买比亚迪汉都是什么人群_比亚迪汉卖点

1.相比善变的特斯拉Model 3，本分的比亚迪汉多了分踏实

2.零百加速3.7秒的2022款比亚迪汉正式上市21.58万起售，应该怎么选？

3.谁在买车系列七-这几款新能源车续航600+ 不买也要看一看

4.25万买纯电动轿跑谁更香？比亚迪汉对比小鹏P7

5.买前必看? 10个关于新能源车你不知道的事

要说目前市面上的电动车产品，相信"特斯拉"这三个字大家早已不陌生，尤其是在今年，随着国产版Model?3的交付以及小鹏P7等竞品车型的上市，这个级别的竞争更是越来越激烈。

但是别忘了，他们还有一个相当强劲的对手——比亚迪汉EV，就在昨天，比亚迪汉EV正式上市，补贴后指导价22.98-27.95万元，共推出三款车型，相较特斯拉Model?3和小鹏P7在售价上均有不小的优势，在本文中我们暂且先不做对比，而是看看比亚迪汉EV的三款车型到底谁更值得买。

（注：由于车型性质的原因，本文只涉及纯电动版本汉EV，售价更低的插混版车型汉DM并不会提及。）

在分析配置前先来简单说一下三款车型的动力搭配，三车用的均为比亚迪自研刀片电池，电池容量为76.9kWh。低配和中配车型均配备了最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒，NEDC续航里程为605km。

高配车型则在前电机的基础上引入了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，升级为四驱车型的同时提供更强的动力，0-100km/h加速时间为3.9秒，NEDC续航里程为550km。

简言之，低配车型和中配车型用前置前驱布局，NEDC续航里程为605km，高配车型增加四驱系统，NEDC续航里程为550km。

低配车型最具性价比

来看配置，按照惯例，我们从低往高看，先来看补贴后指导价22.98万元的EV超长续航版豪华型，也就是低配版本。

和竞品车型相比，比亚迪汉EV有一个非常大的亮点，就是主/被动安全配置的全系标配，即使是最低配车型，新车也用了主/副驾安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊。其他配置方面，车道偏移预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车均为全系标配。

其他的配置方面，后倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换同样是全系标配。外部配置方面，蓝牙/NFC/RFID钥匙这些配置在低配车型也享有。

内部配置上，多功能方向盘、12.3英寸全液晶显示屏、带有OTA车联网功能的15.6英寸双大屏、自动空调这些配置统统在低配车型上出现，座椅层面，主副驾电动调节、副驾驶后排可调节按钮同样在最低配的车型上出现。

可以毫不夸张地说，就最低配车型的配置来看，其已不是配置够用这么简单，而是常用的配置均有在这台车型上出现。尤其是驾驶系统的出现，更是让这台低配车性价比十足。

中配车型配置升级集中在舒适性层面

接下来就到了中配车型，补贴后售价25.58万元的EV超长续航版尊贵型，相比入门版车型贵出了2.6万元。和低配车型相比，中配车型的升级主要体现在舒适性层面，在驾驶上也有一些小幅的升级。

驾驶层面，中配车型增加了并线系统，并且在后驻车雷达的基础上引入了前驻车雷达，另外还增加了倒车车侧预警和自动泊车入位功能。

其他的不同则体现在舒适性配置上，中配车型由仿皮升级为真皮座椅，主副驾驶位都新增了更多项的调节，并在主驾驶位座椅支持加热通风的基础上升级为前排座椅均支持加热、通风。

其他配置的升级方面，中配车型升级了音响系统，由8喇叭升级为11喇叭，另外还增加了车内氛围灯、自动防炫目镜等配置。

就中配车型来看，主要的升级其实集中在舒适性配置层面，就日常用车来说，这些升级算得上锦上添花，但并非"非要不可"，不过整体来看，其实真皮座椅和副驾驶支持加热、通风功能对一些地区的消费人群来讲还是非常香的。

高配车型更注重性能

接下来就到了补贴后售价27.95万元的EV四驱高性能版旗舰型，在开始我们就说了，新车最大的看点其实在于四驱系统的加入。除去动力更猛、加速更快外，在顶配车型上还用了Brembo高性能刹车系统，当然了，这一切都是针对运动性能而来，除此之外，新车的升级主要体现在后排配置上。

相比之前的两个版本，新车增加了后排座椅电动调节以及座椅加热、通风的功能，毫不夸张地讲，这个价位能买到这项配置的车型还是很少见的。除此之外，高配车型还引入了后排多媒体控制和后排独立空调。

写在最后

就推荐来看，其实低配和次低配车型才是主要的走量版本，其丰富的配置已经完全可以满足日常使用，必须要说的是，作为一个款电动车型，能将驾驶系统全系标配而且让入门级车成为最具性价比的，目前来看，这个级别也只有比亚迪汉EV了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相比善变的特斯拉Model 3，本分的比亚迪汉多了分踏实

汉DM和汉EV并行的做法，说白了，还是比亚迪为续航焦虑者们下的处方。就算汉EV能在光电测试中跑出511.3公里的成绩，跟很多油车一箱油的续航接近，但真要考虑到充电桩、充电时长等因素的时候，还是难免心里发虚。?于是，这台既能烧电又能烧油的汉DM，就成了一条快捷有效的出路。只是它到底好不好用？好不好开？?81公里，是汉DM的官方纯电续航里程。根据我们对多款比亚迪DM车型的实测经验，这个数字基本已经把水分拧干，实际八九不离十。够用吗？

够不够用，按需而论。设车主A每天的通勤距离只有二十公里，每隔三、四天补一次电，就能当成纯电动车用。就算没有私人充电桩，得跑到其他地方补电，额外的时间成本跟省下来的油钱一对冲，也值当。车主B和车主C都住在郊区，也都在市区上班，每天得跑七、八十公里。但车主B有自己的车位和充电桩，每晚到家之后补电，第二天早上就能满血复活。而车主C周边没有充电桩，也懒得花时间去找、去充，干脆当成燃油车开。

不难看出，PHEV的使用成本，涉及油电成本和时间成本。电比油便宜，充电比加油难，也都是大家的共识。所以，对于不需要经常充电的车主A，或者充电方便的车主B，81公里妥妥超过够用线。然而很残酷的是，跑得多、又缺少充电条件的车主C，往往才是真实的用户画像。他们需要在城里畅通无阻的代步工具，而PHEV能烧油还自带绿牌的属性，可谓正中下怀。至于纯电续航多少、要花多久充电、哪儿有充电桩，都不是重点。

他们的关注点，聚焦在亏电状态下的油耗。针对这类人群，比亚迪专门做了优化，往动力系统里塞进了一台BSG电机。主要作用，在于提高整体的发电效率，以及实现更长的启停时间以及纯电起步。翻译成人话，就是能省油的地方，都尽可能去省。如此一来，官方公布的亏电状态油耗，也仅为5.9L/100km。我特意在续航只剩1公里的时候把表显油耗清零，再把SOC设到最高，跑了趟长途之后，发现数据仅涨至6.5L/100km，实际油耗相信不会差太多。?聊完钱，再聊体验。秒天秒地的加速能力，是DM军团的必备技能。有2.0T发动机和后置电机撑着，汉DM共输出321kW的功率和650牛·米的扭矩，并实现4.7秒破百的能力，碾压同价位其他车没啥问题。放在普通道路上，无论是纯电模式还是混动模式，节能模式还是运动模式，动力输出也够快且够顺，好评。

记忆中，在其他DM车型（例如唐DM）上，如动用打鸡血模式（混动+运动），大概是出于双离合变速箱的天性，低速行驶时的换挡衔接总有点不顺。而汉DM虽然还是同款发动机和变速箱，归功于BSG电机帮助控制发动机转速、换挡的功能，低速行驶完全没有顿挫感和拉扯感，整个体验更上一层楼。

至于行驶品质，汉DM跟汉EV一样，隔音是一大强项。虽然这台2.0T发动机本身的运转声线比较粗糙，但经过严谨的处理之后，发动机切入瞬间的存在感和运转的声响都很轻微。即使把转速拉到3000rpm左右，传进车内的声音依然不强，音色似乎也比车外听到的“润”。对风噪和胎噪的隔绝，则是保持了原有的高水准。

滤振品质，倒是汉DM少数明显不如汉EV的点。之前试汉EV的时候，那种几乎抹平一切的柔韧感给我留下了很深刻的印象。来到汉DM上面，虽然确认过胎压相近，行驶时传递上来的细碎振动明显多了许多。在压过减速带之后，车体还会产生不少多余晃动。好在对于大振动的处理相对柔韧，厚实感也依然不弱，未至于扣掉太多分数。如汉EV的底盘滤振值90分，那么汉DM只能打个65分。

首先，汉DM跟汉EV在造型上的区别，主要集中在车头。汉EV由于是纯电车，没啥散热需求，前方的进气格栅可以做得尽可能小，车灯的发挥空间也更大。而汉DM由于发动机搅局，车头冒出一个“大嘴”，进气口占用的横向面积大了，头灯只能相对收窄，质感相对没那么精致，运动感则会更加浓烈。

至于这套豪华感打满的内饰，则完全照搬自汉EV。无论是质感还是配置，都是五十万元级别豪车的水准。如要让别人盲猜价格，相信都猜不出来这是一款二十来万的车。只是我特别留意到，汉DM去掉了汉EV上面一个很讨巧的小细节，就是玻璃升降末段渐进的减速效果，稍微弱化了一些高级感。

尽管汉DM后部有电机和电池组，乘坐空间和储物空间都没有受到影响，跟汉EV保持在同一水平线上。参考我们对汉EV的实测数据，后排纵向空间足足有900mm，妥妥同级的第一梯队了。宽敞的空间，加上本来就很厚实的座椅，很适合注重乘坐感的消费者。?汉DM有两种配置，低配21.98万，高配23.98万。把整体表现代入进去，我认为可以用两个词去概括这款车。

第一个，是“克制”。汉DM在汉这个车系里面，算是起到拉低门槛之用的入门款，往上的是汉EV。这就注定了，汉DM在某些方面的表现，是不能逾越大哥的，比如上面提到的滤振，以及一些影响精致度的小细节。4.7秒的加速成绩，也不足以撼动汉EV高性能版。

尽管如此，汉DM和汉EV算是精准对应上了两拨不同的消费群体，是一对很好的互补。有续航焦虑、对质感要求没那么高的人，选汉DM就可以了；想体验纯电动车、又追求质感的人，汉EV不香吗？

更何况，“划算”也是汉DM的一大特质。二十来万的预算，要么买主流的合资B级车，要么买豪华品牌的A级车，而汉DM的性能、空间、配置还有内外包装的精致度，都是吊打级别的。而对于某些大城市的朋友而言，自带绿牌也是它的一个加分项。

零百加速3.7秒的2022款比亚迪汉正式上市21.58万起售，应该怎么选？

2020一开年，中国电动车被小鹏P7和比亚迪汉定了个高调。

谁能干掉特斯拉？这个问题一直都在被讨论，以前更被大家寄予厚望的是奔驰宝马奥迪，但在EQC、e-tron和Q2L e-tron上市以及iX3亮相之后人们发现，指望这几款车干掉特斯拉基本没戏。

至于中国品牌，谁敢说自己要对标特斯拉都不免会被奚落一番，即便是AionLX哪怕只是把加速一个维度拿出来PK特斯拉也一样引来不少人的嗤之以鼻。

2020年，两款产品的出现给干掉特斯拉这个僵局带来了希望，那就是小鹏P7和比亚迪汉。这一次与以往不同，对于干掉特斯拉这个目标不再这样的P7和汉，外界的鄙夷之声似乎并没有那么多，除了两款车在短时间形成合力之势外，700公里续航的突破和刀片电池的应用是其中的根本原因，一个是续航上新的里程碑，一个是电池技术的重大突破。

于是，两款车前后脚的发布快速形成了一个对标Model3的第一阵营。

但在近距离亲身体验了比亚迪汉之后我们发现，这款车的对标对象根本不是特斯拉Model3，两款车除了都是电动车并且价格区间略有重叠外，是两款定位完全不同的产品。

相比主打科技的Model3，比亚迪汉其实是一款以豪华舒适为取向的商务轿车。虽然汉分为单电机的长续航版和双电机运动版两个不同版本，而后者的主要卖点为加速快和运动性能，但在未来的销售中，长续航版车型势必成为销售主力，而这个版本无论是在设计、调校还是配置上都更偏向于商务属性，预计受众人群的平均年龄也要大于Model3。

而对于汉的竞品，比亚迪工程师也给出了一个令我们颇为意外的答案：以帕萨特、凯美瑞、雅阁为代表的B级燃油轿车。汉将用同样的价格、更大的空间、更豪华的配置以及电动车的牌照优势去吸引每年100万以上的B级轿车消费者。

汉干掉特斯拉，这或许只是外界的一厢情愿。

下面我们就近距离详细地了解一下这辆被“误解”了的比亚迪汉。

比亚迪汉最大的看点就是首款搭载刀片电池的量产车，而以磷酸铁电芯为基础的刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点。

从目前公布的信息来看，长续航版本的汉最高续航里程为605公里，双电机的性能版车型最大续航里程为550公里，电池容量为79Kwh。

相比三元锂电池，刀片电池具有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。刀片电池独特的造型结构和专利工艺，使得热量不易聚积，电池升温缓慢，在“针刺测试”中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。

其次，刀片电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%。

据比亚迪工程师介绍，对于刀片电池，比亚迪不会在续航里程上进行过于激进的探索，下一步的研发方向还将以安全性和充电效率为主。

汉的双电机版车型的0-100km/h加速时间为3.9秒，刷新了由唐DM保持的4.3秒品牌纪录。电机用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。

此外，比亚迪汉还首次搭载了博世的IPB智能集成制动系统。这一系统是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案。它的主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构，用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。

作为2020年截止目前最重磅的新能源车型，比亚迪汉被外界赋予了太多的使命，因为它来自比亚迪——中国目前最大的新能源汽车制造商，也因为它的定位——目前定位最高的电动轿车之一。但电动车高端化之路也好，特斯拉阻击者也罢，跃进中的中国电动车正在遭遇强大“外敌”，大家都希望有人能站出来，而比亚迪汉和小鹏P7也就理所应当地成为了被推上前台的英雄，就像最早用来招兵的美队和《兵临城下》里频频上报纸的瓦西里。或许比亚迪对于汉的定位给大家泼了一盆冷水，但一家企业对于产品的定位和技术的发展方向应该有着比外界更清醒的认识，这比匆忙中树立起的英雄角色更有意义。

文/王赓

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁在买车系列七-这几款新能源车续航600+ 不买也要看一看

还记得在几年前我刚成为比亚迪唐车主的时候，我就听过行业内有这样一句话，叫做以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。

接下来我要告诉你们比亚迪又涨价了，前段时间我还沉浸在比亚迪停产燃油车的情绪当中不能自拔，近期比亚迪在车圈的活跃度异常热烈，其原因就是最近发布了全新的比亚迪汉之后，更是将其舆论推至了高潮，而作为比亚迪打造的旗舰轿车，比亚迪汉系列所取得的成绩也确实能让它赢得市场上的掌声，仅在2021年销量就累计达到了11.7万辆，足见其实力强劲。

而这一次比亚迪汉系列共推出二种动力形式，分别为纯电动版的汉EV和插电混动版的汉DM-i\DM-p，整体售价区间21.58-32.98万元，接下来将从外观、内饰、用车体验等多个方面，谈谈对2022款比亚迪汉EV见解和看法，并且告诉大家购买时该怎么选择？

汉EV系列各版本配置梯度解读

从外观来看，2022款比亚迪汉EV依旧延续了比亚迪“Dragon Face”家族式设计语言，同时在前脸上配备了钢琴黑运动套件，打造出极强的运动感和体量感；不过相比之前版本，新车的整体外观变得更加“圆润”了，在线条设计上用了更多弧线设计，C柱的弧度更加明显，后窗玻璃改成了圆角。而在尾灯方面，也换上了全新的贯穿式中国结尾灯设计，不仅发扬了中国的传统文化，同时点亮后辨识度也很高。与此同时，2022款比亚迪汉EV在轮毂上也用了像是树枝造型设计，并且配备一款高性能中国红四活塞定钳十分运动。

而非要我们用2021和2022新老款的角度来去给大家做对比的话，那么他们最大的区别就是

2022款汉 ev1.4T发动机最大输出功率103KW，最大扭矩242N.m；用三辐式多功能方向盘设计，配备圆形机械仪表盘

21款汉 ev1.6T低功率发动机最大输出功率140KW，最大扭矩265N.m，匹配7速双离合变速箱。中控台配备悬浮式液晶屏设计。

而从版本配置上来讲，我给大家列举了以下几个参考

15KM尊荣型与老款605KM尊贵型的价格差异解读

核心信息： 715KM尊荣型对比老款605KM尊贵型，价格增加0.9W，配置新增：里程增加110km，铝合金悬架系统、高性能中国红四活塞定钳(前)、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、12扬声器、新外观内饰，电动尾门。与核心竞品相比，价格、配置均位于行业领先水平。

715KM尊荣型与 715KM旗舰型的价格差异解读

核心信息： 715KM旗舰型对比715KM尊荣型，价格增加1.77W，配置新增：5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶等更高阶的ADAS功能），APA、DMS、自动防炫目内后视镜、车内220V交流插座、独立分区沉浸式氛围灯、主副驾脚部氛围灯、真皮方向盘、Na真皮座椅功能。

715KM尊荣型与 610KM四驱尊享型的价格差异解读

核心信息： 610KM四驱尊享型对比715KM尊荣型，价格增加1.88W，配置新增：5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶等更高阶的ADAS功能），DMS、前排主动电机预紧限力式安全带、方向盘记忆、方向盘4向电动调节、后排空调多功能触屏、高性能轮胎、真皮方向盘，超级智能电四驱。

如果听到这里你还是不能分辨，那我再给你们做一个对比

1.新款和老款

汉EV创世版 715KM尊荣型（26.98W）替代了老款2020款 EV 超长续航版尊贵型（售价26.08W），核心配置升级为铝合金悬架，续航里程增加了110km。并新增高性能中国红四活塞定钳(前)、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、电动尾门等功能，在续航、性能、智能化、高端配置等方面有明显升级。新增配置替换原有部分配置后，价值至少3万元，但实际涨幅不足1万，几乎加量不加价，竞争力强。

（注：汉EV 506KM标准续航版豪华型和汉EV 605KM超长续航版豪华型将继续生产销售，考虑实用性的用户可考虑这两款入门车型）

2.创世版各版本差异性

A、715KM尊荣型（26.98W）和 715KM旗舰型(28.75W)

两者差价不到2万，旗舰型新增配置主要体现在Na真皮座椅，5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶等更高阶的ADAS功能），APA、DMS，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶、紧急车道保持、智慧礼让等功能。715KM旗舰型(28.75W)相比715KM尊荣型（26.98W）更适合对豪华配置、驾驶舒适性、高阶驾驶有一定要求的人群。

B、715KM尊荣型(26.98W) 和 610KM四驱尊享型(28.86W)

四驱版本新增：5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶等更高阶的ADAS功能），DMS、DiSus-C智能电控主动悬架、真皮方向盘、超级智能电四驱，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶、紧急车道保持、智慧礼让等功能。对于追求速度、性能、豪华、智能化兼具的用户，更加适合610KM四驱尊享型(28.86W)。

3.千山翠限量版

汉EV千山翠限量版配备千山翠运动外观套件、千山翠运动内饰套件、高档类麂皮座椅和内饰、高性能石绿四活塞定钳(前)、UWB数字钥匙等专属配置，更符合追求艺术性、独特性与高端化的人群。

所以最后给大家总结一下 ，站在我作为比亚迪车主的角度，如果我要换车，下一胎是换比亚迪汉的话，那么我会选择千山翠限量版

如果预算不足的话，则可以退而求其次选择尊荣型。

25万买纯电动轿跑谁更香？比亚迪汉对比小鹏P7

3月31日，院常务委员会确定三大举措促进汽车消费，当中指出将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。该项政策落地后将对疫情后新能源市场产生一定促进作用，拉动国内整体汽车销量，同时减轻新能源企业身产成本过高的压力。对于有刚需的购车者来说，无疑是一大利好。

在漫长的“隔离”之后，被压抑的除了身体还有消费需求。微博话题“疫情过后的第一件事”话题阅读量高达4.3亿，评论中充满各种想要“买买买”的话语，好似饿虎扑食一般充满热血。笔者脑海中首先浮现的人群就是肉食系人群，它们性格豪爽、勇敢，对事、对人主动积极。压抑过后蓄积的购买欲也要更加强势，就像遇见合胃口的女生就会立刻展开热烈的追求。下面，水滴汽车APP就从即将上市的几款新能源车中，挑选了三款符合食肉系人群的车型，他们外观独特、动力强悍，更重要的是续航表现出色。

小鹏P7

NEDC续航里程：最高706km

预计上市时间：2020年4月底

敢想、敢动，敢为人先的他们不甘平庸，所对应的对车辆外观的要求一定要足够亮眼。小鹏P7作为小鹏旗下第二款车型，定位于中型纯电动车，其外观十分科幻，从中就可以看到。溜背造型加之“星际”设计语言，足够标新立异。需要提及的是，小鹏P7车身饱满，搭配隐藏式门把、隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜等，不仅看起来简洁，也为降低空气阻力做出了不小贡献。此外还有S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，能够降低车辆高速行驶时的阻力，减少不必要的损耗。

车身尺寸方面，新车长度将达到4900mm，轴距3000mm。虽然用了溜造型，但超长的轴距和长度能够在一定程度上弥补造型的限制。

肉食系人群性格开放，源自内心的真实，以至于无论在朋友中还是在异性中都有很强的表现欲，感染着周围的人。小鹏P7的内饰正是如此。满满的科技感也很容易感染到你。仪表盘与中控屏用一体式设计。内饰配色用黑/红配色，整体设计很是简洁。

至于动力和续航，小鹏P7活脱一副行动派的样子。配备宁德时代NCM811三元锂电池组，电池容量为80.87kWh，能量密度高达170Wh/kg，超过了国产特斯拉Model?3。该车整套电驱系统体积仅18.6L。后驱长续航版本车型配备的电机最大功率为196kW，扭矩为390N·m，NEDC续航最高706km。四驱高性能版车型后轴搭载有最大功率196kW的电机，前轴还有一台最大功率为120kW的驱动电机，系统综合最大功率为316kW，最大扭矩为660N·m。强大的扭矩带来足够强悍的加速性能，正符合食肉系系人群喜欢刺激、有强大征服欲的特点。

比亚迪汉EV

NEDC续航里程：最高605km

预计上市时间：2020年6月

作为比亚迪旗下的全新中大型轿车，汉的出生本身就是一个热点。加之颜值及动力系统，让其关注度始终居高不下。其外观十分运动，为比亚迪标志性的家族式设计。贯穿式银色饰条横贯车头。矩阵式LED矩阵大灯与唐、秦Pro等车型一脉相承，在形式上给人精致感，在功能上提升实用性。

同小鹏P7一样，比亚迪汉EV车身也用溜背式车身造型。车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，处于同级中上游水准。

从官方发布的内饰效果图来看，其内饰相比以往的比亚迪车型更精致、豪华了许多。依旧配备比亚迪标志性的旋转大屏，让你一眼就能分辨出这是比亚迪的车。

动力方面可以说是比亚迪汉EV最大的亮点，未来将推出单电机以及双电机两个版本。其中单电机版本为前电机设计，电机最大功率为163kW，最大扭矩330N·m。动力电池将用“刀片电池”，NEDC续航里程为605km；双电机版本车型的前电机与单电机版保持一致，而后电机的最大功率200kW，最大扭矩为350N·m，综合最大功率为363kW，NEDC续航里程为550km。

广汽蔚来HYCAN?007

NEDC续航里程：最高643km

预计上市时间：2020年4月10日

对于部分消费者来说，HYCAN?007相对有些陌生。不过作为广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款车型，其预售发布会早在去年年底就开始了。据了解，该车定位于中型纯电动SUV，上市后，将率先交付内部员工，预计5月正式交付到订购的客户手中。

我们先来看看外观设计方面，HYCAN?007共推出6种配色，分别为薄荷贝绿、晨辉·白、赤霞·红、辉月·银、极夜·黑和雾隐·灰，充分满足不同人的审美需求。车身整体造型有几分跨界车的味道。前脸用“7”字型日间行车灯设计，有着很强的辨识度，夸张又不失精致感。

进入车内，HYCAN?007与前面提到的两款车整体风格相似，主打科技感，内饰简洁、现代。中控为当下流行的三联屏式设计，中控屏与仪表盘均为12.3英寸的屏幕。造型独立在内饰当中，围绕驾驶员放置，给人以强烈的专属感。

动力方面，HYCAN?007?将提供两种续航版本车型，分别为搭载电池容量为73kWh以及93kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程分别为523km、643km。

水滴观点：

上述三款车虽然还未正式上市，但就目前所透露出的消息来看，它们的亮眼之处并不少。不单单是设计，还有新能源车最重要的续航里程以及动力表现。三款车续航里程最高的版本均达到了600+，甚至超过700km，加之电动车动力特性，足够支撑肉食系人群追求刺激，变得更加勇敢无畏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买前必看? 10个关于新能源车你不知道的事

花20多万买一辆纯电动轿车？这在两年以前还是特别不可思议的一件事儿，但是随着特斯拉MODEL?3在中国市场的交付量快速提升，我们发现只要车辆的续航能力、科技体验和加速性能到位，多花点儿钱也未尝不可。但是在这个价位只有特斯拉的产品可供选择吗？当然不是，今天我们介绍的两款车型，无论技术含量还是配置水平都和特斯拉MODEL?3不相上下，20多万买纯电动轿跑，小鹏P7和比亚迪汉EV，新势力造车和传统车企之间如何选择，看完您就知道了。

两款车型的定位都是中大型纯电轿车，其中小鹏P7的售价区间范围更大，共有8款配置车型，选择余地更多，而比亚迪汉EV只有三款车型。为了公平起见，本次我们选择了售价为25.99万元的小鹏汽车P7?2020款?后驱长续航智尊版，对比售价为25.58万元的比亚迪汉2020款EV?超长续航版尊贵型。两款车的售价非常接近，下面我们来看看谁更有优势。

可以看到车身尺寸方面，比亚迪汉EV在各个维度上都要略大于小鹏P7，而轴距方面，小鹏P7接近3m的轴距要更有优势。这样的车身数据使小鹏P7的四个车轮会更接近车头和车尾，更有跑车味道。

小鹏P7整体设计简约，没有太多修饰的线条，前后光剑式LED车灯，让小鹏P7看起来科技而前卫，非常符合年轻人群的审美需求。而比亚迪汉EV更偏传统，运动感十足，但缺少一些未来的科技感。小编认为，还是小鹏P7的设计更为激进，视觉效果更佳。

小鹏P7作为造车新势力推出的车型，内饰设计上自然引领潮流，充分展现出极简的风格。而比亚迪汉EV内饰整体还是沿袭了家族式设计，木纹饰板的加入营造了更强的豪华感，但略显老气，对于一款纯电轿车而言，小鹏的整体设计和内饰氛围的营造要更有科技感、更前卫，也更符合年轻人的审美需求。

配置方面，可以看到比亚迪汉EV有一些优势，在安全性配置中多了膝部气囊和被动行人保护，还有更加科技的矩阵式大灯等。不过在驾驶系统方面，小鹏p7所搭载的X?PILOT?3.0系统无论在硬件上还是软件层面都要比比亚迪汉EV的DiPilot更加优秀，而且自动驾驶能够使用的场景也更多。

动力方面，对比的两款配置均用单电机设计，从参数上来看，小鹏P7的动力表现要更强一些，而在续航方面其NEDC?586km的续航表现要略差于比亚迪汉的605km，不过相差不到20km的续航对实际驾驶的影响较小。

看到这里，两款纯电动轿跑车型怎么选，想必大家已经有了答案。面对越来越多的年轻购车人群，小鹏P7更加科幻前卫的外观设计，以及追求极简主义的内饰，一定会吸引不少年轻人的青睐，再加上更加智能的驾驶系统，对于喜欢去体验、去追寻新鲜事物的年轻人来说，花20多万买一款纯电动车型，小鹏P7无疑是更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创 目前对于新能源车主群体大致有着两种，一种是“开过新能源车就回不去”类型，另外一种则是“早知道还是买油车好了”。我们时常都会在网上看到这两种言论，归根结底还是选择新能源车或者燃油车时并没有考虑自己的实际情况——电车的优势没体会到，糟心的事却不少。

鉴于最近油价连续上涨，就连我父亲这类年长的人群都在考虑要不要买混动车或者电车了，所以这篇10个新能源车买前应该知道的事情就是为这群不太了解新能源车的消费者们准备的。

01 常见的新能源车型有哪些？

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。后面两种以及太阳能汽车目前在市面上十分少见，所以常见的新能源车型就是指的混动车型和纯电动汽车了。

其中，混动车型也有多个技术路线，但均具备电机+发动机+电池的组合，通过利用各自的高效区间来达到节省燃油或者提升动力的目的。

目前市面上有着成熟的混合动力汽车售卖的品牌有本田、丰田、比亚迪等，不过吉利、长城、奇瑞等自主品牌也都有着自己的混合动力技术，总体来说，混合动力车型相比同级别燃油车，在同等里程下能节省约50%左右的燃油。另外，混动汽车中有一类特殊的插电混动车型，具备较大容量的电池，可在支撑中等距离的纯电模式行驶，进一步降低后期费用。

纯电动汽车细分市场的品牌和选择会更多一些，且有着许多新兴品牌。目前纯电汽车品牌分为以下这几类。第一类为传统车企，例如比亚迪、大众、本田、丰田、BBA、凯迪拉克、吉利、长城等，均推出了1-3款纯电车型，比亚迪则是目前新能源产品阵容最为庞大的传统车企。

另外一类就是造车新势力，类似美国特斯拉、中国的蔚来、小鹏等车企。他们共通的特点是：成立时间较短、有着独特的品牌理念或商业模式，特斯拉去年在中国席卷32.1万辆的销量，而国内头部的造车新势力，如小鹏目前也有接近十万台的年销量。

02 纯电车型真实续航水不水？

对于想买纯电车型的朋友们来说，特别是年纪稍大的消费者，可能不太理解为什么电车的续航能缩水得这么厉害。

简单来说，咱们把纯电车的续航可以理解为工信部油耗。许多燃油车开不到工信部油耗那个数值，电车也达不到宣传续航，另外由于电车先天劣势受到温度影响较大，再加上没有变速箱结构，所以对于纯电车型来说，能耗最高的工况就是冬天+高速，最为合适的工况就是25°+低速，二者的能耗差距甚至能达到一倍。

另外，和油耗数据一样，电车的能耗也有不少方法可以掺水——匀速行驶、不开空调更低、暴力驾驶等等，所以如果不是明确地控制了大部分变量，所得出的数据也并不可信，销售嘴里的话就更别信了。（亲身经历某新能源品牌销售告知我续航700km的车，冬天能跑600km高速）。

有没有方法判断其实际续航呢？我曾经写过一篇关于电动车几种测试标准的文章，如果是NEDC数据，打7折是常见的真实续航，而WLTP大约为8折，不过目前咱们国家启用的是CLTC标准，在10度环境温度下的高速道路，真实续航大约为60-65%。基于这个折损率，如果你时常有着高速出行的需求，咱们尽量选择600km甚至700km宣传的车型，才能不太影响使用（实际上也不是没影响）。

03 厂家宣传的半小时快充能达到吗？

目前只要是不太廉价的电动车，基本都会支持快充，且在宣传时总会说30分钟充至80%电量，实际上许多车型只是由30%充至80%，这是由于这个电量百分比下充电速度是最快的，但是由80%-100%很可能需要半小时以上的时间。

另外，这也只是理论时间，如果气温太低或者太高，充电桩规格较低，都无法达成这个数据。所以如果你购买的不是以超级快充为主打卖点的车型，那么绝大多数车型来说充满电依旧需要一个小时以上。

04 购买纯电车的门槛是什么？

这个门槛当然不是说买车的首付，而是你想要体会到纯电动车低费用、省心省钱优势的前提是有门槛的，最直接的门槛就是能否安装私人充电桩。

无论是从准车主的角度还是媒体的角度，关注新能源车的人目前形成了一个基本共识：没有充电桩最好别买纯电车。因为从各个角度来看，有没有私人充电桩对于纯电车使用体验的影响最为巨大。有了私人充电桩，每公里的用车成本只有燃油车的五分之一甚至十分之一，但是没有私人充电桩，纯电车甚至不会比燃油车省钱。

因为市面上充斥着大量第三方充电站在本身较高的基础电费的情况下，还需要收取一定服务费用，另外，相当一部分国家电网充电桩虽然价格不算贵，但是园区的停车费可不便宜，特别是对于上海、深圳、北京这样的一线城市来说。

没有充电桩，你需要找到一个离家近、人不那么多、停车便宜的第三方充电站，即使如此，也需要忍受雨雪天步行去拿车，或者购完物回家放东西再开车去停车场的不便。

而私人充电桩安装的前提是你需要有私人车位——一、二线的租房一族是不可能了，即使自己有房，有车位，也需要看看自家的小区是否有足够的资质能安装充电桩。

所以，购车之前先看看自己的硬件设施，不要听信4S店的偏颇之词。

05 新能源车究竟省钱吗？

既然谈到充电桩，咱们就来聊聊大家最为关心的费用问题。如果你有私人充电桩，确实能获得网上说的“百公里10块”的快乐日子，但是对于很大一部分新能源消费者们来说，他们往往只是为了获得新能源牌照，那么在第三方充电站进行补能就必不可少了。

我们以常用的第三方充电站APP为例，可以看到价格基本集中在1.1-2.3元/kWh之间，同时，目前基本没有充电进行停车费减免的优惠（六家中只有一家快充减免俩小时）。

我们以比亚迪汉EV标准续航豪华版为例，比亚迪汉EV能于30分钟左右由10%电量充至80%，标准续航版的电池容量为64.8kWh，NEDC续航为506km，实际城市续航大约在320-420km之间（根据气温），咱们取中间值370km。也就是说，30分钟能充入约45kWh的电量，充入的70%电量能支撑实际行驶370km的70%，也就是260km左右。

那么花销呢？我们以上述充电桩的平均值大约1.7元/kWh为例，充电费用约为76.5元，停车费用5元，合计81.5元，也就是0.313元/km。如果你是较晚回家，将车停在充电站一整晚，那么停车费用基本在20-40元之间，算上慢充10%至100%的充电费用（104.6元），那么你满电的使用费用将达到150元左右，约合0.5元/km。

没错，相比燃油车肯定是省钱的，和比亚迪汉EV同级别，价格也相近的帕萨特2.0T车型算上保养平摊的费用，每公里的使用费大约在1元，但我个人认为，油价不会总是这么高的，但电费已经算是较低的水准了，纯电车使用第三方充电桩要0.5元/km的使用费用，确实没有大家想象得那么省钱。

06 新能源车的保值率要考虑吗？

这个问题是阻碍许多人买新能源车的重点问题。咱们在这篇文章中也简单聊聊。首先，新能源车保值率过低，先问是不是，再问为什么。新能源车型保值率确实低吗？我们以两个颇具代表意义的车型来举例。

首先是特斯拉Model 3，我们某二手车平台找到一款2020年4月上牌，行驶里程为2.1万公里的Model 3 2020款标准续航后驱升级版，当年的裸车价格为29.0988万元，在第三方二手车平台标价为20.61万元。

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