特斯拉model s中控,特斯拉modelsuv竖屏中控

1.上海车展新车一览：4大新能源车扛大旗！比亚迪海鸥领衔

2.国内新势力和传统车厂围剿特斯拉，赶紧来吃瓜

3.特斯拉新车领衔 大众和丰田快速入市 2020年8款重磅电动车盘点

4.手拿预算30万，选混动还是电动？比亚迪汉对比Model3

换挡是通过中控屏左侧区域，上下滑动控制。点击柱屏幕左侧的小车标志，上下滑动小车来完成换挡操作。如果要使用自动换挡功能，首先需要在车技中控菜单中激活，之后踩下刹车，车辆将根据周围障碍物情况自动推荐前进或者倒退，仪表盘有方向提示，这时候可以踩下油门确认或者滑动相反方向取消。

1月28日，特斯拉正式发布了新款Model S车型，新车外观部分没有进行太大的变化，但是内饰可以说是彻底变了。

此前车型上的超大尺寸的竖屏被取消，换装为了17.0英寸的横置显示屏。同时，特斯拉还带来了“椭圆矩形”方向盘，科幻感十足。

更值得一提的是，特斯拉激进程度超乎想象，直接取消了换挡杆和转向灯拨杆，在实车曝光之前，不少车迷朋友仍不知道新款Model S如何换挡。

不过，而今，随着海外用户曝光Model S实车驾驶，换挡方法也终于揭秘。

日前，有海外用户曝光的Model S（参数|）驾驶显示，该车换挡是通过中控屏左侧区域，上下滑动控制。

点击柱屏幕左侧的小车标志，上下滑动小车来完成换挡操作。

不得不说，这样通过触控的方式来换挡，在之前车辆上还着实没有见过。但是，如此“另类”的换挡设计，所有车主都能够接受？

看到这样的一幕，不少网友也忍不住吐槽了起来，“中控黑屏死机了怎么办，用意念换挡？”、“这样的换挡方式，肯定不会符合一些国家的汽车安全要求”、“建议输入代码换挡”。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

上海车展新车一览：4大新能源车扛大旗！比亚迪海鸥领衔

在很多人看来，奔驰车的内饰设计，可谓是引领了潮流。就拿这一代设计理念来说，双联屏获得了成功，除了奔驰自家在用，其它品牌都纷纷效仿，甚至10万级的家用车都能看到双联屏的影子。而对于奔驰来说，这套设计差不多已经走到了头，是时候换新了。

前不久，奔驰发布了全新S级的内饰官图，其设计理念和这一代相比，变化是巨大的。下面，我们来一起看看，最新的代表奔驰新潮流的全新S级内饰，都有哪些亮点值得一说。

首先，从中控台来看，其整个布局发生了变化，全液晶仪表屏和中控屏分开了，也就是说这一代“双联屏”设计走到了头。如果说现款车型的设计理念更强调整体性，那么全新的设计则更具现代感，也更具科技感。特别是中控屏改为竖屏，这有点不走寻常路。

都知道，现在绝大多数车的独立中控屏一般都用横屏的形式，要么嵌在中控台里，或者是用立屏形式。而竖屏一般用在新能源车上，尺寸会很大，比如特斯拉就是例子。

而全新S级上这块竖屏，不同之处在于设计感，它和中控面板有着高度融合，二者结合很到位，很显质感。而说到中控台面板，其设计灵感来源于豪华游艇，这种高级感很强的木纹饰板，带来的是不同的感受。可以这么理解，坐在千万级豪华游艇上那种感觉，是很难坐在车上能感受到的，而全新S级在努力营造这种氛围。

此外，还有一点值得一提，那就是车内氛围灯。这是很显情调和档次的一项配置，在全新S级上可以说是做到了出神入化，大量直线条光束和木纹饰板相搭配，营造出来的是不一样的豪华感，可以这么理解，全新奔驰S级的车厢更加强调年轻和科技，但豪华的属性是不变的。

要说到科技感，最直接的标准就是屏幕要多，这点在奥迪A8上已经有体现了。而全新S级车内的屏幕也不少，多达5块。当然，伴随这些屏幕的科技配置，想必也是当今最为先进的智能科技。

阿川评车

最年轻的奔驰S级就快来了，从新车内饰就能看出，这是一款适合20多岁年轻朋友的奔驰S级。这放在过去，相信很多人都不敢相信，奔驰S级也能做到这么年轻。或许年轻化真的已经成为未来车市的风向，其它暂且不说，起码竖屏会成为车市下一个潮流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内新势力和传统车厂围剿特斯拉，赶紧来吃瓜

马上开幕的上海车展，期不期待？特别是疫情三年之后，这也算是首次轰轰烈烈的国内汽车大展。为方便你不迷路不犯晕，提前精选了一大波必须关注的新车。收下不谢。

首先是车展首发的新能源新车，选出4款。

沃尔沃EX90亮点：纯电7座SUV，全新内饰更简约

第一款沃尔沃的EX90，一款很早就在炒作，沃尔沃厂家也向我安利了很久的新车，相比海外，国内首发的时间拖得有点晚。

不过好菜也不怕晚。作为沃尔沃全新一代的旗舰车型，以及最新SPA2纯电平台下的双电机四驱狠货，它还是很猛的，最大功率503kW，最大扭矩为910N·m，风中的男人啊，不对，应该叫“风中的大叔”，科技感加上北欧风的新内饰，在国内很有市场，14.5寸的中控大竖屏也很夸张。不过作为沃尔沃XC0车主，我怎么总有浓浓的熟悉感？

丰田bZ3亮点：配比亚迪电池，65度电池有616公里续航

第二款车，丰田bZ4X之后的第二款次世代纯电动新车bZ3，也是话题了很久的一台车，外形沿续了独特的“锤头鲨”设计，视觉上有攻击性。和bZ4X不同，bZ3是轿车，长度超过4.7米，轴距2880mm，尺寸还是很宽裕的。

和丰田车取向一致，这款车主打的仍然是家用实用，轻松好开。180kw的单电机，在电车里不算快，不过电效率做得很好，65度电池就能达到616公里理论续航，也因此，它的车重只有1.8吨出头，在普通2吨+的电车里算是轻盈的异类。

bZ3已公布了官方指导价，为16.98万-19.98万元。在当前虚高的电动车价格里，还是挺香的。对了，提醒一句，BZ3是一丰独占，广丰目前没有引进。

小鹏G6亮点：大哥G9的技术优势，它全都有

第三款车，有点神秘感。小鹏G6，车展终于要亮出真面目。这款车的目标就是特斯拉Model Y，所以它也是饱满的跨界式设计，兼顾外形和实用，大溜背我觉得从后面看比特斯拉漂亮。

动力方面，也会有单、双电机两种版本，双电机是前140千瓦+后218千瓦的组合，还是很猛的。这台车没有任何预售价格信息，不过参考MODEL Y的价格，我猜应该起步也就是20万出头。

比亚迪海鸥亮点：支持快充，easy-going+10.1英寸中控屏

第四款车，同样是话题车，同样保密工作做得很好。比亚迪海鸥，这款车我的节目都聊过不少次了，不过最近才有官图露出，比亚迪很会吊人胃口哈。来看看它的真实模样，是不是你的菜？海鸥定位比海豚更低，所以它是比亚迪海洋系列最便宜，也是尺寸最小的一款车，车长不到3.8米，轴距只有2500mm，不过因为是类似MPV的单厢体结构，空间和实用性还行。

这款车对飚的就是五菱miniEV，吉利熊猫mini之类的城市代步小车，所以只配55kw的电机，就看它的价格怎么样啦？

写在最后

本届上海车展，有小型车市场的“王炸”产品比亚迪海鸥，有想把Model Y比下去的新势力新车小鹏G6，还有二线豪华品牌沃尔沃进击新能源市场，首发EX90“曲线救国”等等。

不知道你期待哪一款新车的实车解析呢？留言告诉我们，下周带你去探新车！

PS：下一篇我们揭秘上海车展值得关注的重磅燃油车～

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特斯拉新车领衔 大众和丰田快速入市 2020年8款重磅电动车盘点

特斯拉Model 3已经是国内卖得最好的电动车了，3月份销量突破万辆，帮助特斯拉在一季度取得了1.66万辆的销量。刚好压在Model 3交车的节奏上，国内的电动轿车市场也热闹了起来，小鹏P7和比亚迪汉EV一前一后马上上市。今天来看看这三款电动轿车，哪款最适合你。

三台车摆在一起，比亚迪汉EV的长宽高都有优势，空间是最大的。车长4980mm，轴距2920mm，基本上能跨入到中大型车的范畴。小鹏P7在三围上略小于比亚迪汉EV，但它的轴距却更长，前悬更短，看起来轿跑味更浓。

聊尺寸，特斯拉Model 3最吃亏，基本上要比前面两款车小一圈。尺寸上的差别也直接的反映在了后排空间上。

依照上市的先后顺序，我们再来看看三款车的设计。特斯拉Model 3其实是偏科技产品一些，没有多余的设计元素，单单依靠大屏幕和玻璃车顶带来视觉冲击，像极了现在的全面屏智能手机。不过Model 3的设计并不成熟，玻璃车顶禁不住太阳的暴晒，高高翘起的尾门会让雨水倒灌至尾箱，这些都会严重影响使用体验。至于祖传的粗糙做工，只能是碰碰运气了。

小鹏P7的前后悬很短，车顶使用了溜背设计，整体的运动感营造得比较好。前后两条贯穿式灯带有不同的显示样式，跑在路上应该还挺显眼的。我最喜欢从侧面来看P7的内饰，因为它的层次感非常强，不同材料和不同色彩的搭配也做得很好。10.25英寸的液晶仪表和14.英寸的多媒体屏幕，界面风格都比较统一，卡片式的界面上手应该会比较轻松。

和前面两款车不同，比亚迪汉EV的整体姿态更像是传统轿车。它的设计风格来自于比亚迪家族式设计语言的再次进化，前脸的攻击性更强，中间的银色装饰条连接两侧狭长的大灯，中间的“汉”字车名logo非常精致。车尾整体造型比较方正，从上看似乎和整体设计有些割裂，不知道实车看起来如何。

比亚迪汉EV目前公布了两种内饰配色，个人认为黑红配色过于艳丽了，还是棕色那套内饰更耐看些。身为品牌旗舰车型，汉EV内饰的做工用料非常好，中间的10.58英寸多媒体屏幕可以旋转，竖屏状态下读取导航信息非常方便。只不过这套系统的界面设计还是不太高级，就像早年间的安卓平板电脑，缺乏一些设计感。

用一张表格来看看三款车的续航里程。特斯拉Model 3标准续航版NEDC工况445km的续航能力放在2020年有点不够看，在充电桩分布密集的一二线城市还好，跑长途就别指望了。小鹏P7的超长续航版最长提供了706km的NEDC续航，不过需要注意这个“智行版”是不带任何驾驶功能的，也不支持选装。

比亚迪汉EV虽然还没有公布具体的款型，但是三个版本的续航信息现在已经有了。虽然工况续航能力不算特别出色，但是它使用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，到时候看看它实际的续航表现如何。

在驾驶系统方面，特斯拉和小鹏的做法比较相似，提供标准的L2级自动驾驶，再把更高级的驾驶当成选装项目。因为Model 3是一个版本对应一个配置，所以它的驾驶系统硬件完全统一。而P7的一个版本对应了两到三个配置，所以P7不同配置之间的驾驶系统硬件略有差别。

特斯拉Model 3标配了基础版驾驶功能，完全自动驾驶能力的选装费用是5.6万元，由于硬件一致，所以全系车型均可选装。小鹏P7的低配智行版是没有驾驶系统的，只有简单的定速巡航功能；中配智享版配备了XPILOT 2.5+的硬件，对应L2级自动驾驶；高配智尊版配备了XPILOT 3.0的硬件，只不过它的软件软件及升级服务需另行购买，标准价格3.6万元，购车时一次性支付价格2万元。

不管是特斯拉HW3.0硬件，还是小鹏XPILOT 3.0硬件，它们性能和算力都非常强大。Model 3总共有22个传感器，P7更是夸张，全车传感器达到了31个。高阶驾驶的主要功能是高速公路的自主导航驾驶和智能化泊车。相比之下，Model 3的优势在于全系车型均可选装，劣势则是5.6万元的选装费用着实不便宜。P7的XPILOT 3.0软件及升级服务一次性购买仅需2万元，可惜只有高配的智尊版才有条件来购买。

至于比亚迪汉EV，由于还未正式上市，官方仅公布了其将搭载DiPilot智能驾驶系统，具体功能目前还是未知，所以在这里就先不讨论了。

关于特斯拉Model 3的购买建议，我们只有一句话，等等党永不为奴。现在Model 3的标准续航版和长续航版补贴后起售价分别是27.155万元和34.405万元，按特斯拉对于动力电池成本的掌控能力，长续航版落到30万以内都是可期的。前两天搭载磷酸铁锂电池组的Model 3申报图也出来了，价格只会更便宜。

特斯拉Model 3很适合那些想买台玩具的消费者。它的尺寸适中，动力和操控都不错，充电技术顶尖，预植的驾驶系统也便于将来视情况选择开通。既然是玩具，那么车主肯定对空间和可靠性方面的心理预期不会那么高，Model 3身上的那些缺点就被规避掉了。

小鹏P7全系价格从22.99-34.99万元，可选的配置非常丰富。对于普通消费者来说，长续航版的价格和续航能力综合看起来比较有竞争力，高配选装完XPILOT 3.0软件之后价格在28万元内。如果你对续航能力极为看重，同时又不需要驾驶系统，那么25.49万元的超长续航版低配会很适合你，不过要注意这个版本的交付时间要稍晚一些，预计在今年9月份开始交付。

比亚迪汉EV很适合那些从燃油车置换而来的消费者，它展示了传统自主品牌在电动车领域的技术实力，自研的刀片电池同时兼顾了安全性能和能量密度。此外，比亚迪和华为双方正在智能网联和自动驾驶两方面进行着深入合作，汉EV就是双方合作的成果。汉EV在6月份正式上市，等它上市之后，我们再来看看哪个配置最值得买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手拿预算30万，选混动还是电动？比亚迪汉对比Model3

上期内容我们为大家盘点了一下2020年即将到来的重点新车，有朋友问为啥没有说到电动车。其实，我们就是把电动车归类整理到一起，这样文章的内容更有针对性。说到电动车，2020年上市的新车可真不少，包括像大众和丰田这样一线的品牌，都将在今年推出量产上市车型，而领军旗帜特斯拉也有重磅新车，真的是好戏连连。跟随我们一起来看吧。

1、特斯拉Model?Y（预定价44.40-53.50万元?预计最快年底交车）

2019年是特斯拉收货颇丰的一年，在中国的工厂投入生产，Model3在全球的销量也节节攀升。Model?Y将在中国生产，但2020年依然是优先保障Model3的产量，不过由于Model?Y和Model3属同平台车型，共享大约四分之三的汽车零部件，因此Model?Y依然有可能在年底小批量交付，而且现在其实是可以预定的。

Model?Y定位于中型SUV，标准车型为5门5座，可提供7座选装版本。车身比例与Model?X有些相似，尺寸更小一些。车头的设计风格则与Model3完全一致，这种全封闭的设计风格已经收到电动车用户的好评，当然还能减小风阻。内饰方面，目前还没见到实拍图，从效果图上看，中控台的设计更有层次，中控屏用了类似Model?X的竖屏而非Model3上的横屏，当然最终表现如何我们只能期待早日看到实车。

性能方面，Model?Y将会提供后轮驱动和四轮驱动两种动力形式。Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间将达到3.7秒，WLTP标准续航里程为480km；长续航全轮驱动版的0-100km/h加速时间为5.1秒，WLTP标准续航里程为505km；长续航后驱版的0-100km/h加速时间为5.8秒，WLTP标准续航里程为540km。和Model?3一样，同样支持特斯拉超充V3.0系统，最高充电功率可达250kw。

新车看点：

特斯拉第二款SUV，续航能力较长充电快，性能表现也比较强，最重要的是这台车的实用性更强，载人载物能力都更强。特斯拉预期它的销量将超越目前很火的Model3，但它是否会与Model3一样主打操控牌，这点是个谜题。

2、比亚迪汉EV?（预测价格：30万元起?预计上市时间：6月）

比亚迪汉最早亮相于2019年上海车展，造型来自比亚迪E-SEED?GT概念车，将中国的“龙”文化和前卫的科技感完美地结合，EV车型用电动车常见的封闭式前脸。车身尺寸长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，尺寸达到了中大型轿跑车水平。扁平的车头、流畅的车身、伸缩式门把手和诸多细节的雕琢，让这台车达到0.233Cd这样很低的风阻系数。

车厢内部，用环抱一体式座舱，中控台前方勾勒出连贯流畅的曲线，围拢出舒展优雅的驾乘空间。中控台也用曲线设计，加入更为丰富的柔和连贯的曲线和曲面。从效果图中能够看到，保留了可自适应旋转的中控屏以及全液晶仪表盘，档杆台也很干净，空调出风口则显得独特，车厢的科技感和设计感都很不错。

汉EV版本拥有载单电机两驱和双电机四驱两种动力版本，最大功率分别为163kW（222Ps）和200kW（272Ps），据悉汉EV将首次搭载比亚迪最新的刀片电池，NEDC续航最长超过600公里。

新车看点：

比亚迪汉EV版本肩负着与特斯拉Model?3正面竞争的使命，超过600km的综合续航、0.233Cd的风阻系数、更加有设计感的车厢等，都使它拥有独特的竞争力。

3、大众ID3?（预测价格：25-30万?预计上市时间：年底）

大众之前投放的几台电动车像朗逸纯电等都是“油改电”而来，而ID3则是大众纯电平台MEB推出的首款车型，代表大众电动化真正的开始。ID?3是在2019年9月法兰克福国际车展上首次亮相，于2020年中在欧洲上市销售，在德国本土市场上的基本价格定在将近3万欧元。

ID?3是一款两厢轿车，造型设计与燃油车风格完全不同，看起来更加有现代感也很有亲和力。用了电动车封闭式前脸，但整体造型很像一张笑脸，整体式下格栅犹如微笑的嘴巴，两侧连接的头灯很像眼睛，中央拍照框正好是鼻子，这个设计应该是仿生学的高水平作品。车身侧面用流畅的腰线，粗壮的C柱和封闭式轮毂显得与众不同，而车尾则用双色搭配，黑色尾门与后风挡融为一体。

车厢内部同样很有设计感，简洁的中控台，小巧的全液晶仪表盘和偏向驾驶员悬浮式10英寸中控屏让车厢变得非常简单，传统的挡杆台位置只布置了杯架，没有任何一丝多余的布局。

得益于MEB纯电动平台，ID3底盘布置的动力电池非常合理，对车厢没有侵占。这台车可以搭载45kWh、58kWh和77kWh三种不同容量的电池，在WLTP工况下的综合续航为330km、420km和550km，动力电池来自宁德时代。

新车看点：

大众MEB平台首款车型，造型设计感很强，车厢也很有时代感，最重要的是这台车可以达到550km续航，具备了很高的实用性。

4、丰田C-HR?EV（预测价格：18-22万?预计上市时间：4月）

丰田在纯电动车方面已经落后于对手，他们通过纯电动平台e-TNGA架构打造几款全新电动车，但并不会优先供应中国市场，在中国市场率先出场的电动车将会是“油改电”而来的C-HR?EV和奕泽EV，分别由各自合资企业实现国产化。

广汽丰田C-HR?EV车型预计将于4月份北京车展上市。因为是油改电车型，所以在外型方面与燃油版保持高度相似，车架没有任何改变，主要的变化来自外饰件。比如车头用封闭式造型，但保险杠上方留出狭长的进气格栅直至两侧头灯，车头增加了EV标识。车身侧面变化不大，主要不同是用了花瓣状的封闭式轮毂，用来降低风阻。车尾的变化主要体现在增加ELECTRIC的英文标识和取消了排气管。

动力方面，广汽丰田C-HR?EV将搭载最大功率150kW（204Ps）、最大扭矩300Nm的永磁同步电机，匹配三元锂电池，电池容量暂未透露，NEDC工况续航里程400km。

新车看点：

丰田在中国市场的首款电动车，虽然动力性能和续航表现都比较一般，但丰田对于三电的管理水平是值得信赖的，车辆SOC的准确性、电池的安全性以及耐用性方面还是值得期待。

5、宝马iX3（预测价格：55-65万?预计上市时间：下半年）

2019年，奔驰和奥迪在电动车方面产品终于落地，而在多年前就推出了i3的宝马在此领域迟迟没有新动作，反而变得很被动。宝马意图在今年发力，将2020年定义为宝马的“新能源车之年”，领衔车型则是纯电动SUV?iX3。宝马iX3将是首款搭载第五代eDrive电力驱动系统的车型，更让X3成为宝马首款实现“一个架构兼容各种动力总成”的产品。

由于iX3基于现款X3打造，因此车架整体形态保持不变，外型方面的变化也都是一些细节上的装饰。前脸的双肾造型依然保持，但已经连为一体，而且内部用了很多凸起的浮点装饰，给人全新的视觉感受。下方保险杠设计更加立体，倒梯形格栅与两侧竖立的进气口搭配也有运动感。侧面和车尾用蓝色底裙，凸显电动身份，双色封闭式低风阻轮毂造型也很特别，车尾取消了排气管增加了扰流板，看起来很运动又能降低风阻。

动力方面，这台车初期仅提供单电机的后驱动版，电机最大功率200kW，最大扭矩为400Nm，搭载三元锂电池容量为74kWh，WLTP工况续航里程440km，快充电接口设置在车身右后侧，具有150kW的直流快充电能力，充满只需要30分钟。

新车看点：

首款搭载第五代eDrive电力驱动系统车型，也是宝马首款实现“一个架构兼容各种动力总成”的产品，无论从动力性能到续航能力，都达到当前先进水平，只是缺少了四驱的X系略显遗憾。

6、几何C（预测价格：15-20万?预计上市时间：4月）

作为吉利针对电动车推出的专属品牌，几何品牌在2019年只有几何A一款车型，确实有些吃力，年底的时候确认将发布一款代号为GE13的新车，并发布了预告图。根据图中较大的C字型创意，这款车很有可能命名为几何C。

根据目前获得信息，几何C是一款紧凑型SUV，由于它与帝豪GSe非常相似，而且尺寸也非常接近，我们认为它很有可能就是在后者的基础上改进而来。几何c车身尺寸长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，除了长度有8mm的增加，其余数据保持一致。不过车身装饰上，新车有自身的特色，它延续了几何A的封闭式前脸风格，两侧的通风口造型更加夸张。右侧翼子板增加了充电口，而侧窗用了悬浮式，车尾则用饰条将左右灯组连接在一起，黑色后保险杠也增加了导流板造型。

动力系统，新车用宁德时代的三元锂电池组，搭载来自于日本电产的驱动电机，最大功率150kW，最高车速为150km/h，NEDC?工况续航达到500km和600km两个版本。

新车看点：

几何品牌的设计感很有特色，而且车厢用料也注重环保和健康，当然在智能互联方面新车也会有全新表现。

7、?荣威Ei6（预测价格：16-22万?预计上市时间：5-6月）

上汽荣威将在今年推出一款全新纯电动紧凑型轿车Ei6，将于4月开幕的北京车展首发，并于今年上半年上市。这台车用i6的车架，车身尺寸为长宽高4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，相比燃油长度和高度略有增加。

荣威i6用“律动设计”语言，而针对电动车专门推出“集智设计”语言，Ei6用封闭式前脸，两侧矢量矩阵大灯通过镀铬饰条连接，搭配犹如鲨鱼牙齿般的密集竖条组成的下保险杠和两侧大面积通风口，拥有独特的视觉效果，这个部分还实现主动式进气和散热的功能。这台车的车顶用一整块玻璃覆盖，是全景式天幕，拥有出色的光效果，并可以降低车重。提供低风阻封闭式轮毂选装。车尾的变化相对较小，镀铬条连接左右车灯，取消了排气管。

动力方面，新车搭载一台最大功率136kW（185Ps）的电机，续航里程达到600km，综合续航可能在500km左右。另外，这台车还将支持5G互联技术。

新车看点：

全新的设计理念带来不同的视觉体验，有一定的前卫感，全景式天幕也能带来不同的乘坐感受。三电系统较为一般，但5G互联却很吸引，很期待有什么新鲜的功能。

8、北汽新能源ARCFOX?MARK5（预测价格：30万左右预计上市时间：8月）

在2019年日内瓦车展，北汽新能源ARCFOX品牌发布了一款名为ECF的概念车，是一台纯电中型SUV。现在这款车已经确定将会量产，预计8月份正式下线，它基于ARCFOX?IMC平台打造，有可能命名MARK5。

MARK5的车身尺寸长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，分量还是比较足。造型方面，MARK5与ECF概念车型保持了较高的还原度，用封闭式前脸，头灯内部弯折的日行灯有一定辨识度，下包围两侧同样用大尺寸进气口。车身侧面用了伸缩式隐藏门把手来降低风阻。车尾用贯穿式尾灯，后保险杠用与车头呼应的扩散口式造型。

动力部分，MARK5配备双电机，前后分别搭载最大功率160kW（218Ps）的驱动电机，最高车速为180km/h。三元锂电池组来自天津荣盛盟固利公司，但目前电池的容量及续航里程还未公布。

新车看点：

北汽新能源的EU系列销量不错，但品质不算高，希望用ARCFOX品牌来提升品质，因此MARK5的品质如何值得关注，包括车厢用料、电池SOC计算准确性、续航能力等综合表现。

侃弟点评：

2019年新能源汽车虽然整体销量受挫，但电动汽车的销量是增长的，现在政策已经明确电动车是未来发展的方向，得到行业内的广泛认可。在这种形式下，传统造车巨头像丰田和大众都将以最快的速度杀入市场，而特斯拉的国产进程加快将促进电动化趋势加速。好在中国品牌在此领域已经有所积淀，从技术储备到生产能力都有充分的准备。我们本次介绍的车型基本都是传统车企的电动车，这些产品在安全性和可靠性方面更有保障，重点推荐。而互联网造车企业在今年也有很多动作，有兴趣了解的朋友可以留言，我们可以单独再做盘点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《郝车来袭》原创对比：2022年8月，比亚迪汉EV单月销量13883辆，比亚迪汉DM混动单月销量12808辆，作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉的确俘获了不少消费者的芳心。对于做电池起家的比亚迪来说，早在2003年就已成为全球第二大充电电池生产商，随着比亚迪汉的推出，称得上是比亚迪在电动车史上一座新的里程碑，开启了国人对自主豪华电动车的新认知。既然新车如此出众，不乏有很多网友会不由自主地将比亚迪汉与号称电动车“天花版”级别的特斯拉进行较量，那么今天郝哥就来为您详细对比一下比亚迪汉与特斯拉Model 3，看看谁更适合您呢？

为了从实用性和购买率角度出发，本次比亚迪汉出战的是DM-i版本，而特斯拉 Model 3则为后轮驱动版。从售价来看，2022款比亚迪汉 DM-i242KM旗舰型与之最为接近，售价为28.98万元，而特斯拉 Model 3的指导价为29.0988万元。值得一提的是，根据店内透露，特斯拉Model 3除黑色以外，像红色、白色或蓝色车身需要选装费8000元，更换18英寸大轮圈选装费6000元，想要白色内饰也得加价8000元。当然，充电桩也是需要单独花费8000元选装的。相比之下，比亚迪汉不仅充电桩免费安装，而且还能享受三电（电池/电机/电控系统）终身保修，相当厚道。再加上特斯拉Model 3后续升级收费配置，两款车型的最终落地价可能远不止1-2万元。

造型方面，2022款比亚迪汉在细节上进行了优化，全新的“倒三角”点阵式进气格栅凸显了其与EV版本的区别，尾部造型郝哥认为是外观最大的亮点，在保留了贯穿式风格的基础上又进行了全新设计，内部结构极为精致，整体质感更加彰显豪华，此外像隐藏式车门把手、马牌19英寸大轮圈等配置也为新车加分不少。

特斯拉Model 3印象中造型一直都未有大幅改动，不过具备自动调节照射角度的大灯暗藏，不仅避免了交通事故，同时还显得更有。相比车头，尾部设计则显得更加中规中矩，虽然称不上有特色，但一眼望去便能看出这就是一辆特斯拉。此外像双层夹胶玻璃、无框车窗、隐藏式车门把手和智能钥匙等都开创了新能源车标志性配置的先河。

内饰方面，比亚迪汉DM-i给人的第一印象是高档感和科技感，大量软性材质包裹以及支持横/竖屏电动切换的15.6英寸中控大屏蕴藏，搭载DiLink 4.0智能网联系统5G版，无论是UI设计还是使用流畅度都非常不错，相较于老款提升不少。而Model 3的内饰可以用一句话来形容，简洁地用一块大屏涵盖了所有功能，包括大灯开关、手套箱开关以及座椅调节等等，甚至连后视镜调节和方向盘调节也只用两个滚轮就解决了。不得不承认，特斯拉把智能发挥到了极致，15英寸中控大屏在当时堪称超级大屏，但时至今日已经逐渐被普及，郝哥倒认为有些功能其实消费者可能会更适应物理按键操作，不知道您更喜欢哪种设计呢？

空间上，由于比亚迪汉定位中大型车，特斯拉Model 3定位中型车，因此在车身尺寸方面比亚迪汉完全碾压特斯拉Model 3，2920毫米的轴距确保了后排乘客的宽裕的乘坐空间，厚实的座椅填充物也保证了其乘坐舒适性。虽然空间并不是Model 3的卖点，但实用的前备厢和全系标配的电动尾门也算是弥补了空间上的不足，况且较大的后备厢开口角度拿取物品也更加方便。

动力方面，比亚迪汉DM-i全系搭载1.5T+单电机组成的混动系统，本次对比车型的纯电续航可达242公里，即使处于亏电状态，百公里油耗也不到5升，官方称综合续航更高达1300公里左右，相比老款续航也有所提升，与之匹配的是E-CVT变速箱，再通过刀片电池等黑科技技术加持，令诸多竞争对手望而生畏，在实际驾驶中，比亚迪汉DM-i在中低速状态下基本以纯电方式行驶，而当电量不足时，发动机则会对电池充电，超静谧的驾驶环境似乎在驾驶一辆纯电动车型。当然，如果您对动力又更高的需求还可以选择刚上市不久的DM-p版本。

对于特斯拉来说，动力性能称得上是其最大的杀手锏，后轮驱动版本的CLTC纯电续航556公里，实际续航400公里以上，冬季续航预计350公里左右。同时在快充模式下30-40分钟就能将电量从0%充至80%，慢充模式大概8-9小时充满，郝哥粗略估算，如行驶20000公里大概需要花费2000元左右电费。电动机最大功率194千瓦；峰值扭矩340牛·米，在快充模式下预计1小时充满，慢充则需要10小时左右，零百加速仅需6.1秒。

《郝车来袭》总结：总体来说，比亚迪汉DM-i和特斯拉Model 3的整体风格和用车场景完全不同，Model 3较小的后排空间显然对老人和儿童的乘坐舒适性有些影响，但极致的驾驶体验几乎碾压市面上所有电动车，自动驾驶技术更是难以逾越，其品牌身份也让车主们赚足了面子。而比亚迪汉DM-i则像一位刚刚事业有成的中年男士，浓郁的豪华内饰氛围不仅能满足您的家用需求，甚至还能兼顾商务用途。因此郝哥建议，如果是家庭唯一用车，凭借出色的实用性和经济性，比亚迪汉DM-i更合适，但如果作为家中第二辆车或是单身贵族们，<a class="hidden" href="s://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" d

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