f1 丰田车队_f1丰田车队现在叫什么

f1 丰田车队_f1丰田车队现在叫什么

       大家好，今天我将为大家详细介绍f1 丰田车队的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.F1车队各是哪个国家的？

2.谁告诉我F1各车队的当家车手

3.F1有多少车队？

4.丰田御用改装品牌介绍 TRD和TMG

5.宝马，本田，丰田为什么退出F1车坛？

F1车队各是哪个国家的？

       法拉利:国 籍 意大利

       威廉姆斯:国 籍 英国

       迈凯轮:国 籍 英国

       雷 诺:国 籍 法国

       宝马-索伯:国 籍 瑞士

       红牛二队:国 籍 英国

       红牛:国 籍 英国

       米德兰:国 籍 英国

       丰 田:国 籍 日本

       本田车队:国 籍 英国

       超级亚久里:国 籍 日本

       这才是现在的真正的车队与车队的国籍.

谁告诉我F1各车队的当家车手

       2006赛季车队:

       雷诺 RenauIt

       迈克拉伦-梅赛德斯 McLaren-Mercedes

       法拉利 Ferrari

       丰田 Toyota

       本田 Honda

       威廉姆斯-考斯沃斯 Williams-Cosworth

       红牛-法拉利 Red Bull-Ferrari

       索伯－宝马 Sauber BMW

       下面的不知道中文名：

       MF1 Racing

       (乔丹车队更名为MF1 Racing，Midland买下的)

       Toro Rosso

       (将会成为Red Bull二队，没有什么迹象表明它能够拜托‘副班长’的命运.车队将会使用旧的Minardi PS05或者PS 05与去年RedBull所使用的RB－1底盘的混和体。这支车队将会是唯一一个使用受限制的V10引擎参加比赛的车队。并且车队并不太可能有测试车手)

       Super Aguri

       (这支最近刚成立的车队，有可能无法在2006赛季开始前准备好一辆能够参加比赛的赛车，并且将不会被FIA允许使用2006版本的Honda底盘。在十二月之前，一切都还未有定论)

F1有多少车队？

       在今年的F1比赛中，共有11个车队，每个车队有两名车手，车队内部一般不会对队员有先后之分，也不会对外宣称谁是本车队的当家车手，但是F1比赛中每个车手都会有编号，该编号按照该车队去年的成绩给予（如去年的冠军车队为雷诺，因此今年雷诺车队的两名车手号码为1，2号），所以，一般说来的当家车手为每个车队号码排在前面的那名车手，一般这名车手的车顶杠会涂装成红色，另一名则为黑色。

       按照这个规则，现役F1车队的当家车手如下：

       （Renault）雷诺车队：费尔南多-阿隆索（Fernando-Alonso）

       （Mclaren)麦克拉伦车队：吉米-莱克宁（Kimi-Raikkonen）

       （Ferrari)法拉利车队：迈克尔-舒马赫（Michael-Schumacher）

       （Toyota）丰田车队：拉尔夫-舒马赫（Ralf-Schumacher）

       （Williams）威廉姆斯车队：马克-维伯（Mark-Webber）

       （Honda）本田车队：鲁本-巴里切罗（Ruben-Barrichello）注：也有人认为简森-巴顿为本田的当家车手，但此处按其车手号码为准。

       （Redbull）红牛一队：大卫-库塔哈德（David-Coulthard）

       （BMW-Sauber）宝马索伯车队：尼克-海德菲尔德（Nick-Heidfeld）

       （Midland）米德兰车队：提亚戈-蒙泰罗（Tiago－Monteiro）

       （Tororosso）红牛二队：维泰托尼奥-里尤兹（Vitantonio-Liuzzi）

       （Super Aguri）超级亚久里车队：佐藤琢磨（Takuma-Sato）

丰田御用改装品牌介绍 TRD和TMG

       11支

       雷诺、迈凯轮、法拉利、英美（本田）、威廉姆斯、宝马、红牛、红牛二队、丰田、米德兰、超级亚久里

       车手？看看这个吧

       1.维伦纽夫Jacques Villeneuve

       生日：1971年4月9日

       国籍：加拿大

       号码：22

       简介：

        已故的赛车传奇人物吉尔斯-维伦纽夫的儿子，前世界冠军，1996年以美国印第赛车冠军的身份创入F1。他属于那种“老式”赛车气质，在赛场上非常勇猛，根本不害怕撞车，而且在外型上也很“酷”。1996年他的首场F1大奖赛就获得了亚军，并最终排在威廉姆斯车队队友希尔的后边获得赛季总成绩的亚军。而第二年冠军就是他的了。但是随着F1竞赛规则的变化，威廉姆斯车队失去了优势，维伦纽夫的成绩也开始下滑，98年仅仅在德国和匈牙利取得两个第三名。199 9年他加盟英美车队。

        维伦纽夫的1999年似乎特别不顺，与首次参赛的英美车队一起度过了艰苦的一年。这个赛季他有11次中途退出比赛，而当他能跑完比赛的时候，也根本无法取得积分，结果一个赛季竟然一分未得。所以1999赛季除了在比利时大奖赛发生一次惊心动魄的撞车之外，没有引起人们的注意。如果英美车队在2000年在赛车方面没有进展的话，2001赛季维伦纽夫肯定会离开该队。

       职业生涯战绩：

       1999 不幸的是，一分未得

       1998 德国、匈牙利两站比赛登上领奖台，排在麦克拉伦与法拉利车队的车手之后排在总成绩的第五名，可以说是第二集团对好的车手

       1997 17站比赛7次获胜，最终夺得世界冠军

       1996 在澳大利亚站首次参加F1大奖赛，并取得亚军；在欧洲大奖赛夺得第一个冠军，总成绩排在队友希尔后边获得亚军

       1995 获得了包括印第安那波利斯500赛车在内的四项赛车比赛冠军，成为印第赛车历史上最年轻的冠军。威廉姆斯车队宣布他将与希尔在1996年为该车队效力。

       1994 当选印第赛车“年度最佳新人”，积分94分，总排名第六

       1993 参加丰田大西洋锦标赛，获得第三名

       1992 参加日本F3比赛，总成绩第二

       1991 继续参加意大利F3比赛，总成绩第六

       1990 第二次参加意大利F3比赛，总成绩第14

       1989 首次参加意大利F3比赛

       2.宗塔 Ricardo Zonta

       生日：1976年3月23日

       国籍：巴西

       号码：23

       简介：

        这个年轻的巴西小伙子在F1取得了飞快的进步，而在他成长过程中，几乎什么冠军都拿过。作为在麦克拉伦车队呆过的试车手，人们对他寄予了厚望，但是1999赛季的表现也许并不能让人满意。

        不过这也与英美车队的赛车稳定性太差有关，但是当赛车没有问题的时候，他自己的发挥又出了毛病。在巴西站练习赛中，他意外受伤，结果有四站比赛没有参赛，结果位置被米卡-萨罗取代，而当他回来之后，表现也很一般。

        2000赛季将是他充分证明自己能力的好机会。

       职业生涯战绩：

       1999 非常遗憾，一分未得

       1998 成为麦克拉伦车队试车手；同时参加国际汽联旅行车锦标赛，获5个分站冠军，最终夺得总冠军

       1997 首次尝到F1赛车的滋味，为乔丹车队担任试车手；效力于超新星车队，夺得欧洲F3000锦标赛冠军

       1996 加盟意大利德拉科车队，参加欧洲F3000锦标赛

       1995 获得巴西和南美F3锦标赛冠军

       1986 10岁的时候就跟父亲学习驾驶卡丁赛车

       车队历史

       1999 - 第11位,没有分数。

       2000 - 本田车厂加盟车队提供引擎。

       米纳尔迪Minardi车队介绍：

       车手Driver

       1.吉恩Marc Gene

       生日：1974年3月29日

       国籍：西班牙

       号码：20

       简介：

        马克.吉恩去年就效力于米纳尔迪车队，并且为该车队取得了自1995年拉米得分之后的第一分积分，在赛季总排名中列第17位。这位24岁的西班牙车手在上赛季取得了一连串稳定的战绩，赢得了不少荣誉，其中包括被《赛车与车手》杂志评为西班牙年度最佳车手。

        本赛季米纳尔迪车队也得到了巨额资金的赞助，缓解了财政危机，这也要感谢马克-吉恩，是他把欧洲著名电讯公司 Telefonica介绍到车队的，今年他将在上赛季的基础上再有提高。

       职业生涯战绩：

       1999 F1欧洲大奖赛取得第六名，总排名第17

       1998 随尼桑车队夺得弗图纳公开赛冠军(6 胜，3次首发)

       1997 参加国际F3000锦标赛

       1996 Fisa超级方程式金杯赛冠军

       1995 英国F3锦标赛

       1994 英国F3锦标赛 (最佳新人)

       1993 福特方程式世界杯亚军；欧洲福特方程式锦标赛亚军 (1 胜，3次登上领奖台)

       1992 西班牙福特方程式锦标赛 (1 胜，2次首发)

       1991 加泰罗尼亚卡丁赛车冠军（成年组）参加世界卡丁赛车锦标赛（A级方程式）

       1990 西班牙卡丁赛车冠军（历史上成年组最年轻的冠军）

       1989 欧洲卡丁赛车锦标赛第10名（青年组）；参加世界卡丁赛车锦标赛

       1988 加泰罗尼亚卡丁赛车冠军（全国组）；西班牙卡丁赛车冠军（全国组）

       1987 加泰罗尼亚卡丁赛车冠军（青年组）

       2.马扎卡尼Gaston Mazzacane

       生日：1975年5月8日

       国籍：阿根廷

       号码：21

       简介：

        加斯顿-马扎卡尼在2000赛季面临着严峻的考验，作为一名首次参赛的新手，他的座驾动力不强，车队有缺乏资金，在这种困难情况下，阿根廷人马扎卡尼的确压力很大。而实际上马扎卡尼在其他赛车项目上已经积累了很丰富的经验，1 989年开始职业赛车生涯，在当地卡丁赛车中就夺得亚军。1993年在南美F3赛车比赛中获得亚军，随后一年夺得意大利F2000赛车23岁以下青年冠军。

        随后他参加了两年的国际F3000赛车比赛，1999年成为米纳尔迪车队的试车手。尽管巴多尔已经明确表示不会重返F1，但马扎卡尼也没有立刻接班，他是在米纳尔迪车队反复比较了威尔逊、方塔纳和他之后才最终确定下来的。队友吉恩称马扎卡尼会成为2000赛季的冷门，不过他不仅要学习老车手的技术，而且还要与同样首次参加F1比赛的巴顿以及海德费尔德的挑战。

       职业生涯战绩：

       1999 米纳尔迪车队的试车手；在跑车赛世界杯中获得第10名

       1998 加盟巨星车队，参加国际F3000锦标赛，最后成绩为获得一次第六

       1997 效力Autosport车队，参加国际F3000锦标赛

       1996 加盟Autosport车队，参加国际F3000锦标赛

       1995 意大利F3锦标赛，总排名第11名

       1994 意大利F2000锦标赛冠军，23岁以下锦标赛冠军(3胜, 2个第三名，4次首发)

       1993 南美F3锦标赛亚军，5次获胜，3次首发

       1992 在Datsun巡回赛中总成绩第4

       1991 阿根廷125CC卡丁赛车锦标赛季军

       1990 阿根廷125CC卡丁赛车锦标赛亚军 1989 地区级卡丁锦标赛亚军

       车队历史

       1979: Minardi由Giancarlo Minardi所成立。

       1985: Minardi参加其首场一级方程式赛事，巴西大赛。

       1988: 马天尼(Pierluigi Martini)在加拿大大赛为Minardi首次夺取得分数。

       1990: Minardi唯一一次排位排在第一行。马天尼在美国站屈居于贝加之后排第二 位 。

       1993: 基斯顿.费狄柏狄(Christian Fittipaldi)在南非大赛为车队拿下第四名。 是车队史上最佳成绩。

       1995: Pedro Lamy在澳洲为车队夺得全年的唯一一分。

       1999: Marc Gene在欧洲大赛的雨战中得第六位。是车队全季唯一的一分。

       飞箭Arrows车队介绍

       车手Driver

       1.罗萨Pedro de la Rosa

       生日：1971年1月24日

       国籍：西班牙

       号码：18

       简介：

        在为乔丹车队做了一年的试车手之后，德拉-罗萨去年首次代表飞箭车队参赛，并且在首场F1大奖赛中就取得了一分积分，但是随后就因为赛车的性能问题而一直未能取得好成绩。

        在进入F1之前，德拉-罗萨的赛车生涯中的亮点要算1997年夺得F3000锦标赛冠军了，他也因此在199 7年度的世界冠军车手排名中列第三位，仅次于迈克尔-舒马赫与雅凯-维伦纽夫。

        本赛季随着飞箭车队的赛车有了很大改建，罗萨也有望取得更多的积分。

       职业生涯战绩：

       1999 飞箭车队车手，澳大利亚大奖赛第六名

       1998 乔丹车队试车手

       1997 在日本F3000锦标赛中连续10次登上领奖台，并夺得总冠军

       1996 首次参加日本F3000锦标赛，并夺得第8名

       1995 加入日本TOM F3车队，在日本F3锦标赛中8次获得首发，并8次夺冠

       1994 继续为F3威斯特-苏雷（West Surrey）车队效力

       1993 加盟F3威斯特-苏雷（West Surrey）车队，参加英国F3锦标赛

       2.维斯塔潘Jos Verstappen

       生日：1972年3月4日

       国籍：荷兰

       号码：19

       简介：

        别看这位荷兰车手的成绩一般，但他同样拥有规模很大的车迷俱乐部，在4年中他参加了48站比赛，但是在199 9年却淡出了F1车坛。1997年他效力于泰里尔车队，在加拿大大奖赛排位赛取得了第14位，但是大多数时候他都是从最后两排出发。他的第一个F1赛季是在贝纳通车队度过的，并且取得了10分的积分，不过在随后的几年中他却只取得了一分积分。上赛季他的最好名次是在摩纳哥取得了第8名，此后虽然泰里尔车队的赛车稳定性得到提高，但是他却根本没有机会取得积分。

        1998年他在法国大奖赛之前取代了斯图尔特-福特车队的马格穆森，也期待着自己能取得象94年他首次参赛的成绩，但遗憾的是他只能成为了一个过去。1999年他为即将进军F1的本田车队担当了一年的试车手，沃斯塔潘的辛勤努力终于得到了回报，本赛季他被飞箭车队招入队中，又获得了参赛的机会。今年也是他东山再起的好机会，如果今年再抓不住机会的话，他很可能再也不会在F1取得什么辉煌了。

       职业生涯战绩：

       1999 本田车队试车手

       1998 在泰里尔车队失去位置，被自己掏钱参赛的里卡多-罗塞特取代。在赛季中期取代了斯图尔特车队的马格穆森

       1997 效力于泰里尔车队

       1996 效力于飞箭车队，最好成绩是在阿根廷大奖赛取得第六名，这一分积分使他在赛季总排名中位居第16

       1995 效力于斯姆蒂克车队，不过仅仅5站比赛之后，该车队就退出了

       1994 首次参加F1，效力于贝纳通车队。匈牙利站和比利时站取得第三名，葡萄牙站第五名。一个赛季共取得 10分积分。

       1993 随劳伦斯车队参加大西洋方程式赛车比赛，并参加F3比赛，取得8场胜利，同时还在万宝路精英赛中夺冠。

       1992 效力于欧宝-莲花车队，被评为年度荷兰最佳车手。

       车队历史

       1977: 飞箭队(Arrows)正式成立。

       1978: 柏齐斯(Riccardo Patrese)在美国长堤(Long Beach)的第6名为车队带来了 第1分。柏齐斯之后在瑞典夺得的亚军到今天都仍然是车队的最佳成绩。

       1981: 柏齐斯在长堤(Long Beach)为车队拿下其唯一一个排头位出赛资格。

       1984: 车队采用宝马(BMW)涡轮增压引擎。

       1985: 比利时车手?臣(Thierry Boutsen)在圣马力诺(San Marino)夺得亚军。

       1987: 宝马退出F1。车队继续使用易名为Megatron的宝马引擎。

       1989: 飞箭队投资了一千万美元，位于Milton Keynes的新技术中心建成开幕。

       1989: 飞箭队被日本Footwork公司收购。

       1995: Footwork退出。车队再次由奥利华(Jackie Oliver)掌管。

       1996: 1996年世界冠军戴文.希尔(Damon Hill)签约加盟车队。汤姆.韦坚逊(Tom Walkinshaw)购入车队。

       1997: 希尔在匈牙利大赛中平了车队的最佳成绩，第二名。

       1998: 两部赛车在摩纳哥(Monaco)大赛中都夺得分数。

       1999: 施文(Roger Silman)被委任为行政总监而哥能(Mike Coughlan)则成为技术 总监。

       索伯Sauber车队介绍

       车手Driver

       1.迪尼兹Pedro Diniz

       生日：1970年5月22日

       国籍：巴西

       号码：16

       简介：

        佩德罗-迪尼兹1995年在如今已经解散的弗尔蒂车队开始了F1生涯，之后他转投利吉尔车队，1997年又加盟飞箭车队。但是飞箭车队的赛车实在无法满足他的要求，于是他与队友希尔相继离去。1999年，迪尼兹来到了索伯车队。

        去年他仅仅完成了四站比赛，不过好在其中三次都取得了积分。最终他以三分积分获得了总成绩的第14名，终于甩掉了“自己掏腰包玩赛车”的纨绔子弟帽子，在新赛季，他终于可以从索伯车队领到工资了。

        今年，他也希望凭借新型的C19赛车取得更好的成绩。

       职业生涯战绩：

       1999 取得3分积分，总排名第14位

       1998 在斯帕赛道取得第五名，平了个人最好成绩，总排名第13位

       1997 卢森堡大奖赛第五名，在赛季前与飞箭车队续签了两年合同

       1996 加盟利吉尔车队，在西班牙和意大利取得第六名，总排名第15位

       1995 加盟弗尔蒂车队，巴西大奖赛上首次参加F1大奖赛，但未能取得积分

       1994 效力于弗尔蒂F300车队，在埃斯托里尔获得第四名

       1992 效力于埃登布里奇车队，参加英国F3锦标赛

       1991 首次参加英国F3锦标赛，与巴里切罗一起为威斯特-苏雷车队效力

       1990 首次参加巴西F3锦标赛

       2.萨罗Mika Salo

       生日：1966年11月30

       国籍：芬兰

       号码：17

       简介：

        经验丰富的芬兰车手萨罗1994年在莲花车队首次参加了F1比赛，随后在泰里尔车队度过了三个赛季，之后于1 998年转投飞箭车队。尽管在摩纳哥站比赛取得了第四名，但是这一段时间算不上成功，上赛季他的位置被日本人高木虎之介和德拉-罗萨取代。

        但是他并没有因此而沮丧，相反，他几乎成了上赛季F1的“救火队”。他在英美车队取代了在巴西大奖赛练习赛中受伤的年轻车手宗塔；随后他又应法拉利车队邀请，代替在英国大奖赛受伤的舒马赫参赛。他帮助埃尔文逐渐走上了争夺冠军的征程，而他自己的整体表现也非常出色。加盟索伯车队之后，他仍与法拉利车队有所联系，他仍是该车队的试车手。

       职业生涯战绩：

       1999 先后效力于英美车队和法拉利车队，在德国大奖赛获得职业生涯最好成绩，夺得亚军，取得10分积分

       1998 在摩纳哥大奖赛取得三分，总排名并列第13

       1997 摩纳哥大奖赛获得第五名，告别泰里尔车队

       1996 积分5分，总排名第14

       1995 加盟泰里尔车队，完成在F1的第一个赛季，总排名第14

       1994 加盟江河日下的莲花车队，在日本大奖赛第一次参加F1

       1990 英国F3锦标赛亚军，冠军是哈基宁

       1989 首次参加英国F3锦标赛

       1988 排在舒马赫前面，获得欧洲福特方程式锦标赛冠军

       车队历史

       1993: Sauber在它的第一场赛事中就已经由芬兰车手李度(JJ Lehto)在南非夺得两分。车队在当年总共得到十二分，制造商锦标第六位。

       1995: 车队改用福特(Ford) V10引擎。

       1995: 首次登上颁奖台。法兰森(Heinz-Harald Frentzen)在意大利大赛得季军。

       1996: 赫伯特(Johnny Herbert)在摩纳哥得季军。

       1997: 车队转用由大马国油(Petronas)资助的法拉利引擎。

       1997: 赫伯特(Herbert)在匈牙利跑第三。

       1998: 阿里斯(Jean Alesi)在比利时得第三名。

       1999: Sauber在制造商锦标赛得第八名

       普罗斯特Prost车队介绍

       车手Driver

       1.阿里斯Jean Alesi

       生日：1964年6月11日

       国籍：法国

       号码：14

       简介：

        法国老将让-阿里斯1989年在泰里尔车队开始了他的F1生涯，之后他转到法拉利车队，一干就是5年。在这一阶段，他只取得了一个分站冠军，1995年的加拿大大奖赛。再往后，他加盟贝纳通车队，在度过了艰难的两年之后，他转投索伯车队，开始了1998赛季的比赛，这也是他在F1的第10个赛季。不过那一年他仅有四站比赛取得冠军，其中在斯帕赛道获得第三名。而他与队友赫伯特的关系处的也不好。

        1999年对这位来自西西里的法国人似乎也不怎么样，在匈牙利大奖赛之后，他竟然大发雷霆，扬言要离开索伯车队。不过阿里斯的愤怒是完全可以理解的，索伯车队的赛车实在差劲，而他自己又拿不出状态，整个赛季竟然没有一站进过前三名！而事实上，其中一半比赛他就中途因各种呀推出了。他的最好成绩也不过是在圣马力诺和日本取得了第六名。

        本赛季他来到了普罗斯特车队，成为如今赛车场上参赛年份最久的车手，他也希望能在F1尽早地取得一点成就，否则就这样退役的话实在是不甘心。他的经验也许会帮上忙，车队也需要这位老将来调教新手海德费尔德。

       职业生涯战绩：

       1999 积分两分，列第15位

       1998 比利时大奖赛获得第三名，积分9分，列第11位

       1997 出人意料地以36分的积分夺得总成绩季军，在效力贝纳通车队两年之后转投索伯车队

       1996 巴西大奖赛获得亚军，这也是他自离开法拉利车队、加盟贝纳通车队之后第一次登上领奖台，在总成绩中排在第4

       1995 31岁生日的时候在加拿大大奖赛夺得了他第一个也是唯一一个大奖赛冠军；加上四个亚军，他的总成绩排名第5

       1994 四次登上领奖台，最终排名第5

       1993 效力法拉利第三个赛季，排名第6

       1992 连续第二个赛季获得第7名

       1991 加盟法拉利，取得21分积分，排名第7

       1990 在首站美国大奖赛获得亚军，第一次登上领奖台

       1989 效力泰里尔车队，首次参加F1，法国大奖赛首次登场获得第四；获F3000锦标赛冠军

       1988 首次参加F3000锦标赛

       1987 F3锦标赛冠军

       1986 F3锦标赛亚军

       2.海德费尔德 Nick Heidfeld

       生日：1977年5月10日

       国籍：德国

       号码：15

       简介：

        尽管是F1的新人，但是海德费尔德已经展露出逼人的气势。他早在1986年就开始参加卡丁赛车比赛，在199 6年进入德国F3比赛之前，他尝试过各种赛车比赛，积累了丰富的经验。他在96年获得德国F3赛车第三名，97年获得冠军，然后转而参加F3000比赛，第一个赛季夺得亚军，1999年为麦克拉伦青年车队夺得冠军。

        他同样在去年为麦克拉伦车队测试了F1赛车，也预示着他很快将进军F1。普罗斯特车队在上赛季快结束的时候邀请他加盟，并开始让他进行试车。在赛季前的试车中，他总是能比队友，法国老将阿里斯快一点。麦克拉伦车队早已说过，海德费尔德必将成为F1的巨星。普罗斯特车队如今给了他机会，到底能够绽放光芒，就看他自己的了。

       职业生涯战绩：

       1999 效力威斯特车队，夺得F3000锦标赛冠军，成为麦克拉伦车队试车手

       1998 F3000锦标赛亚军

       1997 德国F3锦标赛冠军

       1996 德国F3锦标赛第三名

       1995 德国福特方程式锦标赛亚军；参加德国福特1800系列国际赛

       1994 德国福特方程式1600级冠军，9场比赛8场胜利

       1993 参加A级方程式世界锦标赛

       1992 德国青年卡丁赛车第五名

       1991 获得欧洲和世界卡丁赛车的参赛资格

       1990 德国诺德海恩-威斯特法伦卡丁赛车锦标赛

       1988 卡尔平-曼海姆卡丁赛车

       1986 开始参加卡丁赛车

       车队历史

       1976: 历基亚(Ligier)在1976年末加入一级方程式。车手积奇。拿费狄(Jacques Laffite)在意大利排到头位和做出最快圈速。

       1979: 拿费狄(Laffite)连胜赛季头两站，在巴西和阿根廷举行的赛事。

       1980: 历基亚在制造商锦标赛中得到亚军。冠军为威廉斯(Williams)车队。

       1983: 历基亚的历史中首次全季也没有拿到一分。

       1996: 汤姆.韦坚逊(Tom Walkinshaw)离开车队，转为购入飞箭队。

       1997: 阿伦.普罗斯特(Alain Prost)掌管车队并将其易名为普罗斯特格兰披治(Prost Grand Prix)车队。

       1998: 车队开始使用标致(Peugeot)引擎。

       1999: 制造商锦标第7位。总分9分。

       贝纳通Benetton车队介绍

       车手Driver

       1.伍尔兹 Alexander Wurz

       生日：1972年2月15日

       国籍：奥地利

       号码：12

       简介：

        阿莱克斯-伍尔兹度过了一个不堪回首的1999赛季，只有两站比赛取得积分。在家乡父老面前，在A1赛道获得第五名，这也是一个赛季的最好成绩了；在摩纳哥，他跟在队友费斯切拉后边获得第6名。费斯切拉整个赛季的表现都比他出色，无论是排位赛还是正式比赛。伍尔兹的问题就在排位赛上，只有在马来西亚和匈牙利获得了第7位，而他在关键时刻无法冲过前边的对手使他只能排在下游。

        新赛季，伍尔兹将充分利用贝纳通减轻赛车重量的优势。而这个身高6英尺的大个子自己也要减肥，他是F1所有参赛车手中体重最重的一个。而同时，排位赛发挥好坏也将影响到他的成绩。要想有提高，他还要在比赛中避免出现1999赛季的一些问题，比如，跟在后边也经常发生撞车等。

       职业生涯战绩：

       1999 奥地利大奖赛获得第5名，是获得积分的两站比赛之一，另一站是在摩纳哥大奖赛获得第6，整个赛季仅取得3分，总排名第13

       1998 有5站比赛获得第四名，但未能登上领奖台，但稳定的状态使他最终排名第7

       1997 赛季初是贝纳通车队的试车手，在加拿大大奖赛正式首次参加F1比赛，在英国站获得第三名，第一次F 1积分

       1996 成为勒芒耐力赛最年轻的冠军，被邀请成为贝纳通的F1试车手

       1995 第三个赛季参加德国F3锦标赛

       1994 德国F3锦标赛亚军

       1993 首次参加德国F3锦标赛

       1992 夺得德国和奥地利福特方程式锦标赛两项冠军

       1991 奥地利福特方程式锦标赛冠军，国际福特方程式锦标赛亚军

       1989 第二次获得BMX世界锦标赛冠军

       2.费斯切拉Giancarlo Fisichella

       生日：1973年1月14日

       国籍：意大利

       号码：11

       简介：

        费斯切拉2000年最大的心愿就是他的赛车能有明显的改进。这位很酷的意大利小伙子1999赛季开始的时候非常出色，前6站比赛有4站取得了积分，并在加拿大大奖赛中登上了领奖台。但是自从在杰里茨赛道与维伦纽夫发生了不愉快的撞车之后，他就再也没有取得积分。在新赛季，这肯定是他最希望忘记的经历。

        今年是他在贝纳通车队的第三个赛季了，费斯切拉知道也该为车队真正贡献点什么了。他已经与队友伍尔兹拉开了档次，上赛季该队16分积分有13分是费斯切拉获得的。本赛季，他需要在此基础上再有提高。而关键的是，他如今在贝纳通车队很愉快，与车队老板以及各方面合作都很顺畅，家和万事兴，但愿费斯切拉今年再有突破。

       职业生涯战绩：

       1999 加拿大大奖赛亚军，澳大利亚大奖赛第四名，积分13分，全部是在六月份之前取得的，总排名第9

       1998 职业生涯获得第一个首发位置，两次从第二的位置出发，积分16分，但仅列总排名第9

       1997 在比利时大奖赛获得亚军，积分20分，总排名第8

       1996 为法拉利车队担任了一段时间的试车手之后，加盟米纳尔迪车队，并首次参加F1比赛，一共参加了8站比赛，他的良好表现使他与乔丹车队签约。另外为贝纳通车队在博洛尼亚超级速度赛中获得冠军。

       1995 F1米纳尔迪车队的试车手，在汽车展挑战赛中获得亚军

       1994 以10个分站第一的成绩夺得意大利F3锦标赛 总冠军

       1993 意大利F3锦标赛

       1992 意大利F3锦标赛第8名

       车队历史

       1986: 杜文车队(Toleman)被贝纳通收购。

       1987: 初次胜出-贝加(Gerhard Berger)墨西哥大赛(Mexican GP).

       1990: 初次包办冠亚军-毕奇和莫兰奴(Nelson Piquet and Roberto Moreno)

       1994: 贝纳通车手舒马赫(Michael Schumacher)胜出世界冠军锦标。

       1995: 舒马赫为贝纳通胜出第二个车手世界冠军锦标，而车队亦首次成为制造商世界冠军。

       1997: 大卫.里察斯(Dave Richards)取代比额道尼(Flavio Briatore)成为行政首 长 。

       1998: 洛高.贝纳通(Rocco Benetton)取代大卫.里察斯(Dave Richards)成为行政首长。

       1999: 车队在制造商锦标赛中得第六位。总分16分。一次打入三甲（加拿大得亚军。）费斯却拉得第9名，13分；渥兹得第13名，3分。

       宝马.威廉姆斯BMW.Williams车队介绍

       车手Driver

       1.拉夫-舒马赫Ralf Schumacher

       生日：1975年6月30日

       国籍：德国

       号码：9

       简介：

        1999年是拉尔夫-舒马赫真正发挥了水平的一年。首站澳大利亚大奖赛就开了一个好头，为他的新车队获得了一个第三名。在巴西站夺得了第四名，在随后的比赛中，只要小舒马赫完成了比赛，他就肯定取得了积分，只是在自己家门口的德国大奖赛上打了一个盹。在威廉姆斯车队的FW21型赛车没有什么优势的情况下，小舒马赫的出色表现的确赢得了不少赞誉。

        在经验丰富的队友扎纳尔迪表现不佳的情况下，小舒马赫挑起了重担，取得35分积分。他去年的表现可以说与19 98年与乔丹车队分手的时候有天壤之别，当年他与乔丹车队闹得不可开交，还差点对簿公堂。在乔丹车队的时候，小舒马赫一直没有出头的时候，而到了威廉姆斯车队，他甚至在欧洲大奖赛差点多得冠军，真应了那句话，“树挪死，人挪活”。

        两届卡丁赛车冠军扎纳尔迪逐渐淡出，而小舒马赫也逐渐取得了一号车手的位置。而今年他仍然要承担起头号车手的责任，而且要为新加盟的年轻车手巴顿作出榜样。也许逐渐成熟的小舒马赫将与巴顿密切配合，为威廉姆斯车队迎来又一春。

       职业生涯战绩：

       1999 第一年效力于威廉姆斯车队，在澳大利亚、英国和比利时三次登上领奖台；积分35分，总排名第6

       1998 在斯帕获得亚军，在蒙扎获得第三名，积分14分，总排名第10

       1997 澳大利亚站第一次参加F1比赛，在阿根廷获得第三，总排名第11

       1996 日本F3000锦标赛冠军

       1995 参加F3锦标赛摩纳哥大奖赛亚军，澳门站冠军

       2.巴顿Jenson Button

       生日：1980年1月19日

       国籍：法国

       号码：10

       简介：

        20岁的简森.巴顿可以说是F1车坛一个完完全全的新手，经验很少，98年他还在参加卡丁赛车比赛，99年刚刚转到英国的F3比赛。他本来是作为威廉姆斯车队的试车手的，但是没想到表现非常出色，结果使车队果断决定让他成为正式比赛车手，参加今年的F1。

        除非赛车不断出现问题，否则这个车坛天才肯定会给大家留下深刻的印象。他的特点是快速和精确，而且头脑非常冷静。他表示，自己欠缺的是对F1赛道以及进维修站等战术经验，但他是个很好学的小伙子。

        巴顿年纪轻轻就进入F1自然是美梦成真了，但是威廉姆斯车队是不能容忍一而再、再而三的失利的，如果巴顿把握不住机会，他的下场也会象扎纳尔迪一样。今年如果拿不到积分，2001年他也该交出赛车了。

       职业生涯战绩：

       1999 完成F3比赛

       1989 - 1998 卡丁赛车手

       1991 英国公开赛第一名

       1990 英国卡蒂特锦标赛第一名

       1989 英国超级大奖赛第一名

       车队历史

       1969: 创立起自己的生意后，法

宝马，本田，丰田为什么退出F1车坛？

       丰田，一个诞生于棉纺厂的民营汽车企业。1937年成立至今历经75个春秋，丰田从模仿到突破再到成为全球十大汽车公司前列。丰田虽中庸，但一步步走来，也有年少轻狂的一面，打造过令无数车迷历历在目的经典运动车型和赛车。

       从1957年参加赛车运动开始，丰田已经走过50多个年头，当中有拉力赛最高地位的喜悦也有F1赛事的低调离场。当中不得不提作为丰田运动部门的两家御用改装公司：TRD和TMG（前身叫TTE）。

       丰田从1957年便投身于赛车运动，其响当当的改装部门TRD估计每个车迷都知晓，我们就先介绍TRD吧。

       TRD作为丰田的100%独资的改装公司，出品的改装件种类繁多：包括高性能减震器、涡轮增压器和高强度轻量化轮圈等，负责对丰田、雷克萨斯、Scion品牌汽车进行性能的改装提升。TRD不但负责改进丰田旗下市售车的性能，而且更重要的是在世界各项高水平赛事上为丰田提供技术支持。

       图：TRD在日本的商标。

       图：TRD在北美的商标，设计稍有不同。

       TRD主要分为两大板块：TRD日本和TRD北美。TRD日本主要专注于日本国内的赛事，包括Super GT Series（JGTC）、全日本F3冠军赛、ESSO丰田方程式和Netz杯等。TRD北美分部则在越野锦标赛（CORR）、NASCAR大赛、Drag拉力、Baja100和Indy赛事中表现得异常活跃。而Toyota?Australia在2007将TRD引入澳洲，发布了搭载高性能V6发动机的Aurion车型，接下来又在2008年4月推出了TRD版海拉克斯（HILUX皮卡）。

       TRD从刚开始到发展成现在的规模，主要经过以下几个阶段。

       1954年6月7日，丰田技术开发部成立，主要负责维护和修理各种事故车辆和二手车和特种车辆、展示车辆的制造。

       1957年，丰田为参加在澳大利亚的赛车赛事，试探性的创立了最初的丰田赛车运动部门，职责专为丰田打造赛车，这也是丰田赛车活动的开始。

       1965年，丰田正式确立了赛车运动部门的地位，开始为“日本大奖赛”派遣赛车和技师参与赛事运动，这也是TRD的前身。此外，由于赛车运动的特殊需求，在当时的芝浦工厂单独设立了一处办公地点。

       1973年由于爆发的石油危机对世界汽车产业影响巨大，导致日本丰田公司的特别发展部于1975年解散，并重新设立了专门开发和销售赛车专用零部件的部门——TOSCO(Toyota?Sport Corner)，次年，丰田为了扩大对汽车运动的投入程度，便将原来的TOSCO部门更名成TRD(Toyota?Racing Development)，从此，丰田的赛车专用零部件产品的开发和销售规模便壮大起来。

       1979年，TRD在美国加州Costa Mesa子公司成立，主要负责北美地区的细分市场以及为丰田在北美的赛车运动提供技术支持。此后，TRD便活跃在北美的各项汽车运动之中。并帮助丰田征战NASCAR立下了汗马功劳。

       1996年：开设湘南工场。

       2003年：增资到17亿日円，并完成芝浦新社屋。

       2006年：开设湘南技术开发中心（旧湘南工场）/开设爱知工场/横滨工场/设立TRD ASIA CO.,LTD.。

       2011年：芝浦工场更名为东京雷克萨斯服务中心。

       图：TRD在日本已经开设了多家工厂。

       得益于TRD强大的研发能力和专业的技术提供，在被称为世界上最激烈的厂商车队间的斗智斗勇、不仅在日本国内而且在世界各地都深受欢迎的“SUPER GT”锦标赛中，TRD新开发的凌志SC430成绩斐然。与其它厂商车队采用分别由不同的公司开发底盘和引擎的情况不同，凌志SC430的底盘和引擎都由TRD进行开发，并在比赛中不断进行改进使之日趋完善。这些由TRD开发、制造的车辆提供给各参赛队，各队再自行变更调整，并最终装配后参加比赛。另外，GT500级的所有车型都装配TRD开发的引擎。TRD不仅负责引擎调校，还对赛前的引擎装配、比赛间隙现场的引擎维护、赛后的拆卸检修提供整套服务。

       图：TRD活跃于各大赛车活动，但TRD仅作为使用丰田车的车队提供服务。

       TRD并不组队参加比赛，而是作为后台的开发团队、支援团队为所有丰田用户车队提供服务，一年四季为丰田GT赛车的性能提高倾注着热情。这些努力开花结果，从全日本GT冠军赛到现在的SUPER GT，以Supra、凌志SC430为代表的赛车车辆一次次地创造辉煌。

       此外，在2009年SUPER GT系列GT500/GT300两个级别赛车比赛中，同时获得了系列赛冠军。

       1966年丰田以Jaguar为蓝本，由丰田技术研发部打造经典跑车丰田2000GT发布。并将当年这款热销的2000GT跑车改装成为赛车，该车花了78小时以206.04km/h的时速完成了长达15000km的耐力测试，2000GT的测试成绩建立了3项新的世界记录并且刷新了13项时间记录。

       图：1955年，1.5L排量的CROWN（皇冠）车型诞生，名为皇冠RS。凭借卓越的性能参加当澳洲的汽车拉力赛。标志着丰田正式开始参与汽车运动。

       图：1966年丰田以Jaguar为蓝本，由丰田技术研发部打造经典跑车丰田2000GT发布。并将当年这款热销的2000GT跑车改装成为赛车，该车花了78小时以206.04km/h的时速完成了长达15000km的耐力测试，2000GT的测试成绩建立了3项新的世界记录并且刷新了13项时间记录。被誉为日本第一跑车的丰田2000GT。

       图：为加大TRD在赛场的地位，1981年丰田创办了Toyota Starlet Cup，由家用车Starlet统一系列赛车的比赛。由丰田提供车型，TRD提供技术支持。众多车手以及车队报名参加，一举带动了平民赛车运动，开创了单一车型竞技的新型竞技模式。

       左上：丰田Starlet杯比赛盛况。

       右上：1985年由TRD改装的丰田Corolla?Levin首次参加JTCC(The Japanese Touring Car Championship)便获得了A组的冠军，该车是TRD的代表作品之一。

       左下：1990年由TRD独立完成设计、开发和制造的Toyota 90CV夺得日本原型车锦标赛500km耐力赛锦标。

       右下：由TRD部门开发并制造的Toyota TS010作为新的C组赛车亮相日本原型车锦标赛。

       图：1992年,Toyota TS010配备3.5V10引擎参加了勒芒24小时耐力赛，并取得了第二的成绩。

       图：1994年,TRD研发的SUPRA(JZA80)GT赛车，开始出战日本SUPER GT赛事，第一次参加此项比赛即取得第二名，凭借其优异性能,在GT500组别中多次夺得冠军(1997年，2001年，2003年，2004年，2005年)。

       除了在日本本土取得傲人成绩之外。另一边厢美国的TRD分部，凭借着TRD多年积累下来的丰富赛车经验以及技术，在2000年采用赛利卡作为蓝本改装，参加NASCAR比赛。并在2001年和2002年就取得了年度亚军打响头炮，2003年便站上了最高颁奖台，取得年度总冠军。

       除此之外，TRD北美分支在越野锦标赛（CORR）、拉力、Baja100和Indy赛事中表现也非常活跃。

       图：2000年参加NASCAR赛事的Celica赛车。

       图：不仅仅是斗平路，越野丰田也不甘落后，越野锦标赛（CORR）。

       图：2007年拉力赛场上的Corolla TRD战车。

       TRD设计的改件包罗万象，上至动力系统升级，下至外观套件和饰品样样俱全。涡轮套件、机械增压套件之类不在话下。凭借多年来的赛车经验，动力升级绝对难不到TRD。连凯美瑞舒适取向的中级车都有推出机械增压套件就知道TRD对动力有多疯狂。

       以丰田GT-86为例，TRD Performance Line性能提升部件清单包括了外观空力套件、底盘强化、制动系统升级、行走系统和其它等部件，覆盖度高，顾及到整车提升的需求，相当全面。

       图：丰田86（ZN6）TRD Performance Line安装套件图。

       图：丰田86用TRD绞牙避震，具备全长式调整功能，可在改变车身高度的同时保持最佳的筒心行程。另外，软硬阻尼为40段可调，阻尼覆盖范围较广。

       图：前顶吧、防倾杆以及底盘强化套件可使底盘结构更加紧凑，刚度更高。而TRD防倾杆与TRD避震配合驾控感更佳，车身稳定性高。

       图：这个就是TRD最新研发成果——强化车门锁，目前该部品仅为86车型专用。从上图可以看出，安装强化门锁后，丰田86的转向更为敏捷，偏航率更接近理论值。

       图：丰田86用TRD制动系统套件是由Brembo代工生产，前制动卡钳为对向6活塞设计，配355mm制动碟，后卡钳为对向4活塞设计，配345mm卡钳。该制动套件需与18寸轮圈配合安装。

       图：TRD SF2轻量化轮圈，采用了锻造工艺生产，配合多幅细轮辐设计，轻量化性能出众，有效降低簧下质量，显著提升运动性能。而该轮圈可匹配8用TRD制动系统套装。丰田86用SF2轮圈规格：18×7.5J，PCD：5×100，INSET：46，推荐轮胎规格：225/40R18。

       TMG全称Toyota Motorsport GmbH，也就是丰田在欧洲设立的竞技部门。主要为丰田欧洲市场开发而设立的。丰田TMG主管Yoshiaki Kinoshita更表示要将TMG打造成为与AMG和宝马M部门齐名的公司。

       看到这里，估计已经有读者迷糊了，TMG究竟是何方神圣。其实自1979年开始，TTE（Toyota Team Europe）作为TMG的前身，在70至90年代一直活跃于WRC的赛事。1998年和1999年参加24小时勒芒耐力赛，当时参赛的GT-One赛车于1999年取得第二名的好成绩。而2002年开始参加一级方程式赛事，不过到2009年丰田宣布退出一级方程式赛事。8年期间丰田F1车队一共13次登上了领奖台。随着退出F1赛事，丰田正式将TTE更名为TMG。TMG与TRD套件升级的方式不一样，主要倾向于赛车研发、欧洲市场和整车研发的工作，而TRD则侧重于北美市场以及日本市场的开发。

       TMG接下来的工作主要负责生产和开发丰田品牌、雷克萨斯等旗下品牌车型的高性能版本。

       图：丰田TMG的logo，Toyota Motorsport GmbH。

       TMG发展历程：

       1970~1990年：TTE一直负责丰田WRC（世界汽车拉力锦标赛）的赛事。

       1993年：TTE（Toyota Team Europe）正式更名为TMG（Toyota Motorsport GmbH）。TMG大约200名员工，在3万平方米的厂房内共同研发丰田汽车的技术和客户服务工作。

       1994年：TMG开始开发市售车零部件升级业务，提供各种汽车升级套件。除此之外，TMG也有提供整车销售业务。

       1998~1999年：TMG进军勒芒24小时耐力赛，丰田GT-One赛车凭借出色的发挥，在1999年夺得第二名的好成绩。

       1999年：TMG决定退出WRC舞台。

       2000年：丰田车队在科隆工厂建立了研发中心，制造了第一款V10引擎。

       2002~2009年：TMG以“松下丰田车队”之名参加F1方程式大赛。8年期间，丰田在F1赛场上，并没有获得如同其他比赛中的光环。惨淡的战果下，黯然退场。

       Corolla Levin（TE27）：1973年、1975年

       Celica（RA63）：1982年

       Celica Twincam Turbo（TA64）：1983-1986年

       Celica GT-FOUR（ST165）：1989-1992年

       Celica GT-FOUR（ST185）：1992-1994年

       Celica GT-FOUR（ST205）：1995年

       Corolla WRC：1998-1999年

       丰田Celica远比家用车Corolla更适合运动，但考虑到市场宣传的原因使用了Corolla上场作战。但后来因为Celica拥有更为强大的改装潜能，更能适应B组的新规定，改用Celica赛车应付WRC的战斗，并多次夺冠。

       图：1975年丰田为了配合市场，使用Corolla Levin（TE27）出战WRC。

       图：Celica GT赛车。

       图：1993年TTE车队大合照。

       TMG与TRD套件升级的方式不一样，主要倾向于赛车研发、欧洲市场和整车研发的工作，所以目前TMG的升级零件还不算多，TMG还没大规模生产改装部件。

       图：能找到的改装部件，大多还是停留在外观层面。

       图：适合3SGTE引擎用的2手TTE锻造连杆。

       估计有很多读者会疑惑，一直为人熟悉的TOM’S为什么没有被归纳到御用改装品牌之列呢？因为御用改装品牌需满足两个条件：一、与车厂有隶属关系，车厂持有股份；二、有开发改装部件供应市场。

       大家别误认为TOM’S中的T代表Toyota，其实非也。因为TOM'S是由原丰田试车手Nobuhide Tachi和Kiyoshi Oiwa两人共同建立的。而两位创始人英文名字的第一个字母再加上Motor Sport的第一个字母组成的（Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S），属于一家独立的改装公司。只不过后来得到了丰田认证，签约成为合作关系。可以说，TOM'S是专业改装丰田的公司，但不属于御用改装品牌。当然，TOM’S为丰田也推出过许多经典车型。

       图：TOM’S Toyota 90C-V赛车。

       图：TOM’S官网罗列了大量改装零部件。

       编辑点评：丰田作为世界大厂，为迎合最大众的口味，以中庸之道制造出众多全球热销车型。当大家记住丰田的中庸之后，其实丰田一样有实力制造出极具个性和性能玩味的汽车。丰田旗下的御用改装品牌更具有独立研发赛车的能力。在强大的技术支持下，只要你想玩，丰田车一样好玩，甚至玩得更出色。

       图：TTE始祖Corolla Levin（TE27）赛车，英姿不减当年。

       图：看拉力赛最喜欢的就是飞速冲过时扬起的尘土和水花。

       图：丰田TS030 Hybrid Le Mans战车。

       图：Starlets 杯赛车，旨在市场推广。

       图：TRD官网有许多漫画版本的墙纸供车迷下载。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       首相，哪个……

       第一个问题，这两年很多汽车企业都出现了巨额亏损

       而F1优势烧钱的运动（实际上F1对人类汽车工业发展

       起到了很大促进作用，同时也是各厂商的一种广告手段）

       烧钱不赚钱，所以纷纷退出

       第二个问题，丰田，本田是日本汽车品牌，不过以

       这两个名字命名的F1车队注册国籍是在欧洲

       第三个问题，为了争取冠军，各车队在汽车技术上下足了功夫

       同时还要有优秀的车手，还有相关辅助系统，都是巨额资金，

       门票收入才多少啊

       好了，今天关于“f1 丰田车队”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“f1 丰田车队”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。