长城汽车和长安汽车哪个性能好_长城汽车与长安汽车哪个更有潜力

1.吉利、长城和长安三强争霸，谁最值得被看好？

2.对比长城汽车，长安汽车一季度财报怎么样？

3.长城汽车和长安汽车，哪个好呢？

4.自主三强 吉利长安长城3月及一季度销量对比 长安汽车表现最亮眼

5.自主品牌一哥之争，吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安谁更胜一筹？

6.吉利、长城、长安这三个自主汽车品牌，在你心目中，谁能排第一？

对于消费者来说，销售排名在一定程度上可以为他们在选车过程中提供参考和依据。毕竟销量越大，说明这款车得到了大部分用户的认可，其产品质量和保存率也能得到一定程度的保证。对于行业媒体来说，销售排名可以为他们提供足够的创作素材，写出不同种类、不同调性的文章。可以是奉承的套话，也可以是缺点的针锋相对，只要能引起厂商和读者的注意。对于汽车厂商来说，销售排名不仅可以直接反映自己车型的市场份额，还可以为所有汽车公司提供相互学习的机会，看看为什么排名靠前的车型受欢迎，为什么排名靠后的车型不被消费者接受，从而为新车型的研发提供一个重点。

相信大家看了上面的内容，都会觉得汽车销售排名是一个没有伤害的百利，但是就在最近，因为销售排名引发了国内两家著名汽车公司的相互啄食，我们先来看看。

3月9日晚，长安汽车发布最新销售数据。2月份，长安汽车集团销量162，708辆，同比增长465.82%。1月和2月共售出414，688套，同比增长153.89%。其中，长安自主品牌汽车销量139488辆，同比增长591.8%，乘用车销量达到103894辆。

在具体车型中，其广受欢迎的SUV? CS75系列售出326辆。根据长城之前发布的销售数据，其最畅销的长城哈弗H6卖出了31710辆车。两款车型的用，意味着哈弗的H6系列车型将停止在中国SUV市场的销售地位。

看到这个数据，不知道在座各位怎么看。在我们看来，哈弗H6在消费者心目中有着无与伦比的地位。如前所述，最大的新闻不是哈弗H6再次获得月度销售冠军，而是哪一天突然不是冠军了。尽管长安CS75的销量在去年的几个月里非常接近哈弗H6，尽管许多人认为它有一天会超过哈弗H6，但他们没有想到它会这么快。毕竟哈弗H6去年8月份刚完成第三代上市，从人气和口碑来说应该是市场上最高的车型，但是5个月后才被超越，真的很意外。

在哈弗H6和长安CS75争夺销量第一的背后，隐藏着一种更强烈的感觉然而，在长安汽车发布销量的第二天，哈弗也公布了2月份的销量，宣传上写着“中国SUV销售冠军共93个月”。如果是第一次同时看到这两条新闻，朋友们会很不解。为什么两个品牌都自称销售冠军？是制定目标吗？对此，我们的观点如下：

双方都没有错，这是一个统计机制的问题

我们希望媒体和消费者不要过度解读这两款车销量第一的是谁，而应该找出这个问题背后的原因。事实上，月度销售统计数据存在偏差，主要是因为统计的渠道和路径不同。

目前，国内汽车的销售统计路径主要有批发销售、零售销售和保险覆盖三种。保额的“含金量”最高，数据来源是新车的保额；其次是零售额，即经销商销售的汽车总量；最后，批发销量，一般由厂家公布，是厂家分批向经销商供货的总量。

所以在这两次对比中，两个系列的车辆在不同的“算法”中胜出，但只是一个参考，对于哪个更值得认可。毕竟销量只是反映哪个型号卖的更好。从目前的表现来看，两款都是国内最畅销的车型，消费者对于如何选择有不同的看法。

因此，我们认为，正是因为这些统计数据既不透明，也不公开，所以消费者没有渠道真正了解汽车的真实销量，只能通过制造商或第三方平台发布的信息来获取。这种不平等导致消费者永远被厂商牵着鼻子走，没有独立的判断能力。

第二，为了争取销量，销量排名需要更准确

尽管这一以长安汽车董事长朱华荣，给公司最高管理层的一封电子邮件而告终，但汽车公司竭尽全力争取销售。

不知道大家有没有注意到，我们自己的品牌越来越喜欢家族式的车型。比如哈弗H6家族有四款车型，第三代哈弗H6，第二代哈弗H6，哈弗H6运动版，哈弗H6 Coupe。长安CS75家族也有两款，分别是长安CS75荣耀百万款和长安CS75 Plus。其实还有吉利博越帝豪系列，五菱宏光系列等。都是取多车型多价覆盖的策略。在哈弗H6和长安CS75争夺销量第一的背后，隐藏着一种更强烈的感觉

其实这个策略最好用的就是合资品牌。从现代早期使用的家庭经营模式，到朗逸，大众，上汽，和轩逸，日产，为了让销售清单上的数据看起来更好，他们都用了多种模式的手段。以轩逸为例，2月份销量为26655辆，在车单上排名第一，但是你知道轩逸车型除了我们知道的全新轩逸，还包括经典轩逸吗？也就是说，这26655台中并不是全新轩逸的销量，相反，我们认为价格较低的经典轩逸才是支撑销量的主力车型，与自有品牌不同，自有品牌至少会细分车型，而日产会把轩逸车型称为一个档次，可以说是用尽了一切手段。

所以我们建议所有的统计机构和网站在发布销量和排名的时候可以更准确，更细分，最好针对某款车，比如第三代哈弗H6和长安CS75 Plus，而不是哈弗H6和长安CS75，这样会更有参考价值。

总结：从理性的角度来看，我们希望所有品牌都能在各个领域争夺第一，因为竞争会有所提高，尤其是在竞争激烈的中国汽车市场，这是我们民族工业学习和提高的最好时机。但我们最不希望看到的是，自主品牌为了虚无缥缈的荣誉而相互争斗，不利于自身发展，也会让其他品牌看笑话。事实上，我们认为哈弗H6被超越并不一定是件坏事。相反，它可以让他们轻松得多，并将更多的精力投入到产品研发和用户体验上。毕竟，我们自己的许多品牌在营销上已经偏离了轨道。你身边还有哪些名不副实的？

吉利、长城和长安三强争霸，谁最值得被看好？

长安和长城争夺中国最畅销SUV榜单的竞争如火如荼，这场竞争的背后是两家传统燃油车公司在发动机技术上的竞争。CS75 PLUS和长城哈弗6后面的1.5T发动机谁更强？今天我们来分析一下：

中国谁最强——长安1.5t和长城1.5t的比较

一.背景资料

长安蓝鲸1.5t是在长安， 英国，的R&D中心开发的，号称拥有中国最先进的技术。他一度声称自己可以达到最大功率132kw，最大扭矩300Nm，最大热效率40%。其实，蓝鲸1.5t确实是一个不错的引擎，但是长安之前的宣传策略有点太激进了。

首先，这个1.5T的净功率其实是123kW。

其次，后来删除了热效率40%的宣传。

长城1.5t? gw4b? 15可以说是100%本土研发。经过多年的发动机开发，长城拥有强大的自主研发能力。特别是，长城对关键部件的研究和开发进行了大量投资。甚至连连续可变气门升程等高科技部件都可以自行开发生产。中国真的没有第二个。

1.5T发动机可达到124kw的额定功率和285Nm的峰值扭矩。事实上，蓝鲸， 长安1.5t的实际水平几乎相同。

二、发动机核心技术方案的比较

1.气门正时和升程控制

两台发动机都是先进的可变气门正时设计。用进排气连续可变气门正时系统，油压控制阀OCV用中间布置。与传统的侧OCV布局相比，这种中间设计使VVT的调整范围更大，调整速度更快。

CVVL连续可变气门升程技术首次以自己的品牌引入长城1.5t。该技术在结构上与宝马的Valvetronic系统相同。通过控制蜗杆实现气门升程的连续无级调节，平衡油耗和性能。更难能可贵的是，长城的CVVL连续可变气门升程系统也是自主研发制造的，真正掌握了核心技术。

中国谁最强——长安1.5t和长城1.5t的比较中国谁最强——长安1.5t和长城1.5t的比较

两者都用免维护无声链传动技术，在这方面的选择可谓英雄所见略同。

2.直喷系统

在直喷系统中，两台发动机的方案也有很大不同：

长安蓝鲸1.5t用传统侧置喷油器直喷系统。但喷射压力用目前最先进的350bar系统，喷射压力越高意味着排放越低。

长城1.5t用了中国和置喷油器更先进的设计理论上，置喷油器可以达到更好的雾化效果，减少汽油接触气缸壁的可能性，更有利于减少排放。在1.5T的排量下，长城4b? 15应该是中国和置喷油器设计的几乎唯一的自主发动机

但话说回来，长城中国-置喷油器scheme的注入压力只有200bar，低于长安1.5t? 350 bar。

3.涡轮增压器设计

两台发动机都用了气缸盖集成排气歧管的流行设计。这种设计可以在暖机时利用废气的能量加速水温上升，使发动机尽快进入工作温度，降低油耗和排放。同时，气缸盖水套还可以用来冷却高速重载下的废气，从而降低增压器的热负荷，提高功率。

长安蓝鲸1.5t用盖瑞特双涡道增压器，提高动力响应，减少涡轮迟滞效应。不得不说，在这么小排量的发动机上使用双涡道增压器是非常奢侈的，这也说明这款1.5T在追求技术领先上是不遗余力的。

长城1.5t也用了集成排气管设计，但它没有使用双涡道增压器，而是使用了单涡流电控增压器。增压器来自博世马勒(BMTS)，已被国内资本收购，更名为博马科技。

4.中冷器的设计

长安蓝鲸1.5t用水冷中冷器设计，集成在进气管前，设计非常紧凑。水冷中冷器的冷却效率更高，有助于提高性能和动态响应。

长城1.5t用更低成本、更传统的风冷中冷器，布局灵活，成本低廉。但冷却效率和动态响应不如水冷中冷器。总而言之：

作为国内最好的两台自主研发的1.5T发动机，长安蓝鲸1.5T在先进技术的应用上不遗余力，包括350巴喷射系统、双涡流增压器和水冷中冷器。长城1.5t是中央喷射器和连续可变气门升程技术的突破。从自主研发的深度，我们可以看到长城的努力。

对比长城汽车，长安汽车一季度财报怎么样？

说起自主汽车品牌，对汽车有些常识的朋友估计张嘴都能说出不下十个，如此多的品牌存在，一是我国人口众多，人群层次复杂，受众不一；第二个就是车市飞速发展的东风带给了它们生机。但是，随着消费者认知的逐渐成熟以及车市的急刹车，不再增大的蛋糕面对着如此多的争抢者，自然是优胜劣汰，这也直接导致了近两年一些实力不强的自主品牌车企们纷纷倒下，像曾经生产“老三样”的海南马自达只能靠卖房续命；众泰和力帆则是直接破产重组，其他像幻速、猎豹等等也在不知不觉中消失在人们视线里。

而留下来的汽车品牌都有着自己的家族化设计，有着核心的技术和生产平台，变速箱基本也能做到自给自足，旗下车型也是爆款频出。如果以销量来看，尤以吉利、长安和长城这三家最为突出，这也是大家最熟悉的车企，他们生产的车子遍布每个角落，销量也理所当然的霸占着自主品牌销量的前三，那么它们之间谁最值得被看好？谁又是潜力股呢？今天就来聊一聊。

技术

先说发动机。三家都有自己研发设计的发动机。吉利虽然销量最高，收购了沃尔沃后也带来了不少技术，但是实话实说，吉利消化的并不好，它的发动机技术只能说一般，博越搭载的1.8T是逆向大众EA888而来，而1.4T动力一般，不适合用在中高端车型上，而它的1.0T、1.5T两款三缸机以及2.0T都有沃尔沃的影子。

长安近两年迅速崛起，一是靠的设计，第二个就是它的蓝鲸发动机，1.5T和2.0T两款发动机如今已经是长安的主力机型，搭载车型众多，动力也在同级别里处于领先，可以说长安的发动机技术还是不错的。

长城的发动机也是有一定技术的，旗下的1.5T和2.0T都是自主研发，像新款H6上用的1.5T整机热效率38%，最大功率124kW，最大扭矩285N.m，虽说不是顶尖，但也算是不错的水平。

再来说变速箱。谈到变速箱，小编认为三者最强的应该是长城，它自主研发的湿式双离合变速箱搭载车型非常之多，质量也足够稳定，算是国产品牌里双离合做的数一数二的。

长安中高端车型使用的变速箱大多是爱信的6AT和8AT，当然它也有自己研发的湿式双离合变速箱，目前反馈来看质量还行，可以看出长安以后也是要把它大力推广的。

而吉利早期收购了DSI，虽然吸收一定的技术，但是如今所用变速箱大多为外，比如南京邦奇、格特拉克还有爱信。

从技术上来看，小编认为长安和长城不相上下，略好于吉利。

布局

吉利是轿车和SUV两条腿走路，帝豪已经成为了自主品牌轿车的代名词，SUV里的博越也是紧追哈弗H6，高端品牌领克，发展的还不错，每月可以稳定的有万台以上的销量，可以说是目前最成功的自主高端品牌（咱别提红旗哈，它是豪华品牌）。

长安和吉利相似，也有轿车和SUV，逸动最近销量直逼帝豪，后劲很猛，CS75系列大有抢占SUV冠军宝座的趋势，另外长安虽然没有高端品牌布局，但是欧尚品牌的崛起为长安的高端化打好了基础，另外长安在商用车领域的发展也不错。

长城汽车一直以来被人诟病的就是它重心都在SUV，轿车市场已经彻底放弃，不过如今长城迎来了新的转机，因为旗下的皮卡连续销量破2万，这还是在皮卡未解禁的情况下，如果哪天全国彻底解禁皮卡，长城的销量绝对会迎来大爆发。

财报

长安汽车在今年上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。虽然长安汽车股份公司是一个大集团，但是最亮眼的就是自主品牌，利润率的增长幅度如此之大很大程度上是自主品牌的爆发原因。

长城汽车半年营业总收入359.29亿元。其中，二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

而2020年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，净利润23.20亿人民币，相比去年同期均有所下滑。

可以看出，三者的体量相差不大，长城汽车销量最低，但是整体营收并不低，大致可以看出它的单车售价更高；而长安靠着CS75PLUS的带动，销量大增，增长幅度最亮眼；吉利则表现的一般，但是即便如此也未落下风。

现在就去定义三家的未来很难，它们旗下重磅车型的每一次大换代都至关重要，不过呢，它们都形成了家族化的设计风格，吉利沉稳大气、长安年轻犀利、长城则精致硬朗，三家都有自己的受众群体，只要自己不犯错，销量至少有保证。

最后来说说小编的看法：吉利虽然布局很完善，但是也从侧面反映了其想要大幅度增长比较困难，毕竟现存车型不大换代的情况下基本已经定型，前期打下的根基足够稳，销量基数也大，短期地位依旧稳固；长安最不稳定，此前逸动和CS75风光一时，但是迟迟不换代被市场抛弃，如今又重新杀了回来，而且旗下欧尚品牌表现也不俗，如果能稳扎稳打，紧跟市场节奏，长安值得被看好；至于长城，SUV布局已经足够完善了，增长也是乏力，WEY品牌也渐渐失去了光环，但最近纷纷传言皮卡解禁，如果成真，长城实现弯道超车也不是梦，毕竟长城皮卡的市场占有率近50%。

它们和奇瑞、比亚迪等车企代表着自主品牌最高的造车水平，是中国汽车工业发展的核心驱动力，你看好哪个品牌呢？谈谈你的看法吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车和长安汽车，哪个好呢？

近日多家主机厂公布了自己的一季度财报，由于受疫情的影响多家主机厂的财报其实都很难看，但我们还是那句话大家都下滑或者大家表现都不好，不过矮子里拔将军嘛，总会有个第一第二的排名，所以那些鼓吹大家都不好的水军就可以撤退了。

目前自主三大主力品牌竞争越来越激烈，所以拿来做对比也没什么稀奇的事情，至于那些说长城汽车一直跟合资比而其他自主品牌一直和长城汽车比的言论车卖场觉得可以消停会儿了，自欺欺人毫无意义！

今天咱们来看看长安一季度的财报，对比长城汽车怎么样！

先来看看长安汽车的销量，同样和长城汽车一季度销量不好一样，一季度长安汽车的销量数据也没好到哪里去，据其发布的产销快报显示，一季度，长安汽车累计实现产销总量分别为27.51万辆和30.31万辆，同别下跌36.%和32.12%，对比长城汽车的下跌要稍微好那么一丢丢吧，而且有一点需要指出的是长安汽车在自主品牌SUV的3月份总销量中超越了长城汽车，登顶冠军。

说完了销量咱们再来关心关心钱的事情，据其发布的2020年第一季度业绩预告显示，2020年第一季度归属上市公司股东的净利润实现盈利：5亿-7.5亿元，比上年同期增长：123.85%-135.78%。说白了就是一季度长安汽车赚钱了，那么是怎么赚钱的呢？

对于业绩出现变动原因，长安汽车在公告中表示，报告期内，主要因为公司产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。如果排除这部分收益的话，那么其实长安汽车在一季度的净亏损额约在14.5-17亿元，是不是感叹文字游戏的强大以及总有办法让你看出是赚钱的感觉！

疫情的影响还在继续，各家主机厂为了销量也开始加入价格战，不过好在长安汽车因为有多款新车的推出可能会让其压力更小一些，反观长城汽车可能就要压力更大一些。但是当大家都打起价格战的时候估计谁都不能独善其身，这估计会让主机厂的利润进一步下滑，未来的财报数据可能会更难看。

对比长城汽车的一季度财报表现，大家觉得长安汽车表现的怎么样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主三强 吉利长安长城3月及一季度销量对比 长安汽车表现最亮眼

长城汽车和长安汽车各有所长。

长城汽车的优势：价格方面优势明显，另外，维修保养方面的费用，比较于竞争对手来说这个优势是很明显的，油耗方面也同样做得出色。自主品牌更贴近中国民众，而且车俩质量也比较不错。

长安汽车的优势：长安汽车部分相对安全性较高，此外科技感强，例如像蒙迪欧和金牛座中的旋钮式挂挡。外观动感时尚，整体造型漂亮，是其吸引消费者的一大亮点；内饰不错；性价比高；空间宽敞 ；起步平稳，加速够用，超车灵敏；变速箱挡位清晰；安全配置不错。

长安汽车的相关介绍：

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有159年历史底蕴、37年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。2014年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆。2020年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。

长安汽车推出了CS系列、逸动系列、UNI系列等热销产品，坚持“节能环保、科技智能”理念，大力发展智能新能源汽车。

在智能化领域，发布“北斗天枢”，为用户提供安心、开心、贴心、省心的“四心”汽车平台，通过“知音伙伴、合作共创、智能体验、智能联盟、千人千亿”行动，将智能化打造成长安产品提升、品牌提升、转型升级的核心支柱。

在新能源领域，发布“香格里拉”，制定四大战略行动，预计到2025年，将全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。

以上资料参考长安汽车——长安汽车

自主品牌一哥之争，吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安谁更胜一筹？

根据乘联会数据，3月厂家批发销量100.0万辆，同比去年3月下降48.1%，环比2月增长3倍。1-3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，减少234万辆。虽然受疫情影响，3月销量整体同比下滑依然严重，但环比2月已经大幅反弹。而随着疫情的缓解，后续汽车销量有望进一步回暖。

目前，自主三强均已经公布了3月份销量。

吉利汽车--跑赢大市，新车多后劲足

吉利汽车方面，3月销量73021，同比下跌41%，但跌幅低于整体行业的48.1%；而且环比2月大涨245%，销量反弹势头明显。1-3月累计来看，一季度吉利销量206027，同比下跌44%，跌幅低于行业整体的-45.3%，跑赢大市。市占率方面，吉利整体所在乘用车市场份额由去年一季度的7.2%，提升至今年的7.3%。截止目前，吉利已经完成年度目标销量的14.61%；按照目前的经济及汽车行业形势，想要完成年度目前，压力不小。

车型销量方面，3月份过万车型仅有帝豪和博越两款。新车型吉利ICON原本有望给吉利带来不小的销量增量，可惜因为疫情影响，新车的热销上升势头被生生打断。不过按照吉利官方营销层面的说法，吉利ICON上市一个多月以来，订单已达到30627台。不过实际批售数量却相差太远，或许是因为疫情影响，交付受限。

吉利2019年推出的全新车型不少，星越、嘉际、几何A，不过都不是上量车型。2020年，吉利仍旧是产品大年，除了已上市的吉利ICON外，预计还有领克05、领克06，吉利豪越，几何品牌纯电动SUV等多款全新车型，预计将给吉利带来不少销量贡献。

长安汽车--市场份额大涨，表现优异

长安汽车自2019年下半年开始，随着长安CS75?PLUS、长安欧尚X7等全新车型的推出，止住了下跌势头，销量回暖明显。2020年一季度，长安汽车表现优异，大幅跑赢大市。

3月份，长安汽车狭义乘用车（不含微车、商用车）月销量71398台，同比下滑18.7%，环比2月大涨3.4%；相比全行业48.1%的跌幅，长安跑赢了近30%个百分点，反弹势头迅猛，可喜可贺。1-3月累计方面，一季度，长安汽车销量165125台，同比下跌25.92%，跑赢大市近20个百分点。市场份额方面，长安汽车乘用车市占率由2019年同期的4.38%，提升至今年的5.85%，提升了1.47个百分点，相当于提升了34.5%的市场份额比例。

车型方面，逸动系列、CS75系、CS35系、长安欧尚X7，共4款车型销量破万，月销破万车型数超越吉利。长安在打造当家花旦/明星车型方面，还是比较成功的。

2019年是长安汽车产品大年，CS85?COUPE、CS75?PLUS、CS55?PLUS、长安欧尚X7等多款重磅车型相继上市，强势助力长安销量回暖。2020年，长安也有不少新车，除了刚上市不久的逸动PLUS外，全新SUV车型长安UNI-T预计二季度将上市，并且长安欧尚品牌还将有一款入门级紧凑型SUV下半年上市。另外，基于长安奔奔、长安CS55、长安逸动、欧尚X7打造新能源车型也将陆续上市。

长安CS75?PLUS、长安欧尚X7等主力车型还处于新车的热销期，逸动PLUS也将进一步提升逸动的销量表现，再加上UNI-T等新车助力，长安2020年的销量表现值得期待。

长城汽车--皮卡强势，但乘用车压力山大

长城汽车在2019年是自主三强当中表现最为稳健的，逆势实现了0.69%的正增长，难能可贵。不过进入2020年，长城汽车销量表现差强人意。

3月份，长城汽车月销量60048台，同比下跌41.8%，但环比增幅高达499%，反弹势头迅猛。1-3月份，长城汽车累计销量150332台，同比下滑47.04%，未能跑赢大市。

相对来说，长城的皮卡表现强势，在长城炮的加持下，长城皮卡3月份市占率接近50%；长城一季度皮卡销量高达30902台，同比下跌仅为15.33%，远远跑赢大市。并且2020年，长城在皮卡品类上还将进一步发力，长城炮越野版、现有几款皮卡的纯电版或升级国六版都将陆续推出，长城在皮卡市场的领先优势还将进一步凸显。

若除去非乘用车的皮卡，单独计算乘用车来看，则长城3月乘用车销量44694台，一季度累计销量119430，同比下跌51.72%。

车型方面，哈弗H6月销量20319台，稳住SUV车型销量冠军。WEY品牌3月全系销量3055台，表现不佳；相对吉利领克，差距有所拉大。

长城2019年没有任何一款全新车型推出，新车主要是现有车型的改款；在没有全新车型加持的情况下，长城能实现逆势增长，值得点赞。不过2020年，目前为止，没有获悉长城将要推出全新车型的信息；所了解到的新车，主要还是现款车型的改款或者新能源版本。缺乏新车，加上疫情影响、市场低迷，长城2020年的销售将面临巨大的压力。

自主三强对比?长城SUV老大位置失守

三强月度销量走势来看，长安率先企稳，3月销量大有和吉利一较高下的态势。而长城汽车则相对低迷，月销量被长安反超，来到第3位。

长城剔除皮卡之后，3月乘用车销量仅44694台，落后吉利和长安接近3万台，差距被大大拉大。并且，长城赖以成名的SUV市场，其SUV月销量老大的位置也已经被长安给夺取。3月份长城SUV品类总销量43392台，而长安光长安CS75系、CS55系、CS35系、长安欧尚X7等4款SUV的销量总和就已经高达48938台，这还没有算CS15、CS85、CS95、CX70、科赛等其他SUV车型的销量（长安汽车官方数据：中国品牌SUV总销量56904）。

1-3月乘用车销量表现对比，吉利20.6万，长安16.5万，长城11.9万，上一家领先下一家4万左右的优势。长城乘用车销量腰斩，吉利跌幅达44%，长安相对稳健跌幅25.92%。

行业低迷时期，仅靠SUV一条腿走路的长城面临的市场压力显然要比吉利和长安大得多；相信长城会有很强的危机感，就看后续长城怎么破局了。

小结：一季度毕竟受疫情影响，销量表现不是常态。不以一时成败论英雄，让我们期待疫情早日结束，期望行业快速回暖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利、长城、长安这三个自主汽车品牌，在你心目中，谁能排第一？

说起国产车，老一辈人的印象可能都是廉价、低端、缺乏核心技术这些标签，这也确实是那个年代真实写照，很多人宁愿多花几万块选择低配置的入门合资车型，也不愿意去购买配置高的国产车。但是随着科技的不断进步，自主品牌不断的投入研发力量，加上越来越多的年轻人愿意选择国产车，我们的国产车已经站起来了，他们正在迎来属于他们的时代。

目前传统自主品牌有吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安等，如果说非要选择一个“老大”出来，还需要从多个层面来讨论。

首先是销量，吉利集团在2020年11月6日正式宣布品牌全球累计销量突破1000万辆，成为全国第一家乘用车突破千万销量大关的自主品牌车企，根据官方数据，吉利已经连续四年销量突破100万辆。在中国，真正驱使消费者购买的动力，不仅仅是产品上的创新与硬实力的结合，更主要的是品牌价值能否得到认可，这一点，吉利毋庸置疑的做到了，从十年前收购沃尔沃开始，吉利汽车厚积薄发，无论是轿车还是SUV，低端车还是中高端车，吉利将所有产品线细分出去，并且每个产品线上都有其明星产品。吉利用一辆辆高品质的汽车打动了每一位消费者。你可以说吉利自家的技术没有某车企厉害，也可以说吉利车的外观不如某车企美观，但这几年的销量足以能够证明吉利的成功。

比亚迪虽然没有吉利那样突破千万百万的销量，但作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪已经显现出其实力，比亚迪十月份新能源车销量22045辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%，作为当下最热门的国产新能源车，比亚迪汉上市三个月以来，销量连续大幅度增长。同时比亚迪宣布其新能源车连续7年全国销量第一，累计总产销86万辆。

长城在这几年的销量也令人满意，旗下?哈弗H6常年霸占SUV销量榜榜首，成为名副其实的国民SUV，旗下WEY品牌主打高端系列，也逐渐成为消费者所喜爱的自主品牌。新上市的哈弗大狗和即将发售的坦克300更是在众多车展上赚足了眼球。

长安汽车公布的2019年财报显示，全年销售17591辆，同比下滑15%，其中自主品牌同比下滑7.84%，长安马自达同比下滑19.66%，长安福特更是同比下滑51.3%，这些数据一定层面上反映出在长安内部，合资车部分的发展潜力远低于其自主品牌，在2020年，长安新推出UNI-T等车型轰动车市，其出色的口碑和销量相信能让长安重拾信心，砥砺前行。

奇瑞作为一家曾经非常成功的车企，在近几年的声音却小了很多，由于其品牌的多次划分和统一，导致消费者不太理解奇瑞的做法，导致其销量逐年下滑，好在奇瑞的技术底蕴雄厚，瑞虎8在2020年八月份的时候，销量成功突破一万辆，这对于奇瑞来说很是欣慰，只要坚持下去，目标明确，奇瑞的未来还是一片光明。

其次是技术，众所周知，比亚迪在新能源上的技术已经累计了多年，拥有不计其数的研发专利，在2019年比亚迪研发投入高达56.29亿元，同比增长12.83%，多年的投入使得比亚迪能够很从容的驾驭住新能源车市场，其最新研发的刀片电池从物理层面上降低了新能源汽车自燃的风险，也提高了续航里程，最新的比亚迪汉也用上了独立研发的三电技术，其技术早已领先所有车企。

吉利汽车在2019年也投入了56亿元的研发费用，在与沃尔沃共同打造的CMA平台上，诞生出众多明星车型如沃尔沃XC40、领克03等。借力沃尔沃百年的汽车技术，吉利持续消化，目光往长远看，吉利已经成为中国市场的销冠，下一步将给世界市场带去来自中国的力量。

长城汽车在2019年投入42.48亿元研发费用。旗下哈弗H6作为SUV榜的霸主，其核心技术来自长城自主研发的1.5GDIT?EVO发动机和第二代7DCT变速箱，正是长城坚持不懈的独立自主研发核心技术，才能使哈弗H6成为神车，从长城对未来的布局来看，自主研发将是其不变的方向，只有真正掌握了核心技术，才能将产品做好，将品牌做强。

长安汽车在2019年投入38.23亿元的研发费用，成功打造出中国品牌首创的模块化技术平台，研发出蓝鲸NE系列中小排量发动机，用在了UNI-T等新车型上，广受好评。长安只要坚持研发的精神，未来可期。

奇瑞由于没有具体的数据公布，暂且不知其研发费用的多少。但是奇瑞作为老牌的国产车品牌，其研发投入一定不会少，因为最早奇瑞给国人的形象就是工科男的模样，其钻研精神已经成为传统项目，只是希望在竞争激烈的汽车市场中，奇瑞能拿出更多更经典的车型出来，回馈给那些期待着的粉丝们。

“老大”的地位并不是那么的简单靠销量或者靠技术就能当上的，需要的是车企内部每一位工作人员的努力争取而来，每个车企都有别人需要学习的东西，同样每个车企都要主动去学习这些东西，我相信未来的中国市场乃至全球市场上，跑的最多的就是中国车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前国内市场上，吉利、长城和长安都是属于国产车的第一梯队，如果要给他们排个名次，哪个品牌最好，还真不是那么的简单的一件事，需要从技术、品牌价值、性价比等多方面考虑，就我个人而言，我认为吉利在这三个品牌中，是比较有竞争力的，下面我就来分析一下。

在吉利收购沃尔沃之后，迅速学习了沃尔沃的各项技术，从产品的安全性到动力系统，几乎每个环节吉利都有所涉及，得益于沃尔沃的百年积累，使吉利在收购沃尔沃的十年时间里迅速壮大，目前已经成为国内销量第一的车企，在2020年11月6日也正式宣布乘用车突破1000万辆销售大关，也是国内第一家达到这个成绩的车企。吉利作为实力雄厚的车企，将产品细分到每一个车型，不管是轿车还是SUV，低端车还是高端车，只要有这个车型，就一定有吉利的车在卖。

长城由于钻研SUV，在SUV的领域也做到了霸主地位，旗下?哈弗H6常年霸占SUV销量榜第一的位置。对于豪华品牌SUV的市场，长城也是不甘示弱，拿出了WEY作为高端品牌投向市场，根据这几年的销售反馈来看，WEY已经在高端品牌中站稳了脚跟。同时长城也在核心技术上有了更多的发展，其自主研发的发动机和双离合变速箱整体表现良好，但是依旧没有解决长城汽车老大难的问题，那就是油耗偏高，如果未来长城能够在保证动力输出的同时，将油耗控制在一个正常的水平，那么长城将会受到更多消费者的喜爱。

长安在去年的财报里可以看到，全年销量都有下滑，但是合资品牌的下滑占主导因素。不过厚积薄发的长安在今年也拿出了UNI-T等重磅车型，在国内市场有着不小的战斗力。目前长安已经打造出中国品牌首创的模块化技术平台，研发出蓝鲸NE系列中小排量发动机，虽然其蓝鲸发动机整体参数非常好看，但是实际装车表现一般，不过这样的研发精神也给长安的品牌形象增添不少亮点。

这三个国产品牌，各有千秋，每个品牌都有亮眼的地方，在中国的市场上也都有很强的实力去竞争，不知道在你的眼中，哪一个国产品牌才是你心中最好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。