欧拉好猫官方电耗-欧拉好猫实测续航

1.造型复古又运动 欧拉好猫纯电GT版亮相北京车展

2.极速勉强破百，电耗表现出色。实测代步K-Car 欧拉白猫

3.复古与运动的结合体 好猫GT版车展实拍

4.快评：首款配备动力电池液态热管理系统的长城欧拉好猫

5.外表凶猛 内心可爱 | 2020 北京车展实拍欧拉好猫 GT

造型复古又运动 欧拉好猫纯电GT版亮相北京车展

欧拉好猫GT版已经亮相，将于年内上市，它是柠檬纯电架构+咖啡智能生态下，欧拉首款纯电动量产性能版车型。

整体造型，欧拉好猫是由前保时捷设计师操刀设计，这款GT版依然保留了蛙眼式前大灯。同时，新车前后悬偏短，但轴距较长，车身流畅的线条，流行的溜背式设计，悬浮式车顶以及上翘的扰流板让车辆造型增添了复古韵味。

车头部分，好猫GT版在外观融入了大量的性能套件，包括前保险杠两端配有导流槽，底部运用更具运动气息的前唇、红色外后视镜、配专属“GT”标识的尾翼和独特车身拉花等。

车身侧面，花瓣状轮圈的款式个性之中不乏动感，还加了红色作为点缀，视觉效果十分抢眼。与轮圈搭配的是规格为215/50?R18的佳通GitiComfort?225?V1轮胎。车身尺寸，定位于纯电动小型SUV的它，长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距2650mm。

车尾部分，它的车尾看上去更运动，车顶扰流板、后包围以及轮眉等细节的处理，也更讨年轻人喜欢的。

内饰部分，好猫GT的中控整体用与外观相同的红色点缀进一步增加了内饰的运动感。其中双屏整合在一个平面以及圆形电子挡把和水平出风口都是目前电动车中流行的元素，圆润的风格与整车气质相得益彰。

动力方面，新车配备一台最大功率105kW（143Ps），峰值扭矩为210N·m的永磁同步电机。续航部分，该车将搭载由蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，官方称其电耗为13.2kWh/100km，NEDC续航里程达501km。

好猫GT就是好猫车系里的运动版车型，将复古元素与现代运动化设计很好地结合了起来，看起来更具运动感，也更年轻化，尤其年轻的女孩子和可爱的男孩子们会对这款车型外观更加没有抵抗力吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极速勉强破百，电耗表现出色。实测代步K-Car 欧拉白猫

真金不怕火炼，好车无惧测验。本期我们能耗实测的车型是?欧拉白猫，作为长城旗下的纯电动子品牌车型，它的表现如何令我期待。欧拉在成立初期推出的iQ和R1都是定位于亲民的代步车，从市场表现来看R1销量更为出色，所以为了扩充阵营将其更名为“黑猫”，并增加了“白猫”和“好猫”组成了系列车型。

与家族其它成员一样，欧拉白猫诞生于ME平台，这个平台是国内第一个电动车专属平台，主要生产A00级到A级的车型。别看车型不大，但是相比于“油改电”平台的车型，在空间优化和兼容性方面都更具优势。

本次试驾的车型是欧拉白猫2020款?401km?旗舰型，搭载了永磁同步电机，最大功率45kW，最大扭矩130N·m，官方公布的百公里电耗为10.2kWh，续航里程可以达到401km。

欧拉白猫并未用集成式充电接口，快、慢两种充电接口分别布置在车头左侧翼子板和右侧翼子板，所以在充电时我们要把车头朝向充电桩。这也是我第一次感受到车小的优势，在较为密集的停车区域可以一把轮驶入停车位，如果换成体型较大的车型，想要车头驶入停车位，那就要费些周折了。

测试前将电池组电量直接充满，液晶仪表盘最左侧的柱状图是电池组电量，一共被分为10格，只能按1格等于10%来进行参考，所以最终测试结果还是依据公里数和最终充电量为准。出发前的总里程为1384km，电池电量为100%，表显剩余续航为官方宣称的401km。

欧拉白猫在路上的回头率还是很高的，外观不仅拥有日式K-Car的风格，还应用了仿生学设计，前脸两侧车灯像一双炯炯有神的大眼，黑色车标LOGO像是小鼻子，配合下方咧开的大嘴，不禁勾起了我童年的记忆。想必看过宫崎骏经典动漫作品《龙猫》的朋友，对剧中那台猫车还历历在目吧？没想到长大后还真的开上了一台“猫”，为此情怀颁发一张“S卡”不过分吧？

此次测试本想分别在高速路和城市路两种工况下进行，但很遗憾因为电机功率实在太小，极速仅能达到100km/h，更适用于日常通勤代步。为避免影响到社会车辆在高速路的通行效率，我们选择了综合路况的测试方法，即市区路段和快速路段交替行驶。在行驶中，车窗全部保持关闭，空调设置在二档，全程用标准驾驶模式。

车辆在起步后，初段的加速线性有力，方向盘较为轻盈且没有过大的虚位，穿梭在城市道路中游刃有余，不过持续加速到60km/h后开始出现疲态。时速80km/h更像是分水岭，前后段的动力性反差十分明显。底盘方面，用了前麦弗逊后扭力梁的结构，在通过减速带等颠簸路面时，振动会直接传到座椅和方向盘上，滤振性较为生硬。

测试完再次进入充电站时，车辆实际跑了103km，剩余续航显示为296km，百公里平均能耗为9.7kWh。电池电量消失2格，剩余8格，并不能精准显示百分比，所以该数据无法精确计算。我们接下来将电池电量再次充满，用实际跑出的里程和充电电量来得出真实能耗。

充电时，电池的电量实际为72%，也就是消耗了将近3格。在80%至90%的充电功率最大，之后开始下降以保护电池。最终，将电池电量从72%充满至100%用了10.76kWh电量，经测算欧拉白猫电池组实际容量为38kWh，百公里能耗为10.4kWh。

总结：

对比之前记录的数据，欧拉白猫的实际百公里能耗和车机显示的相差0.7kWh，凭借体型和重量的优势，百公里能耗低至10.4kWh合情合理。有意思的是，官方网站公布的数据显示该车型的电池组容量为36kWh，照此计算，实际的续航里程应该为346km，与官方给出的NEDC续航401km相差55km。如果依靠38kWh的电池容量计算，实际的续航里程应该为365km，这相差的2kWh也有可能是电池组强制保护的极限SOC。

本次欧拉白猫的测试告一段落，如果大家想看到其它车型的能耗表现，请关注我们并在下方留言，我们会从粉丝留言中选取车型进行实测给出数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

复古与运动的结合体 好猫GT版车展实拍

[汽车之家?新车图解]?在本届北京车展上，欧拉好猫GT版正式公开亮相，它是柠檬纯电架构+咖啡智能生态下的首款作品，同时也是欧拉首款纯电动量产性能版车型。那么它与好猫有什么区别？又有多少能耐呢？看完全文，答案自有分晓。

从欧拉好猫目前的车系架构来看，好猫GT属于运动版车型，因此它的车身造型大体上是跟好猫相同的，但因为加装了车身运动套件而显得更加特别，同时也更加运动。

与好猫一样，它也是基于“复古未来主义”理念打造，而两者的不同之处在于，好猫的外形设计明显倾向于复古，而它则是将复古元素与现代运动设计很好地融合在一起。

前大灯组的造型复古气息浓厚，但其实一点也不“古”，大灯的内构设计及配置都是很现代化的。

它的前包围拥有运动感十足的造型，两侧的进气装饰比较夸张，它的前唇不仅加入了红色装饰，还标有GT字样。相比之下，好猫的前包围设计显得平庸了很多。

除了轮圈的款式以及部分细节之外，它的车身侧面与好猫基本相同。在车身尺寸方面，定位于纯电动小型SUV的它，长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距2650mm。

花瓣状轮圈的款式个性之中不乏动感，还加了红色作为点缀，视觉效果十分抢眼。与轮圈搭配的是规格为215/50?R18的佳通GitiComfort?225?V1轮胎。

车尾部分，它与好猫的区别同样在于是否有运动套件，具体体现在车顶扰流板、后包围以及轮眉等细节上。显然，它的车尾看上去更运动，也更讨年轻人喜欢的。

内饰部分，好猫GT的中控整体与普通版车型保持一致，与外观相同的红色点缀进一步增加了内饰的运动感。其中双屏整合在一个平面以及圆形电子挡把和水平出风口都是目前电动车中流行的元素，圆润的风格与整车气质相得益彰。

动力方面，新车配备一台最大功率105kW（143Ps），峰值扭矩为210N·m的永磁同步电机。续航部分，该车将搭载由蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，官方称其电耗为13.2kWh/100km，NEDC续航里程达501km。

编辑点评：好猫GT就是好猫车系里的运动版车型，与其它好猫车型相比，它的外观相当于换装了一套运动套件，看着自然是相对运动一些，也相对年轻一些，将复古元素与现代运动化设计很好地结合了起来。（文/汽车之家?何家荣）

快评：首款配备动力电池液态热管理系统的长城欧拉好猫

随着国内新能源市场的不断扩大，如何迅速令消费者熟知，便成为“新车”车型的首要重任。已经在北京车展期间公布预售价格的?欧拉好猫，仅凭特立独行的命名与复古的造型，便已获得相当的市场关注。不过，这些并不能让欧拉好猫获得市场认可，作为一台纯电动车它到底实力几何？

在北京车展期间，长城汽车公布了旗下多款车型，整体产品矩阵的快速扩充，得益于其研发的三大技术平台，欧拉好猫就同时拥有柠檬模块化平台与咖啡智能平台。通过平台模块化优势，长城汽车已经可以根据市场需求，快速推陈出新，同时通过零件通用的方式，降低新车综合制造成本。

曾经国产车型在设计方面存在明显短板，而如今随着众多大牌设计师的加入，国产车型也逐渐找准自身设计风向，欧拉好猫便用时下流行的复古风格。由前保时捷设计师埃蒙·德尔塔操刀的欧拉好猫，在设计上兼容了复古、低风阻、个性等多重元素。

相比复古造型的前脸设计，欧拉好猫尾部设计则偏向科幻，整体用无尾灯设计，其示宽灯和刹车灯隐藏在后风挡之中，转向灯与倒车灯用分体设计，隐藏于车尾下方的灯带中。

在内饰设计上，欧拉好猫将复古与科技相互融合，一方面呼应了整体造型，另一方面满足了使用需求。整体内部并没有过多的实体按键，功能选项基本兼容在车机系统之内。

欧拉好猫用时下流行的一体式连屏设计，仪表盘部分用一块7英寸的全液晶仪表盘，两侧带有电量表与电机输出表。内置兼容行车信息、驾驶等功能显示。

中控用一块10.25英寸触摸屏，常规的互联功能均有配备，车内绝大多数功能也集中于此，但功能设置过深不便于快速查找，厂家给出的解释是，希望用户语音控制车内功能，以提高行车安全，此外这套车机系统还具备APP拓展、远程OAT升级等功能，

在欧拉好猫新能源专属界面中，包括能量回收、电池电量、能量输出均包含于此。此外，欧拉好猫还剧本单踏板模式、空调自动限制等降耗功能，而从插枪保温/保凉功能来看，欧拉好猫已经具备慢充保温功能，可在慢充结束之后仍通过电桩保证电池温度，以保障冬季续航。

尽管欧拉好猫定价区间在10万元级别，但在科技配置方面并不吝啬。在欧拉好猫的A柱上配有人脸识别系统，进入车内后系统会自动识别，调整座椅、、驾驶偏好等。与此同时，在欧拉好猫车内并没有启动按键，仅配备了车辆断电按键，可直接断开车内高压电，启动只需轻踩制动踏板。

值得一提的是，欧拉好猫还具备高级驾驶功能，内置搭载Mobileye的EyeQ4芯片，具备多项L2级驾驶功能。后期通过OTA升级，可提升至L3+自动驾驶级别。

在动力方面，欧拉好猫搭载一台最大功率105kW（143Ps）、最大扭矩210Nm的永磁同步电机。驱动、充电模块均用集成式设计，共用壳体可明显降低整备质量，同时提高散热效率。

动力电池方面，欧拉好猫配有两款电池，其中401km续航版本配备来自宁德时代容量为47.8kWh的磷酸铁锂电池。而高配501版本配备蜂巢能源提供的59.1kWh三元锂离子电池组。

实测车型动力电池配有整车智能恒温热管理系统，通过液冷恒温系统保证电池工作温度-40℃~60℃范围内，仅此一项欧拉好猫的环境适应性就得到了明显提升。在实际测试中，经过城市拥堵、高速行驶等测试条件下，欧拉好猫电池温度基本保持在27℃左右。

实际体验中，欧拉好猫配有4种驾驶模式，分别是经济模式、标准模式、运动模式、AI自适应模式，后期通过FOTA固件升级将加入ECO+模式。不同模式下，电机输出功率保持一致，主要区别在于加速反馈。

欧拉好猫配有3挡可调能回收，回收力度与效率会逐步提升，此外新车还配备单踏板模式。在实际测试中，其平均电耗基本保持在13kWh/100km左右，预估实测续航在450km左右。

欧拉好猫用前麦弗逊+后扭力梁悬挂，在城市工况下具备较强的舒适性，同时得益于动力电池布局位置与重量的帮助，具备不错的操控性。

总结：

即将上市的欧拉好猫在造型、智能配置、驾驶等方面，具有相当的竞争优势，而在驱动与充电模块，均用集成式设计提升效率同时降低重量，至于其配备的智能温控系统，也可充分保障电池安全与性能。

新能源情报分析网评测组出品

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外表凶猛 内心可爱 | 2020 北京车展实拍欧拉好猫 GT

2020?北京车展，欧拉带来了好猫?GT?版车型，同样是出自咖啡+柠檬架构下首款新能源车型，那么?GT?版与普通版又有哪些区别呢，一起来看看吧。

外观方面，?欧拉好猫?GT?版与普通版差别不大，都是基于“复古未来主义”设计理念打造而成，延续了欧拉家族一贯的圆润设计风格，两个圆圆的大灯有保时捷的蛙眼的味道，非常可爱，正面看上去还有一些呆萌的感觉。

整个车身主色调为灰色，辅以橙色加以装饰，从前机器盖开始，一条类似赛道的拉花延伸至后尾箱，使整辆车富有活泼的味道。

并且新车增加了更多的运动套件，前唇上还标有?GT?字样，用来提升整车的运动气息。

类似的车身装饰随处可见，前脸下唇和侧进风口处，用深灰色塑料饰板进行装饰，继续给人强烈的运动感。

车身侧面，流畅的线条从前机器盖开始延续，在?D?柱稍稍向上弯曲，直到尾灯结束，整个侧面显得非常顺滑。

GT?版车型还将后视镜做成了黑橙的撞色，非常个性。

尾部造型十分圆润，也用了时下流行的溜背式设计，细长的刹车灯位置较低，日常行车还需要注意一些。

在上方也装备了微微上翘的扰流板，透出一丝可爱，不仅给人更强的运动感，对于空气动力也是略有帮助;并且扰流板两侧也有明显的黑橙“GT”字样，来表明它是“GT”车型的身份。

同样在下方，用撞色的扩散器设计，刹车卡钳也被喷成红色，车身的每一处装饰都在提醒你，我是一个?GT?版车型。

环顾车身四周也发现了多个摄像头，说明?GT?版车型还配有?360°?影像系统。

车身尺寸方面，新车定位于纯电动小型SUV，长宽高分别为?4235mm*1825mm*1596mm，轴距?2650mm。

内饰方面，新车的中控整体与普通版车型保持一致，与外观相同的橙色点缀进一步增加了内饰的运动感。双屏整合在一个平面以及圆形电子挡把和水平出风口，圆润的风格与整车气质相得益彰。

如此富有运动、个性的外观，动力是否也会像造型一样激进呢，答案当然是肯定的，但目前官方还没有公布具体动力参数。参考普通版配备了一台最大功率?105kW，最大扭矩为?210Nm?的永磁同步电机。

续航部分，普通版车型将搭载由蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组，电池能量密度为?177.20Wh/kg。官方称工况下的电耗为?13.2kWh/100km，NEDC?续航里程达?501km。GT?版等待后期官方消息。

本次北京车展，欧拉好猫全系车型都没有公布价格，不过稍作等待，过段时间就会发布预售价格，喜欢好猫的你们，这样一台外表凶猛，内心可爱的猫猫，你?Get?到了吗?

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