汽车制动器行业竞争,汽车制动器行业

1.汽车制动分泵的相应行业标准或者国家标准是什么？

2.十木品牌刹车片的排名

3.汽车刹车片那个品牌好

4.汽车刹车盘什么牌子好

5.汽车刹车片哪个品牌好

6.目前国内外车用制动气泵产品的发展现状

从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及用新的技术。

一.制动控制系统的历史

最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。

随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器。克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。

20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱装置一般包括三部分：传感器、控制器(电子计算机)与压力调节器。传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。

1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器；11年，克莱斯勒车用了四轮电子控制的ABS装置。这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高。

19年，默本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱装置。随着大规模集成电路和超大规模集成电路技术的出现，以及电子信息处理技术的高速发展，ABS以成为性能可靠、成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。1992年ABS的世界年产量已超过1000万辆份，世界汽车ABS的装用率已超过20%。一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等)已制定法规，使ABS成为汽车的标准设备。

二.制动控制系统的现状

当考虑基本的制动功能量，液压操纵仍然是最可靠、最经济的方法。即使增加了防抱制动(ABS)功能后，传统的“油液制动系统”仍然占有优势地位。但是就复杂性和经济性而言，增加的牵引力控制、车辆稳定性控制和一些正在考虑用于“智能汽车”的新技术使基本的制动器显得微不足道。

传统的制动控制系统只做一样事情，即均匀分配油液压力。当制动踏板踏下时，主缸就将等量的油液送到通往每个制动器的管路，并通过一个比例阀使前后平衡。而ABS或其他一种制动干预系统则按照每个制动器的需要时对油液压力进行调节。

目前，车辆防抱制动控制系统(ABS)已发展成为成熟的产品，并在各种车辆上得到了广泛的应用，但是这些产品基本都是基于车轮加、减速门限及参考滑移率方法设计的。方法虽然简单实用，但是其调试比较困难，不同的车辆需要不同的匹配技术，在许多不同的道路上加以验证；从理论上来说，整个控制过程车轮滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未达到最佳的制动效果。

另外，由于编制逻辑门限ABS有许多局限性，所以近年来在ABS的基础上发展了车辆动力学控制系统(VDC)。结合动力学控制的最佳ABS是以滑移率为控制目标的ABS，它是以连续量控制形式，使制动过程中保持最佳的、稳定的滑移率，理论上是一种理想的ABS控制系统。

滑移率控制的难点在于确定各种路况下的最佳滑移率，另一个难点是车辆速度的测量问题，它应是低成本可靠的技术，并最终能发展成为使用的产品。对以滑移率为目标的ABS而言，控制精度并不是十分突出的问题，并且达到高精度的控制也比较困难；因为路面及车辆运动状态的变化很大，多种干扰影响较大，所以重要的问题在于控制的稳定性，即系统鲁棒性，应保持在各种条件下不失控。防抱系统要求高可靠性，否则会导致人身伤亡及车辆损坏。

因此，发展鲁棒性的ABS控制系统成为关键。现在，多种鲁棒控制系统应用到ABS的控制逻辑中来。除传统的逻辑门限方法是以比较为目的外，增益调度PID控制、变结构控制和模糊控制是常用的鲁棒控制系统，是目前所用的以滑移率为目标的连续控制系统。模糊控制法是基于经验规则的控制，与系统的模型无关，具有很好的鲁棒性和控制规则的灵活性，但调整控制参数比较困难，无理论而言，基本上是靠试凑的方法。然而对大多数基于目标值的控制而言，控制规律有一定的规律。

另外，也有用其它的控制方法，如基于状态空门及线性反馈理论的方法，模糊神经网络控制系统等。各种控制方法并不是单独应用在汽车上，通常是几种控制方法组合起来实施。如可以将模糊控制和PID结合起来，兼顾模糊控制的鲁棒性和PID控制的高精度，能达到很好的控制效果。

车轮的驱动打滑与制动抱死是很类似的问题。在汽车起动或加速时，因驱动力过大而使驱动轮高速旋转、超过摩擦极限而引起打滑。此时，车轮同样不具有足够的侧向力来保持车辆的稳定，车轮切向力也减少，影响加速性能。由此看出，防止车轮打滑与抱死都是要控制汽车的滑移率，所以在ABS的基础上发展了驱动防滑系统(ASR)。

ASR是ABS的逻辑和功能扩展。ABS在增加了ASR功能后，主要的变化是在电子控制单元中增加了驱动防滑逻辑系统，来监测驱动轮的转速。ASR大多借用ABS的硬件，两者共存一体，发展成为ABS/ASR系统。

目前，ABS/ASR已在欧洲新载货车中普遍使用，并且欧共体法规EEC/71/320已强制性规定在总质量大于3.5t的某些载货车上使用，重型车是首先装用的。然而ABS/ASR只是解决了紧急制动时附着系数的利用，并可获得较短的制动距离及制动方向稳定性，但是它不能解决制动系统中的所有缺陷。因此ABS/ASR功能，同时可进行制动强度的控制。

ABS只有在极端情况下(车轮完全抱死)才会控制制动，在部分制动时，电子制动使可控制单个制动缸压力，因此反应时间缩短，确保在任一瞬间得到正确的制动压力。近几年电子技术及计算机控制技术的飞速发展为EBS的发展带来了机遇。德国自20世纪80年代以来率先发展了ABS/ASR系统并投入市场，在EBS的研究与发展过程中走到了世界的前列。

德国博世公司在1993年与斯堪尼公司联合首次在Scania牵引车及挂车上装用了EBS。然而EBS是全新的系统，它有很大的潜力，必将给现在及将来的制动系统带来革命性的变革。

三.制动控制系统的发展

今天，ABS/ASR已经成为欧美和日本等发达国家汽车的标准设备。

车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能；另一方面是用优化控制理论，实施伺服控制和高精度控制。

在第一方面，ABS功能的扩充除ASR外，同时把悬架和转向控制扩展进来，使ABS不仅仅是防抱死系统，而成为更综合的车辆控制系统。制动器开发厂商还提出了未来将ABS/TCS和VDC与智能化运输系统一体化运用的构想。随着电子控制传动、悬架系统及转向装置的发展，将产生电子控制系统之间的联系网络，从而产生一些新的功能，如：用电子控制的离合器可大大提高汽车静止启动的效率；在制动过程中，通过输入一个驱动命令给电子悬架系统，能防止车辆的俯仰。

在第二个方面，一些智能控制技术如神经网络控制技术是现在比较新的控制技术，已经有人将其应用在汽车的制动控制系统中。ABS/ASR并不能解决汽车制动中的所有问题。因此由ABS/ASR进一步发展演变成电子控制制动系统(EBS)，这将是控制系统发展的一个重要的方向。但是EBS要想在实际中应用开来，并不是一个简单的问题。除技术外，系统的成本和相关的法规是其投入应用的关键。

经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来。随着电子，特别是大规模、超大规模集成电路的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。如凯西-海斯(K-H)公司在一辆实验车上安装了一种电-液(EH)制动系统，该系统彻底改变了制动器的操作机理。通过用4个比例阀和电力电子控制装置，K-H公司的EBM就能考虑到基本制动、ABS、牵引力控制、巡航控制制动干预等情况，而不需另外增加任何一种附加装置。EBM系统潜在的优点是比标准制动器能更加有效地分配基本制动力，从而使制动距离缩短5%。一种完全无油液、完全的电路制动BBW(Brake-By-Wire)的开发使传统的液压制动装置成为历史。

四.全电路制动(BBW)

BBW是未来制动控制系统的L发展方向。全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。全电制动的结构主要包含以下部分：

a)电制动器。其结构和液压制动器基本类似，有盘式和鼓式两种，作动器是电动机；

b)电制动控制单元(ECU)。接收制动踏板发出的信号，控制制动器制动；接收驻车制动信号，控制驻车制动；接收车轮传感器信号，识别车轮是否抱死、打滑等，控制车轮制动力，实现防抱死和驱动防滑。由于各种控制系统如卫星定位、导航系统，自动变速系统，无级转向系统，悬架系统等的控制系统与制动控制系统高度集成，所以ECU还得兼顾这些系统的控制；

c)轮速传感器。准确、可靠、及时地获得车轮的速度；

d)线束。给系统传递能源和电控制信号；

e)电源。为整个电制动系统提供能源。与其他系统共用。可以是各种电源，也包括再生能源。

从结构上可以看出这种全电路制动系统具有其他传统制动控制系统无法比拟的优点：

a)整个制动系统结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置。液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；

b)制动响应时间短，提高制动性能；

c)无制动液，维护简单；

d)系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；

e)用电线连接，系统耐久性能良好；

f)易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。

全电制动控制系统是一个全新的系统，给制动控制系统带来了巨大的变革，为将来的车辆智能控制提供条件。但是，要想全面推广，还有不少问题需要解决：

首先是驱动能源问题。用全电路制动控制系统，需要较多的能源，一个盘式制动器大约需要1kW的驱动能量。目前车辆12V电力系统提供不了这么大的能量，因此，将来车辆动力系统用高压电，加大能源供应，可以满足制动能量要求，同时需要解决高电压带来的安全问题。

其次是控制系统失效处理。全电制动控制系统面临的一个难题是制动失效的处理。因为不存在独立的主动备用制动系统，因此需要一个备用系统保证制动安全，不论是ECU元件失效，传感器失效还是制动器本身、线束失效，都能保证制动的基本性能。实现全电制动控制的一个关键技术是系统失效时的信息交流协议，如TTP/C。

系统一旦出现故障，立即发出信息，确保信息传递符合法规最适合的方法是多重通道分时区(TDMA)，它可以保证不出现不可预测的信息滞后。TTP/C协议是根据TDMA制定的。第三是抗干扰处理。车辆在运行过程中会有各种干扰信号，如何消除这些干扰信号造成的影响，目前存在多种抗干扰控制系统，基本上分为两种：即对称式和非对称式抗干扰控制系统。

对称式抗干扰控制系统是用两个相同的CPU和同样的计算程序处理制动信号。非对称式抗干扰控制系统是用两个不同的CPU和不一样的计算程序处理制动信号。两种方法各有优缺点。另外，电制动控制系统的软件和硬件如何实现模块化，以适应不同种类的车型需要；如何实现底盘的模块化，是一个重要的难题。只有将制动、转向、悬架、导航等系统综合考虑进来，从算法上模块化，建立数据总线系统，才能以最低的成本获得最好的控制系统。

电制动控制系统首先用在混合动力制动系统车辆上，用液压制动和电制动两种制动系统。这种混合制动系统是全电制动系统的过渡方案。由于两套制动系统共存，使结构复杂，成本偏高。

随着技术的进步，上述的各种问题会逐步得到解决，全电制动控制系统会真正代替传统的以液压为主的制动控制系统。图3是这种全电制动控制系统的配置方案。

五.结论

综上所述，现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全电制动控制因其巨大的优越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。

汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统、汽车主动式方向摆动稳定系统、电子导航系统、无人驾驶系统等融合在一起成为综合的汽车电子控制系统，未来的汽车中就不存在孤立的制动控制系统，各种控制单元集中在一个ECU中，并将逐渐代替常规的控制系统，实现车辆控制的智能化。

但是，汽车制动控制技术的发展受整个汽车工业发展的制约。有一个巨大的汽车现有及潜在的市场的吸引，各种先进的电子技术、生物技术、信息技术以及各种智能技术才不断应用到汽车制动控制系统中来。同时需要各种国际及国内的相关法规的健全，这样装备新的制动技术的汽车就会真正应用到汽车的批量生产中。

汽车制动分泵的相应行业标准或者国家标准是什么？

使用质量可靠的刹车盘，可以保证其8-12万公里的使用寿命。如使用冒或劣质刹车盘，短时间内可以产生制动效能，但长期使用，刹车盘很容易因为摩擦产生的高温而变形，降低刹车效果，最终影响行车安全性。看看这世界刹车盘十大排名，广大车主可以考虑这些刹车盘牌子。

1、耐磨士

REMSA公司成立近四十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间工厂，并不断扩展着。生产包括欧洲、美洲、日本、韩国及澳大利亚的99.4%的车型刹车片及附件，每年生量达到8000万片以上。广州星展汽车配件有限公司成立于1990年3月，致力于销售高质量的汽车零部件，在行业内一直享有良好的信誉和口碑，拥有REMSA刹车片的中国独家代理。

2、菲罗多

菲罗多(FERODO)是世界知名品牌之一，菲罗多摩擦产品被称作为“刹车片之父”。全球超过43家的主机配套厂商选择了菲罗多，在欧洲、美国、日本、中国更有超过358种适用车型，在中国约有120种平台的主流进口车型和超过30种平台的主流国内车型原装配套刹车片为菲罗多产品。

菲罗多制动产品100%无石棉，同时也100%出自辉门自己的工厂(菲罗多隶属美国辉门公司，美国辉 门公司是与原厂配套商和售后市场合作的全球性厂商，也是高级无石棉摩擦产品研发和制造领域的全球领先者)。

3、布雷博

布雷博(Brembo)是一家享誉全球的提供高性能汽车制动系统的跨国公司，汽车制动系统技术方面处于世界领先地位，是业内公认的创新改革者，能够提供全系列高品质售后零部件并从中为您的爱车甄选出最佳的制动系统产品组合。

一直为全球领先的汽车制造商提供制动系统，如今为售后市场提供全部的制动系统技术和专业知识。卓越的技术指标配合无与伦比的专业经验，让所有选择并安装Brembo制动产品的用户获益匪浅。

4、博世

博世(BOSCH)是德国最大的工业企业之一，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。作为欧洲顶级的制动系统提供商、ABS(防抱死制动系统)和ESP(电子稳定程序)的发明者，为用户提供从系统到零部件的全套安全解决方案。

博世深知用户对刹车片100%安全性和制动性的要求，用最先进的配方体系，为中国用户提供最适合中国道路和车型的刹车片/蹄。

5、力派尔

成立于1952年的意大利LPR集团，一直致力于汽车制动系统零配件的研发和生产，力求为客户提供高品质和高性价比的制动系统解决方案，同时在研发方面的大力投入，使力派尔在产品线、产品创新上有了长足的发展。现在LPR已有12000以上的产品型号，覆盖96%的汽车车型，年产量达到2500万件。

6、阿基波罗

阿基波罗(akebono)，日本顶级的刹车片制造厂家，三菱、日产指定配套，其刹车片在日本机动车市场占有率达40%以上，具有较高的可信赖度和知名度，为通用、福特、丰田、尼桑等集团提供制动产品。自 1929 年起已经开始了制动系列产品的生产，领先的制动专家。

7、泰明顿

泰明顿（TEXTAR）源自德国，自1913年开始，泰明顿一直是全球各知名轿车厂以及商用车厂原车配套的首选供应商之一，主机配套装车的车型几乎覆盖了所有著名轿车品牌如：奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、陆虎、保时捷等。同时泰明顿也提供与汽车制动系统相关的一些零部件，是全球汽车售后市场的领军品牌。其品质与原配套产品完全一致，日益增长的产品线也将给更多的中国用户提供优质的选择，是售后市场的理想之选。

8、天合

美国天合汽车集团(TRW )是全球领先的汽车安全系统供应商、全球最大的汽车零部件公司之一，服务于全球所有大型汽车制造商，在所涉足的每个产品类别中均居领先地位，是唯一一家为制动系统生产 所有主要部件(包括制动摩擦片-制动盘-制动钳-制动总泵-制动分泵等产品)的售后市场制造商。

天合有着100多年生产刹车片的历史，包括原厂配套和汽配售后市场。目前1,800种制动摩擦片构成了最综合的系列产品之一，亚太区车型覆盖率达90%。

9、相信

韩国相信制动系统有限公司（SB），在汽车制动器市场占有率位居前列。在韩国汽车制动器市场占有率为第一位，给现代、起亚、通用、大宇、雷诺、三星等多家汽车公司配套。在中国设有合资工厂和当地工厂，在印度有出口制动器PAD制造技术。

10、AC德科

AC德科(ACDelco)素以提供“全车全系列”的汽车配件产品而著称，通过具有高质量保证的产品以及受过良好专业培训的技术人员，为不断扩大的保修期过后的汽车零部件和维修市场的消费群体提供世界一流的全车系维修保养及客户服务。1999年正式进入中国，并且致力于发展售后市场。有多达近40种高质量且价格极具竞争力并且适合于中国汽车和路况的零部件在销售，客户可在离其所在位置最近的德科维修服务中心获得满意的产品和服务。

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QCn29008.10-1991 汽车产品质量检验 总成评定方法

QCn29008.11-1991 汽车产品质量检验 零部件评定方法

QCn29008.12-1991 汽车产品质量检验 附件评定方法

QCn29008.13-1991 汽车产品质量检验 清洁度评定方法

QC/T29056-1992 半挂汽车列车质量分等

GB/T17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号

GB/T9463.2-1998 绿化喷雾车术语

GB/T9463.1-1998 绿化喷雾车分类

GB/T8531.1-1987 真空吸污车分类

GB/T9465.1-1988 高空作业车分类

GB/T12503-1995 电视车通用技术条件

QC/T29100-1992 图书馆车技术条件

QC/T254-1998 运钞车技术条件

QC/T458-1999 生育专用汽车技术条件

QC/T457-1999 救护车

QC/T451-1999 售货汽车通用技术条件

QC/T452-1999 住宿车通用技术条件

QC/T464-1999 淋浴车通用技术条件

QC/T448-1999 炊事汽车通用技术条件

QC/T450-2000 保温车冷藏车技术条件

QC/T453-1999 厢式货车通用技术条件

QC/T29111-1993 扫路车技术条件

QC/T29112-1993 垃圾车技术条件

QC/T41-1992 环境监测车

QC/T22-1992 计量检测车

QC/T24-1992 邮件运输车技术条件

QC/T447-1999 建筑大板运输车技术条件

QC/T456-1999 颗粒粮食散装车技术条件

QC/T493-1999 修理车通用技术条件

QC/T454-1999 养蜂汽车技术条件

QC/T455-1999 牲畜运输汽车技术条件

QC/T503-1999 特种挂车通用技术条件

QC/T222-19 自卸汽车通用技术条件

QC/T439-1999 摆臂式自装卸汽车技术条件

QC/T466-1999 翼开启式栏板起重运输汽车技术条件

JB/T4199-1986 后栏板起重运输车技术条件

QC/T459-1999 随车起重运输汽车技术条件

GB/T9465.2-1988 高空作业车技术条件

GB/T9419-1988 轻质燃油油罐汽车技术条件

QC/T23-1992 奶罐车

GB/T9463.3-1998 绿化喷雾车技术条件

GB/T8531.2-1987 真空吸污车技术条件

QC/T29113-1993 真空吸粪车技术条件

QC/T29114-1993 洒水车技术条件

QC/T560-1999 散装水泥车技术条件

QC/T21-1992 气卸散装电石粉车技术条件

QC/T252-1998 专用汽车定型试验规程

QC/T255-1998 运钞车防护性能试验方法

QC/T449-2000 保温车冷藏车性能试验方法

QC/T51-1993 扫路车性能试验方法

QC/T52-1993 垃圾车性能试验方法

QC/T53-1993 真空吸粪车性能试验方法

QC/T54-1993 洒水车性能试验方法

GB/T8531.3-1987 真空吸污车性能试验方法

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GB/T9463.4-1988 绿化喷雾车试验方法

QC/T561-1999 散装水泥车性能试验方法

QC/T40-1992 气卸散装电石粉车性能试验方法

QC/T223-19 自卸汽车性能试验方法

QC/T440-1999 摆臂式自装卸汽车试验方法

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GB7956-1998 消防车消防性能要求和试验方法

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GB/T2900.9-1994 电工术语 火花塞

GB/T725-1991 内燃机产品名称和型号编制规则

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GB/T6784-1986 M10X1平座火花塞及其气缸盖安装孔

GB/T6785-1986 M12X1.25平座火花塞及其气缸盖安装孔

GB/T6786-1986 M14X1.25矮型平座火花塞及其气缸盖安装孔

GB/T6787-1986 M14X1.25矮型锥座火花塞及其气缸盖安装孔

GB/T6788-1986 M14X1.25锥座火花塞及其气缸盖安装孔

GB/T6789-1986 M14X1.25平座火花塞及其气缸盖安装孔

GB/T6790-1986 M18X1.5平座火花塞及其气缸盖安装孔

GB/T6791-1986 M18X1.5锥座火花塞及其气缸盖安装孔

JB/T5882-1991 六角对边16MM的M14X1.25平座火花塞及其气缸盖安装孔

GB/T12734-1991 汽车同步带尺寸

GB/T13352-1996 汽车V带尺寸

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QC/T544-2000 汽车发动机凸轮轴技术条件

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QC/T469-1999 汽车发动机气门技术条件

QC/T280-1999 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件

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QC/T29031-1991 汽车发动机轴瓦电镀层技术条件

GB/T1148-1993 内燃机铝活塞技术条件

QC/T552-1999 汽车摩托车发动机铸造铝活塞技术条件

QC/T554-1999 汽车摩托车发动机活塞环技术条件

QC/T283-1999 汽车发动机镶耐磨圈活塞技术条件

QC/T279-1999 汽车摩托车发动机钢带组合油环技术条件

QC/T547-1999 汽车发动机螺旋衬簧铸油环技术条件

GB/T14222-1993 内燃机活塞环 矩形环

GB/T14223-1993 内燃机活塞环 梯形环和楔形环

GB/T1149.1-1994 内燃机活塞环 通用规则

GB/T1149.3-1994 内燃机活塞环 刮环

GB/T1149.4-1994 内燃机活塞环 技术要求

GB/T1149.5-1994 内燃机活塞环 油环

QC/T285-1999 汽车化油器技术条件

QC/T29061-1999 汽车发动机用蜡式调温器技术条件

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QC/T468-1999 汽车散热器技术条件

QC/T512-1999 汽车柴油机用喷油泵及喷油器清洁度测定方法及限值

QC/T590-1999 汽车柴油机涡轮增压器技术条件

QC/T508-1999 汽车柴油机用喷油泵总成技术条件

QC/T509-1999 汽车柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件

QC/T510-1999 汽车柴油机喷油泵出油阀偶件技术条件

QC/T511-1999 汽车柴油机喷油器针阀偶件技术条件

GB10327-1989 发动机检测用标准轻柴油技术条件

JB/T6327-1992 火花塞阻尼接线帽技术条件

QC/T431-1999 火花塞瓷绝缘体技术条件

JB/T6472-19 电阴型火花塞

GB/T7825-1987 火花塞

QC/T48-1992 汽车汽油滤清器

GB/T13405-1992 汽车V带轮

GB13552-1998 汽车多楔带

GB/T10414-1989 汽车同步带传动 带轮

GB/T12732-1996 汽车V带

GB/T2061-1989 散热器散热片专用纯铜带 黄铜带

QC/T275-1999 汽车发动机镶耐磨圈活塞金相标准

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GB/T10399-1989 小型汽油机振动评级

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GB140-1993 中小功率柴油机噪声限值

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QC/T525-1999 汽车发动机可靠性试验方法

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GB/T12542-1990 汽车发动机冷却系冷却能力道路试验方法

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QC/T248-1998 汽车化油器性能试验方法

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GB/T5923-1986 汽车柴油机滤清器试验方法

GB/T5924-1986 汽车柴油机滤清器的试验值及分级

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QC/T39-1992 汽车摩托车发动机活塞环检测方法

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GB/T14762-1993 车用汽油机排污染物试验方法

GB/T3845-1993 汽油车排气污染物的测量 怠速法

GB3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法

GB17691-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法

GB14761-1999 汽车排放污染物限值及测试方法

GB14761.2-1993 车用汽油机排气污染物排放标准

GB14761.5-1993 汽油车怠速污染物排放标准

GB14761.6-1993 柴油车自由加速烟度排放标准

GB/T3846-1993 柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法

GB/T4759-1995 内燃机排气消声器测量方法

GB/T17692-1999 汽车用发动机净功率测试方法

GB/T10398-1989 小型汽油机振动测试方法

GB/T8194-1987 内燃机噪声声功率级的测定 工程法及简易法

GB/T1859-1989 内燃机噪声声功率级的测定 准工程法

GB/T3821-1983 中小功率内燃机清洁度测定方法

QC/T558-1999 汽车发动机轴瓦双金属结合强度破坏性试验方法

JB/T6771-1993 汽车及摩托车发动机选配火花塞的热适应性试验方法

GB/T11545-1996 汽车V带疲劳试验方法

QC/T901-1998 汽车发动机产品质量检验评定方法

QC/T29075-1992 汽车发动机活塞质量分等

QC/T29085-1992 汽车发动机活塞环质量分等

QC/T29086-1992 汽车发动机轴瓦质量分等

QC/T29076-1992 汽车发动机气门挺杆质量分等

QC/T29069-1992 汽车汽油泵质量分等

QC/T29102-1992 汽车化油器质量分等

QC/T29060-1992 汽车发动机用蜡式调温器质量分等

QC/T288-1999 汽车用水泵总成质量分等

QC/T289-1999 汽车用机油泵总成质量分等

QC/T290-1999 汽车散热器质量分等

QC/T29073.1-1992 汽车专用紧固件质量分等 连杆螺栓连杆螺母

QC/T29073.2-1992 汽车专用紧固件质量分等 主轴承螺栓缸盖螺栓

汽车刹车片那个品牌好

刹车片品牌排行榜的有：菲罗多刹车片 / 美国、金麒麟刹车片 / 中国、佐佐木刹车片 / 中国、fbk刹车片 / 中国、澳捷罗刹车片 / 中国。

1、菲罗多刹车片 / 美国

菲罗多（FERODO），隶属于美国辉门集团旗下，始于18年，世界刹车片龙头品牌，制动液知名品牌，世界著名制动品牌，全球领先的制动解决方案提供商之一，全球创新的和多元化产品的供应商，高信誉的品牌和创新的解决方案提供商。

2、金麒麟刹车片 / 中国

山东金麒麟股份有限公司创立于1999年8月，是以制动摩擦材料及其制品为主导产品的高新技术企业，于2017年4月在上海证券主板上市（股票简称：金麒麟，股票代码：603586）。

公司是国家汽车零部件出口基地企业、中国汽车零部件制动器衬片行业龙头企业、中国摩擦材料行业领军企业。

3、佐佐木刹车片 / 中国

上海咏淘电子商务有限公司是一家成立4年多的互联网电子商务公司，致力于成为世界优秀品牌网络营销的运营服务商。我公司有一支富有的创业团队，愉快的工作是我们追求的氛围，务实勤勉是我们的职业风格。

目前我们在互联网多个大型销售平台，如天猫、京东等多个平台有项目合作，世界优秀汽车配件品牌。我们已经成为各大型网销平台的重要合作伙伴。同时在移动互联网时代，我们致力打造适应于移动互联网的专业级营销团队。

4、fbk刹车片 / 中国

fbk的品牌负责人是fbk旗舰店，自fbk品牌创立至今，一直努力用高质量的产品与较好的服务对待用户。

目前fbk在经营的产品主要有：刹车鼓、汽车配件、制动鼓、离合器油、鼓刹、制动器、后刹车、刹车液、刹车油、刹车器、刹车片、制动液、陶瓷片、黑陶瓷、制动片、刹车轮、报警线、感应线、轿车、车品配件。

5、澳捷罗刹车片 / 中国

澳捷罗品牌自创立至今，一直努力用高质量的产品与较好的服务对待用户，目前澳捷罗在经营的产品主要有：刹车盘、制动盘、刹车盘制动盘、刹车片。

扩展资料：

通常情况下一副全新的刹车片厚度在1.5cm左右，当肉眼观察到刹车片厚度小于0.5cm的时候，就要准备更换了。

其实每个刹车片的两侧还都有一个突起的标志，这个标志的厚度在两三毫米左右，这也是刹车盘最薄更换的极限，如果刹车片厚度已经与此标志平行，则必须要进行更换。

汽车刹车盘什么牌子好

刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，在汽车的刹车系统中是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。作为汽车重要的零部件，刹车片哪个品牌好呢？

一、德国—博世

安全、经济实用

博世安全型刹车片符合TS16949 和 GB5763质量标准，提供安全有效制动，适合中低档车型。

用低金属和陶瓷材料，环保经济，高度舒适，低噪音和磨屑少。

基本国产车与进口车都有装配博世的制动系统，名气毋庸置疑，不过近年来国内代工也很多，性价比与许多国产品牌比起来不高。另外，还要看装在什么车款上使用，有些博世高端的系列，一般车是不需要选购的。

优点：

1、高性价比

2、先进的大颗粒配方

3、摩擦系数高，而且稳定，即使在高速或紧急制动时也确保您的刹车安全

4、低噪音

5、踩踏舒适，回应灵敏

6、磨屑少，清洁干净

7、无石棉半金属配方，健康环保

8、符合TS16949标准

二、德国—泰明顿

泰明顿摩擦材料集团是欧洲第一、全球领先的摩擦材料专业厂商，总部位于德国勒沃库森市，在全球10个国家设有15个生产工厂。

泰明顿集团原厂配套的客户包括奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、福特及丰田等著名车厂，集团在售后市场用TEXTAR，MINTEX，以满足全球不同地域市场的需求。

泰明顿是所有主要汽车和制动器制造商的合作伙伴，包括汽车制造商奥迪、Ashton Martin、宝马、戴姆勒－克莱斯勒、法拉利、菲亚特、福特、通用汽车、本田、Jaguar、马自达、保时捷、PSA标致雪铁龙、雷诺/尼桑、铃木、丰田/雷克萨斯和大众。在商用车领域中， 泰明顿还为BPW、DAF/利兰、戴姆勒-克莱斯勒、依维柯、MAN、尼奥普兰、RVI、斯堪尼亚、沃尔沃汽车和大众提供配套产品。公司在欧洲、美洲和亚洲大陆开设了15家生产厂，确保为所有主要制动器和汽车制造商就近提供服务。

三、意大利—布雷博

Brembo（布雷博）公司是一家来自意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。

它卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动中界的优良传统。15年，法拉利开始在它的Fl赛车上装备Brembo的制动系统，而从那时开始其他的一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷——都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。

四、美国—菲罗多

菲罗多最早创立于英国，18年制造出世界第一个刹车片，后被美国辉门集团收购，主要为奥迪，奔驰，宝马、劳斯莱斯、雪铁龙、马自达、现代、保时捷、本田、沃尔沃、大众等提供配套。

五、美国—优锐

优锐是属于霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下的刹车片品牌，主要在德国生产，为奔驰、宝马、大众、本田等品牌提供配套产品，目前国内的主机配套客户有本田、铃木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒和日产汽车等。

六、美国—天合

天合是重庆产，属于美资，刹车片的摩擦系数相对比较低材质较软，对刹车盘磨损不大，整体品牌还不错，为大众做配套。

天合是全球领先的汽车安全系统供应商，世界十大汽车零部件供应商之一。主要汽车产品有转向和悬挂系统、商业转向系统、充气抑制系统、方向盘系统、安全带系统、电子安全装置、无线电产品、电子保安装置、发动机部件、强化紧固件及部件、车身控制系统等。

七、美国—德科

AC德科是全球最大的汽车零部件供应商，是美国通用汽车旗下的子公司，成立迄今有80多年历史，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。

美国通用汽车旗下的独立售后市场业务品牌，是全球最大的汽车零部件供应商，致力于为全球车主提供高品质汽车配件，不仅服务于通用汽车旗下各个汽车品牌，还服务于全球其他主流汽车品牌，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。

八、中国—金麒麟

山东金麒麟股份有限公司是国家重点高新技术企业，在中国是同行业中研发能力最强、科技领先的汽车零部件出口企业，其主导产品汽车刹车片有3100多个型号，适用于几乎全部的轿车、部分商用车，1000多个品种的产品获得欧盟E-MARK认证。

九、中国—信义

信义自1987年成立以来一直致力于研制生产经济安全的刹车片，二十年来，信义刹车片卓越的安全品质得到了市场的检验，出色的性价比也让它成为国产刹车片里知名度最高的品牌之一。

信义集团是一家以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的国家级重点高新技术企业、国家汽车零部件出口基地企业、中国汽车零部件百强企业。目前，年产刹车片3000万套、制动器640万支、刹车盘500万件。

十、日本—阿基波罗

日本最有名的刹车片配套厂家，英文缩写AK。阿基波罗刹车片产品被用于车辆的所有类型，包括乘用车、摩托车等各方面的商业车辆和汽动车，在丰田，本田，尼桑，三菱，英菲尼迪，雷克萨斯上都可以看到。

阿基波罗刹车片在日本机动车市场占有率达40%以上，具有较高的可信赖度和知名度。做为日本顶级的刹车片制造厂家。

汽车刹车片哪个品牌好

1、BOSCH

BOSCH博世是德国的工业企业，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。作为欧洲顶级的制动系统提供商、ABS(防抱死制动系统）和ESP(电子稳定程序）的发明者，为用户提供从系统到零部件的全套安全解决方案，用先进的配方体系，为用户提供适合优质的刹车盘。

2、PFC

PFC公司创立于美国，从事高性能刹车卡钳、刹车盘、刹车片，制动系统的研发、设计、制造的厂商，拥有世界一流的制造工艺，PFC制动系统是赛车运动的首选，更是制动系统市场的领导者，从专业赛车到商业车队等等，PFC的刹车卡钳、刹车盘和刹车片在所有制动系统领域都表现非凡。

3、FERODO

FERODO菲罗多是辉门旗下的品牌之一，18年成立于英格兰，是一个全球性汽车零配件制造供应商，大部分产品作为各顶尖汽车生产厂商的配套产品，在全球多个国家中销售，百年来一直以其超前的开发能力、专业的制造技术、众多的知名品牌在汽车及发动机零配件行业处于领先地位，为世界上大多数著名汽车制造商提供主机产品，其完善的售后销网络遍及世界各地。

4、BREMBO

BREMBO布雷博是一家从事高性能制动系统和部件的工程设计、开发和制造的意大利厂商，公司致力于提升系统的性能表现，产品最开始出现在顶级跑车品牌中，brembo之所以能获得爱戴，主要是因为它的生产过程极为严苛，很多时候brembo会和车商们用相同的开发周期，这也意味着它从新车的开发前期就已经介入，经过不断的调整和测试，借此达到最适合的刹车表现。

5、BAER

BAER熊1993年末成立于美国，其刹车制动系统被改装爱好者及赛车手堪称为“驯兽专家”，是世界肌肉型车的殿堂级品牌。专业从事，刹车片、刹车碟、刹车卡钳、刹车泵等比较全面的制动系统部件研发制造的厂商，并且拥有强悍的OEM背景，包括通用汽车，福特和沃尔沃在内的制造商。 Baer处于运动的最前沿，是世界第一家为肌肉车市场提供高品质，大型刹车套件的制造商。通过快速增长，广泛的研发和以美国为基地的制造，Baer刹车制动系统已成为行业的领导者。

目前国内外车用制动气泵产品的发展现状

汽车零部件的安全性对汽车有很大的影响，而刹车片作为汽车最关键的部分，对汽车的操控有很大的影响。当制动片长时间使用时，它们将被更换。那么，更换刹车片哪个品牌比较好呢？2019款汽车刹车片有哪些推荐？让我们一起来看看。

哪个品牌的汽车刹车片比较好？汽车刹车片推荐

一.费罗多·菲洛多

F&M集团是一家创新、多元化的全球供应商，年销售额达74亿美元，提供高质量的产品、值得信赖的品牌和创造性的解决方案，服务于全球最重要的汽车、轻型车、重型车和越野车，以及发电、航空空、海运设备、铁路和工业。集团有两个独立的运营机构，分别由不同的CEO独立运营，分别隶属于惠。联邦-莫卧儿集团的动力总成机构专注于汽车、重型车辆和工业应用的动力总成主机配件产品，而联邦-莫卧儿汽车零部件则在全球汽车后市场销售和分销综合产品，同时也涵盖车辆的配件业务，包括刹车片、底盘、雨刷等零部件。

二、BremboBrembo

布雷伯公司是全球知名的提供高性能汽车制动系统的跨国公司，在汽车制动系统技术方面处于世界领先地位，被公认为行业创新改革者。布雷博成立于1961年，总部位于意大利贝加莫，为全球主要汽车、商用车和摩托车制造商提供高性能制动系统、离合器、座椅和其他赛车专用零件。布雷博是赛车领域的领导者，迄今为止已经赢得了300多个世界冠军。目前，公司在四大洲16个国家拥有4个R&D中心、18个工厂和24个业务中心，员工超过9000人，其中约10%是专注于产品研发的工程师和产品专家。Brembo旗下拥有Brembo、Bremboracing、Breco、Marchesini、APRacing等世界品牌。其年销售收入超过18亿欧元。

第三，TEXTARTexta

100多年来，制动蹄一直是Textar的天下。泰明顿集团成立于1913年，是一家经销公司，代表着世界各地的质量、安全和制动舒适性。在高性能领域，泰明顿集团作为Textar制动蹄的制造商，是配备碳陶瓷制动盘车辆的首选。不仅如此，Textar还与制动盘制造商合作，开发适用于摩擦配件的制动蹄。如今，Textar在当前市场上为汽车提供广泛的产品和服务。在商用车领域，70%配备鼓式制动器的车辆和50%配备盘式制动器的车辆在生产线上都配备了Textar制动蹄。在车辆技术中，提高舒适性和环境适应性是一种趋势。同时，Textar将继续在闸瓦方向进行研发。Textar对生产低噪音、制动粉尘少、损耗小的轻质产品不抱幻想。TEXTAREPAD在配件市场的使用和LIGHT-WEIGHTbelagtrGERPLATTEN在商用车市场的使用都取得了巨大的成功。

四.自动测试设备

当专业人士谈论制动技术时，出现的品牌往往是ATE。那是因为公司在产品开发上投入了大量的精力和经验。汽修店、经销客户、汽车厂商都知道为什么ATE是他们可以依赖的系统解决方案合作伙伴。例如，ATE使用150种不同的材料化合物作为生产刹车片的基础材料，每种化合物都具有匹配的质量。相比之下，竞争对手通常只使用4到5种复合基材。选择范围广，可以满足不同车型的质量要求。选择ATE产品——就这么简单。ATE对产品质量的“零容忍”谈到质量问题，ATE实行“零”的态度。这就是为什么每个生产工厂都建立了ISO9001标准、认证和质量管理体系。该认证对客户导向、管理等质量标准提出了很高的要求。持续改进过程也是标准不可分割的一部分。ATE是制动领域的专家。作为制动系统专家，ATE在质量、创新和系统集成方面拥有超过100年的研发基础。

五、Trina天合光能

美国TRW汽车集团是全球最大的汽车安全系统供应商，全球最大的汽车零部件公司之一，也是世界500强企业。我们开发和生产了各种各样的主动和被动安全系统，在同行业中首屈一指。TRW的主要产品包括底盘系统、转向和悬架系统、乘员安全系统、安全电子产品、发动机部件、工程紧固件等。，并开创了汽车安全的新高度——认知安全系统。TRW在全球拥有200多家生产和运营机构，员工超过6万人，目前在中国大陆有15家机构。

不及物动词博世博世汽车零部件

博世贸易(上海)有限公司成立于1998年，全面负责博世集团在中国汽车后市场的业务，成为博世这个百年工业集团最年轻的成员之一。随着中国汽车保有量的不断增长，博世贸易不仅为用户提供优质的全系列零配件、专业的汽车检测设备、全面有效的技术支持和专业的汽车服务网络，更将每一位客户视为自己的合作伙伴和朋友，将博世品牌推向中国汽车售后服务市场！

七.REMSA耐磨

REMSA成立近40年，是汽车制动零部件的领先制造商。包括生产99.4%的刹车片及配件在欧美、日本、韩国、澳大利亚，年产量超过1亿片。REMSA始终保持世界最先进的技术和一流的服务来制造高性能和高质量的刹车片。在不到30年的时间里，公司已经发展到12家分厂(欧洲10家，北美2家)，这种快速发展正在持续满足不同市场的需求。REMSA在世界制动市场上占有重要地位，成为最重要的汽车零部件供应商(2005年11月，REMSA在中国进行了首次试验)，尤其是在欧洲。在北美市场也取得了令人满意的成绩。代工品牌:法国博世、法雷奥、卢卡斯、菲比、TRW天合光能。

八、嗨-Q哈伊克

相信韩国制动系统有限公司作为目前汽车制动器市场份额领先的企业，正在为韩国多家汽车公司的总成零部件提供OEM。同时，随着韩国汽车产业的全球化，不仅在中国设立合资工厂和本土工厂，还在印度出口刹车片制造技术，并与世界市场上的各种出口线路一起为全球运营奠定基础。相信制动系统(无锡)有限公司是韩国相信制动有限公司在中国江苏省无锡市设立的全资公司。主要用韩国精密加工技术生产刹车总成等汽车关键零部件。主要产品有盘式刹车片、鼓式刹车片和大摩擦片。目前公司注册资本为1100万美元，投资总额为2642万美元。公司占地面积4.6万平方米。我相信制动是基于多年的经验和丰富的技术，专注于生产客户依赖的产品，尽一切努力给客户留下好印象。相信制动代表技术、质量、满意度和服务。

九.LPB金麒麟

山东金麒麟集团是中国汽车刹车片行业规模最大、产销量最大、R&D能力最强、品种最全的外向型民营企业。现有员工3000余人，主导产品汽车刹车片拥有全球行业最全的车型，品种多达2200个，基本覆盖市场上所有轿车和部分轿车、卡车。年产销量高达3500万套，产品远销世界70多个国家和地区。同类产品全球市场占有率10%，国内市场占有率30%以上。企业规模位居世界前三。十、信念刹车

信义集团有限公司成立于1987年，是国内知名的汽车主机附件产品供应商，是集刹车片、刹车盘等产品的研发、设计、生产、销售为一体的大型企业集团

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百万购车补贴

一、国外发展情况

如今，汽车电子化程度的高低，已成为衡量轿车综合性能和现代化水平的重要标志，许多工业发达国家都已形成了独立的汽车电子产品。国外汽车电子产品生产主要集中在几个大的汽车电子公司，如日本的电装公司、美国的德科公司、德国的博世公司和西门子公司。它们依靠自身拥有的核心技术，价格和服务优势，长期为世界上多家汽车大公司配套，占据了世界汽车电子技术装备的大部分市场。

（一）动力及传动电子控制

为有效减少汽车污染排放、降低油耗、提高车辆的动力，当今广泛应用电子燃油喷射系（EFI）。汽油机的EFI从结构上已逐步淘汰单点喷射，而普遍用多点喷射，并研制开发出缸内直喷；闭环控制全面取代开环控制；为适应控制系统功能集中和控制精度不断提高的要求，电子控制单元ECU正在不断改进完善，微处理器正由8位向16位和32位发展，燃油泵也将进一步优化设计以降低功耗和噪音、改善燃油输送。现今的EFI已不仅是单纯控制燃油供应量，而且可以对发动机的点火时刻、进气、怠速转速、废气再循环等进行合理的综合控制，使发动机处于最佳的工作状态，因此也被称为发动机管理系统。柴油机的电喷发展也很快，系统已经历了三代：位置控制式电控燃油喷射系统；时间控制式电控燃油喷射系统和共轨式燃油喷射系统。目前先进的共轨式电控喷油系统已初步实用。

传统的三类变速器随着电子技术的引入发生了重大变革。由电子控制气动操纵、电子控制液压操纵和电子控制电动操纵等三种操纵方式实现对变速器的自动换档、自动控制离合器及油门和选择最佳换档时间，从而改善车辆的操纵性、提高变速器的性能和整车的经济性能。

巡航系统可根据车辆行驶阻力的变化，自动调节油门开度使汽车按驾驶员要求的车速保持恒速行驶，从而提高行驶的稳定性、舒适性和燃料经济性、减轻了驾驶员的疲劳，目前自适应的巡航控制系统正在开始应用，可使车辆自动保持一定的距离，从而大大提高行车的安全性。

（二）车辆底盘的电子控制

防抱死制动系统（ABS）是一项日益标准件化的主动安全系统，它能避免车轮在制动时产生抱死现象，防止前轮抱死及行车跑偏、甩尾，提高车辆的操纵性和方向稳定性。目前已在ABS的基础上系统功能得到进一步延伸：ASR（制动防滑）、VDC（主动行驶驱动力调节系统）。尽管ABS/ASR能使车辆充分利用紧急制动和驱动时的路面附着系数，但该系统不能解决制动系统的所有缺陷：系统响应的滞后、制动过程存在驾驶员的犹豫及动作控制与愿望存在差异以及主车与挂车制动不相容等。国外在ABS与ASR的基础上开发了一种全新的、主要用于重型汽车上的电子控制制动系统（EBS），较好地解决了上述问题。通过检测踏板传感器信号及强弱可迅速起动制动，控制制动压力大小，通过内部CAN数据总线与挂车回路的联接使整个列车制动快速。

车辆底盘控制还包括转向、悬架的电子控制，包括电控动力转向、四轮驱动（4WD）、四轮转向（4WS）及电控悬架。目前广泛应用的有电控油气悬架和电控空气悬架。发达国家1985年前后半主动悬架技术趋于成熟，福特公司和日产公司首先在轿车上应用，能根据汽车的行驶状况或根据超声波识别的路面情况，通过电磁阀液压系统，改变阻尼，在几十毫秒中消除路面不平引起的振动。BOSCH公司还用磁力弹簧技术。进入90年代，丰田、奔驰、通用等大汽车公司，均在轿车产品中用了半主动悬架技术。LOTUS、日产等公司还开发出了全主动悬架技术，但因成本昂贵，且消耗动力，目前尚未批量生产。

（三）车身系统的电子控制

安全气囊和安全带是被动安全中的最重要的两项措施。欧美国家正面碰撞安全气囊技术已经相当成熟，美国现已进入法规强制性安装阶段。目前，传感系统智能化趋势明显，传感系统的感测范围从撞击能量判断扩展到多因素智能判断，使乘员保护系统更安全、更经济。最近，一些外国公司正在研究开发气囊式安全带，安全带的宽度由目前通常的5厘米增加到15厘米，与人体的接触面加大而减少伤害。智能型安全气囊系统将于2000年成为成熟产品。目前侧撞气囊正在市场上兴起，二十一世纪初，安全气囊的保护范围将从现在的前排乘员前方、侧面保护扩展到前排乘员的膝部和后排乘员的前方与侧面，智能的传感系统在前排乘员座位上没有乘客或装有头部向前的婴儿座椅时，使气囊不张开。

另外，车身系统还包括座椅、空调、灯光等的自动控制。座椅可进行上下、前后、左右的调节，头枕和靠背的调节以及座椅调节的自动记忆功能；可根据个人的需要调节车内的温度、湿度及光线（在欣赏车外风景和处于睡眠状态时，用不同车内灯光）；根据车外的环境，决定空调的循环方式，若车外的条件差时，停止车外的空气进入车内；灯光方面，除了控制远光和近光外，还可根据白天、黄昏和黑夜，直线或转弯时自动调节汽车光束和亮度、长度和形状。

（四）汽车防盗系统

国外高档车中的防盗系统包括GPS定位系统；电子数字地图；通信系统；报警系统和控制中心。目前，防盗系统具有多种功能：（1）无钥匙点火系统：可利用简单的按钮起动；（2）无钥匙进入系统：可用遥控器、磁卡等方式进入，也有用指纹识别系统；（3）电子锁和门闩：可用用户自己设置的密码控制锁止和开锁；（4）盗贼进入传感器：监测车内物体的移动，利用倾斜传感器在轮胎被盗时发出警告；（5）防劫持系统：通过全球定位系统，寻呼被盗车辆，使车上喇叭和灯光发出报警信号，也可通过寻呼机使发动机逐步熄火等措施使被盗车辆得到控制；（6）紧急求救系统：在车辆发生交通故障时系统可自动或手动投入工作，可识别遇难的用户和提供遇难的各种信息；（7）车周照明，以保证安全和防盗。

（五）信息通信系统及显示系统

汽车不仅成为交通、的工具，也将成为办公的场所，除了可召开电话会议外，还可收发Fax、E-mail，访问互联网等。

信息通信系统日益成为下一步开发的重点。目前卫星导航系统已开始应用，车载导航系统的GPS导航功能突出，可以帮助驾驶员在错综复杂的城市交通道路网中及时迅速地到达目的地，运用多层引导式菜单方便地按地区、城市、设施功能分类选定目标。虽然这种系统在新车上的安置比率目前仅有6％，但它却是备受人们欢迎的产品之一。以前的汽车导航系统都是用GPS（全球定位系统）在电子地图上找出汽车自身的位置，并在液晶画面上显示出来。但从1996年以后，开始出现了以市区为核心的VICS（道路交通通信系统）服务，它根据路上的光信标、电信标以及FM多重广播来掌握道路阻塞情况，并找到到达目的地的最佳路线。目前，在西方发达国家已开始在高级轿车上装"电子导航系统"，且越来越受欢迎，估计未来8到10年内，这项技术将如同现在的ABS技术那样得到迅速普及。而在此基础上，车内为电子导航所设的小屏幕完全可以兼顾作为上网所必需的显示屏用。目前，戴姆勒-克莱斯勒公司和通用公司在此领域处于暂时的领先地位。标致公司与西门子合作开发卫星导航系统，多数标致406和607款车上安装卫星导航，从而向卫星导航最终成为车内标准设备又向前迈进了一步。

汽车内部局域网络、ITS正在得到进一步应用和深入研究。国外在网络标准的制订以及符合网络通信标准的微处理器的生产和开发上已做了许多工作，网络标准方面代表性的标准有Bosch公司制订的控制器区域网络（CAN）协议和Intel推出的SAE J1850网络标准。像Philips、Intel、Motorola等公司都推出了符合相关协议的微处理产品。

显示系统中，除了在显示屏上提供车速、发动机转速等主要信息外，其余由计算机进行检测，只将检测不合格的信息进行显示，也有的用平视显示系统，将主要信息或不合格的信息显示在挡风玻璃上，使驾驶员可集中精力驾驶汽车，提高安全性。

（六）汽车音响

汽车音响体积较小，但在制造上的技术含量却比家庭用视听系统要高。汽车音响通常要考虑以下几个因素：（1）外观，（2）音质一定要是Hi-Fi效果，即高保真音响，（3）极大的防冲击（防震）性能，（4）兼容性（MD/CD），（5）一机多碟（多达12张），（6）声频巡航模式，（7）声控系统，（8）智能EQ模式，（9环绕声加超重低音效果等。

近年来，汽车音响水平提高很快，不仅表现在音质和音乐功能等方面上，还表现在增加了一些为驾驶员提供服务的方便功能上。飞利浦公司最新推出的高级汽车音响，已用了全球卫星定位导航系统。通过该系统。驾车人可以选择最佳的行车路线、了解路况信息、餐饮店分布等，用起来十分方便。此外，这种音响还有温度报警、速度报警、静音电话等很多功能，为驾车人考虑得十分周到。

汽车音响在汽车上的装备发展趋势是原有的CD已被VCD取代，主机不仅能播放音乐，还能播放影象。外置功放的发展趋势是在增强功率的前提下，体积向超小、超薄形发展。最近，有些厂家又在VCD基础上加装了TV调协器，能够接收电视信号。预计在不久的将来，汽车多媒体，将被开发使用。

为了给消费者提供更好的听觉感受。一些汽车公司已经开始提供最先进的新一代音响系统。例如2001年莫赛迪斯奔驰C系列轿车就配备一种称为"噪音补偿系统"的新型音响。这个系统可以根据车内噪音的大小来自动调整输出的音量。一个微型麦克风装在汽车后视镜内，它时刻不停的监视着车内声响环境，从音乐声，路面噪音，到雨下到车顶的声音。根据接受到的信号，一个计算机系统自动地做音量调整以达到最佳的音响输出。开车人不用去调节按纽，音量大小会自动调到人耳感觉最舒服的境界。因为驾驶者的手不用离开方向盘去调节，这也改善了行车的安全。

二、我国发展情况

我国汽车电子产品的研究开发工作，在高等院校及科研院所里已有不少科研成果，但由于各种原因其产业化程度还较低，主要汽车电子产品还是由国内一些合资企业在生产。从全世界范围来看，我国汽车电子产品的研究开发和生产能力还相当薄弱，我国汽车用电子产品水平与国际先进水平相比，大约落后10～15年。其主要差距是在传感器、优化控制理论、可靠性和精度等方面。

（一）电控燃油喷射系统

目前EFI技术已被广泛认识和接受，普遍认为它是推动我国汽车进步的关键，因而国家汽车产业政策规定：以后引进新的汽车发动机机型必须是带电子燃油喷射系统的。"八五"期间，EFI系统被列入国家科委科技攻关，由中国汽车工业总公司、清华大学汽车研究所、"一汽"、"二汽"等单位牵头组织实施，经过不到三年的攻关，第一批EFI装置的SKD组装产品成功地安装在"切诺基"、"小红旗"、"桑塔纳"等轿车上。

我国EFI技术的研究开发开始于80年代中期，但EFI系统的应用尚处于起步阶段。1996年德国BOSCH公司与我国联合建立了开发生产EFI系统的中联（上海）汽车电子有限公司。与此同时，国内一些汽车生产厂也在对EFI系统进行"二次"开发，进行系统配置和标定，如"一汽"在引进德国奥迪公司V6发动机EFI系统的基础上，又与西门子和克莱斯勒公司合作"二次"开发；北内集团开发492Q汽油机用EFI系统并进行标定试验；天津开发夏利轿车用EFI，等等。

从EFI系统的装车率来看，我国90％以上的汽车仍是机械式的化油器及电器进行供油和点火控制，远远落后于世界水平。目前国内各大轿车生产厂所需燃油喷射系统的市场，已被国外汽车电子大公司瓜分，年产量在1万辆以下的微型车、商用车的市场，因产量小、车型多，发动机和整车性能不够稳定，外国公司不愿介入，这样也给国内企业生产自主知识产权的燃油喷射系统，留下了一个发展空间，"十五"期间，我国应在这方面加以发展，使国产的EFI系统早日装车。

（二）防抱死系统

国内有多家单位进行过ABS的研发，主要集中在ABS技术编制控制程序、方案论证、性能测评、建立数学模型及路面识别理论的研究，目的是对国外产品进行剖析，消化吸收，有些单位还生产出自已的初期产品。目前，能够提供完整液压制动ABS的厂商只有上海汽车制动器系统有限公司一家，且能够与之匹配的车型还很有限。近几年，外国厂商纷纷看好中国的汽车电子装备市场，建立了一些合资公司，除液压ABS系统外，气压ABS系统方面，有德国WABCO公司在山东成立的合资企业生产，山东明水汽车配件厂和上海汽车制动器厂分别引进了汽车电子防抱死制动装置的组装技术，其产品已在一汽轿车和上海轿车上安装使用。

（三）安全气囊

我国SAB系统被列入国家"九五"科技攻关，初步建成汽车碰撞实验台，用于收集和研究以及分析现场碰撞数据，清华大学于十多年前就开始汽车安全气囊的研究工作。但SAB系统在产业化上仍处于起步阶段，目前，只有少数几家公司在小批量生产汽车安全气囊。它们是北京赫达汽车安全技术公司、石家庄久乐汽车安全设备有限公司等，产量非常有限，难以满足市场需求，上海航天工业总公司和西安庆华电器制造厂在上海共同投资组建"上海汽车安全气囊有限公司"，已得到上海通用汽车有限公司的配套承诺。

安全气囊的发展趋势是使用方便、效果显著、美观（不外露）、造价不高。其产品正作为标准件装配到小型、紧凑型乘用车或轻型卡车上。随着我国加入WTO的实现，汽车进口量将会增加，安全气囊产品也将随之进入我国，如智能化安全气囊和侧面碰撞安全气囊系统都将陆续进来并在国产汽车上装备。

（四）汽车悬架技术系统

目前国内尚未有汽车产品用此项技术，北京理工大学、同济大学等单位开展了一些研究工作。主要研究内容有：

1．油气悬挂技术：由油气部件和弹簧系统共同支撑车体，根据汽车变化的承载量，由油气部件调节悬架的位置，使弹簧保持正常的使用位置。

2．阻尼可调节减震器：由传感器感知汽车行驶时的状况，包括载荷的大小、路面的不平、是否转弯、是否加速或制动等，经电子控制单元分析判断，通过电磁阀调节液压系统，减震器的阻尼。此项技术又成为半主动悬架技术。

3．全主动悬架技术：通过电液系统不仅调节阻尼而且可调节弹力。

（五）防盗系统

目前，除了一般的防盗报警系统外，国内已有公司进行高档系统的研究开发，如福建省创讯安防科技有限公司引进美国创讯专利信令技术，建构"机动车辆反劫防盗管理系统"，和"出租车定位调度反劫防盗管理系统"，主要用于运钞车监控、交通车辆运营、出租车调度管理、警网调度、船舶飞机跟踪定位等领域。

根据我国的国情，高级防盗系统今后将可能首先应用特殊车辆上，如公安、银行运钞车以及高档轿车上。

（六）汽车音响

目前，国产的汽车音响，还只是在低档次的音响上占有一些市场份额。中高档音响还是由阿尔派、索尼、健伍、飞利浦等进口品牌唱主角，国内也有一些合资厂家在生产，像日本的JVC与番禺巨大电业有限公司合作的巨大（JVC）汽车音响一直处于热销中；广东万方电器有限公司与国外合资在珠海投资生产带AC-3、DTS的高级汽车音响；前几年飞利浦在广东惠州已大量生产汽车音响，汽车音响在新世纪中也越来越被国人所接受。对于目前不景气的民用音响行业来说，汽车音响将是新的增长点，引起人们的关注。

截止到2000年，我国电子系统内共有汽车音响生产企业19个，2000年生产汽车音响518万台，销售517万台，出口384万台。除电子系统外，国内还有部分合资企业的生产厂家，主要集中在沿海地区。