汽车之家CRV,汽车之家CRV2021款

1.为何本田能经久不衰？这4款“神车”功不可没，是懂车人的最爱

本次试驾车型为皓影（BREEZE）1.5T尊享四驱版，下文所述内容均根据所试驾车型而来。

以上是本次试驾讲解，重点部分文字提炼如下：

试驾时间为12月中旬，气温10度左右，天气晴朗，路面干燥，行驶路况为城市道路、高架路，路况良好，畅通不拥堵。

因为和CRV的关系比较亲近，作为孪生车型的皓影在外观方面和CRV整体来看还是比较相似，由于推出时间更晚，所以在一些地方也会更加符合当前的审美，比如大灯，更加狭长，并且内部用矩阵式排列设计，看起来比CRV要精致不少。由于三围尺寸和轴距几乎和CRV一样，所以整体看起来轮廓大小差异并不明显，尾灯的部分，我个人认为皓影取的灯腔熏黑方案效果来的也更加出色。但车头部分的宽条镀铬饰条看起来还是略显油腻。

内饰也几乎跟CRV一样，几乎无异，布局合理，功能区划分明确，上手简单。做工、用料都比较精细，明显要比新一代荣放更好。中控大屏尺寸略小，好在整体面板一体性较强，目测的观感还可以。关于车机互联要吐槽一下，全系8个配置，只有燃油版的中配，也就是豪华版才支持Carplay链接，其余7款均不支持，这种情况令人难以理解。另外就是排档杆换挡时的手感相当生涩，左右有比较大的旷量，并且换挡时也不顺滑。

关于皓影的空间表现，熟悉CRV的朋友可以完全参照CRV来判断，空间利用一直都是本田的强项，这台皓影同样如此。前后排的乘坐以及储物空间都没有明显的嘈点。后排地台纯平无凸起，中间乘客放脚丝毫不影响，燃油版顶配车型还配有后排手动遮阳帘。后备箱常规状态下中规中矩，但后排座椅放倒后可以形成纯平的平台，空间也很充足，这点表现不错。副驾驶具备电动调节也是相比同价位荣放表现更好的地方。

皓影的座椅宽大厚实，坐垫也够长，乘坐起来比较柔软舒服，但坐姿相较荣放来说没那么低，再加上比较大斜度的方向盘，总是不太容易调整到一个舒服的驾驶姿势，人机工程学不如荣放，较高重心的坐姿加上更像是MPV车型的排档杆位置，更适合不紧不慢的心情驾驶，很难让人有开快车的冲动。

在日系阵营里，本田用涡轮增压发动机的车型是偏多的，在日系紧凑级SUV车型中，皓影和CRV也是为数不多的涡轮增压车型，所以在参数方面算是不错，193马力的最大功率，比思域略高，和雅阁一样，243N·m的峰值扭矩则是介于雅阁和思域之间，变速箱仍然是CVT，虽然动力参数不错，但由于车型定位、调教等因素，这台皓影的百公里加速成绩，并不算突出，前驱版车型9.5秒左右，而四驱版则要达到10秒时间，与实测成绩相符。相较同样搭载1.5T发动机的思域和雅阁都要慢一些，但对于一台定位城市SUV的车型来说，不惊喜也算无过。

发动机的峰值扭矩爆发转速是2000转，而日常形式，变速箱则会把转速维持在2000转以下，这个时候动力感受相对平淡，但如果深踩一下油门，发动机响应很快，转速会迅速超过2000转，这个时候的动力感受则要强很多了，尤其相比于自然吸气发动机更是明显，在起步阶段多踩一些油门还会有窜的感受。CVT变速箱的平顺性是一大优势，动力传递顺滑，但唯独少了一些驾驶，降档速度不紧不慢，虽然有模拟换挡动作但仍然略显无趣。低速状态下的扭力不足仍然存在，在起步和倒车时，如果不踩油门，车速则慢如龟行，简单来说就是不催（踩油门）不走。

这台皓影的方向盘握感还是不错的，做工和材质都挺好，大小也合适，但是调教是有些让人感觉不舒服的地方，转动时阻尼力度不够线性和均匀，有时手感会突然变重，人为的加重来的很不自然，让人觉得比较突兀，难以捉摸。而且转向也谈不上精准，指向性比较模糊。车头虽然跟随方向盘的转动反应还算比较快，但是车身整体的跟随和响应比较慢，而且车身略显沉重，不够灵活，再加上很整的底盘就会明白，相比于更多追求驾控乐趣的本田其他车型而言，这台皓影走的是更加舒适、沉稳，营造高级感的路线。

NVH方面的表现比较优秀，平稳行驶时，车厢内部会是比较安静的氛围，除了在NVH方面优化之外，还有ANC主动降噪功能的功劳。试驾的这款燃油四驱版轮胎用米其林LS3，静音效果也不错，胎噪声不易察觉，整体的隔音降噪水准不错。但是在急加速时，发动机转速刚刚超过2000转，就会有发动机明显的噪声传到车内，声音有点吵人，平稳行驶则可避免此情况发生。底盘沉稳并且厚重，很整，过一些颠簸路的时候，能清晰感觉的轮胎以及悬挂机构的上下起伏和压缩，但反映在底盘方面的感受会减弱很多，底盘始终保持着很平稳的状态，很有开美式大车的感觉，这种调教和表现无疑更深受喜欢安静、沉稳、舒适的消费者喜爱，但就我而言，则会觉得路感过滤掉太多了，跟路面的隔离感较强。

皓影具备节能模式和S档，另外还有换挡拨片。节能模式我并没有开启体验，因为常规模式下动力也并不算强劲，节能模式则只会更肉。S档的逻辑也很简单，只是延后了换挡时机和转速，让峰值扭矩可以更持久的输出，转向手感和底盘响应则几乎没有变化，起码我是没有体会出来。用S档模式换挡拉高了转速，动力响应更好一些，如果还觉着不够，或者是想听本田引以为傲的VTEC声浪怎么办？答案是用拨片，降至2档，转速拉到5000转，爆出VTEC，动力、声浪此时全都有了，这时才有了开本田车的感觉，不过由于用了涡轮增压，转速也很难拉到更高，声音也没有曾经的红头自吸发动机拉到7、8000转时来的那么高亢，不过比刚过2000转时的“噪音”要好听不少，听了还是有点令人兴奋，最后还是要泼一下冷水，路感模糊的转向以及略显笨重的底盘，浇灭了我继续拉高转速的。

恰好不久前刚试驾完全新荣放，再对比皓影之后，我感到奇怪的是，在日系三强中，曾经最强调驾控乐趣的本田，旗下的皓影竟然是如此的沉稳无趣，反倒是以往开起来平淡无奇的丰田荣放在操控方面加强了不少。动力方面，皓影也是日系三强紧凑级SUV中动力最强的，在操控方面反倒是有着出乎意料的表现，但我觉着这种情况也是有市场做出的选择，毕竟城市型SUV，绝大多数用户并不会激烈的去驾驶，高级、安静、沉稳、舒适则是更多人喜闻乐见的，这些方面，皓影似乎做的都还不错，所以它受到如此高的关注度似乎也在情理之中，但是，加价行为，我们必须要抵制！曾经的CRV、途观...现在的荣放、皓影...都2019了还有加价提车这种事，不可理解！除了供不应求的个别车型另当别论，其他车型都没有可以支撑加价的实力，包括这台皓影！

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为何本田能经久不衰？这4款“神车”功不可没，是懂车人的最爱

从1994年开始，带着“世界第一款城市SUV”、“?世界第一款紧凑型SUV”的光环，丰田RAV4诞生25年中在全世界疯狂收割900万辆销量。2019年上半年，RAV4全球销量超过44万辆，位居全球SUV?TOP10榜首。

第五代荣放RAV4是出自丰田的TNGA-K平台，与第八代凯美瑞、第九代亚洲龙和第七代雷克萨斯ES为同一平台，这让『越级而生』口号含金量十足。

一汽丰田换代RAV4（荣放）在西双版纳正式上市，新车共发布8款车型，售价区间为17.48万-25.88万元，与上一代车型相比，新车起售价降了2000元，顶配车型价格则降价6000元，而新车在平台、外观、内饰、动力等方面做了全面升级。

外观上来看，全新RAV4荣放基本上延续了此前概念车的设计，以硬朗的车身线条和丰富的特征型面变化，来构建出一种狂野而刚毅的整车形象。车身侧面造型同样也肌肉感十足，腰线从大灯下方延续至尾灯，向上提拉的效果较为明显，部分车型配色还使用了拼色设计，个性化十足。

尺寸方面，全新RAV4荣放全系车型长宽高为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm。本田CRV的车身尺寸方面，长度为4585毫米，宽度为1855毫米，高度为1679毫米，轴距为2660毫米。在车身尺寸空间方面丰田荣放略胜本田CRV一筹。

新车提供7种车身颜色，包括米兰卡其、爱琴海蓝、巴黎红、墨渊黑、珍珠白、钛晶灰和铂青铜金属色，同时部分车型支持双色组合搭配，合计共有15种配色方案供选。

尾部也是这种直来直去的设计风格，具有一定的层次感，立体式尾灯设计，让这种立体感变得更加丰满。

丰田RAV4荣放的内饰相较于外观而言，并没有那么激进，相对而言整体较为温馨。新车的内饰材质使用了大量软质材料，中控台上方使用的是搪塑材质，而两侧门板上则是以皮质包裹为主，整体质感相当出色。

科技配置方面，新车标配了新一代Toyota?Safety?Sense智行安全，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，降低事故发生机率，让行车更安全。

与本田CRV相比，荣放的优势在于配置更为丰富，而且是很重要的安全配置。荣放多出了前后排头部气囊、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持、主动刹车系统、全速自适应巡航等安全配置。

动力方面，性能得到了大幅的提升，TNGA2.0L?DYNAMIC?FORCE发动机，最大功率126kW，匹配CVT变速箱动力强劲兼顾超低油耗，官方每百公里油耗4.6L，TNGA2.5L?双擎混合动力系统（THSII）更是千里不进加油站，电子四驱（E-Four）三电机结构。TNGA?2.5L双擎混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，1箱油可连续行驶1000公里，达到了同级别车型少有匹敌的高水准。

从产品力来看，CR-V的优势在于动力更强，1.5T发动机最大功率142kW，最大扭矩243N·m，优于荣放的2.0L发动机（126kW，209N·m）。

作为支撑起一汽丰田销量和盈利的主力产品，2018年RAV4全年销量为14.4万辆，与本田CR-V基本一致，但今年前三季度受换代影响，其销量仅有9.7万辆，而CR-V销量已达到15.6万辆，超过去年全年销量。如果按照CR-V的销量估算，全新RAV4尚存较大的增长空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前在我国最吃香的合资品牌除了德系车就是日系车了，而日系车更是在我国打造了很多有实力的车型，并且取得了非常高的销售量，得到了很多消费者的喜爱。那么为什么本田能够长时间发展下去，并且经久不衰呢？这4款“神车”功不可没，是懂车人的最爱。

第一款：本田飞度

这款车凭借着其优异的性能被很多消费者称之为“平民跑车”，它的个头十分小巧，第四代飞度会比第三代更加呆萌，很多车主会担心这种车的动力会不会不够，其实这种担心是完全没有必要的，它在动力方面用的是1.5L的地球梦发动机，继续延续使用了本田发动机的优势，成为没人能够模仿的神车。除了实用性之外，它的改装空间也很多，成为那些喜好改装的消费者的首选车型；再加上它也符合国六的排放标准，购买它的消费者就更多了，成为那些懂车消费者的心头爱。

第二款：本田思域

思域在运动性轿车市场中，所处的地位是稳固的，它凭借着其强大的性能被广大消费者称为“地表最强的买菜车”；除了外观充满着运动性，吸引了大量年轻人前去购买，在操控及动力方面也有着十分突出的表现。曾经就有一名年轻人花费十几万购买款车进行了一番改造，并在改造之后体验到了现实版的速度与，由此可见，这款车无论是外观还是动力，及改装性都是十分强的。

第三款：本田CRV

这款车在市场属于一台经典车型，在今年将会推出插电混动版本的CRV，这将会成为本田在我国推出的第一台插电式的混动车型，拥有着特殊的含义，这或许将成为本田在我国的新能源市场中做出的重大突破。除了它的创新性之外，这款车的还十分省油耐造，一些老司机对这款车的印象是省油耐造10年不大修，可见它被称为神车还是有一定的原因的。

第四款：本田雅阁

这款车拥有着十分出色的性价比，基本上挑选这款车的消费者已经涵盖了各个年龄层的人，小至刚成年的年轻人，大至那些中老年人，面向的消费者群体很大。它所搭载的发动机与飞度一样，使用的都是1.5T的地球梦发动机，这款发动机被称为是本田旗下最尖端的产品之一；除此之外，它还搭载了CVT变速箱，这款变速箱极少会出现顿挫或者是抖动的情况。

以上就是编者为各位消费者总结的，关于本田经久不衰的原因了，这几款性能强劲的车型就已经成为了强有力的代表。编者认为，本田已经凭借着这四款神车在国内站稳了脚步，但是仍需要继续研发新的产品，不然一直吃多年打下的老本，肯定是远远不够的，毕竟现在汽车市场发展迅速，一旦不留心肯定就会被淘汰；编者相信，本田这个大品牌，一定会用实力证明自己的。

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