊，这是强调。因为我们都知道豪华品牌的紧凑型车，那是真紧凑啊！因此我也很好奇Q3的空间表现如何。?

诶？老练的奥迪又出来给我们上课了。首先副驾驶的手套箱，它给你设计成跟腿部平行的样式，这样做虽然手套箱内部的空间是变小了，但你腿伸得直呀。设计不都应该以人为本吗？我觉得这么做利大于弊，毕竟谁没事也不会在手套箱放两个西瓜。而后排的空间不说充裕，够用肯定是够用，毕竟安置我这双重金求购的倒钩是一点问题也没有，头部空间刚刚好，我推测是为了整车外形设计上的流畅度而牺牲了一点头部空间。至于后备箱嘛，它都支持比例放倒加电动尾门了，要什么自行车？等等，自行车，应该也能塞得进去！

动力总成部分，这款Q3搭载的是EA211的1.4T加双离合的组合，最大150匹马力，最高250牛米扭矩。对，老朋友了。我们可以在大众系的几乎所有车型上都能看到这一套组合。

在Q3上的调校，却让我需要适应。首先，Q3的油门踏板十分轻，这跟旁边厚重的刹车踏板形成了明显的反差。我们一致认为Q3上那动力弱的错觉很大一部分原因要归结于这油门踏板的脚感。并且你在刹车和油门互换的时候那种割裂感显得不太高级。

再者，这台发动机与双离合的调校上，我能察觉到怠速状态下的颤动，起步走的时候也有抖动感，待到速度起来之后这种感觉就消失了。

好在这次Q3的转向手感并没有一味的轻飘飘，而是随速会有一个增益。在低速时转向很轻盈，而速度起来之后会加重，我认为这种调校可能是未来的趋势，只是要做好就很考验厂家了。

虽然说我早有心理准备，比如手感轻飘（误判），动力一般之类的，但Q3在人车的交流感上还是有点没达到我的预期。好在奥迪在底盘的调校处理上挽回了一些面子，开起来的整体感很强，过坑洼和细碎路面的质感都很不错，过弯时的侧倾处理得也很好，否则Q3老早已经被我打上标签了。

纵观整体表现水平，新Q3在外形和内饰上的表现可圈可点。特别是外形上，能用的高级感都给你用上。灯厂的灯咱就不说了，造型帅气的大轮毂，流畅的车身比例，细节满满的尾部设计都可以加分。至于内饰，设计感是不错，只是那一些些细节我觉得不应该省，哪怕做个高光处理也行啊。至于驾控体验，我觉得在Q3上是做得不够理想的，割裂感严重的油门和刹车，抖动的怠速和起步，一般的NVH都成为了Q3在驾控上的软肋。木桶理论：决定你装多少水的，不是最长的那一根木板，而是最短的那一根。

当然咯。如果你只是冲着奥迪的品牌以及Q3的颜值去的，完全可以！但如果你是想要好一些的驾控体验，那1.4T的Q3不适合你，不过我相信2.0T四驱版的Q3会给我们不一样的感受哦。

不过考虑到Q3最多能有八折优惠，喜欢奥迪的朋友应该都在掏钱包了。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

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