特斯拉必买清单图片_特斯拉必买清单

1.总算明白为什么国家“铁令”发展纯电动汽车？

2.用户倒戈、车主投诉，蔚来汽车有点“腰疼”

3.国产特斯拉减配门升级：进口车也在减！仗着我爱你，就肆意伤害？

4.特斯拉1月注册量猛跌46%，因芯片风波销量难反弹？

5.注意力集中训练的十个方法

6.如何评价吴恩达的学术地位

7.节后综合症已经影响到我们的生活，如何更好地从期状态过渡到工作状态呢？

8.Model 3货不对板 特斯拉减配涉嫌欺诈

提高成绩的方法：

第一、高一是打好基础的时候，千万不要偏科，不管你将来要读文还是读理，都要把各科成绩平均起来，有坚实的基础，以后才有机会提高成绩。

第二，学习要有，因为高一的时间比较多，所以安排单独的时间集中练习一科还是可行的。因此，安排好时间，在做完必要的功课后，对自己感兴趣或薄弱的科目进行集中攻关，相信效果会很好。

第三，注意劳逸结合，尤其要保睡眠，高中时上课时间较早，晚上不要超过十二点睡觉，这样可以保上课时精力集中。教师讲课一般不难，我想你听不懂的原因是，精力不集中，容易走神，所以，保睡眠。

第四，要有主见，这里所说的主见并不是要你的行为过分。要不然你作业没按时做完，老师罚你抄十遍，显然，老师也是一时冲动才会有这样的要求，那么这就是你要有主见，不要盲目抄，浪费时间，跟老师讲，老师听了就会明白的。

第五，补充上一点，很多高中生胆子很小，不敢和老师交流，或者自以为是，不愿在学习上提问题。事实上，这是成绩不去的重要原因，当你面对全班老师提问时，你是焦点，这是压力，更是动力，勇敢地去做。另外，向老师提问题，会让你更重视老师，自己也会更重视自己，这对你集中精力听课有好处。

总算明白为什么国家“铁令”发展纯电动汽车？

一、课堂上集中注意力的方法

1、课堂上要做到注意力集中，首先要参与课堂。也就是要认真听课、尽力回答老师提出的问题，有不清楚的地方适时提问，把注意力牢牢固定在课堂内容上。

2、其次要一边听课一边做笔记。边听、边看、边思、边写的过程可以让我们变得专注（做笔记本身也有助于我们更好的理解和记忆知识，同时也方便今后复习）。做课堂笔记的方法，如“康奈尔笔记法”就非常适合。

二、平时学习中集中注意力的方法

1.与世隔绝法。就是选择或创造一个安静的环境，杜绝外在地一切干扰，从而让自己更好地专注。

2.番茄工作法。番茄工作法就是专注工作25分钟，然后休息5分钟，接着再专注25分钟，休息5分钟，轮流进行。完成四轮之后，休息15分钟。番茄工作法是一种专注模式和休息模式切换进行的学习策略。在运用的时候，要先设定目标，并把目标拆分成一个个具体的小目标（建议是二三十分钟可以完成的那种），然后每次专注完成一个小目标。

3.排除杂念法。在学的过程中，如果脑海里有太多的杂念，可以试着把那些杂念“写下来”，这可以让脑海里乱飞的思绪落地，让自己安心回到在做的事情上，等任务结束后再去处理或探究。

4.转换任务法。如果没有学习状态，学不进去，可以试试转换任务。比如学英语学累了、不想学，那就去看看书、或者做做数学题。如果转换任务还是学不进去，那就休息一下，起来动动。或者想想十分钟后我可以做什么，半小时后我可以做什么，晚上或者明天我可以做什么？做个规划、或者列个任务清单，这既可以给自己增加动力，同时也可以帮自己找回状态。

5.工具练习法。提高自己的专注力，是可以借助一些工具来练习的，比如“精英特速读记忆训练软件”中的整体感知、舒尔特表、点选数字等一些趣味性的练习，都能很好的锻炼集中注意力。

6.精力管理法。精力是注意力的基础之一，想要有好的注意力，平时也要管理好自己的精力。比如良好的睡眠和休息、适当地运动和锻炼，只有精力充沛了，才能更好地集中注意力。

7.冥想。每天抽个五分钟、十分钟做做冥想，也是培养专注的一个不错的方法。

用户倒戈、车主投诉，蔚来汽车有点“腰疼”

发展新能源汽车，包括电动汽车，都是国家能源战略调整的一个重要组成部分，由此将改变我国的能源结构，减少对进口石油的依赖性。所以意义重大。

同时，汽车燃油带来的环境污染比例非常大，所以发展包括电动汽车在内的新能源车可以减少污染物排放。再者未来自动驾驶以及智慧交通也是要以电动汽车为基础的。

国产特斯拉减配门升级：进口车也在减！仗着我爱你，就肆意伤害？

作者 | 黎明

编辑 | 阿伦

一向以“用户企业”自居的蔚来 汽车 ，突然就成了用户集中投诉的对象。

7月以来，网上对蔚来的用户投诉量激增。在 汽车 消费者投诉平台车质网上，仅在过去的20多天里，针对蔚来的投诉就有49条，平均一天两条。

有意思的是，其中有48条，都指向了同一个问题——座椅设计缺陷。这些花费好几十万买了蔚来的人，在开了一段时间后发现有点不对劲：

腰疼。

“坐垫前高后低，倾斜角度过大，头枕过于前凸，造成坐姿如煮熟虾状弯曲，压力全部传导在腰部，造成腰部不适甚至腰椎受损……”有车主吐槽。

光吐槽还不够。以擅长“自发搞事情”出名的蔚来车主们，在蔚来APP里拉起了群聊，群名就叫“座椅发声总群”。群封面LOGO非常形象，据说是一位蔚来车主在某宝上特意定制的，耗资30元。

即便腰疼得龇牙咧嘴，还依然坚持驾驶的蔚来老司机，发出了无奈的感叹：

腰与车，不可兼得。

来自车主的声音很强烈，蔚来终于重视起来。秉持着“没有调查，就没有发言权”的精神，蔚来做了一轮问卷调研，覆盖的用户接近3万人，还做了细致的数据分析，最后得出结论：

属实。

蔚来公布的数据显示，在问卷里明确表示对座椅不满意的用户，占到了约20%。

但是，蔚来官方打死也不承认这是设计缺陷。他们说，这是用户有“舒适性体验改善需求”。同时蔚来强调：长期目标，要做中国座椅最舒服的车企。

不知道那些喊腰疼的蔚来车主，对于这个宏伟的目标，是否有异议。

有着25年驾龄的老司机EFREM，是个驾驶爱好者。他自称可以连续开车40天，开遍全国30个省，每天只睡3个小时。他晒出自己的吉尼斯世界纪录证书，说只是“有点”累。

他同时是个腰椎间盘突出患者，1999年的病根，打羽毛球的运动伤。但这不妨碍他单人单车连续不间断开23个小时，因为“对这个病有着比较深的理解，平日里很注重良好坐姿”，运动健身登山甚至搬砖的时候，一直保护得很好。

而打破这一切，只是因为一个很简单的动作——买了一辆蔚来ES6。

今年4月，他和亲戚朋友聚会，第一次所谓长时间开蔚来，连续几天每天四五个小时在车上。按照以往经验，这都不是事儿。可这次，他到家停好车，发现有点怪异：

“竟然没法下车。”

费了老大劲，从车库一瘸一拐走回家，“如同一位垂暮老人”，进门直接“绝对卧床”，他发现坏事了：

腰椎间盘突出急性发作。

很反常。他琢磨来琢磨去，又跟几位深受座椅折磨的车友聊了聊，几天沟通下来，基本确认了罪魁祸首：

“这个座椅有着极大的隐患。”

座椅群就此诞生。没错，他就是“蔚你折腰”座椅发声群的群主。

在自驾游、物品交易、潮流分享、喝咖啡等兴趣爱好之外，蔚来车主第一次因为一个莫名其妙的共同点而聚在一起：

开车开到腰疼。

而这个群也以惊人的速度膨胀，一下成为蔚来APP中规模最大的社群之一。成立至今，座椅群的人数已达到上限2000人。二群也已经成立，目前有629人。另外还有个座椅代表开会群。

这并非个例。在车质网上，有关蔚来座椅的第一条投诉，出现在今年4月，到了7月，座椅投诉集中爆发，以每天好几条的速度更新。

就连蔚来很有特色、标榜“飞机头等舱”的女王副驾，也被车主吐槽：“躺着腰部悬空，坐着腿不能着地，腰靠不到后背，座椅还硬邦邦的。”

一些车主选择买斜面增高垫放座椅上，以此来调节坐姿。“我现在每次路过停路边的蔚来都会往里看一眼，买了座垫的比例相当高，说明座椅不舒服是个普遍问题而绝非个例。”有车主说。

深燃梳理蔚来车主投诉发现，座椅问题主要集中在以下几点：

一是前排座椅坐垫前高后低，即坐垫倾斜角度过大，坐垫后部凹陷严重。这导致车主坐下来时，必须得按照座椅的形状，强制“提臀”。进而导致臀部压力大，大腿前端有压迫感。

有车主说出了自己的感受：大腿外侧受压迫血流不畅，顶腿，座椅无法下沉，离地高度高于其他任何座椅。膝盖没有收放空间，小腿只能垂直地面，左脚无法放到休息踏板。

二是座椅靠背没有肩部支撑，上段凹进去弧度过大，而头枕又过于前凸，容易顶住头部。按照这个设计，车主坐下来弯曲着身体，压力全部传导在腰部，很多车主出现腰部不适甚至腰椎受损。按照一位车主的比喻：

坐姿就像一只煮熟的龙虾。

三是头枕硬，感觉顶头。本来腰部就缺乏支撑，头枕前凸还很硬，颈部及向下部位悬空。车主坐下来脑袋想往后靠都靠不动。

一位蔚来车主评价：“前段翘太高，屁股陷在里面，背椅靠了腰就靠不了背，这个反人类的设计真是无语了，不管你怎么调节都没有一个舒服的角度。”

一个自认为“身体素质比大多数的人要好”，且没有任何外伤和隐疾的车主，最近五年参加杭州马拉松，每次都轻松跑40多公里。但是，他表示“无法正常驾驶蔚来的车”，因为：

“每次开车像受刑！”

如此评价让人震惊。蔚来是中国造车新势力的代表，和另外两家新势力小鹏、理想，并称“蔚小理”。相比另外两个小老弟，蔚来的车最鲜明的一个特点是：

贵。

让人纳闷的是，自称豪华品牌、售价35万元起的用户企业蔚来，怎么就做不好一把椅子呢？那些拥护蔚来出了名的“蔚家军”，咋的就突然“倒戈”了？

车主的呼声越来越高，终于惊动了蔚来老板。

4月，蔚来 汽车 董事长李斌加入了蔚来APP中的“座椅发声总群”，表示已经组织了座椅体验的专项会议，成立了座椅体验改进工作的专门小组。方案和试验还在进行中，请大家耐心等待。

等待期间，忠实的蔚来车主们，没有弃车而去。他们一边忍受着腰疼，一边在投诉网站和蔚来APP中疯狂投诉。还有一些等不了的车主，干脆自己上了：

把座椅改装。

比如前排主驾座椅，不是前高后低角度太大嘛，解决方法很直接——在座椅底部加增高垫。

有车主得意地晒出，在一把座椅底盘的滑轨后部，硬生生塞进去一块圆柱状的增高垫块，在杠杆原理的作用下，原本跟地面贴合的座椅，悬空了，座椅的倾斜角度被改变。

这可比买块坐垫放椅子上管用多了。蔚来车主们，从此深刻认识到了很久以前听到的一个道理：

学好数理化，走遍天下都不怕。

座椅发声群还在壮大。这些乐于改装的车主，在蔚来APP里成立了一个座椅发声分群，比如ES8改装群，群人数已经达到139人。

哪里有需求，哪里就有市场。在淘宝上，竟然有商家开卖座椅增高垫，山寨味浓厚的封面图上，特意大红字提醒：“适用蔚来”、“专车专用配件”。

在这些车主热火朝天地改装时，还有一部分车主，接到了一个“秘密任务”：

填问卷。

4月份以来，蔚来悄悄做了一项调研，回收并分析了近3万份座椅舒适性体验调研问卷，想搞清楚到底问题出在哪。

用数据说话。不愧是搞互联网的。

然而，数据似乎对蔚来不是很友好：

ES8车型：“不满意”占比10%，”非常不满意“占比3%；

ES6车型：“不满意”占比15%，”非常不满意“占比6%；

EC6车型：“不满意”占比14%，”非常不满意“占比5%。

蔚来目前有ES8、ES6、EC6三款车型。合计下来，这三款车型的车主“不满意比例”，分别为13%、21%、19%。这相当于每10个蔚来车主中，就有两个对座椅不满意。

这正好跟车主的投诉情况对上号了。过去对蔚来座椅问题的投诉，主要是集中在ES6和EC6这两款车型上。蔚来还公开了车主反映的座椅问题top5，跟上文提到的吻合。换言之：

座椅确实有问题。

蔚来的态度还算诚恳。5月23日，蔚来官方组织了一场线上的车主与高层的沟通会，30位车主参加，3个小时，详细汇报了座椅问题的工作进展。7月18日，蔚来又在合肥搞了一场方案沟通会，公布了详细的解决方案。

一切都在有条不紊地推进，然后，在7月沟通会的后半段，蔚来高管在演示的PPT上：

拉出了一张费用清单。

要调整座椅可以，加钱。按照蔚来的方案，调整主驾座盆角度，200块；调整主驾座垫，200块；调整头枕，再加200块。各项费用算下来，ES8车型的前后排座椅全部调整，收费2600；ES6和EC6收费3000。

蔚来耗时几个月做出来的方案，看起来各方面因素都考虑到了，甚至时间线都拉出来了——7月31日接受预定，8与10日开始升级服务。

但还是有车主不满意“蔚来 汽车 座椅设计缺陷凭什么要我们消费者买单？理想都免费更换座椅了，特斯拉也召回了20几万辆，蔚来呢？”

的确，蔚来呢？凭啥？

蔚来很强硬：这不是设计缺陷。按照蔚来官方解释：“有些用户有更多舒适性需求，需制定个性化方案”。

所以在过去的几次沟通会上，蔚来对外的口径一直都是“体验提升”、“舒适体验个性化”等词汇。

“车里面最重要的是舒适，我们的确考虑不够，我自己体验觉得还行，就没有把这个事情当成重要的事情。”李斌这样说。

问题是，没考虑舒适问题，那蔚来考虑啥了？

有一种观点认为， 蔚来在早期做产品定义的时候犯傻，硬要做运动取向 ，包括刹车、电机、轮胎以及座椅。过于追求性能带来的后果之一，就是对舒适性考虑不够。尴尬的是，后来蔚来发现，其实买蔚来车型的人，压根不care性能。反倒是一个不舒适的座椅，把用户惹毛了。

蔚来的座椅设计，的确偏运动取向。李斌也承认了这一点：“ES6和EC6的座椅是运动取向设计，舒适体验照顾到的用户比例确实相对要低一些。”

事实上，蔚来的第一款 汽车 产品EP9，是一辆电动超级跑车，主打的就是性能标签，参加各种锦标赛拿各种大奖。这是跟师傅特斯拉学的。

但蔚来只学成了一半，捡了芝麻，丢了西瓜，还把自己带偏了。

一位蔚来车主的点评丝毫不留情面：“前排说它是运动座椅吧，包裹性约等于没有，与高性能无法匹配。说它是家用吧，座椅又偏硬，腰部支撑功能非常鸡肋，调不出一个合适的支撑，头枕窄而硬且无法前后调节。”接着她做了一个对比，“完全比不上G30的低配运动座椅。ES6只能被G30按在地上摩擦。”

座椅比不上宝马G30，态度也比不上理想。

去年，理想也出现过一次部分车主对理想ONE座椅不满，问题是座椅过硬。理想取的措施是：先认错——理想创始人李想公开表示“舒适性未达到理想 汽车 的标准”；然后是——免费更换。

但到了蔚来这里，更换座椅是“舒适性体验改善”，而且，要收费。

5月的时候，有车友代表发言询问过蔚来，是否会进行座椅召回，秦力洪反馈：“大面积的座椅召回不可能”。

汽车 座椅跟普通座椅的不同之处在于， 不仅有舒适性问题，还涉及到安全性问题 。

在整车安全性上，座椅起到极其重要的作用。一辆 汽车 在正式销售之前，需要经过严格的安全验证。以座椅为例，就涉及鞭打性能测试、乘员保护测试，还有各种零件与整车级别测试。如果后期对座椅进行零部件更改，尤其是涉及到骨架，切换的时间会很长。

如果要触发 汽车 召回，一般是在制造工艺、生产过程管控等方面存在明显的缺陷。比如一汽大众就在前两年召回过200辆进口奥迪A8L，原因是座椅参数不正确和工艺误差。奔驰也因座椅问题召回部分进口C级/E级轿车。通用还因座椅加热故障，召回过进口凯迪拉克CTS。

蔚来车主的尴尬之处在于，每个人身高体型不同， 坐久了腰疼，座椅问题不太好定性 。

作为中国造车新势力的代表，蔚来在过去一年可谓是风光无限。新车销量在新势力中排名第一。股价翻了十几倍，市值比滴滴还高出一个理想。完成这个成绩不容易，蔚来需要不停地卖车，越多越好。

有车主分析，2019年蔚来比较惨，座椅舒适问题无法得到更多的重视，2020年蔚来卖的太好了，用户基数带动了整个用户团体对座椅不满意的带入感，而座椅问题最集中的ES6和EC6车型，又是在去年开始放量，座椅问题就滞后到2021年爆发了。

在真正服务好用户这件事情上，蔚来要做的还有很多，至少从一把舒适的座椅开始。

*题图来源于视觉中国。

特斯拉1月注册量猛跌46%，因芯片风波销量难反弹？

文|?腾小涛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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这段时间，特斯拉“减配”风波闹得沸沸扬扬，甚至有消费者对国产Model?3的整体品质都深表忧虑。

不久前，据部分特斯拉车主反映，自己的国产Model?3使用了HW2.5（控制器硬件代码是1483112）芯片，而并非环保信息随车清单上注明的HW3.0（控制器硬件代码是1462554）芯片，自家的新车惨遭“减配”。>>回顾

后来，特斯拉官微发布声明，指出上述问题是因为特斯拉上海工厂复工、复产后供应链出现状况导致，随着产能及供应链的恢复，特斯拉将陆续为这部分车主免费更换HW3.0。不过，消费者对于特斯拉的这一解释并不买账，“减配”再次发酵。

3月10日，有关部门约谈特斯拉，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。

目前，已有部分车主向315等平台提起维权诉讼。在投诉中，车主已不再单纯认为“减配”会带来安全风险，而更多是认为特斯拉的销售存在“欺诈”行为。

▌到底算不算欺诈？

有人要问了：国产Model?3装配HW2.5芯片问题，有关部门已约谈特斯拉令其整改，那它“欺诈”消费者的行为不是就已经实锤了么？

似乎并非如此。

本次约谈只能认定特斯拉在生产端存在产品不一致行为，但并不涉及消费终端。也就是说，消费者反映的是特斯拉硬件减配问题，而工信部认定的则是产品生产制造不一致问题。约谈仅是针对生产制造环节的警告和风险排查，并不能作为减配欺诈的证据。严格意义上讲，是否存在质量问题与欺诈行为应由消费者协会与质检总局负责。

那么，国产Model?3的“减配”行为应该如何定性呢？

引起?“减配”风波的关键是HW3.0芯片。该芯片全称为Hardware3.0，是由特斯拉自主研发，用以实现FSD(完全自动驾驶)功能的关键硬件。在处理能力上，HW2.5每秒能处理110帧图像，而HW3.0每秒可处理高达2300帧的图像，可以说HW3.0是在HW2.5基础上进行了跳跃式改进，是更为先进的升级版本。

尽管特斯拉一再声明，在没有选装FSD功能的情况下，HW2.5和HW3.0的驾乘体验和使用安全基本不存在区别。但是，汽车芯片的处理速度代表着车辆在行驶中的反应效率，尤其是在驾驶方面，处理效率一定程度上决定着驾乘者安全。换句话说，HW2.5数据处理速度低于HW3.0，意味着消费者在使用过程中产品安全的使用效果被降低了。

可见，特斯拉对外宣传是HW3.0芯片，实际用了HW2.5芯片，这一行为确实涉嫌欺诈。并且，Model?3作为高科技汽车产品，其尖端芯片的配置对消费者的购买决策会产生直接影响。特斯拉的故意隐瞒，有很大可能会导致消费者作出错误决策，侵犯消费者的知情权。

但是，尽管特斯拉确实擅自降低了芯片等级，但欺诈责任的认定还需要更充分的证据。尤其是这一行为是否真正构成严重后果？消费者在这一方面若没有足够证据，有关部门对责任的认定依旧有难度。

2013年10月到2020年1月，从公开报道的34起涉及特斯拉的事故来看，因自动驾驶系统导致的有15起。但由于多数没有找到与车辆相关的直接证据，以及特斯拉与家属的协商和解，最终真正归咎特斯拉的并不多。

▌如果这事儿发生在美国，会怎么处理？

在美国，诚信经营问题是相关部门管理最严格、处罚最严重的领域之一。

按照美国的生产管理规定，车企要对其进入市场的产品自行负责，即美国对车辆的市场准入实施自我认证的管理模式。美国只对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。也就是说，美国不会像中国这样对生产端监督，而是重点监督终端市场。

在具体责任认定方面，美国和中国的规定基本一致，不同问题由不同机构负责。汽车安全管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责，汽车环保主要由美国环境保护署（EPA）负责。而在汽车产品市场准入管理上，除了联邦外，美国各州也有相应的管理权。

“减配”一事虽然没有发生在美国，不过对于虚宣传，欺诈消费者的行径，老美的处罚力度是相当严厉的，大众“排放门”高达147亿美元的赔偿就是例证（当然，这和国家竞争也有一定关系）。美国环保局副局长McCabe一再表示，大众不仅违反了清洁空气法，还辜负了消费者的信任，并没有做到诚信经营。

可以肯定的是，如果特斯拉在美国搞这一套，如果被实锤，那么等待特斯拉的将是天价级别的惩罚性赔偿。

而从我国的法律责任认定来看，国产特斯拉Model?3的“减配”现象及虚宣传，只能被认定为欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件。简而言之，并不能因为特斯拉存在“减配”和虚宣传就一定会被认定为有欺诈行为，这需要一系列的法律程序举证、认定才能最后定性。至于部分车主“退一赔三”的要求，目前似乎也很难得到支持。

▌再升级，进口特斯拉也在减配

值得一提的是，3月11日有进口Model3车主爆料称，从工信部提供的特斯拉备案信息得知，自己的车也存在实际搭载的自动驾驶芯片（HW2.5）与备案标注(HW3.0)不相符的情况。

舆论再次哗然。

这次，就不再只是国产必减配问题了，而是特斯拉对中国消费者的双标处理问题。同样的车型，卖给中国的和在美国卖的，为什么就不一样？

而针对减配欺诈问题，特斯拉CEO马斯克的回复也让车主心寒。

3月5日，马斯克在推特上回应“减配门”问题时候称，“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”

这叫回应吗？这分明就是在“怒怼”中国消费者啊！

马斯克根本就没有说“为什么没有事先告知中国消费者”，更没有提对中国消费者的伤害，而是在诱导消费者购买特斯拉的更多服务。

呵呵。

我买一斤苹果，放在那不吃，你也不能只给我半斤不是？要知道，在中国的传统里，可是少一两损福，少二两损禄，少三两损寿……

特斯拉这次，真不地道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

注意力集中训练的十个方法

特斯拉在2019年过得挺风光的。开年推出了自研的HW3.0处理芯片，当时马斯克说要在年底前实现条件下的完全自动驾驶（显然并没有实现），为特斯拉找到了新的营销噱头。然而特斯拉的表现也没有让粉丝失望：?2019年，特斯拉在全球共计交付36.8万辆新车。数据显示这其中有42715辆在中国注册，同比2018年的16360辆增长约160%，同时也让特斯拉去年在中国的营收增加了了差不多208亿人民币。

这对马斯克来说无疑是一个好消息，为了进一步增加特斯拉在国内汽车市场中的优势，国产版的Model?3在去年年底的时候将入门价降到了30万内。当时有许多媒体都称特斯拉是“价格杀手”，用价格挤压本就激烈的中国市场，同时对特斯拉在2020年的销量预测十分乐观。

可是没有想到，年后受疫情影响，1月份新能源狭义乘用车销量只有4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。而特斯拉在国内的新车注册量为3563辆，相比于去年12月的6643辆减少46%。有人说，这是因为受特殊因素影响，等过了这一时期，特斯拉会很快回升到一个正常水平，甚至会有一些积压的购车用户集中爆发，形成短暂的高增长态势。

如果正常推断，不排除这种反弹的发生，但是最近有消费者反映，自己购买的国产Model?3标准续航后驱升级版配置遭到降级，原本在车辆的“环保信息随车清单”中写明该车配备的是代号为1462554的整车控制器（意味着自动驾驶计算机硬件为3.0版本），但当用户拆下自己车辆的整车控制器时，发现代号为1483112（意味着自动驾驶计算机硬件为2.5版本）。

特斯拉曾在2019年表示，未来新车都会使用HW3.0芯片。而搭载自动驾驶Hardware3.0（HW3.0)芯片的特斯拉车型具备识别交通隔离桩桶（俗称雪糕筒）的能力，未来基于HW3.0芯片，通过整车OTA还将升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动驾驶”等高级驾驶功能。而装载HW2.5控制器及以下自动驾驶硬件的特斯拉车型并不支持这些驾驶功能的升级。

这种做法惹怒了消费者，有些车主已经向315平台提起维权诉讼，而特斯拉也紧急给出回应称：“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，我们将按陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务，请有更换需求的用户，通过特斯拉服务中心预约，敬请耐心等待。现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model?3车型与HW3.0的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，我们已经为其安装了HW3.0?硬件。”并解释道：“我们的初衷是希望能在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提品。”

消费者一向是敏感的，这种说法能够让特斯拉的一部分粉丝理解，但对于一些并不是铁杆粉丝的潜在用户来说，这个的爆发肯定会打击他们的购买欲望，也势必会影响到特斯拉接下来的销量。

毕竟再好的理由现在来看都像是借口，特斯拉未告知用户的情况下更改核心芯片已经违反了合同法。想要挽回局面，特斯拉恐怕要再多点诚意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何评价吴恩达的学术地位

注意力集中训练的十个方法：

方法一：

让孩子在规定时间内分阶段完成学习任务，改定时为定量。如果孩子能够专心完成，父母要给予一定鼓励，并让他休息5-10分钟。再以同样的方式完成下面的学习。当孩子能够做得很好时，可逐步延长一次性集中做题的时间。

要求孩子在审题的过程中，自己把题目的要求、条件用笔勾出来，以防止走神出错。这些都可加强孩子的自信，让他感觉我能自觉集中精力做好一件事。

方法二：

平时多鼓励，不干扰孩子做好他喜欢做的事情。当孩子专注于做他的小手工制作或观察小动物而忘记了吃饭时，父母切记不要干扰孩子，而是耐心地等他把工作完成。要知道，孩子沉浸于他的兴趣同时，就是在无意中培养自己的注意力呢。

方法三：

要尽量减少对孩子唠叨和训斥的次数，让孩子感觉到他是时间的主人。教孩子学会分配时间，当他在相对短的时间内集中精力做好功课，便有更多的时间做其他事情。孩子学人自己掌控时间，有成功的感觉，做事会更加自信。

方法四：

大声读书有利于训练注意力。每天安排一个时间（10-20分钟）让孩子选择他们喜欢的小文章大声为父母朗读，这是一个使孩子口、眼、脑相互协调的过程。孩子在读书的过程中，尽量不读错、不读丢、不读断。他的注意力必须高度集中，把这种训练一直坚持下去。

方法五：

营造一个有利于集中注意力的家庭学习环境。孩子的书桌上，只能放有书本等相应的学习用品，不可摆放玩具、食品，文具要简洁。孩子们都喜欢颜色鲜艳、图案精美、功能多样的铅笔盒，功能则应该越简单越好，铅笔和橡皮也要造型简单，功能单一，避免孩子把它们当作玩具来玩。

孩子的书房也要收拾得简洁明快，幼年的玩具要收起来，不要放在显眼的地方。孩子学习的时候，更不能有电视机、电话等声音干扰。父母也尽可能不在孩子学习时进进出出，大声干扰。此外，室内的光线也是一个容易被忽视的环节，光线柔和适度有助于孩子集中注意力，为孩子创设安静、整洁的环境。

方法六：

在日常生活中，不要给孩子买过多的玩具。我们经常看到这样的情形，家长给孩子买了很多的玩具，可是孩子往往是一会儿玩这个。

方法七：

让孩子一次只做一件事情，人的注意是有限的，分配在性质不同的事情上面，会严重消耗注意力的有效性，尤其是孩子的注意力正在发展过程中，同时进行多件事情，会损害注意的有效集中。所以，哪怕当孩子玩儿玩具的时候，也要关掉电视机;做作业的时候，不要放音乐。

方法八：

跟孩子一起玩儿自我约束力的游戏，并把这样的方式贯彻进孩子的生活。你可以有意识的设置一些情境帮助孩子增强多刺激下的自我约束能力，遵循循序渐进的过程。

方法九：

买一些智力训练的书，每天坚持做练习。一些锻炼观察力、注意力、记忆力的图文，如走迷宫，在一大堆图中找某样东西，找错误，找异同，比大小、长短等等。时间不可过长，但往后可延长练习时间，一定要每天坚持练。可以给予红五星奖励或打分。

方法十：

用盯点法可以随时训练的，在教室和家里，每天盯着某个点和物体看上几分钟就可以的，还可以用舒尔特训练法。这个方法是世界上最专业、最普及、最简单的训练法。

舒尔特方格是在一张方形卡片上画上 1CM × 1CM 的 25 个方格，格子内任意填写上阿拉伯数字 1 — 25 ，共 25 个。训练时，要求被测者用手指按 1 — 25 的顺序依次指出其位置，同时诵读出声。

节后综合症已经影响到我们的生活，如何更好地从期状态过渡到工作状态呢？

在中国，每天都有500人死于。我们的无人驾驶技术早实现一天，就相当于多拯救了500人的生命，这将会是接下来的十年中，人工智能得到的最重要的应用之一。我想和在座的年轻人说几句话。我们处在一个独特的时期，这是一个人工智能将会改变世界的时期。如果你知道怎么运用人工智能，你今天的一个决策将有可能在接下来十年里改变世界。你的努力可能会拯救数以万计甚至百万计的生命。或许，你可以改变整个行业，帮助无数的人。也正因如此，我对人工智能如此兴奋！如果你还年轻，正在考虑未来的职业如何规划，我希望你能够考虑人工智能。人工智能发展的如此迅猛，从事这一行业的我们应该不断的学习。再一次，我想跟在座的年轻人共勉：每个周六，你可以选择看美剧，也可以选择学习。如果你学习，两天后的周一，你不会很快的就在工作中出彩，你的老板也不会知道你花了整天的时间学习，更不会夸奖你什么。你几乎找不到任何东西可以证明你在努力学习。但是我想告诉大家：如果你每个周末都这样努力工作，持之以恒，你会发现你已经突飞猛进。我认为，学习是一件几乎没有短期回报的事，但是从长远来看，回报却是非常丰厚的。下面这一篇是去年赫芬顿邮报对他的访，讲述科学家背后的成长，经历的失败和保持的信念。译文由知乎专栏“董老师在硅谷”首发。转发请注明。可以说最好的计算机科学的项目分布在卡内基美隆、麻省理工、加州大学伯克利分校和斯坦福大学等高校中，而吴恩达教授（AndrewNg）正是从这些地方分别取得了本科，硕士，博士学位，以及12年的任教经历。吴恩达虽然不到40岁，但是已经是人工智能界的标志性人物。早在2011年，他建立了谷歌大脑(GoogleBrian)，这是依托于谷歌强大的计算能力和丰富的数据建立起来的一个深度学习的研究项目。可喜的是，这个项目的重要成就之一是通过让计算机分析几十个YouTube的截图来识别猫（《纽约时报》标题：需要多少计算机才能正确的识别猫？16,000台）。正如吴恩达解释的那样，“最值得注意的是，我们的系统自己发现了‘猫’的概念，尽管没有人告诉过它‘猫’是什么。这可以说是机器学习的一个里程碑”。吴恩达流露出喜悦但却非常冷静，他欣然地讨论着他职业生涯中犯过的错误和遇到的失败，以及他读不懂的论文。他每天穿着一样的牛津蓝的衬衫。他的妻子CarolReiley从事外科手术机器人的研究，当同事们谈及他和妻子之前那张机器人主题的订婚照片时，他也会脸红，但又非常自豪。尽管他作为讲师备受欢迎，但当和他一对一交谈时，他的声音显得非常柔和。2011年，他把自己在斯坦佛教授的机器学习课程录像上传到网上，随后超过100,000人在网上注册学习了这门课。在接下来的一年里，他和别人共同创立了迄今世界上最大的在线公开课程平台—Coursera。Coursera的合作伙伴包括包括普林斯顿、耶鲁以及中国和欧洲的顶尖高校。尽管Coursera是一个盈利性的公司，但所有的课程都是免费开放，因为“对课程本身的内容收取费用将是一个悲剧”，吴恩达说到。去年春天，吴恩达宣布了一条令人震惊的事情，他将离开谷歌、离开曾全身心投入的Coursera而加盟百度。当时，中国的科技巨头百度斥资3亿美金，在位于谷歌硅谷总部不远的地方，正建立一个专注于研究人工智能的实验室。吴恩达将会领导和管理这个实验室。像之前一样，吴恩达在百度继续尝试让计算机以很高的准确率来实时识别音频和图像文件。吴恩达相信，高达99%准确率的语音识别技术会为人和计算机的交互方式、以及未来操作系统的设计带来革命性的改变。同时，面对百度的数以百万刚开始体验数字生活的用户，他要帮助百度为这些用户提供更好的服务。“在中国，你可能得到和美国的完全不一样的查询请求”，吴恩达解释道，“例如，我们得到的查询可能是‘百度你好，上周我在街角的那家店吃了碗面，味道很棒，你觉得这周末那家店会有促销活动吗？’”。“像这样的查询请求”，吴恩达补充道，“我想我们已经可以很好的回答它”。尽管ElonMusk（SpaceX和特斯拉的CEO）和史蒂文霍金已经发出警告：高级人工智能技术可能会威胁到人类自身，吴恩达却不以为然，“我不会防止人工智能向邪恶的方向发展，就像我现在不会去解决火星上人口过剩问题一样。”根据吴恩达所说，距离人工智能达到可以自我感知的水平，还有相当长的一段时间。但与此同时，人工智能导致了更加棘手的问题的出现：这些基于机器学习的计算机，正在取代很多人工工作，而且这种趋势正在加速。吴恩达经常呼吁政策的制定者为因此产生的社会经济后果做好准备。在位于加州Sunnyvale的百度实验室，我们访了吴恩达先生。我们谈到了一个名为‘索菲亚’(Sophia)的项目，这个项目诣在收集非常有趣的人的经历。他解释了为什么他认为“跟随着你的热情”是非常糟糕的职业发展建议，分享了他教授创造力的方法；他也讨论了他的失败经历以及他的一些不错的习惯，对他影响最大的书籍以及他关于人工智能前沿领域的一些看法。问：您最近曾说过，“我发现人们正在学着更具有创造力了”，请您解释一下？答：问题是，一个人如何才能创造新的想法？新的想法是某一个方面的天才（比如乔布斯）的不可预知的行为？还是可以通过系统的传授产生创新的想法？我相信创新的能力是可以被教授的。人们可以通过很多方式来系统的发明创新。我在百度做的事情之一是组织一个关于培养创新思维的讨论班。我的想法是，创新不是那些天才所做的随机的、不可预知的事情，恰恰相反，人们可以非常系统的创造从未被创造的新事物。对我而言，无论何时，当我觉得我不知道下一步应该如何做的时候，我将会尝试大量的学习和阅读，和某些领域的专家谈话。我不知道我们的大脑是如何工作的，但它非常的神奇：当你读了足够多的书，或者和足够多的专家谈话之后，换句话说，当你的大脑有了足够多的输入信息，新的想法就会随之产生。我知道的很多人都有这样的经历。当你对某一个某技术领域足够的了解，你便停止随机地寻找新的想法。你会通过深思熟虑来选择想法，把这种想法组合到一起。你也会知道什么时候尝试创造尽量多的想法，什么时候裁剪、整合已有的想法。好了，现在还有一个挑战，就是面对非常多的新想法，你如何去做？如何进一步用这些想法做一些非常有用的东西？当然，这是另外一回事了。问：你可以谈一下你平时会学习什么，学习的方法是怎样的？答：我阅读很多材料，也花很多时间和很多人交谈。我觉得两个最有效的学习、获取信息的方法是阅读和同专家交谈。所以我会花很多时间做这两件事情。在我的kindle上有不到一千本书，我大概已经阅读了其中的2/3。在百度，我们有阅读小组，在那里，我们可以每星期读半本书。我试试上参加了两个这样的阅读小组，在每个小组里都会每星期读半本书。我想我是唯一一个参加了两个阅读小组的人。我每周六下午最喜欢的活动就是独自在家阅读。问：我想了解一下早期教育对你的影响，你觉得父母做了什么独特的事情对你后来产生了持续的影响？答：我记得在我六岁时，我父亲为我买了一台电脑，并帮助我学习编程。这本身并不是很特别，因为很多计算机科学家从很小的时候就开始学习编程了。但我仍然觉得从小就拥有计算机学习编程是件很的事。不像传统的亚洲家长，我的父母对我的要求非常宽松。当我在学校取得好的成绩时，他们就会夸张地表扬我，甚至让我觉得有些尴尬。所以我有时故意把取得的好成绩藏起来[笑]。我不喜欢把我的成绩单拿给父母看，不是因为我的成绩不好，而是因为他们的反应。我有幸能在很多地方生活和工作过：我出生在英国，在香港和新加坡长大，来到美国读书。我在卡内基美隆，麻省理工，伯克利都拿到了学位，最后去了斯坦福任教。我也有幸因为去了这些地方，从而见到了很多非常优秀的人。我在著名的前AT&T贝尔实验室做过实习，然后去了微软研究院。这些经历使我有机会从各个角度看待问题和接受观点。问：如果可以重新规划你的教育和早期的职业，你会做哪些不同的事情？你有哪些会让别人受益的教训，可不可以分享一下？答：我希望这个社会能给年轻人更好的职业发展建议。“跟着你的热情做事”不是什么好的建议，相反，是给年轻人非常糟糕的建议。如果你酷爱驾车，并不一定要成为赛车车手。事实上，我们应该把“跟着你的热情做事”改成“跟着你的热情做事，但这些热情是对你在大学所学专业相关事物的热情”。但通常，你先是掌握了一件事情，然后才会对它有热情。我相信大多数人都会很好的掌握大多数事情。所以关于选择我想要做的事情，有两个标准。第一，是否有学习的机会。就是说，做这件事情是否会让我学到新的、有趣的、实用的东西？第二，就是潜在的影响。这个世界有很多有趣的问题需要解决，但也有很多重要的问题。我希望大家把精力放在解决重要的问题上。的是，我不断地找到能够产生深远影响的事情去做，同时也有很多学习的机会。我想，年轻人如果能注重优化这两个标准，就会获得非常好的职业发展。我的团队的使命就是要做更难、更高级的人工智能技术，这些技术会影响数亿人们。这就是令我兴奋的使命。问：在你看来，重要性就是说可以影响很多人吗？答：不是。受到影响的人的数量并不是衡量重要性的唯一标准。用显著的方式改变数亿人的生活，我想这是我们可以合理追求的境界。通过这种方式，可以确信，我们不仅仅是做有趣的事情，而且是做有影响的事情。问：你之前谈到过你做过一些失败的项目，那你又是如何面对这些失败呢？答：失败在所难免，说来话长了[笑]。几年前，我在Evernote里面列了一起清单，试图记住我所有开始做，却由于各种原因最后不了了之，或者没有成功，亦或投入和产出完全不成比例的项目。有时，我通过运气而非技能，以出乎我意料的方式，把一些项目做出来了。但我还是列了上面提到的那个清单。然后把它们按照哪里出了问题分类，对他们进行彻底的分析，找出没有成功的原因。其中的一个失败的案例发生在斯坦福。当时受到鹅群成V型飞行，我们曾尝试让飞机也以V字型飞行，从而节省燃料。关于这方面的空气动力学理论非常成熟，我们就花了一年时间让飞机可以被自动控制，然后以V字型飞行。但一年之后，我们发现我们没有法让飞机以足够的精度控制飞机从而实现节省燃料。如果重新开始这个项目，我们会意识到我们用小型飞机根本不可能实现那个目标。因为阵风很容易无法让飞机准确地以V字型飞行。我以前很容易犯的一种错误，就是当我做一个项目时，一步，两步，三步之后，发现第四步根本不可能完成。希望这种错误现在会少很多。上面的那个飞机V字型飞行的例子，我在战略创新组会上也讲过，教训就是尽早的发现项目的风险。现在，我学会尽量早的发现评估项目的风险。如果我现在说“我们应该尽早找到项目的风险”时，每个人都会赞同，因为这显然是正确的。但问题是，如果你自己面对一个新的项目时，很难把我说的应用到你的项目中去。究其原因，这些科研项目是一种策略技能。在现行的教育系统中，我们非常善于教授已有的事实，比如食谱。如果你要做意大利番茄牛肉面，你只需要照着食谱做就好了。但创新或者创造力是一种策略技能，每天你醒来，便会处在从没有经历过的环境中，你需要在你自己所处的独特环境中做决策。据我所知，教授策略技能的唯一途径是通过经历无数的案例。当你已经见过足够的案例后，大脑会内化这些定律和准则，从而更好的做出决策。通常，我发现做科研的人们要花好多年才能见到足够多的案例，内化这些准则。所以在这里，为创新策略，我一直试验做飞行模拟器。在非常有限的时间内，飞行模拟器可以产生非常多的案例，人们不再需要花五年时间来看足够多的案例。如果你学驾驶飞机，你需要费很多年，或者几十年才能遇到紧急情况。但在飞行模拟器中，我们可以在很短的时间里展示非常多的紧急情况。这会让你学习的更快。这些就是我们一直试验的东西。问：当试验室刚刚建立，你说你之前还没看到团队文化的重要性，但你已经看到它的价值。几个月过去了，你学会到如何建立正确的团队文化了吗？答：很多机构有关于文化的文件，比如“我们要互助”等等。当你说这句话的时候，每个人都会点头，因为没有人不想帮助团队的其他成员。但当他们回去以后，过了五分钟，他们还会这么做吗？事实上人们很难把抽象和实际联系起来。在百度，我们做了一件关于文化的事情，我认为这是很不寻常，因为我不知道有别的企业这么做过。我们做了一个小测验，向每个员工描述一个具体的情景，然后问他们，“如果你在这种情况下，你应该怎么做？选A,B,C还是D？”没有人在第一次就能拿到测验的满分。我觉得通过在测验中让员工把具体的行动用到设情景中，就是我们尝试帮助员工把抽象的文化和实际联系起来。当你的员工找到你，做了这些事情，你会怎么做呢？问：你是否可以分享一些对你知识构建很有影响的书呢？答：对于那些想要创新的人，我有一些书推荐。第一本是《从零到一》（ZerotoOne），这是一本非常好的书，给出了对创业和创新的概览。我们经常把创业分为B2B,B2C.对B2B，我推荐《跨越鸿沟》（CrossingtheChasm）。对B2C，《精益创业》(TheLeanStartup)是我非常喜欢的一本书。这本书从更窄的范围入手，但给出了具体的快速创新策略。这本书的范围有点窄，但在提及的那些领域，它讲的非常棒。然后我们进一步把B2C细分，两本我非常喜欢的书是，首先是《与人沟通》（TalkingtoHumans），这是一本非常简短的书，教会你如何通过和你服务的用户交谈，来为他们设身处地的着想。另外一本是《妙手回春》（RocketSurgeryMadeEasy），如果你想做一些重要的，人们关心的产品，这本书会告诉你一些不同的策略（通过用户学习或者是面谈）了解你的用户。最后，我推荐《创业艰难》(TheHardThingaboutHardThings)。这本书有些深，但它涵盖了关于如何建立企业的方方面面。对那些想做出职业发展决策的人，SoGoodTheyCan'tIgnoreYou是一本非常有趣的书，它给出了关于如何选择职业发展道路的非常有价值观点。问：你有那些好的习惯呢？答：我每天都穿蓝色牛津衬衫，我不知道你是否已经意识到了。[笑]是的，培养好的习惯的能力是你撬动你生命的最大杠杆之一。当我和研究人员，或是想创业的人交谈时，我告诉他们如果你不断地阅读论文，每周认真研究六篇论文，坚持两年。然后，你会学到很多东西。这是对你长期发展一个极好的投资。但这种投资，比如你花整个周六去学习而不是看电视，没有人会赞扬你。而且很可能你在周六所学的东西对你在接下来周一的工作没有什么帮助。我们很少会从这些投资中得到短期回报。但这却是很好的长期投资。确实，要想成为一个伟大的研究者，就要大量阅读。人们通常用意志力做这些事情，但不起作用，因为意志力会耗尽。我觉得，人们喜欢创造习惯，比如每周都努力的学习工作，这是最重要的。这些人才是最可能成功的。我有一个习惯，每天早晨花七分钟用手机应用锻炼。我发现更容易每天做同样的事情，因为我只有一个选择。同样的原因，我的衣柜里塞满了蓝色的衬衫。我以前有两种颜色的衬衫，蓝色和紫红色。我觉得我需要做的决定太多了[笑]。所以我现在只穿蓝色衬衫了。问：你主张政策制定者要花时间想一下未来，当计算机和机器人削减了大量个人工工作。对这个问题，你有什么解决方案呢？答：这是个很难回答的问题。计算机擅长做重复性的工作。迄今为止，计算机主要擅长的事情就是把人们每天重复的劳动自动化。让我们从工作的难易程度来具体的分析。工人们在流水线上工作，每个月都重复同样的动作。现在部分这样的工作已经可以有机器人来实现。中等难度的工作，拿驾驶开车举例子。卡车司机每天都是做同样的事情，所以计算机也试图做这件事。虽然这比大多数人想象的要难很多，但自动驾驶很可能在未来的十几年里成为现实。最后讲的是最有难度的工作，比如放射线学家每天都要分析同样类型的X光射线，同样，计算机可能涉足这些领域。但是对于那些非重复性的社会工作，我想，在今后很长一段时间内，人类要比计算机更擅长这类工作。很多工作，我们需要每天做不同的事情，见不同的人，不同的事情，解决不同的问题。现在，这些事情对于计算机来说还是很难完成。当美国从农业经济向制造和服务型经济转型，有很多的人转变了所从事的工作，比如，从在农场工作变为制造或在电话客服中心工作。很多的人经历了那种转变，所以他们找到了新的工作，他们的生活还不错，但他们从事的工作大多还是重复性。我们现在面临的挑战是，如何大规模地教人们从事非重复性的工作。从历史来看，我们的教育系统并不擅长做这种大规模的培训。顶尖高校擅长为相对少的一部分人提供这种培训。但大部分的人最后做的确实重要但重复性很强的工作。这是我们教育系统面临的挑战。我觉得这个问题可以被解决。这就是我为什么一直想教授创新策略。我们要让很多人能做不重复的工作。这些创新策略，这些创新的飞行模拟器可以实现这个目标。我不是说我们已经知道如何解决这些问题，但我很乐观的相信我们能够解决它。问：你曾说过，“总体上来看，在中国的工程师要比在硅谷的工程师工作努力。在硅谷的初创公司的工程师工作非常努力，在成熟的公司，我没有见过像你这种工作强度，无论在初创公司还是在百度。”你为什么这么说呢？答：其实我也不是很清楚。我觉得在中国的工程师非常出色。在硅谷的工程师也很出色。我认为不同之处在于公司。百度的工程师团队动作非常快。对中国互联网经济的现状评价很少，我更感觉，所有的设可以受到挑战，任何事情都可以被随时利用。中国互联网生态非常有活力。每个人都能看到大的机遇，每个人也都能看到大量的竞争。变化无所不在。新的事物出现，很多公司就会在一天之内进入一个全新的商业领域。举个例子，在美国，如果Facebook说要做一个新的搜索引擎，我们可能会觉得这么做有点怪。为什么Facebook要做搜索引擎呢？这非常困难。但在中国，这种事情却更可信些，因为这么做不仅仅是个设，还可能会创造一种新的商业模式。问：这看起来是一种不同的管理文化，因此你可以很快的做重要的决定，从而让这些决定更明智有效，而不是更混乱。百度是以一种独特的方式来运营吗？你觉得这种运营方式对百度的成长有帮助吗？答：这是一个非常好的问题。我想一下这个问题如何入手。在百度，决策制定可以推行到公司的最底层。百度的员工有很大的自治权，他们显得非常重要。有一件事我很欣赏公司，特别是公司执行高层，就是对世界，对竞争，有着清晰的眼界。在管理层会议上，我们对公司的说话方式，没有任何的虚张声势。在公司的内部陈述中，他们会说“我们在这件事上做的很好。我们对这些是不是很满意。这些做的不错。这些做的不是很好。这些事情我们应该强调一下。我们仔细分析一下我们犯的错误。”在这里，确实没有什么虚张声势，我想，这让公司有一个不错的环境从事创新以及专注。问：比起其他的问题，你非常专注语音识别。你现在遇到那些困难，当你解决了这些困难后，会让语音识别的准确率有显著的提高？答：我们现在在做基于机器学习的语音识别系统。我们正在使用的一些机器学习的技术已经存在几十年了。但正是过去的几年，这些技术才真正开始被使用。为什么会这样呢？我经常拿建造火箭飞船作比喻。火箭飞船需要很大的发动机和非常多的燃料。发动机必须足够大，燃料必须足够多。如果燃料很多发动机很小，那无法飞离地面。如果发动机很大但燃料很少，飞船可以飞起来，但无法进入轨道。现在机器学习才真的算得上起步，原因是我们有了建造巨大引擎的工具—大型计算机。燃料就是数据。现在我们终于拥有了所需要的数据。社会的数字化创造了很多的数据，长期以来，我们已经产生了很多的数据。但就是最近几年我们才有能力建造大引擎来吸收燃料。所以处理语音识别的方法就是想法建造大引擎，并得到的燃料。举个我们做的一个例子，这个例子有点偏技术。从哪里获取语音识别的数据呢？我们做的其中一件事就是获取音频数据。其他的研究组可能只用几千小时的音频数据，但我们用的是十几万小时的数据。这比你在学术文献里使用的燃料要多很多。然后我们把人们说话的音频剪切下来，加上背景噪音，听起来像人们在咖啡厅里面的录音。这就是人工合成像在咖啡厅录制的音频。通过把人们的声音和背景音合成，我们得到了的数据。我们正是通过类似的方法，把的数据放到机器里，填充火箭的发动机。说到语音识别，有一件事要提一下：大多数人不理解95%和99%的准确度的区别。95%的准确度意味着20个词中有一个是错的。这非常烦人，因为在电话上退回去再去纠正它非常痛苦。99%意味着一切都变了。99%说明语音识别系统更可靠。你在任何时候使用它，它都会照常运转。所以这不是四个百分点的改进，这将会是人们几乎不使用跟一直使用的差别。问：你觉得现在达到99%准确率的困难是什么呢？答：我们需要更大的火箭引擎和的燃料。现在这两方面都很有限，而且这两方面要同时增长。我们正在为推动这些方面的发展而努力。

Model 3货不对板 特斯拉减配涉嫌欺诈

一 调整生理节奏有助缓解焦虑情绪

　生理的不适很容易带来心理的不快。许多人的烦躁、焦虑，主要是因为身体无法马上从放松的休息状态进入紧张的工作状态而引起了不适。既然知道了身体需要这样的一个适应周期，那么不妨主动去调整。比如，提前二三天逐步调整作息时间，让自己一点点从放时的作息时间，调整回上班日的作息规律。

二 工作日程从简单的开始

　很多上班族都会有自己的工作日程表，排出未来一段时间的工作安排。在长后如何安排自己的工作很有学问。上班第一天，整个人的状态可能还需要预热，所以，尽量不要安排挑战太大的工作。比如，重要的谈判、会见重要的客户之类的事情，不妨延后——要知道你的重要客户也许和你一样，刚刚过完长，还没完全进入工作状态呢。刚开始上班的那几天，不妨先从一些比较容易的，有把握的事情入手，给自己一个缓冲期。

除了从易到难地安排好自己的工作之外，给自己的日程表上，留出一些让自己开心、放松的事情。比如，留出半个小时和同事一起享受下午茶。或者，在下班后，送自己一件小礼物犒赏自己——漂亮的记事本是非常好的选择，你可以在工作中经常用到它。

此前承诺新车都会使用最新芯片的特斯拉，因Model?3实际装配旧版本芯片，陷入减配风波。

随着部分国产Model?3交付，该品牌被爆出存在用较低版本的自动驾驶硬件型号代替环保信息随车清单上注明的更高版本硬件型号，特斯拉"货不对板"行为引发车主集体"声讨"。有车主告诉中车网，减配行为最早发生在进口Model?3身上。随着该被推向舆论高潮，特斯拉在华信誉危机已然引爆。

HW3.0变HW2.5?国产特斯拉减配涉嫌欺诈

3月4日，特斯拉model?3"减配门"继续发酵。多位Model?3车主告诉中车网，国产model?3?环保信息随车清单标注的是HW3.0（Hardware3.0，自动驾驶硬件3.0），但实际却是HW2.5?(Hardware2.5，自动驾驶硬件2.5)。不少Model?3车主认为，特斯拉"偷梁换柱"的行为涉嫌消费欺诈。

据了解，HW2.5与HW3.0的区别在于前者不能识别路障，而后者可以。"减配门"发酵，特斯拉中国迅速回应，称所有选装FSD(完全自动驾驶能力)的客户，已经为其安装HW3.0硬件，而没有选装FSD的客户，待产能和供应链恢复，特斯拉将按陆续为硬件是HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主免费更换HW.3.0的服务。

"有车主在网上说发现特斯拉减配时，我就问客服能不能免费换成3.0，客服说没政策，结果第二天特斯拉就发布公告称确定可以换3.0。"一位国产Model?3车主李先生对中车网说，2019年提车询问客服HW2.5和HW3.0的区别，客服说两者没区别。还有一位张姓车主对中车网表示，客服早前对其称HW2.5与HW3.0都能识别路障，只是HW2.5不会显示。

就"减配"问题，中车网从特斯拉销售处了解到，选装FDS比不选FDS价格高出5.6万元，"前期主要考虑到车机软硬件兼容稳定问题，所以在车辆上会有所区别。毕竟3.0硬件是开放完全自动驾驶功能后才会大放异彩，车主正常开，2.5跟3.0差别不大。"当中车网问及此次特斯拉为HW2.5更换至HW3.0是否意味着实际使用意义不大时，该销售称从产品更新迭代来讲，肯定一代更比一代强。

对于客服和销售的说辞，多位特斯拉车主持质疑态度。"HW3.0是HW2.5计算速度的21倍。一个能显示路障，一个不能显示，关乎行车安全，这叫差别不大？"李先生说。

从"减配门"引起广泛关注到特斯拉做出说明，不少消费者并不买账。有车主告诉中车网，购买Model?3时，销售对硬件区别问题只字不提，此外，特斯拉未做出回应前，特斯拉售后表示必须买FSD才有HW3.0升级资格，该车主认为"很受伤"。

实际上，减配情况不止发生在国产Model?3上，进口Model?3也出现了相同的情况。然而，不同的是，此次免费更换至HW3.0的服务将进口Model?3车主剔除。

维权艰难?进口Model?3车主状告特斯拉

"因为这事，好几个进口车主与特斯拉打起官司，目前还没有判下来。特斯拉给我的回复是，暂时不考虑进口车主的问题。"一位进口Model?3长续航车主郝先生告诉中车网，在2019年12月提车时，其向客服询问了HW2.5与HW3.0的区别，客服称没差别，然而在车辆使用中，险些发生交通意外。

"2.5根本就不会警告，前天差点撞上路障。我开了一万多公里，至今遇到路障一次警告都没见过，那天要不是我反应快打了一把方向，不然就拜拜了。我的车基本贴路障上都没警报，晚上回去我就投诉了特斯拉。"郝先生对中车网说，进口Model?3出现"减配"问题的时间早于国产Model?3，"买进口车的车主很早就反应过这个问题，只是没有证据，所以特斯拉一概不认账——因为随车清单里没注明3.0。在国产车里，电动车环保随车清单上写了3.0，但实际是2.5，所以这次交付后被抓住把柄了，特斯拉只给买国产的车主免费更换，我们进口的不管。"

不过，车主尤先生称，遇到路障是否提醒为概率问题。"路障显示以前也问过，就是渲染问题，不显示也会躲，不过都不是100%会躲，只能当。千万别以为可以无人驾驶，还是要看着，谨防意外。我就撞过雪糕筒。"

可以看出，在使用特斯拉Model?3的过程中，不是每辆车的表现都趋同，但毋庸置疑的是车主在驾驶过程中，因HW2.5不能显示路障而出现意外。

据了解，进口Model?3起售价格为37.7万元，而同配置的进口版本售价为32.8万元。除价格差外，进口车和国产车的明显区别在于续航能力和电池质保方面。前者升级版续航里程为480km，后者为445km;前者电池组质保八年或19.2万公里，后者电池组质保八年或16万公里。不过，有车主表示，驾驶过程中，两者续航与质保上的差距几乎可以忽略不计。

在售价高于国产车、待遇却低于国产车的背景下，郝先生认为"特斯拉对进口车主就是韭菜待遇"。

合同违约?特斯拉陷口碑危机

自特斯拉宣布国产以来，该品牌的口碑开始屡屡翻车。

随着国产Model?3交付到消费者手中，用户基数扩大，特斯拉的问题也被越来越多消费者爆出。对于特斯拉"减配门"背后原因，有猜测表示HW2.5芯片成本低，所以被使用到售价略低的Model?3中，还有猜测称，特斯拉HW3.0芯片数量并不充足。

"就是看中国消费者好骗，能糊弄过去就糊弄过去，特斯拉一月份才交付三千多辆，进口国产都包含在里面了。什么产能供应链问题，年产能?15万台?Model?3在一月份才交付三千多辆，就是没芯片了，当大家傻子吗？"郝先生说。

对于车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注的不一致，特斯拉不仅没在公开说明中道明原委，更没道歉，而其"免费更换"的服务，外界并不认可。在其官方微博评论中，要求"一赔三"的消费者不占少数。

《消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。

有法律从业者对中车网表示，特斯拉此举属合同违约，是否还违法需法院裁定。

上海建厂以来，特斯拉频频陷入产品争议，从"车窗密封条太粗糙"到价格大幅波动引发车主维权，再到车辆自燃官方"不咸不淡"回应被"讨伐"，特斯拉国产之路并没有外界早前设想的那般顺利。

2020年1月，特斯拉在华交付3183辆，其中包含578辆进口车，环比大幅减少46%。尽管特斯拉销量在当月中国纯电动车品牌销量排行榜中仅次于比亚迪，但这仍旧影响了其资本市场的表现——盘前一度跌逾8%。此前Q4财报电话会议中，特斯拉CEO马斯克表示，2020年将交付50万辆。

有观点认为，疫情期间，尽管特斯拉上海工厂于2月10日复工，但受制于各个供应商问题，其产能不会理想。

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